氣囊的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種氣囊。該氣囊具備氣體導入部與能利用從上述氣體導入部導入的氣體向朝向被保護物的第一方向膨脹展開的被折疊的袋狀的氣囊主體部。上述被折疊的氣囊主體部具備：與罩體對置地配置的展開部；使上述氣體從上述氣體導入部向上述展開部進入的進入部；以及縮小部，其與上述氣體導入部對置地配置，且使上述進入部在上述主撕裂線的中央部側(cè)窄，將從上述氣體導入部導入的上述氣體導向上述主撕裂線的上述中央部側(cè)。
【專利說明】氣囊

【技術(shù)領域】
[0001] 本發(fā)明涉及通過膨脹展開，使罩體的撕裂線開裂而形成門部的氣囊。

【背景技術(shù)】
[0002] 在日本特開2008-7034號公報中提出了配置在汽車的儀表面板上的助手席乘客 用的氣囊裝置。該氣囊裝置具備使上側(cè)為開口部的箱體。在該箱體的內(nèi)側(cè)收納被折疊的氣 囊、噴射使該氣囊膨脹的氣體的充氣機。在箱體的上側(cè)部安裝沿儀表面板安裝的罩體，利用 該罩體覆蓋上側(cè)的開口部。該氣囊裝置在汽車的碰撞時，從充氣機噴射氣體而使氣囊膨脹， 利用該氣囊的膨脹壓力，使形成在罩體上的撕裂線破裂而形成膨脹口，使氣囊從該膨脹口 向助手席的乘客的前方膨脹展開，約束乘客而緩和對乘客施加的沖擊。
[0003] 形成在罩體上的撕裂線通常例如從正面觀察，為Η字狀。通過從橫切中央部的中 間撕裂線開裂，該中心撕裂線的兩側(cè)成為門部而轉(zhuǎn)動展開。利用氣囊的周邊結(jié)構(gòu)的條件，產(chǎn) 生展開的氣囊與罩體的氣囊對置面整體接觸而撐開整體的、所謂的頂升現(xiàn)象。為了不產(chǎn)生 該頂升現(xiàn)象，需要在罩體的氣囊對置面設置向氣囊側(cè)突出的凸形狀，由展開的氣囊產(chǎn)生的 按壓力較強地施加在中間撕裂線周邊，使在中心撕裂線的位置的罩體的厚度薄。當在罩體 上設置凸形狀時，制造成本增加，并且氣囊的收納空間減少。在使在撕裂線的位置的罩體的 厚度薄的場合，由于撕裂線的位置的強度下降，產(chǎn)生褶皺，或罩體弱化。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明的目的在于提供能夠不會伴隨在罩體側(cè)的改變地順暢地展開門部的氣囊。
[0005] 實施方式的氣囊具備氣體導入部、能利用從上述氣體導入部導入的氣體向朝向被 保護物的第一方向膨脹展開的被折疊的袋狀的氣囊主體部。上述被折疊的氣囊氣體部由罩 體覆蓋而收納，該罩體具備槽狀的主撕裂線、沿與上述主撕裂線相交的方向延伸地與上述 主撕裂線的兩端連續(xù)的槽狀的側(cè)部撕裂線、以及上述側(cè)部撕裂線間的鉸鏈部，當通過上述 氣體導入部向內(nèi)部導入上述氣體時，向上述第一方向膨脹展開，使上述主撕裂線及側(cè)部撕 裂線開裂，在上述罩體上形成以上述鉸鏈部為轉(zhuǎn)動中心的門部地展開。上述被折疊的氣囊 主體部具備與上述罩體對置地配置的展開部、使上述氣體從上述氣體導入部向上述展開部 進入的進入部、與上述氣體導入部對置地配置，且使上述進入部在上述主撕裂線的中央部 側(cè)窄，將從上述氣體導入部導入的上述氣體導向上述主撕裂線的上述中央部側(cè)的縮小部。
[0006] 根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，利用縮小部使氣體向展開部進入的進入部在主撕裂線的中央部側(cè) 變窄。由此，將氣體集中在展開部的主撕裂線的中央部側(cè)，將展開部的膨脹壓力集中到該中 央部附近，能夠可靠地使該主撕裂線裂開。因此，能夠不伴隨在罩體側(cè)的改變地順暢地展開 門部。
[0007] 另外，上述縮小部可以是在與上述氣體導入部對置的位置從與上述第一方向相交 的第二方向向上述主撕裂線的兩端方向折入而形成的蛇腹折彎部。
