一種實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地進(jìn)行胎壓監(jiān)測(cè)的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提出了一種實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地進(jìn)行胎壓監(jiān)測(cè)的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過在胎壓監(jiān)測(cè)裝置中設(shè)置角運(yùn)動(dòng)傳感單元，檢測(cè)輪胎運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，因此可以在約1ms的時(shí)間內(nèi)偵測(cè)并判定輪胎為運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，即時(shí)喚醒胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，降低整個(gè)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的功耗，延長(zhǎng)電池使用時(shí)間；監(jiān)測(cè)傳感單元將監(jiān)測(cè)的輪胎壓力和/或輪胎溫度、以及所述輪胎的標(biāo)識(shí)信息一起發(fā)送，從而能夠具體的判斷是哪一條輪胎的輪胎壓力和/或輪胎溫度出現(xiàn)了異常，能夠?qū)囕v的胎壓進(jìn)行有效的監(jiān)測(cè)，并對(duì)出現(xiàn)異常的輪位上的輪胎身份進(jìn)行確認(rèn)。
【專利說明】一種實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地進(jìn)行胎壓監(jiān)測(cè)的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，尤其涉及一種可以實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地進(jìn)行胎壓監(jiān)測(cè)的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]輪胎是汽車行駛機(jī)構(gòu)的重要組成部分。作為重要的支撐元件和行走元件，輪胎不僅承載著汽車的全部質(zhì)量，還要給汽車前進(jìn)提供推進(jìn)力，同時(shí)起到緩和地面沖擊的作用。輪胎對(duì)汽車的操縱穩(wěn)定性、平順性、安全性、舒適性以及燃油的經(jīng)濟(jì)性都起著非常關(guān)鍵的作用。
[0003]道路交通事故是所有國(guó)家都面臨的一個(gè)嚴(yán)重的問題。據(jù)美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)最近的調(diào)查顯示，美國(guó)每年26萬起交通事故是由于輪胎氣壓低或滲漏造成的，而中國(guó)高速公路發(fā)生的交通事故中有70%?80%是由爆胎引發(fā)的，因高速行駛中突然爆胎而導(dǎo)致的車毀人亡事故被列為高速公路意外事故榜首。爆胎已經(jīng)成為高速駕駛中一個(gè)重要的安全隱患。為了保證汽車安全行駛，一種比較通行的方法是在汽車上安裝TPMS (汽車輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng))，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎的壓力、溫度等參數(shù)，對(duì)于因輪胎漏氣所造成的低胎壓，以及因高溫、高胎壓而易產(chǎn)生爆胎的情況，以視覺信號(hào)或者也可包括聽覺信號(hào)進(jìn)行顯示和警示。這樣能夠提高汽車行駛的安全性，并能減少因氣壓不足而造成的輪胎加速磨損和降低車輛的能耗。
[0004]目前常用的TPMS主要分為兩種類型，一種是采用車輪速度的間接式TPMS，另一種是采用壓力傳感單元的直接式TPMS。其中，直接式TPMS在功能和性能上均占優(yōu)勢(shì)，主要由安裝在汽車輪胎內(nèi)的壓力、溫度傳感單元和信號(hào)處理單元、RF發(fā)射單元組成的TPMS發(fā)射模塊，以及安裝在汽車駕駛臺(tái)上包括數(shù)字信號(hào)處理單元的RF接收單元、液晶顯示單元組成。而間接式TPMS則是通過ABS(防抱死制動(dòng)系統(tǒng))輪速傳感單元來比較輪胎間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)監(jiān)視胎壓的目的，主要缺點(diǎn)是無法對(duì)兩個(gè)以上輪胎同欠壓及高速情況進(jìn)行判斷。
[0005]但是，局限于胎壓監(jiān)測(cè)裝置的安裝限制，現(xiàn)有的胎壓監(jiān)測(cè)裝置一般都是安裝在車輛的輪盤或進(jìn)氣孔上，其無法獲得當(dāng)前測(cè)得的胎壓具體屬于哪一條輪胎的信息，尤其是一個(gè)輪位上安裝多條輪胎的時(shí)候，也就是說，現(xiàn)有的胎壓管理監(jiān)測(cè)裝置能夠監(jiān)測(cè)出車輛上某個(gè)輪位上安裝的輪胎的氣壓或溫度存在異常，但是無法知道出現(xiàn)異常情況的輪胎具體是哪一條，從而，用戶無法判斷車輛各個(gè)輪位上安裝的輪胎的具體狀況，存在安全隱患，并且，無法針對(duì)輪胎的品牌、型號(hào)、規(guī)格等相關(guān)參數(shù)對(duì)輪胎的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理。
