嬰兒車用車輪以及嬰兒車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種嬰兒車用車輪以及嬰兒車，車輪(20)具有輪胎(40)和輪轂(30)。輪轂(30)具有：環(huán)狀基部(35)，其沿圓周方向(dr)延伸且形成板狀；一對環(huán)狀的外側(cè)肋(37)，其從基部(35)上的相互分離的位置處向車輪(20)的半徑方向的外側(cè)突出；一對內(nèi)側(cè)肋(39)，其從基部上的一對外側(cè)肋之間的位置處向半徑方向的外側(cè)突出。內(nèi)側(cè)肋的突出高度高于外側(cè)肋的突出高度。輪胎具有：輪胎基部(45)，其為板狀，且被內(nèi)側(cè)肋以及外側(cè)肋支承而朝向半徑方向的外側(cè)彎曲成凸?fàn)?；?nèi)側(cè)突出部(49)，其從輪胎基部向半徑方向的內(nèi)側(cè)突出，且位于兩個肋之間。
【專利說明】嬰兒車用車輪以及嬰兒車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種嬰兒車用車輪以及嬰兒車。

【背景技術(shù)】
[0002]例如JP2002-220060所公開的那樣，具有車輪的嬰兒車被廣泛地利用。一般情況下，通過將使用樹脂、橡膠、發(fā)泡塑料等而形成為實心的輪胎，嵌入到輪轂上，從而形成嬰兒車的車輪。在現(xiàn)有的較多嬰兒車用車輪中，如圖5所示，輪轂90具有一對支承壁部91，所述一對支承壁部91在處于寬度方向上的兩個外側(cè)的位置處，朝向半徑方向的外側(cè)突出并在圓周方向上延伸。另一方面，輪胎95具有:卡合用凸部96，其以被配置于一對支承壁部91之間的方式而形成；輪胎外側(cè)部97，其位于卡合用凸部的半徑方向的外側(cè)。通過使輪胎95的卡合用凸部96配置于輪轂90的一對支承壁部91之間，從而輪胎95被安裝于輪轂90上。此外，輪胎95的輪胎外側(cè)部97被支承在一對支承壁部91上，從而發(fā)揮沖擊吸收性以及振動吸收性。
[0003]如上文所述，雖然輪胎外側(cè)部發(fā)揮原本對車輪所期待的沖擊吸收性以及振動吸收性，但是由于輪胎的卡合用凸部位于通過輪轂的支承壁部而被劃分形成的空間內(nèi)，因此在嬰兒車行駛的地面與輪轂之間不會承受載荷。即，輪胎的卡合用凸部并不發(fā)揮沖擊吸收性以及震動吸收性，而只不過是僅僅作為輪轂的卡合部而被利用。盡管如此，輪胎的卡合用凸部與輪胎外側(cè)部同樣地，利用比重比較大的材料而形成為厚壁型。其結(jié)果為，現(xiàn)有的車輪產(chǎn)生了嬰兒車的重量化、制造成本的上升等不良情況。而且，由于在這種種類的車輪中，輪胎具有厚壁部分，因此存在成型時間變長，尺寸精度降低等不良情況。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]另一方面，本申請發(fā)明人專心重復(fù)研究的結(jié)果，開發(fā)出了與現(xiàn)有的車輪不同的車輪。在所述車輪中，通過積極地利用構(gòu)成輪胎的接地面的輪胎基部的收縮，從而將輪胎安裝于輪轂上。因此，與現(xiàn)有技術(shù)不同地，能夠排除將主要作為用于將輪胎安裝于輪轂上的卡合部而被使用的厚壁部分設(shè)置于輪胎上的必要性。本發(fā)明是根據(jù)本
【發(fā)明者】的這樣的見解而完成的發(fā)明，因此，目的在于，提供一種如下的車輪以及具有該車輪的嬰兒車，所述車輪可以解決因輪胎具有厚壁部分而引起的現(xiàn)有的各種不良情況。