[0008] 根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，使在與氣囊主體部的氣體導入部對置的位置從與規(guī)定方向相交的 方向折入主撕裂線的兩端方向折入而形成的蛇腹折疊部為縮小部。因此，能夠只通過折入 氣囊主體部而容易地形成縮小部。
[0009] 另外，上述蛇腹折彎部具有從上述第二方向向上述主撕裂線的兩端方向折入的多 個折入部，上述多個折入部的任一個的折入比其他折入部的折入向上述主撕裂線的上述中 央部側(cè)延伸。
[0010] 根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，將設定在蛇腹折彎部的多個折入部中的任一個的折入設定得比其 他折入部的折入深。因此，能夠容易且可靠地在沿主撕裂線的方向縮小從氣體導入部向進 入部的氣體路徑。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011] 圖1A是示意地表示實施方式的氣囊的主視圖。
[0012] 圖1B是示意地表示實施方式的氣囊的側(cè)視圖。
[0013] 圖1C是從下方示意地表示實施方式的氣囊的俯視圖。
[0014] 圖2A?圖2C是按順序表示實施方式的氣囊伴隨氣囊主體部的展開的罩體的開裂 動作的立體圖。
[0015] 圖3是示意地表示實施方式的氣囊主體部的展開狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0016] 圖4A是示意地表示將實施方式的氣囊主體部折疊為平面狀的狀態(tài)的縱剖側(cè)視 圖。
[0017] 圖4B是在圖4A的兩側(cè)形成蛇腹折疊部的氣囊主體部的立體圖。
[0018] 圖4C是圖4B的IVC-IVC剖視圖。
[0019] 圖4D及圖4E是依次示意地表示圖4A的氣囊的氣囊主體部的折疊工序的縱剖側(cè) 視圖。

【具體實施方式】
[0020] 下面，參照【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明的實施方式的氣囊。
[0021] 圖1A至圖4E所示的實施方式的氣囊裝置10配置在作為被設置部的儀表面板部 14的內(nèi)側(cè)，該儀表面板部14位于汽車11的助手席的被保護物的乘客A的前方，該汽車11 作為移動體即車輛，該氣囊裝置10作為助手席乘客用的氣囊裝置起作用。另外，以下，前后 方向、兩側(cè)方向、及上下方向分別以將氣囊裝置10安裝在汽車11上的狀態(tài)的汽車11的直 進方向為基準進行說明。在圖3中，乘客A由假人表示。
[0022] 儀表面板部14例如由合成樹脂等部件形成為向后側(cè)、即助手席側(cè)稍微下降的曲 面狀等。氣囊裝置10在使正面?zhèn)葟纳戏较蛏晕⒑髠?cè)、即乘客A側(cè)傾斜的狀態(tài)利用螺釘固定 等固定在配置在儀表面板部14的內(nèi)側(cè)的作為被安裝部件的未圖示的轉(zhuǎn)向件上。在儀表面 板部14的上方配置從前側(cè)下方向上側(cè)后方傾斜的擋風玻璃、即前窗15。
[0023] 氣囊裝置10也稱為氣囊組件。氣囊裝置10具備由基布構(gòu)成的氣囊21、向氣囊21 供給氣體的充氣機22、安裝氣囊21或充氣機22等的殼體24、保持板25、覆蓋展開前的氣囊 21的罩體26、以及控制充氣機22的動作的未圖示的控制單元等。
[0024] 殼體24大致形成為箱狀。殼體24在正面?zhèn)然虺蚯按?5的上側(cè)具有作為開口 部的矩形的突出口 27,在內(nèi)側(cè)具有收納折疊的氣囊21的氣囊收納部28。突出口 27通常由 罩體26覆蓋。
[0025] 充氣機22具備呈圓柱狀（圓筒狀）的主體部22a。主體部22a夾持在殼體24的 底部與保持板25之間而固定。在主體部22a的內(nèi)側(cè)收納未圖示的點火器及藥劑。利用通 過連接在底部的連接器傳遞的來自控制單元的電信號，點火器使藥劑燃燒，從設在外周的 氣體噴射口急速地供給膨脹用氣體。另外，充氣機22具有多種形狀，例如，也能使用單個或 多個具備圓盤狀的主體部的充氣機22。