[0006]另外，當(dāng)車子運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)將進(jìn)入等待模式，在設(shè)定時(shí)間周期內(nèi)，偵測(cè)氣壓、溫度、電壓等數(shù)據(jù)，再由RF(射頻Radio Frequency)發(fā)射模塊傳送至車載交互終端,此過程約為5ms，其它時(shí)間均為睡眠狀態(tài)以降低功耗，由壓電材料或重力加速度單元制成的輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)傳感單元，每隔一段時(shí)間來偵測(cè)輪胎是否在運(yùn)轉(zhuǎn)。但由于所述輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)傳感單元輸出的訊號(hào)，會(huì)隨著輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)的位置而不同，所以需要偵測(cè)一定時(shí)間之后才能確定輪胎為轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)。這種方法的缺點(diǎn)在于:需要至少1/4輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)周期的時(shí)間才可確定輪胎為轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，以車速10km/hr為例，則需要0.25s偵測(cè)時(shí)間，故而增加了胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的功耗。目前胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)從睡眠到運(yùn)行的喚醒過程中，喚醒信號(hào)偵測(cè)時(shí)間過長(zhǎng)，增加了整個(gè)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)功耗，減少了電池的使用壽命。
[0007]因此，有必要提出一種可以準(zhǔn)確定位胎壓異常的輪胎以及可以在更短時(shí)間內(nèi)偵測(cè)并判定輪胎運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，提出一種實(shí)時(shí)準(zhǔn)確進(jìn)行胎壓監(jiān)測(cè)的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括胎壓監(jiān)測(cè)裝置和車載交互終端，其中，所述胎壓監(jiān)測(cè)裝置包括設(shè)置于輪胎上的檢測(cè)輪胎胎壓的壓力傳感單元、和/或檢測(cè)輪胎溫度的溫度傳感單元、角運(yùn)動(dòng)傳感單元、設(shè)置于所述輪胎內(nèi)的輪胎參數(shù)管理單元以及設(shè)置于所述輪胎的輪盤或進(jìn)氣孔上的胎壓監(jiān)測(cè)單元；所述車載交互終端包括第二射頻接收單元、第三控制單元以及警示單元；
[0010]其中，所述角運(yùn)動(dòng)傳感單元用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；
[0011]所述輪胎參數(shù)管理單元用于儲(chǔ)存輪胎的標(biāo)識(shí)信息，并發(fā)送所述輪胎的標(biāo)識(shí)信息至胎壓監(jiān)測(cè)單元；
[0012]所述胎壓監(jiān)測(cè)單元用于接收壓力傳感單元和/或溫度傳感單元發(fā)送的所述輪胎的輪胎壓力和/或輪胎溫度，接收輪胎參數(shù)管理單元發(fā)送的所述輪胎的標(biāo)識(shí)信息，將所述輪胎壓力和/或輪胎溫度、以及所述輪胎的標(biāo)識(shí)信息打包發(fā)送至車載交互終端；
[0013]所述第二射頻接收單元用于接收打包的輪胎的胎壓和/或輪胎溫度、以及所述輪胎的標(biāo)識(shí)信息；
[0014]所述第三控制單元用于將所述打包的輪胎的胎壓和/或輪胎溫度、以及所述輪胎的標(biāo)識(shí)信息進(jìn)行拆包，將所述輪胎的輪胎壓力和/或輪胎溫度與預(yù)先設(shè)定的閾值進(jìn)行比較，當(dāng)所述輪胎的輪胎壓力和/或輪胎溫度大于預(yù)先設(shè)定的閾值時(shí)，向警示單元發(fā)送警示指令；
[0015]所述警示單元用于根據(jù)所述警示指令，對(duì)與所述標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)的所述輪胎的輪胎壓力和/或輪胎溫度出現(xiàn)異常進(jìn)行警示。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，所述檢測(cè)輪胎胎壓的壓力傳感單元以及檢測(cè)輪胎溫度的溫度傳感單元為型號(hào)為SP37的傳感單元芯片。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，所述輪胎參數(shù)管理單元包括第一存儲(chǔ)單元、第一控制單元和第一射頻發(fā)射單元；其中，
[0018]第一存儲(chǔ)單元用于儲(chǔ)存所述輪胎的標(biāo)識(shí)信息和/或壓力、溫度信息；