[0005]本發(fā)明所涉及的車輪為一種嬰兒車用車輪，其以能夠以旋轉(zhuǎn)軸線為中心進行旋轉(zhuǎn)的方式被保持，所述嬰兒車用車輪具備:輪轂，其具有環(huán)狀的基部和一對環(huán)狀的內(nèi)側(cè)肋，所述基部在以所述旋轉(zhuǎn)軸線為中心的圓周方向上延伸；所述內(nèi)側(cè)肋從所述基部上的沿著平行于所述旋轉(zhuǎn)軸線的軸線方向與所述基部的兩端部相比靠內(nèi)側(cè)的位置處，向以所述旋轉(zhuǎn)軸線為中心的半徑方向的外側(cè)突出，并且沿所述圓周方向延伸；輪胎，其從所述半徑方向的外側(cè)被安裝在所述輪轂上，所述輪胎具有環(huán)狀輪胎基部、和內(nèi)側(cè)突出部，所述輪胎基部至少通過所述一對內(nèi)側(cè)肋而被支承，從而在與所述軸線方向及所述半徑方向均平行的截面上，向所述半徑方向的外側(cè)彎曲成凸?fàn)睿⑶已厮鰣A周方向延伸，所述內(nèi)側(cè)突出部從所述輪胎基部向所述半徑方向的內(nèi)側(cè)突出，且能夠與所述內(nèi)側(cè)肋卡合，所述輪胎基部的所述半徑方向的外側(cè)的表面形成接地面。
[0006]在本發(fā)明所涉及的車輪中，可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，所述輪轂還具有一對環(huán)狀的外側(cè)肋，所述外側(cè)肋從所述基部上的在所述軸線方向上成為所述一對的環(huán)狀的內(nèi)側(cè)肋的兩外側(cè)的位置處，向所述半徑方向的外側(cè)突出，并且沿所述圓周方向延伸；
[0007]所述內(nèi)側(cè)肋的從所述基部沿所述半徑方向向外側(cè)的突出高度，與所述外側(cè)肋的從所述基部沿所述半徑方向向外側(cè)的突出高度相比而較高。
[0008]在本發(fā)明所涉及的車輪中，可以采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，所述外側(cè)肋被配置于所述基部的所述軸線方向上的端部的位置處。
[0009]在本發(fā)明所涉及的車輪中，可以采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，所述輪胎的所述輪胎基部，在所述軸線方向上的所述外側(cè)肋與所述內(nèi)側(cè)肋之間，與所述輪轂的所述基部分離。
[0010]在本發(fā)明所涉及的車輪中，所述輪胎的所述內(nèi)側(cè)突出部位于，在所述軸線方向上相鄰的任意兩個肋之間。
[0011]在本發(fā)明所涉及的車輪中，可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，所述輪胎的所述內(nèi)側(cè)突出部位于所述一對內(nèi)側(cè)肋之間，所述輪胎的內(nèi)側(cè)突出部在所述軸線方向上的所述一對內(nèi)側(cè)肋之間，與所述輪轂的基部分離。
[0012]在本發(fā)明所涉及的車輪中，可以采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，所述輪胎與所述輪轂的基部分離。
[0013]在本發(fā)明所涉及的車輪中，可以采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，所述內(nèi)側(cè)突出部的從所述輪胎基部的突出高度，與所述輪胎基部的厚度相比而較低。
[0014]在本發(fā)明所涉及的車輪中，可以采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，所述輪胎在被安裝于所述輪轂上的狀態(tài)下，在所述軸線方向上的整個區(qū)域內(nèi)受到朝向所述圓周方向的拉伸應(yīng)力。
[0015]在本發(fā)明所涉及的車輪中，可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，在所述輪胎被安裝于所述輪轂上的狀態(tài)下，所述輪胎基部的所述軸線方向上的兩端部位于，與所述內(nèi)側(cè)突出部的所述半徑方向上的內(nèi)側(cè)端相比，靠所述半徑方向的內(nèi)側(cè)的位置處。
[0016]在本發(fā)明所涉及的車輪中，可以采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，所述輪胎基部的端部位于所述基部的兩端部的所述軸線方向上的外側(cè)的位置處。