[0026] 保持板25也稱為中央保持件等。保持板25在與規(guī)定方向D相交（正交）的車寬 方向W上呈長邊狀的四邊形框狀。在保持板25上突出設置有多個安裝螺釘25a。保持板 25通過未圖示的下部保持板等夾持充氣機22的主體部22a而固定。
[0027] 罩體26也稱為氣囊門面板或氣囊用蓋等。罩體26利用樹脂與儀表面板部14呈 一體，或形成為不同體。罩體26具有與氣囊21對置的罩主體部31、劃分罩主體部31且比 其他部分薄壁而容易斷裂的撕裂線32、鉸鏈部33。另外，罩體26為了方便說明，以下作為 利用一個合成樹脂形成為板狀的部件進行說明，但也可以通過將多個板狀的合成樹脂重合 地融敷而形成。
[0028] 罩主體部31例如在車寬方向上形成為長邊狀的四邊形狀。罩主體部31形成作為 氣囊膨脹門的四邊形狀的門部34、34,該氣囊膨脹門作為由于氣囊21的膨脹破裂而展開的 門扇。
[0029] 撕裂線32也稱為預定線部或斷裂預定部等。撕裂線32具備作為沿車寬方向以長 邊狀延伸的主撕裂線的中央撕裂線、即中間撕裂線32a、與中間撕裂線32a的兩端連續(xù)且沿 與中間撕裂線32a相交（正交）的前后方向延伸的側(cè)部撕裂線、即側(cè)面撕裂線32b、32b，為 大致Η字狀。撕裂線32在罩主體部31的背面?zhèn)刃纬蔀椴蹱睢?br> [0030] 鉸鏈部33、33是在側(cè)面撕裂線32b、32b的端部間沿車寬方向形成的薄壁部，容許 門部34、34展開。即，門部34、34以鉸鏈部33、33為轉(zhuǎn)動中心而展開。因此，利用中間撕裂 線32a、側(cè)面撕裂線32b、32b及各鉸鏈部33,劃分覆蓋突出口 27,并且通過展開而成為門部 34,使突出口 27開口的例如四邊形狀的門預定部36、36。
[0031] 氣囊21通過組合單個或多個基布而形成。氣囊21具備作為袋狀的外殼部的氣囊 主體部44,其從作為安裝部42附近的一端部的基端部向作為另一端部的前端部，寬度尺寸 一定，厚度尺寸擴大，該安裝部42為具備作為充氣機安裝口的氣體導入部44的安裝部，氣 囊主體部44依次連接例如在展開時作為與乘客A對置的約束面的正面部51、朝向儀表面板 部14的下表面部52、朝向前窗玻璃15的上表面部53、以及位于這些的兩側(cè)的側(cè)面部54、 54而形成。即，氣囊主體部44在基端部，下表面部52與上表面部53連續(xù)，下表面部52與 正面部51下側(cè)的邊緣部連續(xù)，上表面部53與正面部51的上側(cè)的邊緣部連續(xù)，并且，側(cè)面部 54、54與正面部51、下表面部52及上表面部53的兩側(cè)連續(xù)。在各側(cè)面部54上分別形成被 稱為通風孔的圓孔狀的排氣口 55。
[0032] 氣體導入部41是與充氣機22的形狀對應的例如長方形狀的孔部。
[0033] 安裝部42是通過保持板25固定在殼體24上的部分。安裝部42在中央部具備氣 體導入部41，形成為在車寬方向W上為長邊狀的四邊形狀。另外，在安裝部42的氣體導入 部41的周圍形成多個供安裝螺釘25a插入的安裝孔57。
[0034] 氣囊21在折疊為后述的規(guī)定形狀，利用保持板25保持氣體導入部41的周圍的安 裝部42且按壓在殼體24的底部的狀態(tài)下，收納在殼體24的氣囊收納部28的內(nèi)側(cè)。在保 持板25與下部保持板之間夾持充氣機22,在將未圖示的螺母螺紋結(jié)合在插通設在下部保 持板的安裝孔中的安裝螺釘25a上的狀態(tài)下，氣囊21、殼體24及充氣機22均緊固在保持板 25、下部保持板及螺母之間而固定。
[0035] 這樣構(gòu)成的氣囊裝置10在汽車的沖突等時，控制裝置使充氣機22進行動作，并從 充氣機22噴射氣體。于是，氣囊21伴隨氣體流入而膨脹展開，使罩體26的撕裂線32斷裂， 而從突出口 27向正面?zhèn)扰c作為后方向的規(guī)定方向D(乘客A方向）突出，并利用后述的動 作進行膨脹展開，在落座在助手席上的乘客A的前方拓寬，保護乘客A免受沖突的沖擊。
