一種提高機(jī)動(dòng)車腳操縱裝置效率的方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種提高機(jī)動(dòng)車腳操縱裝置效率的方法，屬車輛人機(jī)工程學(xué)領(lǐng)域，它將加速踏板和制動(dòng)器踏板整合成一塊加速制動(dòng)一體化踏板，使車輛從加速到制動(dòng)轉(zhuǎn)換時(shí)，無(wú)需做一個(gè)大腿擺動(dòng)的動(dòng)作提前于現(xiàn)有技術(shù)將車停穩(wěn)，這個(gè)動(dòng)作的耗時(shí)量就是提前制動(dòng)的提前量。
【專利說(shuō)明】一種提高機(jī)動(dòng)車腳操縱裝置效率的方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種提高機(jī)動(dòng)車腳操縱裝置效率的方法，屬車輛人機(jī)工程學(xué)領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車腳操縱裝置多數(shù)由右腳來(lái)控制制動(dòng)踏板和加速踏板，據(jù)北京理工大學(xué)出版的《車輛人機(jī)工程學(xué)》一書第161頁(yè)操縱器的布置這一節(jié)中所描述，車輛上的制動(dòng)器踏板與加速踏板應(yīng)相互鄰近，間距以100-150mm為宜。這種腳操縱裝置的缺點(diǎn)是:駕駛員腳踩加速踏板以一定的速度前行當(dāng)前面發(fā)生需要制動(dòng)時(shí)，在人的感知響應(yīng)下，大腦指揮右腳由腳踏加速踏板轉(zhuǎn)為腳踏制動(dòng)踏板，這時(shí)右腳必須做一個(gè)大腿擺動(dòng)的動(dòng)作才能將右腳平行地?cái)[動(dòng)100-150mm到制動(dòng)器踏板上，然后作腳掌施力制動(dòng)車輛，因而做大腿擺動(dòng)的動(dòng)作所消耗的時(shí)間已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了將車停穩(wěn)的最佳時(shí)機(jī)，從而容易造成如汽車追尾等交通事故。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷提供一種可省略大腿擺動(dòng)這個(gè)動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)比現(xiàn)有技術(shù)提前作出制動(dòng)反應(yīng)的方法。
[0004]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明將現(xiàn)有技術(shù)的制動(dòng)器踏板和加速踏板整合成腳掌施力向前踩為制動(dòng)控制區(qū)、腳跟施力向后踩為加速控制區(qū)的制動(dòng)加速一體化踏板，它由一塊長(zhǎng)方型的踏板和一個(gè)設(shè)置于踏板下方的支點(diǎn)構(gòu)成，所述支點(diǎn)將踏板劃分成制動(dòng)控制區(qū)占大部分位置為前端腳掌踏、加速控制區(qū)占小部分位置為后端腳跟踏，所述支點(diǎn)向前的一側(cè)腳掌踏板下接有制動(dòng)控制推桿，所述支點(diǎn)向后的一側(cè)腳跟踏板下接有加速控制推桿。
[0005]上述制動(dòng)加速一體化腳踏板可使駕駛員在遇到情況需要制動(dòng)時(shí)，即可由腳跟踏迅速轉(zhuǎn)為腳掌踏來(lái)實(shí)施制動(dòng)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明無(wú)需駕駛員做大腿擺動(dòng)這個(gè)動(dòng)作就能實(shí)現(xiàn)從加速到制動(dòng)的轉(zhuǎn)換，這個(gè)動(dòng)作的耗時(shí)量就是本發(fā)明的操縱裝置比現(xiàn)有技術(shù)的操縱裝置實(shí)現(xiàn)提前制動(dòng)的提前量。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0006]結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0007]圖1是本發(fā)明側(cè)視圖。
[0008]圖2是腳跟施力實(shí)施加速操作側(cè)視圖。
[0009]圖3是腳掌施力實(shí)施制動(dòng)操作側(cè)視圖。
[0010]從圖1到圖3所示的本發(fā)明實(shí)施方式可看出，制動(dòng)加速一體化踏板I被踏板下的支點(diǎn)2分成制動(dòng)控制區(qū)占大部分位置為前端腳掌踏6，加速控制區(qū)占小部分位置為后端腳跟踏5。
[0011]圖2當(dāng)車輛需要加速時(shí)，腳跟施力踩下后端加速控制區(qū)踏板壓下加速控制推桿4實(shí)施加速。
[0012]圖3車輛需要制動(dòng)時(shí)，腳掌施力踩下前端制動(dòng)控制區(qū)踏板壓下制動(dòng)控制桿3實(shí)施制動(dòng)O
[0013]對(duì)于本發(fā)明來(lái)說(shuō)，踏板下的支點(diǎn)將踏板分成制動(dòng)控制區(qū)占三分之二的位置，加速控制區(qū)占三分之一的位置為佳。因?yàn)橹苿?dòng)是行車安全最重要的因素之一，為了保留人們對(duì)制動(dòng)施力的習(xí)慣性和方便性，這樣的布置使制動(dòng)控制區(qū)基本就在原來(lái)的習(xí)慣位置上。只要人們改變一下踩加速踏板的習(xí)慣，由原來(lái)的腳掌施力改為革新后的腳跟施力，和現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明就可少做一個(gè)大腿擺動(dòng)的動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)由加速向制動(dòng)轉(zhuǎn)換，從而提前于現(xiàn)有技術(shù)將車停穩(wěn)，提前量這是這個(gè)動(dòng)作的耗時(shí)量。當(dāng)然，踏板下支點(diǎn)向前移一點(diǎn)或向后移一點(diǎn)，或踏板采用方型的、圓型的不規(guī)則型的都應(yīng)當(dāng)是本的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種腳掌施力向前踩為制動(dòng)控制區(qū)，腳跟施力向后踩為加速控制區(qū)的制動(dòng)加速一體化踏板，其特征在于:它由一塊長(zhǎng)方型的踏板(I)和一個(gè)設(shè)置于踏板下方的支點(diǎn)(2)構(gòu)成，所述支點(diǎn)(2)將踏板劃分成制動(dòng)控制區(qū)占大部分位置為前端腳掌踏￠)、加速控制區(qū)占小部分位置為后端腳跟踏(5)，所述支點(diǎn)(2)向前的一側(cè)腳掌踏板(6)下的接有制動(dòng)控制推桿(3)，所述支點(diǎn)(2)向后的一側(cè)腳跟踏板(5)下接有加速控制推桿。
【文檔編號(hào)】B60T7/06GK104249716SQ201410263997
【公開日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2014年6月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月16日
【發(fā)明者】姚衛(wèi)東 申請(qǐng)人:姚衛(wèi)東