[0017]在本發(fā)明的車輪中，可以采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，所述輪轂的所述基部與所述軸線方向平行地延伸。
[0018]本發(fā)明所涉及的嬰兒車具備上文所述的本發(fā)明所涉及的車輪中的任意一種。
[0019]根據(jù)本發(fā)明，能夠解決由于輪胎具有厚壁部分而引起的各種不良情況。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為用于說明本發(fā)明的一個實施方式的圖，且為表示具有車輪的嬰兒車的立體圖。
[0021]圖2為表示嬰兒車用車輪的側(cè)視圖。
[0022]圖3為沿著圖2中的II1-1II線的剖視圖。
[0023]圖4為表示與圖3同樣的截面中的、向輪轂上安裝之前的的輪胎的剖視圖。
[0024]圖5為表示與圖3同樣的截面中的、現(xiàn)有的嬰兒車用車輪的剖視圖。

【具體實施方式】
[0025]以下，參照附圖對本發(fā)明的一實施方式進行說明。
[0026]如圖1所示，嬰兒車10具有:嬰兒車主體11，其具有前腿12以及后腿14 ;前輪保持單元13，其被設(shè)置于嬰兒車主體11的前腿12的下端；以及后輪保持單元15，其被設(shè)置于嬰兒車主體11的后腿14的下端。作為一個示例，前輪保持單元13可以被構(gòu)成為，作為以可旋轉(zhuǎn)且可轉(zhuǎn)彎的方式對車輪20進行支承的輪腳(caster)。此外，后輪保持單元15可以被構(gòu)成為，作為以可旋轉(zhuǎn)且可轉(zhuǎn)彎的方式對車輪20進行支承的保持機構(gòu)。雖然前輪保持單元13以及后輪保持單元15可以分別對不同的結(jié)構(gòu)的車輪進行保持，但在以下，作為對同一結(jié)構(gòu)的車輪20進行保持的構(gòu)件來進行說明。
[0027]如圖1所示，車輪20具有輪轂30、以及被安裝在輪轂30上的輪胎40。輪轂30以可旋轉(zhuǎn)地方式被保持在與其對應(yīng)的前輪保持單元13或后輪保持單元15上。另一方面，輪胎40被嵌入至輪轂30中而被固定在輪轂30上。
[0028]輪轂30具有:輪圈部32，其在以車輪20的旋轉(zhuǎn)軸線為中心的圓周方向dc上環(huán)狀延伸；輪輻31，其在以車輪20的旋轉(zhuǎn)軸線為中心的半徑的方向da(以下，簡稱為“半徑方向”)上延伸，換言之，以車輪20的旋轉(zhuǎn)軸線為中心，放射狀延伸。多個輪輻31在半徑方向dr的內(nèi)側(cè)端匯合。在輪輻31的匯合處形成有用于供未圖示的車軸貫穿的貫穿孔31a。輪轂30作為一個示例，可以通過將樹脂材料注塑成型而一體地形成。
[0029]接下來，主要參照圖3所示的剖視圖，而進一步對輪轂30的輪圈部32進行說明。圖3所示的截面為，與半徑方向da及軸線方向(寬度方向)da均平行的截面，其中所述軸線方向與車輪20的旋轉(zhuǎn)軸線平行。
[0030]輪轂30的輪圈部32具有:基部35、以及從基部35向半徑方向dr的外側(cè)(與旋轉(zhuǎn)軸線分離的一側(cè))突出的外側(cè)肋37以及內(nèi)側(cè)肋39?；?5在圓周方向dc上延伸而成為環(huán)狀，并且在沿軸線方向da的截面上成為板狀。尤其，在圖示的示例中，基部35在圖3的截面中，形成為平行于軸線方向da而延伸的平板狀。在基部35的軸線方向da的兩端的位置處，分別設(shè)置有外側(cè)肋37。此外，從基部35上的軸線方向da上的一對外側(cè)肋37之間，設(shè)置有一對內(nèi)側(cè)肋39。即，一對內(nèi)側(cè)肋39位于，基部35的從軸線方向da上的兩端向內(nèi)側(cè)錯開的位置處。一對內(nèi)側(cè)肋39以在軸線方向da上相互分離的方式配置于基部35上。