[0019]第一控制單元用于將存儲(chǔ)在存儲(chǔ)單元中的所述輪胎的標(biāo)識(shí)信息通過數(shù)據(jù)接口向第一射頻發(fā)射單元發(fā)送；
[0020]第一射頻發(fā)射單元通過數(shù)據(jù)接口接收第一控制單元發(fā)送的所述輪胎的標(biāo)識(shí)信息，并向胎壓監(jiān)測(cè)單元發(fā)送所述輪胎的標(biāo)識(shí)信息。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，所述第一控制單元為PIC12F617單片機(jī)。
[0022]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，所述第一射頻發(fā)射單元采用MICRF112芯片。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，所述胎壓監(jiān)測(cè)單元包括第一射頻接收單元、第二控制單元以及第二射頻發(fā)射單元，其中，[0024]第一射頻接收單元用于接收所述輪胎的標(biāo)識(shí)信息，并對(duì)所述輪胎的標(biāo)識(shí)信息進(jìn)行解調(diào)；
[0025]第二控制單元用于將解調(diào)的所述輪胎的標(biāo)識(shí)信息、以及壓力傳感單元和/或溫度傳感單元檢測(cè)的所述輪胎壓力和/或輪胎溫度打包；
[0026]第二射頻發(fā)射單元用于將打包的所述輪胎壓力和/或輪胎溫度、以及所述輪胎的標(biāo)識(shí)信息進(jìn)行發(fā)送。
[0027]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，所述車載交互終端進(jìn)一步包括存儲(chǔ)單元和/或顯示單元，其中，
[0028]存儲(chǔ)單元用于存儲(chǔ)所述輪胎的輪胎壓力和/或輪胎溫度以及所述輪胎的標(biāo)識(shí)信息、以及第三控制單元將所述輪胎的輪胎壓力和/或輪胎溫度與預(yù)先設(shè)定的閾值進(jìn)行比較的比較結(jié)果；
[0029]顯示單元用于顯示所述輪胎的輪胎壓力和/或輪胎溫度以及所述輪胎的標(biāo)識(shí)信息、以及第三控制單元將所述輪胎的輪胎壓力和/或輪胎溫度與預(yù)先設(shè)定的閾值進(jìn)行比較的比較結(jié)果；
[0030]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，用于胎壓監(jiān)測(cè)裝置的封裝包括:
[0031]傳感單兀殼，其包括殼上部表面、第一殼末端表面、第二殼末端表面、第一殼側(cè)表面和第二殼側(cè)表面，所述傳感單元?dú)ば纬蓛?nèi)殼安裝室；
[0032]空氣入口孔，其形成在所述第一殼側(cè)表面上，所述傳感單元?dú)ぴO(shè)置為嚙合所述輪緣內(nèi)表面，以使所述空氣入口孔平行于所述輪緣旋轉(zhuǎn)軸定向；
[0033]傳感單元組件，其包括電路板、電池元件和安裝在所述電路板上的空氣壓力傳感單元元件，所述傳感單元組件安裝在所述內(nèi)殼安裝室內(nèi)；
[0034]過濾元件，其安裝在所述內(nèi)殼安裝室內(nèi)并緊接地鄰近所述空氣入口孔；
[0035]墊片元件，其安裝在所述過濾元件與所述空氣壓力傳感單元元件之間；
[0036]灌封材料，其填充所述內(nèi)殼安裝室，所述灌封材料包圍所述過濾元件、所述墊片元件和所述空氣壓力傳感單元元件，所述過濾元件和所述墊片元件形成從所述空氣入口孔到所述空氣壓力傳感單元元件的空氣壓力流動(dòng)通道。
[0037]根據(jù)本發(fā)明的上述實(shí)施方式，所述胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)啟動(dòng)和監(jiān)測(cè)的工作原理包含以下步驟:
[0038]步驟1、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)初始為睡眠模式，胎壓監(jiān)測(cè)單元的內(nèi)部時(shí)鐘計(jì)時(shí)；
[0039]步驟2、每隔5-30秒，啟動(dòng)角運(yùn)動(dòng)傳感單元，偵測(cè)輪胎是否轉(zhuǎn)動(dòng)，若輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)，則轉(zhuǎn)到步驟3，若輪胎不轉(zhuǎn)動(dòng)，則轉(zhuǎn)到步驟I ;
[0040]步驟3、壓力傳感單元、溫度傳感單元開始進(jìn)行氣壓、溫度的量測(cè)，胎壓監(jiān)測(cè)單元中對(duì)量測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算后，將結(jié)果通過第二射頻發(fā)射單元傳輸給車載交互終端，然后胎壓監(jiān)測(cè)模塊進(jìn)入睡眠模式；
[0041]步驟4、每隔4-10秒，啟動(dòng)角運(yùn)動(dòng)傳感單元，偵測(cè)輪胎是否轉(zhuǎn)動(dòng)，若輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)，則轉(zhuǎn)到步驟5，若輪胎不轉(zhuǎn)動(dòng)，則轉(zhuǎn)到步驟6 ；