[0031]外側(cè)肋37及內(nèi)側(cè)肋39被設(shè)置于基部35的半徑方向dr的外側(cè)的表面上，且向半徑方向dr的外側(cè)突出。特別在圖示的示例中，外側(cè)肋37及內(nèi)側(cè)肋39，以平行于半徑方向dr的方式從基部35延伸出。對一對外側(cè)肋37而言,從基部35沿著半徑方向dr向外側(cè)的突出高度相同。此外，對一對內(nèi)側(cè)肋39而言，從基部35沿著半徑方向dr向外側(cè)的突出高度相同。而且，內(nèi)側(cè)肋39的從基部35沿著半徑方向dr向外側(cè)的突出高度，與外側(cè)肋37的從基部35沿著半徑方向dr向外側(cè)的突出高度相比而較高。外側(cè)肋37以及內(nèi)側(cè)肋39分別在圓周方向上延伸而形成環(huán)狀。
[0032]接下來，對輪胎40進行說明。如圖2及圖3所示，輪胎40從半徑方向dr的外側(cè)被安裝在輪轂30上。如圖3所示，輪胎40具有:輪胎基部45，其為板狀，且通過一對外側(cè)肋37以及一對內(nèi)側(cè)肋39而被支承；以及內(nèi)側(cè)突出部49，其被設(shè)置于輪胎基部45上。輪胎基部45在輪胎40被安裝于輪轂30上的狀態(tài)下的圖3所示的截面(與軸線方向da及半徑方向dr均平行的截面)中，軸線方向da的中央部分向半徑方向dr上的外側(cè)突出，從而成為整體向半徑方向dr的外側(cè)彎曲成凸?fàn)畹陌鍫?。輪胎基?5的半徑方向dr的外側(cè)的表面形成與地面進行接觸的接地面41。
[0033]內(nèi)側(cè)突出部49被設(shè)置于輪胎基部45的半徑方向dr的內(nèi)側(cè)的表面上。在輪胎40被安裝于輪轂30上的狀態(tài)下，內(nèi)側(cè)突出部49被配置于輪轂30的一對內(nèi)側(cè)肋39之間。在所圖示的示例中，內(nèi)側(cè)突出部49沿著圓周方向dc延伸，并形成環(huán)狀。此外,在圖3所示的截面中，內(nèi)側(cè)突出部49具有曲線狀的外輪廓。尤其在圖3所示的斷面中，內(nèi)側(cè)突出部49成為相當(dāng)于圓或橢圓的一部分的形狀。在所圖示的示例中，內(nèi)側(cè)突出部49的從輪胎基部45沿著半徑方向dr的突出高度，與輪胎基部45的厚度相比而較低。此外，輪胎40的內(nèi)側(cè)突出部49在軸線方向da上的一對內(nèi)側(cè)肋39之間與輪轂30的基部35分離。
[0034]輪胎40由樹脂、橡膠、發(fā)泡塑料等具有伸展性的材料形成?？梢愿鶕?jù)嬰兒車的設(shè)計，而將輪胎40設(shè)計成具有規(guī)定的強度和耐久性。作為使用于輪胎的制造中的典型材料，可以例示EVA交聯(lián)發(fā)泡材料。EVA交聯(lián)發(fā)泡材料為乙烯-乙酸乙烯共聚物，且為使乙烯類碳氫化合物聚合而制成的熱塑性發(fā)泡材料。在EVA交聯(lián)發(fā)泡材料具有合適的強度、柔軟性以及彈性的這一方面，作為嬰兒車用輪胎40的材料而可以適當(dāng)?shù)厥褂?。此外，通過向EVA交聯(lián)發(fā)泡材料中添加橡膠類，從而能夠改善輪胎40的彈性和耐熱性，并且通過添加顏料，也能夠給輪胎40著色。
[0035]在本實施方式的車輪20中，可以經(jīng)由如下的步驟而將輪胎40從半徑方向的外側(cè)安裝于輪轂30的輪圈部32上，即，在通過彈性變形而使輪胎40伸展為其周長沿著圓周方向dr增大的狀態(tài)下，將所述輪胎40配置在輪轂30的輪圈部32上等步驟。圖4圖示了輪胎40被安裝于輪轂30之前的狀態(tài)。圖4所示的截面圖示了與圖3同樣的截面，且圖示了沒有施加外力的狀態(tài)下的、成形后的輪胎40。在圖4所示的示例中，輪胎40的輪胎基部45形成沿軸線方向da延伸的平板狀，并且沒有彎曲。此外，輪胎40的輪胎基部45除了軸線方向da上的兩端部之外,沿著軸線方向da具有固定的厚度。
[0036]在圖3所示的車輪20中，輪胎40成為在沿軸線方向da的整個區(qū)域內(nèi)向圓周方向dc拉伸的狀態(tài)。換言之，輪胎40成為在沿軸線方向da的整個區(qū)域內(nèi)在圓周方向dc上受到拉伸應(yīng)力的狀態(tài)。因此，輪胎40的整個寬度的兩端部，位于半徑方向dr上的最內(nèi)側(cè)，并受到拉伸應(yīng)力。尤其在圖示的示例中，在輪胎40被安裝在輪轂30上的狀態(tài)下，輪胎基部45的軸線方向da上的兩端部45a位于，與內(nèi)側(cè)突出部49的半徑方向dr上的內(nèi)側(cè)端49a相比靠半徑方向的內(nèi)側(cè)的位置處。因此，只要不施加較大的外力，則受到拉伸應(yīng)力的輪胎基部45的端部45a將抵抗拉伸應(yīng)力而伸展，由此能夠有效地防止輪胎40從端部45a翻開而從輪轂30上脫落的情況。
[0037]由以上所述，被安裝于輪轂30上的輪胎40的輪胎基部45，沿著通過從輪轂30的基部35向半徑方向dr上的外側(cè)突出的外側(cè)肋37以及內(nèi)側(cè)肋39而被劃分形成的路徑延伸，且如圖示那樣維持彎曲的形狀。因此，如圖3所示，在軸線方向da上的外側(cè)肋37與內(nèi)側(cè)肋39之間，輪胎40的輪胎基部45與輪轂30的基部35在半徑方向dr上分離。此外，在圖示的示例中，在軸線方向da上的一對內(nèi)側(cè)肋39之間，輪胎40的內(nèi)側(cè)突出部49與輪轂30的基部35分離。其結(jié)果為，在圖示的車輪20中，輪胎40與輪轂30的基部35分離。
[0038]接下來，對本實施方式的作用進行說明。
[0039]在上文所述的本實施方式中，輪轂30具有基部35及一對內(nèi)側(cè)肋39，且輪胎40具有輪胎基部45及內(nèi)側(cè)突出部49，并且，輪胎40通過其彈性恢復(fù)力而從半徑方向dr的外側(cè)被安裝于輪轂30上。因此，輪胎40的輪胎基部45被輪轂30的內(nèi)側(cè)肋39支承，從而在沿軸線方向da的截面中成為向半徑方向dr的外側(cè)彎曲成凸?fàn)畹陌鍫?，此外，?nèi)側(cè)突出部49能夠與內(nèi)側(cè)肋39卡合。
[0040]根據(jù)這樣的本實施方式的車輪20，通過使輪胎40的內(nèi)側(cè)突出部49與輪轂30的卡合，從而可以限制輪轂30與輪胎40之間的沿軸線方向da的錯開，并且通過輪胎基部45的收縮，從而使輪胎40與輪轂30卡合。因此，輪胎無需如現(xiàn)有的車輪那樣具有卡合用的厚壁部(圖5中的卡合用凸部96)。通過排除不能發(fā)揮輪胎本來的目的的沖擊吸收性或振動吸收性的厚壁部，從而在本實施方式中，能夠直接降低車輪20的制造成本。此外，由于輪胎40為在嬰兒車中所使用的材料中，比重較大的材料，因此，通過排除厚壁部，從而能夠使車輪20及嬰兒車10輕量化。
[0041]而且，由于車輪20的輪胎40由彎曲的帶狀的輪胎基部45、和從輪胎基部45突出的內(nèi)側(cè)突出部49構(gòu)成，且不具有厚壁部，因此，能夠縮短輪胎40的成形時間，并且能夠提高輪胎40的尺寸精度。尤其，在作為嬰兒車用車輪的輪胎中所使用的材料而使用一般的發(fā)泡橡膠等發(fā)泡材料從而制造輪胎40時，能夠大幅縮短用于發(fā)泡成形的加熱時間。
[0042]另外，由于提高了輪胎40的尺寸精度，且利用成為接地面41的彎曲的板狀的輪胎基部45的收縮而使輪胎40安裝于輪轂30上，因此，能夠有效地防止輪胎40從輪轂30上翹起的情況、即在輪胎40與輪轂30之間形成縫隙的情況。其結(jié)果為，能夠有效地防止輪胎40從輪轂30上脫落的情況。
[0043]此外，輪胎40的磨損在輪胎基部45的與內(nèi)側(cè)肋39對置的位置處最易產(chǎn)生。而且，當(dāng)在輪胎基部45的該位置處產(chǎn)生了磨損時，在輪胎40的接地面41的與內(nèi)側(cè)肋39對置的位置處，會出現(xiàn)在圓周方向dc上延伸的條形。嬰兒車10的用戶可以通過有無該條形而判斷出輪胎40是否有磨損，并能夠在適當(dāng)?shù)臅r期對車輪20進行更換。即，根據(jù)本實施方式的車輪20，可以提供與車輪20的更換時期相關(guān)的指標。