[0042]步驟5、壓力傳感單元、溫度傳感單元開始進(jìn)行氣壓、溫度的量測(cè)，胎壓監(jiān)測(cè)單元對(duì)量測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算后，將結(jié)果通過第二射頻發(fā)射單元傳輸給車載交互終端，然后胎壓監(jiān)測(cè)模塊進(jìn)入睡眠模式，進(jìn)行步驟4 ；[0043]步驟6、判斷輪胎不轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)間是否超過了 20分鐘，若是，則轉(zhuǎn)到步驟1，若否，則轉(zhuǎn)到步驟4。
[0044]通過在胎壓監(jiān)測(cè)裝置中設(shè)置角運(yùn)動(dòng)傳感單元，檢測(cè)輪胎運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，因此可以在約Ims的時(shí)間內(nèi)偵測(cè)并判定輪胎為運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，即時(shí)喚醒胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，降低整個(gè)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的功耗，延長(zhǎng)電池使用時(shí)間；所述監(jiān)測(cè)傳感單元將監(jiān)測(cè)的輪胎壓力和/或輪胎溫度、以及所述輪胎的標(biāo)識(shí)信息一起發(fā)送，從而能夠具體的判斷是哪一條輪胎的輪胎壓力和/或輪胎溫度出現(xiàn)了異常，能夠?qū)囕v的胎壓進(jìn)行有效的監(jiān)測(cè)，并對(duì)出現(xiàn)異常的輪位上的輪胎身份進(jìn)行確認(rèn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0045]通過閱讀下文優(yōu)選實(shí)施方式的詳細(xì)描述，各種其他的優(yōu)點(diǎn)和益處對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優(yōu)選實(shí)施方式的目的，而并不認(rèn)為是對(duì)本發(fā)明的限制。而且在整個(gè)附圖中，用相同的參考符號(hào)表示相同的部件。在附圖中:
[0046]附圖1示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0047]附圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的輪胎參數(shù)管理單元結(jié)構(gòu)示意圖。
[0048]附圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的胎壓監(jiān)測(cè)單元結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0049]下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開的示例性實(shí)施方式。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實(shí)施方式，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施方式所限制。相反，提供這些實(shí)施方式是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0050]根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，所述胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括胎壓監(jiān)測(cè)裝置和車載交互終端，其中，所述胎壓監(jiān)測(cè)裝置包括設(shè)置于輪胎上的檢測(cè)輪胎胎壓的壓力傳感單元、和/或檢測(cè)輪胎溫度的溫度傳感單元、角運(yùn)動(dòng)傳感單元、設(shè)置于所述輪胎內(nèi)的輪胎參數(shù)管理單元以及設(shè)置于所述輪胎的輪盤或進(jìn)氣孔上的胎壓監(jiān)測(cè)單元；所述車載交互終端包括第二射頻接收單元、第三控制單元以及警示單元；
[0051]其中，所述角運(yùn)動(dòng)傳感單元用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；
[0052]所述輪胎參數(shù)管理單元用于儲(chǔ)存輪胎的標(biāo)識(shí)信息，并發(fā)送所述輪胎的標(biāo)識(shí)信息至胎壓監(jiān)測(cè)單元；
[0053]所述胎壓監(jiān)測(cè)單元用于接收壓力傳感單元和/或溫度傳感單元發(fā)送的所述輪胎的輪胎壓力和/或輪胎溫度，接收輪胎參數(shù)管理單元發(fā)送的所述輪胎的標(biāo)識(shí)信息，將所述輪胎壓力和/或輪胎溫度、以及所述輪胎的標(biāo)識(shí)信息打包發(fā)送至車載交互終端；
[0054]所述第二射頻接收單元用于接收打包的輪胎的胎壓和/或輪胎溫度、以及所述輪胎的標(biāo)識(shí)信息；
[0055]所述第三控制單元用于將所述打包的輪胎的胎壓和/或輪胎溫度、以及所述輪胎的標(biāo)識(shí)信息進(jìn)行拆包，將所述輪胎的輪胎壓力和/或輪胎溫度與預(yù)先設(shè)定的閾值進(jìn)行比較，當(dāng)所述輪胎的輪胎壓力和/或輪胎溫度大于預(yù)先設(shè)定的閾值時(shí)，向警示單元發(fā)送警示指令；