[0044]此外，根據(jù)本實施方式，輪轂30還具有一對環(huán)狀的外側(cè)肋37，所述外側(cè)肋37從基部35的、一對內(nèi)側(cè)肋39這兩個部件的軸線方向上的外側(cè)的位置處，向半徑方向dr的外側(cè)突出，并在圓周方向dc上延伸。而且，內(nèi)側(cè)肋39的從基部35沿半徑方向向外側(cè)的突出高度，與外側(cè)肋37的從基部35沿半徑方向向外側(cè)的突出高度相比而較高。由于除了內(nèi)側(cè)肋39之外還設(shè)置外側(cè)肋37，從而在與內(nèi)側(cè)肋39對置的位置處，以及在與外側(cè)肋37對置的位置處，均可以穩(wěn)定地支承輪胎基部45，從而能夠穩(wěn)定地維持朝向半徑方向dr的外側(cè)成為凸?fàn)畹妮喬セ?5的整體輪廓。
[0045]另外，根據(jù)本實施方式，內(nèi)側(cè)突出部49被配置于，設(shè)置于輪胎基部45上的肋(外側(cè)肋37及內(nèi)側(cè)肋39)中于軸線方向da上相鄰的兩個肋之間，在圖示的示例中為一對內(nèi)側(cè)肋39之間。因此，通過內(nèi)側(cè)突出部49與一對肋的卡合，從而能夠有效地防止輪轂30與輪胎40之間的沿軸線方向的錯開。
[0046]另外，根據(jù)本實施方式，輪胎40的輪胎基部45在軸線方向da上的外側(cè)肋37與內(nèi)側(cè)肋39之間，與輪轂30的基部35分離。而且，輪胎40的內(nèi)側(cè)突出部49也與輪轂30的基部35分離，其結(jié)果為，輪胎40整體在半徑方向dr上與輪轂30分離。根據(jù)這種車輪20，由于輪胎40的輪胎基部45在輪轂30的外側(cè)肋37與內(nèi)側(cè)肋39之間彎曲，又由于輪胎基部45及內(nèi)側(cè)突出部49在輪轂30的一對內(nèi)側(cè)肋39之間彎曲，進而輪轂30的內(nèi)側(cè)肋39彎曲，因此，即使輪胎基部45的厚度較薄，也能夠向車輪20賦予充分的沖擊吸收性以及充足的震動吸收性。
[0047]另外，內(nèi)側(cè)突出部49被構(gòu)成為，在與輪胎基部45的收縮力的協(xié)同動作中，防止輪胎40相對于輪轂30的沿軸線方向da的錯開。因此，在嬰兒車用的車輪20中，內(nèi)側(cè)突出部49的高度需要調(diào)高至接觸到基部35為止。此外，可以使內(nèi)側(cè)突出部49的從輪胎基部45的突出高度與輪胎基部45的厚度相比而較低。由此，只要內(nèi)側(cè)突出部49的從輪胎基部45的突出量較小，便能夠進一步縮短輪胎40的成形時間，并且能夠進一步提高輪胎40的尺寸精度。
[0048]另外，在本實施方式中，輪胎40在被安裝于輪轂30的狀態(tài)下，在軸線方向da上的整個區(qū)域內(nèi)受到沿圓周方向dc的拉伸應(yīng)力。根據(jù)這種車輪20，輪胎40向輪轂30的安裝狀態(tài)穩(wěn)定。由此，能夠有效地防止輪胎40從輪轂30上脫落的情況。
[0049]另外，在本實施方式中，在輪胎40被安裝于輪轂30的狀態(tài)下，輪胎基部45的軸線方向da上的兩端部45a位于，與內(nèi)側(cè)突出部49的在半徑方向dr上的內(nèi)側(cè)端49a相比靠半徑方向dr的內(nèi)側(cè)的位置處。根據(jù)這種車輪20，能夠有效地防止輪胎40的軸線方向da上的端部45a從輪轂30翻開，由此，能夠穩(wěn)定地避免輪胎40從輪轂30上脫落的情況。
[0050]另外，在本實施方式中，在圖3中清楚地圖示的那樣，軸線方向da上的輪胎基部45的端部45a位于，與軸線方向da上的基部35的兩端部35a相比，靠軸線方向da上的外側(cè)的位置處。因此，即使受到來自軸線方向da上的外側(cè)的沖擊，輪胎40也可以吸收。尤其在本實施方式中，由于對輪胎基部45進行支承的外側(cè)肋37被設(shè)置于基部45的端部35a上，因此能夠穩(wěn)定地維持輪胎基部45的端部45a與基部35的端部35a之間的軸線方向da上的任意位置關(guān)系。
[0051]另外，可以對以上所說明的一個實施方式進行多種變更。以下，對一個改變示例進行說明。