[0056]所述警示單元用于根據(jù)所述警示指令，對(duì)與所述標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)的所述輪胎的輪胎壓力和/或輪胎溫度出現(xiàn)異常進(jìn)行警示。
[0057]根據(jù)本發(fā)明的上述實(shí)施方式，所述胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)啟動(dòng)和監(jiān)測(cè)的工作原理包含以下步驟:
[0058]步驟1、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)初始為睡眠模式，胎壓監(jiān)測(cè)單元的內(nèi)部時(shí)鐘計(jì)時(shí)；
[0059]步驟2、每隔5-30秒，啟動(dòng)角運(yùn)動(dòng)傳感單元，偵測(cè)輪胎是否轉(zhuǎn)動(dòng)，若輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)，則轉(zhuǎn)到步驟3，若輪胎不轉(zhuǎn)動(dòng)，則轉(zhuǎn)到步驟I ;
[0060]步驟3、壓力傳感單元、溫度傳感單元開始進(jìn)行氣壓、溫度的量測(cè)，胎壓監(jiān)測(cè)單元中對(duì)量測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算后，將結(jié)果通過第二射頻發(fā)射單元傳輸給車載交互終端，然后胎壓監(jiān)測(cè)模塊進(jìn)入睡眠模式；
[0061]步驟4、每隔4-10秒，啟動(dòng)角運(yùn)動(dòng)傳感單元，偵測(cè)輪胎是否轉(zhuǎn)動(dòng)，若輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)，則轉(zhuǎn)到步驟5，若輪胎不轉(zhuǎn)動(dòng)，則轉(zhuǎn)到步驟6 ；
[0062]步驟5、壓力傳感單元、溫度傳感單元開始進(jìn)行氣壓、溫度的量測(cè)，胎壓監(jiān)測(cè)單元對(duì)量測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算后，將結(jié)果通過第二射頻發(fā)射單元傳輸給車載交互終端，然后胎壓監(jiān)測(cè)模塊進(jìn)入睡眠模式，進(jìn)行步驟4 ；
[0063]步驟6、判斷輪胎不轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)間是否超過了 20分鐘，若是，則轉(zhuǎn)到步驟1，若否，則轉(zhuǎn)到步驟4。
[0064]由上述實(shí)施方式可知，通過在胎壓監(jiān)測(cè)裝置中設(shè)置角運(yùn)動(dòng)傳感單元，檢測(cè)輪胎運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，因此可以在約Ims的時(shí)間內(nèi)偵測(cè)并判定輪胎為運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，即時(shí)喚醒胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，降低整個(gè)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的功耗，延長(zhǎng)電池使用時(shí)間。
[0065]在上述實(shí)施方式中，輪胎的標(biāo)識(shí)信息用于識(shí)別輪胎的身份，即，對(duì)應(yīng)于不同的輪胎，具有不同的標(biāo)識(shí)信息。其中，輪胎的標(biāo)識(shí)信息可以包括以下參數(shù)中的至少一種:具體編號(hào)、品牌、型號(hào)以及規(guī)格。這樣，車輛用戶能夠獲知出現(xiàn)異常的輪位上的輪胎的具體編號(hào)、品牌、規(guī)格以及型號(hào)等信息，并且，通過分析這些信息，能夠針對(duì)不同品牌、不同規(guī)格、不同型號(hào)的輪胎進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析。
[0066]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，所述檢測(cè)輪胎胎壓的壓力傳感單元以及檢測(cè)輪胎溫度的溫度傳感單元可使用現(xiàn)有技術(shù)中的任一種能夠測(cè)量壓力和/或溫度的傳感單元，例如，可使用型號(hào)為SP37的傳感單元芯片，所述芯片能同時(shí)測(cè)量壓力和溫度，但是本發(fā)明不限于這種傳感單元。
[0067]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，所述輪胎參數(shù)管理單元設(shè)置于輪胎內(nèi)，用于儲(chǔ)存輪胎的標(biāo)識(shí)信息，并發(fā)送所述輪胎的標(biāo)識(shí)信息。例如，所述輪胎參數(shù)管理單元可以以芯片的形式、通過粘接或硫化的方法固定在車輛的輪胎內(nèi)部。這樣，輪胎參數(shù)管理單元固定在車輛的輪胎內(nèi)部，從而能夠保證所述標(biāo)識(shí)信息的安全性，防止損壞和丟失。
[0068]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，如圖2所示，所述輪胎參數(shù)管理單元包括第一存儲(chǔ)單元、第一控制單元和第一射頻發(fā)射單元；其中，