[0052]例如，雖然在上文所述的實施方式中，示出了外側(cè)肋37被設(shè)置于基部35中軸線方向da的兩端部的位置處的示例，但并不限定于此。外側(cè)肋37也可以被配置于，基部35的從其兩端部沿軸線方向da向內(nèi)側(cè)稍微錯開的位置處。
[0053]此外，雖然在上文所述的實施方式中，示出了外側(cè)肋37及內(nèi)側(cè)肋39從與半徑方向dr平行的基部35延伸出的示例，但并不限定于此。也可以使外側(cè)肋37及內(nèi)側(cè)肋39中的一個以上沿相對于半徑方向dr而傾斜的方向，從基部35延伸出。此外,在圖3的截面中，夕卜側(cè)肋37及內(nèi)側(cè)肋39無需從基部35以直線狀突出，例如也可以彎曲。
[0054]另外，雖然在上文所述的實施方式中，示出了在輪轂30的基部35上設(shè)置有一對外側(cè)肋37及一對內(nèi)側(cè)肋39的示例，但并不限定于此，例如，也可以設(shè)置有從基部35向半徑方向dr的外側(cè)突出的更多的肋。另外，所述更多的肋既可以沿圓周方向dc以環(huán)狀延伸，也可以沿圓周方向斷續(xù)地設(shè)置。
[0055]另外，雖然在上文所述的實施方式中，示出了輪轂30的基部35形成為以與軸線方向da平行的方式延伸的平板狀的示例，但并不限定于此。例如，基部35也可以彎曲。
[0056]另外，雖然在上文所述的實施方式中，示出了輪胎40的輪胎基部45具有大致固定的厚度的示例，但并不限定于此，例如，也可以使厚度沿軸線方向da而發(fā)生改變。
[0057]另外，雖然在上文所述的實施方式中，示出了輪胎40在半徑方向dr上與輪轂30的基部35分離的示例，但并不限定于此。例如，也可以僅使輪胎40的兩端部45a與輪轂30的基部35接觸。
[0058]另外，雖然在上文所述的實施方式中，示出了內(nèi)側(cè)突出部49沿圓周方向dc以環(huán)狀延伸的示例，但并不限定于此。例如，也可以在圓周方向上以隔開間隔的方式斷續(xù)地設(shè)置內(nèi)側(cè)突出部49。
[0059]而且，雖然在上文所述的實施方式中，示出了將內(nèi)側(cè)突出部49延伸進入至一對內(nèi)側(cè)肋39之間的示例，但并不限定于此。例如，可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，將內(nèi)側(cè)突出部49以延伸進入至相互鄰接的任意兩個肋之間的方式，設(shè)置于輪胎基部45上。例如，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，在輪胎基部45上設(shè)置一對內(nèi)側(cè)突出部49，并使一對內(nèi)側(cè)突出部49中的一個內(nèi)側(cè)突出部49配置于，位于軸線方向da的一側(cè)的外側(cè)肋37與內(nèi)側(cè)肋39之間，且使另一側(cè)的內(nèi)側(cè)突出部49配置在位于軸線方向da的另一側(cè)的外側(cè)肋37與內(nèi)側(cè)肋39之間。
[0060]另外，雖然在上文所述的實施方式中，示出了內(nèi)側(cè)突出部49的截面形狀的一個示例，但內(nèi)側(cè)突出部49的截面形狀可以是三角形或四角形等各種形狀。
[0061]另外，作為應(yīng)用輪胎40及車輪20的嬰兒車10的一個示例，例示了圖1所示的嬰兒車10。圖1所示的嬰兒車10能夠折疊，以使其前后方向以及高度方向上的小型化。但是，并不限定于圖1的示例，例如，也可以以如下方式構(gòu)成嬰兒車10，即，如日本特開2011-148454中所公開的嬰兒車那樣，在進行折疊以使前后方向上小型化之后，進一步折疊而使寬度方向也小型化。此外，圖1所示的嬰兒車10可以被構(gòu)成為，握柄能夠在背面催車位置(后方位置)與對置推車位置(前方位置)之間進行擺動的結(jié)構(gòu)。然而，嬰兒車10也可以被構(gòu)成為，握柄被固定在后方位置處，且不能從背面推車位置擺動的結(jié)構(gòu)。
【權(quán)利要求】