[0069]第一存儲(chǔ)單元用于儲(chǔ)存所述輪胎的標(biāo)識(shí)信息和/或壓力、溫度信息；
[0070]第一控制單元用于將存儲(chǔ)在存儲(chǔ)單元中的所述輪胎的標(biāo)識(shí)信息通過數(shù)據(jù)接口向第一射頻發(fā)射單元發(fā)送；[0071]第一射頻發(fā)射單元通過數(shù)據(jù)接口接收第一控制單元發(fā)送的所述輪胎的標(biāo)識(shí)信息，并向胎壓監(jiān)測(cè)單元發(fā)送所述輪胎的標(biāo)識(shí)信息。
[0072]其中，所述第一控制單元可以使用現(xiàn)有技術(shù)中的任一種能夠進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和信號(hào)傳輸功能的控制單元，例如，可采用PIC12F617單片機(jī)，但是本發(fā)明不限于所述型號(hào)的控制單元。
[0073]所述第一射頻發(fā)射單元可以使用現(xiàn)有技術(shù)中的任一種射頻信號(hào)發(fā)射單元，例如，可采用MICRF112芯片，其采用433.9MHz的發(fā)射頻率發(fā)送輪胎的標(biāo)識(shí)信息，但是，本發(fā)明不限于所述型號(hào)的芯片以及發(fā)射頻率。
[0074]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，所述胎壓監(jiān)測(cè)單元104設(shè)置于輪胎的輪盤或進(jìn)氣孔上，用于接收所述輪胎的輪胎壓力和/或輪胎溫度、以及所述輪胎的標(biāo)識(shí)信息。
[0075]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，如圖3所示，所述胎壓監(jiān)測(cè)單元包括第一射頻接收單元、第二控制單元以及第二射頻發(fā)射單元，其中，
[0076]第一射頻接收單元用于接收所述輪胎的標(biāo)識(shí)信息，并對(duì)所述輪胎的標(biāo)識(shí)信息進(jìn)行解調(diào)；
[0077]第二控制單元用于將解調(diào)的所述輪胎的標(biāo)識(shí)信息、以及壓力傳感單元和/或溫度傳感單元檢測(cè)的所述輪胎壓力和/或輪胎溫度打包；
[0078]第二射頻發(fā)射單元用于將打包的所述輪胎壓力和/或輪胎溫度、以及所述輪胎的標(biāo)識(shí)信息進(jìn)行發(fā)送。
[0079]在本實(shí)施方式中，壓力傳感單元和/或溫度傳感單元可以與所述胎壓監(jiān)測(cè)單元分別設(shè)置，也可以將所述壓力傳感單元和/或溫度傳感單元設(shè)置在所述胎壓監(jiān)測(cè)單元內(nèi)，即與所述胎壓監(jiān)測(cè)單元一起設(shè)置在輪胎的輪盤或者進(jìn)氣孔上。
[0080]由上述實(shí)施方式可知，通過將監(jiān)測(cè)的輪胎壓力和/或輪胎溫度、以及所述輪胎的標(biāo)識(shí)信息一起發(fā)送，從而能夠具體的判斷是哪一條輪胎的輪胎壓力和/或輪胎溫度出現(xiàn)了異常，能夠?qū)囕v的胎壓進(jìn)行有效的監(jiān)測(cè)，并對(duì)出現(xiàn)異常的輪胎進(jìn)行精確定位。
[0081]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，所述車載交互終端還可以進(jìn)一步包括存儲(chǔ)單元和/或顯示單元,其中，
[0082]存儲(chǔ)單元用于存儲(chǔ)所述輪胎的輪胎壓力和/或輪胎溫度以及所述輪胎的標(biāo)識(shí)信息、以及第三控制單元將所述輪胎的輪胎壓力和/或輪胎溫度與預(yù)先設(shè)定的閾值進(jìn)行比較的比較結(jié)果；
[0083]這樣，車輛用戶能夠隨時(shí)調(diào)用存儲(chǔ)單元中的輪胎的胎壓和/或輪胎溫度以及輪胎的標(biāo)識(shí)信息，分析對(duì)應(yīng)于標(biāo)識(shí)信息的具體的輪胎在運(yùn)行過程中的胎壓及溫度狀況，提前判斷輪胎的使用狀況，消除安全隱患；并且，通過分析包括輪胎壓力和/或輪胎溫度以及輪胎的標(biāo)識(shí)信息的數(shù)據(jù)，還能夠分析影響所述輪胎使用壽命的原因。
[0084]顯示單元用于顯示所述輪胎的輪胎壓力和/或輪胎溫度以及所述輪胎的標(biāo)識(shí)信息、以及第三控制單元將所述輪胎的輪胎壓力和/或輪胎溫度與預(yù)先設(shè)定的閾值進(jìn)行比較的比較結(jié)果；
[0085]這樣，車輛用戶能夠直觀、實(shí)時(shí)的了解具體對(duì)應(yīng)于各個(gè)輪胎的輪胎壓力和/或輪胎溫度信息、以及具體是哪一條輪胎出現(xiàn)異常情況的信息，并且能夠獲知所述輪胎的具體編號(hào)、品牌、型號(hào)、規(guī)格等相關(guān)信息，從而能夠及時(shí)做出應(yīng)對(duì)措施，消除安全隱患。[0086]進(jìn)一步的，通過將輪胎的輪胎壓力和/或輪胎溫度以及輪胎的標(biāo)識(shí)信息存儲(chǔ)在存儲(chǔ)單元中，用戶能夠隨時(shí)調(diào)用這些信息，分析對(duì)應(yīng)于標(biāo)識(shí)信息的具體的輪胎在運(yùn)行過程中的胎壓及溫度狀況，提前判斷輪胎的使用狀況，消除安全隱患；并且，通過分析包括輪胎壓力和/或輪胎溫度以及輪胎的標(biāo)識(shí)信息的數(shù)據(jù)，還能夠分析影響所述輪胎使用壽命的原因。
[0087]進(jìn)一步的，通過在車載交互終端顯示輪胎的輪胎壓力和/或輪胎溫度以及輪胎的標(biāo)識(shí)信息、以及所述輪胎的胎壓和/或溫度是否大于預(yù)先設(shè)定的閾值的結(jié)果，車輛用戶能夠直觀、實(shí)時(shí)的了解具體對(duì)應(yīng)于各個(gè)輪胎的輪胎壓力和/或輪胎溫度信息、以及具體是哪一條輪胎出現(xiàn)異常情況的信息，從而能夠及時(shí)做出應(yīng)對(duì)措施，消除安全隱患。
[0088]由于所述胎壓監(jiān)測(cè)裝置的所述傳感單元經(jīng)常暴漏于極端環(huán)境，經(jīng)常需要承受輪胎沖擊、高旋轉(zhuǎn)速度以及快速動(dòng)量轉(zhuǎn)移，因此，傳感單元本身非常容易損壞，因此也需要設(shè)置一種專用封裝，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，所述用于本發(fā)明的胎壓監(jiān)測(cè)裝置的封裝包括，但不限于，傳感單兀殼，其包括殼上部表面、第一殼末端表面、第二殼末端表面、第一殼側(cè)表面和第二殼側(cè)表面，所述傳感單元?dú)ば纬蓛?nèi)殼安裝室；
[0089]空氣入口孔，其形成在所述第一殼側(cè)表面上，所述傳感單元?dú)ぴO(shè)置為嚙合所述輪緣內(nèi)表面，以使所述空氣入口孔平行于所述輪緣旋轉(zhuǎn)軸定向；
[0090]傳感單元組件，其包括電路板、電池元件和安裝在所述電路板上的空氣壓力傳感單元元件，所述傳感單元組件安裝在所述內(nèi)殼安裝室內(nèi)；
[0091]過濾元件，其安裝在所述內(nèi)殼安裝室內(nèi)并緊接地鄰近所述空氣入口孔；
[0092]墊片元件，其安裝在所述過濾元件與所述空氣壓力傳感單元元件之間；
[0093]灌封材料，其填充所述內(nèi)殼安裝室，所述灌封材料包圍所述過濾元件、所述墊片元件和所述空氣壓力傳感單元元件，所述過濾元件和所述墊片元件形成從所述空氣入口孔到所述空氣壓力傳感單元元件的空氣壓力流動(dòng)通道。
[0094]根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，所述傳感單元組件為壓力和/或溫度傳感單元。
[0095]通過上述封裝組件，可以增加胎壓監(jiān)測(cè)裝置的使用期限并減少保修成本。
[0096]以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地進(jìn)行胎壓監(jiān)測(cè)的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括胎壓監(jiān)測(cè)裝置和車載交互終端，所述胎壓監(jiān)測(cè)裝置包括設(shè)置于輪胎上的檢測(cè)輪胎胎壓的壓力傳感單元、和/或檢測(cè)輪胎溫度的溫度傳感單元、角運(yùn)動(dòng)傳感單元、設(shè)置于所述輪胎內(nèi)的輪胎參數(shù)管理單元以及設(shè)置于所述輪胎的輪盤或進(jìn)氣孔上的胎壓監(jiān)測(cè)單元；所述車載交互終端包括第二射頻接收單元、第三控制單元以及警示單元；其中， 所述角運(yùn)動(dòng)傳感單元用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎運(yùn)動(dòng)狀態(tài)； 所述輪胎參數(shù)管理單元用于儲(chǔ)存輪胎的標(biāo)識(shí)信息，并發(fā)送所述輪胎的標(biāo)識(shí)信息至胎壓監(jiān)測(cè)單元； 所述胎壓監(jiān)測(cè)單元用于接收壓力傳感單元和/或溫度傳感單元發(fā)送的所述輪胎的輪胎壓力和/或輪胎溫度，接收輪胎參數(shù)管理單元發(fā)送的所述輪胎的標(biāo)識(shí)信息，將所述輪胎壓力和/或輪 胎溫度、以及所述輪胎的標(biāo)識(shí)信息打包發(fā)送至車載交互終端； 所述第二射頻接收單元用于接收打包的輪胎的胎壓和/或輪胎溫度、以及所述輪胎的標(biāo)識(shí)信息； 所述第三控制單元用于將所述打包的輪胎的胎壓和/或輪胎溫度、以及所述輪胎的標(biāo)識(shí)信息進(jìn)行拆包，將所述輪胎的輪胎壓力和/或輪胎溫度與預(yù)先設(shè)定的閾值進(jìn)行比較，當(dāng)所述輪胎的輪胎壓力和/或輪胎溫度大于預(yù)先設(shè)定的閾值時(shí)，向警示單元發(fā)送警示指令； 所述警示單元用于根據(jù)所述警示指令，對(duì)與所述標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)的所述輪胎的輪胎壓力和/或輪胎溫度出現(xiàn)異常進(jìn)行警示。
2.一種如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，所述檢測(cè)輪胎胎壓的壓力傳感單元以及檢測(cè)輪胎溫度的溫度傳感單元為型號(hào)為SP37的傳感單元芯片。
3.—種如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，所述輪胎參數(shù)管理單元包括第一存儲(chǔ)單元、第一控制單元和第一射頻發(fā)射單元；其中， 第一存儲(chǔ)單元用于儲(chǔ)存所述輪胎的標(biāo)識(shí)信息和/或壓力、溫度信息； 第一控制單元用于將存儲(chǔ)在存儲(chǔ)單元中的所述輪胎的標(biāo)識(shí)信息通過數(shù)據(jù)接口向第一射頻發(fā)射單元發(fā)送； 第一射頻發(fā)射單元通過數(shù)據(jù)接口接收第一控制單元發(fā)送的所述輪胎的標(biāo)識(shí)信息，并向胎壓監(jiān)測(cè)單元發(fā)送所述輪胎的標(biāo)識(shí)信息。