1.一種嬰兒車用車輪，其以能夠以旋轉(zhuǎn)軸線為中心進行旋轉(zhuǎn)的方式被保持，所述嬰兒車用車輪具備: 輪轂，其具有環(huán)狀的基部和一對環(huán)狀的內(nèi)側(cè)肋，所述基部在以所述旋轉(zhuǎn)軸線為中心的圓周方向上延伸，所述內(nèi)側(cè)肋從所述基部上的沿著平行于所述旋轉(zhuǎn)軸線的軸線方向而與所述基部的兩端部相比靠內(nèi)側(cè)的位置處，向以所述旋轉(zhuǎn)軸線為中心的半徑方向的外側(cè)突出，并且沿所述圓周方向延伸； 輪胎，其從所述半徑方向的外側(cè)被安裝在所述輪轂上； 所述輪胎具有環(huán)狀的輪胎基部、和內(nèi)側(cè)突出部，所述輪胎基部至少通過所述一對內(nèi)側(cè)肋而被支承，從而在與所述軸線方向及所述半徑方向均平行的截面上向所述半徑方向的外側(cè)彎曲成凸?fàn)?，并且沿所述圓周方向延伸；所述內(nèi)側(cè)突出部從所述輪胎基部向所述半徑方向的內(nèi)側(cè)突出，且能夠與所述內(nèi)側(cè)肋卡合， 所述輪胎基部的所述半徑方向的外側(cè)的表面形成接地面。
2.如權(quán)利要求1所述的嬰兒車用車輪，其中， 所述輪轂還具有一對環(huán)狀的外側(cè)肋，所述外側(cè)肋從所述基部上的在所述軸線方向上處于所述一對環(huán)狀的內(nèi)側(cè)肋的兩外側(cè)的位置處，向所述半徑方向的外側(cè)突出，并且沿所述圓周方向延伸； 所述內(nèi)側(cè)肋的從所述基部沿所述半徑方向向外側(cè)的突出高度，與所述外側(cè)肋的從所述基部沿所述半徑方向向外側(cè)突出的高度相比而較高。
3.如權(quán)利要求2所述的嬰兒車用車輪，其中， 所述外側(cè)肋被配置于所述基部的所述軸線方向上的端部的位置處。
4.如權(quán)利要求2所述的嬰兒車用車輪，其中， 所述輪胎的所述輪胎基部，在所述軸線方向上的所述外側(cè)肋與所述內(nèi)側(cè)肋之間與所述輪轂的所述基部分離。
5.如權(quán)利要求1所述的嬰兒車用車輪，其中， 所述輪胎的所述內(nèi)側(cè)突出部位于，在所述軸線方向上相鄰的任意兩個肋之間。
6.如權(quán)利要求1所述的嬰兒車用車輪，其中， 所述輪胎的所述內(nèi)側(cè)突出部位于所述一對內(nèi)側(cè)肋之間， 所述輪胎的內(nèi)側(cè)突出部，在所述軸線方向上的所述一對內(nèi)側(cè)肋之間與所述輪轂的基部分離。
7.如權(quán)利要求1所述的嬰兒車用車輪，其中， 所述輪胎與所述輪轂的基部分離。
8.如權(quán)利要求1所述的嬰兒車用車輪，其中， 所述內(nèi)側(cè)突出部的從所述輪胎基部的突出高度，與所述輪胎基部的厚度相比而較低。
9.如權(quán)利要求1所述的嬰兒車用車輪，其中， 所述輪胎在被安裝于所述輪轂上的狀態(tài)下，在所述軸線方向上的整個區(qū)域內(nèi)受到朝向所述圓周方向的拉伸應(yīng)力。
10.如權(quán)利要求1所述的嬰兒車用車輪，其中， 在所述輪胎被安裝于所述輪轂上的狀態(tài)下，所述輪胎基部的所述軸線方向上的兩端部位于，與所述內(nèi)側(cè)突出部的所述半徑方向上的內(nèi)側(cè)端相比靠所述半徑方向的內(nèi)側(cè)的位置處。
11.如權(quán)利要求1所述的嬰兒車用車輪，其中， 所述輪胎基部的端部位于，所述基部的兩端部的所述軸線方向上的外側(cè)的位置處。
12.如權(quán)利要求1所述的嬰兒車用車輪，其中， 所述輪轂的所述基部與所述軸線方向平行地延伸。
13.—種嬰兒車，具備權(quán)利要求1至12中的任意一項所述的嬰兒車用車輪。
【文檔編號】B60B25/00GK104129226SQ201410178037
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年4月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月1日
【發(fā)明者】谷崎雅志, 寺內(nèi)健 申請人:康貝株式會社