4.一種如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，所述第一控制單元為PIC12F617單片機(jī)。
5.一種如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，所述第一射頻發(fā)射單元采用MICRFl 12芯片。
6.一種如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，所述胎壓監(jiān)測(cè)單元包括第一射頻接收單元、第二控制單元以及第二射頻發(fā)射單元，其中， 第一射頻接收單元用于接收所述輪胎的標(biāo)識(shí)信息，并對(duì)所述輪胎的標(biāo)識(shí)信息進(jìn)行解調(diào)； 第二控制單元用于將解調(diào)的所述輪胎的標(biāo)識(shí)信息、以及壓力傳感單元和/或溫度傳感單元檢測(cè)的所述輪胎壓力和/或輪胎溫度打包； 第二射頻發(fā)射單元用于將打包的所述輪胎壓力和/或輪胎溫度、以及所述輪胎的標(biāo)識(shí)信息進(jìn)行發(fā)送。
7.—種如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，所述車載交互終端進(jìn)一步包括存儲(chǔ)單元和/或顯示單元，其中，存儲(chǔ)單元用于存儲(chǔ)所述輪胎的輪胎壓力和/或輪胎溫度以及所述輪胎的標(biāo)識(shí)信息、以及第三控制單元將所述輪胎的輪胎壓力和/或輪胎溫度與預(yù)先設(shè)定的閾值進(jìn)行比較的比較結(jié)果； 顯示單元用于顯示所述輪胎的輪胎壓力和/或輪胎溫度以及所述輪胎的標(biāo)識(shí)信息、以及第三控制單元將所述輪胎的輪胎壓力和/或輪胎溫度與預(yù)先設(shè)定的閾值進(jìn)行比較的比較結(jié)果。
8.一種用于如權(quán)利要求1-7其中之一所述的系統(tǒng)的胎壓監(jiān)測(cè)裝置的封裝，包括: 傳感單兀殼，其包括殼上部表面、第一殼末端表面、第二殼末端表面、第一殼側(cè)表面和第二殼側(cè)表面，所述傳感單兀殼形成內(nèi)殼安裝室； 空氣入口孔，其形成在所述第一殼側(cè)表面上，所述傳感單元?dú)ぴO(shè)置為嚙合所述輪緣內(nèi)表面，以使所述空氣入口孔平行于所述輪緣旋轉(zhuǎn)軸定向； 傳感單元組件,其包括電路板、電池元件和安裝在所述電路板上的空氣壓力傳感單元元件，所述傳感單元組件安裝在所述內(nèi)殼安裝室內(nèi)； 過濾元件，其安裝在所述內(nèi)殼安裝室內(nèi)并緊接地鄰近所述空氣入口孔； 墊片元件，其安裝在所述過濾元件與所述空氣壓力傳感單元元件之間； 灌封材料，其填充所述 內(nèi)殼安裝室，所述灌封材料包圍所述過濾元件、所述墊片元件和所述空氣壓力傳感單元元件，所述過濾元件和所述墊片元件形成從所述空氣入口孔到所述空氣壓力傳感單元元件的空氣壓力流動(dòng)通道。
9.一種如權(quán)利要求1-7其中之一所述的系統(tǒng)實(shí)時(shí)啟動(dòng)和監(jiān)測(cè)的方法，包含以下步驟: 步驟1、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)初始為睡眠模式，胎壓監(jiān)測(cè)單元的內(nèi)部時(shí)鐘計(jì)時(shí)； 步驟2、每隔5-30秒，啟動(dòng)角運(yùn)動(dòng)傳感單元，偵測(cè)輪胎是否轉(zhuǎn)動(dòng)，若輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)，則轉(zhuǎn)到步驟3，若輪胎不轉(zhuǎn)動(dòng)，則轉(zhuǎn)到步驟I ; 步驟3、壓力傳感單元、溫度傳感單元開始進(jìn)行氣壓、溫度的量測(cè)，胎壓監(jiān)測(cè)單元中對(duì)量測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算后，將結(jié)果通過第二射頻發(fā)射單元傳輸給車載交互終端，然后胎壓監(jiān)測(cè)模塊進(jìn)入睡眠模式； 步驟4、每隔4-10秒，啟動(dòng)角運(yùn)動(dòng)傳感單元，偵測(cè)輪胎是否轉(zhuǎn)動(dòng)，若輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)，則轉(zhuǎn)到步驟5，若輪胎不轉(zhuǎn)動(dòng)，則轉(zhuǎn)到步驟6 ； 步驟5、壓力傳感單元、溫度傳感單元開始進(jìn)行氣壓、溫度的量測(cè)，胎壓監(jiān)測(cè)單元對(duì)量測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算后，將結(jié)果通過第二射頻發(fā)射單元傳輸給車載交互終端，然后胎壓監(jiān)測(cè)模塊進(jìn)入睡眠模式，進(jìn)行步驟4; 步驟6、判斷輪胎不轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)間是否超過了 20分鐘，若是，則轉(zhuǎn)到步驟1，若否，則轉(zhuǎn)到步驟4。
【文檔編號(hào)】B60C23/04GK103935197SQ201410193873
【公開日】2014年7月23日 申請(qǐng)日期:2014年5月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月9日
【發(fā)明者】顧明岳, 徐建明, 傅寧, 張婧 申請(qǐng)人:寧波金洋化工物流有限公司