[0036] 接著，說明氣囊21的折疊形狀及折疊工序。
[0037] 首先，在氣囊21的氣囊主體部44的內(nèi)側(cè)插入保持板25,將安裝螺釘25a向外部拉 出，并且，成為氣囊主體部44展開的狀態(tài)。從該狀態(tài)，如圖4所示，使上表面部53與下表面 部52在上下重合，在厚度方向上折疊為平面狀（扁平），形成折彎部61，并且，將折彎部61 的基端側(cè)在前后方向上折疊，形成調(diào)整折彎部62。即，氣囊主體部44以作為向汽車11的 安裝側(cè)的氣體導入部（安裝部42、保持板25)側(cè)位于作為一端側(cè)的乘客A側(cè)（圖3)，向另 一端側(cè)（反規(guī)定方向D)延伸的方式折疊為平面狀。另外，調(diào)整折彎部62用于以不在折彎 部61上產(chǎn)生褶皺、歪斜的方式進行調(diào)整，根據(jù)氣囊主體部44的形狀等，只要沒有褶皺或歪 斜地形成折彎部61，則可以不設置調(diào)整折彎部。
[0038] 接著，如圖4B所示，使折彎部61以在側(cè)面部54、54上形成折痕，與距車寬方向W 規(guī)定寬度、例如安裝部42(保持板25)的寬度尺寸大致相等的寬度的方式向中央側(cè)（氣囊 主體部44的內(nèi)側(cè)）折入為蛇腹狀，如圖4C所示，在兩側(cè)形成作為縮小部的蛇腹折彎部64。
[0039] 在此，在蛇腹折彎部64上，在本實施方式中，例如從氣體導入部41側(cè)向反氣體導 入部41側(cè)依次形成也稱為第一至第三折入谷的第一至第三折入部64a、64b、64c。第一折入 部64a最接近氣體導入部41，即位于最下方，與氣體導入部41直接對置。第一折入部64a 依次在上部重疊第二折入部64b及第三折入部64c。另外，第一折入部64a與第二及第三折 入部64b、64c相比，折入設定得最深。即，第一折入部64a向氣囊主體部44的內(nèi)側(cè)的突出 量比其他折入部64b、64c設定得大。因此，利用蛇腹折彎部64,與氣體導入部41側(cè)對置地 形成在沿撕裂線32的中心撕裂線32a的方向、即車寬方向W的中央部變窄的進入部66。
[0040] 蛇腹折彎部64、尤其第一折入部64a根據(jù)側(cè)面部54的形狀，其折疊形狀不同。例 如在本實施方式中，蛇腹折彎部64a以從氣囊主體部44的基端側(cè)（保持板25、氣體導入部 41偵彳）及前端側(cè)向這些的基端側(cè)與前端側(cè)的中間部（中央部）折入逐漸變深的方式形成 (圖4B、圖4C)。因此，與氣體導入部41對置的進入部66形成為從一側(cè)向另一側(cè)逐漸擴開 的大致V字狀（但是，包括兩邊的兩側(cè)均敞開的形狀）（圖1C)。
[0041] 另外，在蛇腹折彎部64上，根據(jù)側(cè)面部54的形狀、或必要的折入深度，形成四個以 上或兩個以下的折入部。在同一形狀的側(cè)面部54中，在增加了折入部的數(shù)量的場合，折入 的深度相對地變淺，抑制從氣體導入部41向進入部66的氣體路徑的規(guī)制。另一方面，在同 一形狀的側(cè)面部54中，在減少了折入部的數(shù)量的場合，折入的深度相對地變深，從氣體導 入部41向進入部66的氣體路徑的限制更大。
[0042] 接著，如圖4D所示，使沿車寬方向W的多個折痕互相平行地以大致等間隔離開地 形成折彎部61的前端部，交替地折疊而形成作為展開部的蛇腹狀的集合部68。
[0043] 并且，如圖4E所示，以將集合部68向折彎部61的基端部倒入規(guī)定角度、例如 180°的方式卷入為卷，在折彎部61的基端部的上部重合。因此，集合部68為隔著蛇腹折 彎部64與氣體導入部41的上方及進入部66對置的位置。
[0044] 之后，使調(diào)整折彎部62在集合部68的側(cè)部重合（參照圖1B)。
[0045] 這樣折疊的氣囊21利用能斷裂的封套部件等適當?shù)臋C構(gòu)保持形狀，并收納在殼 體24中。并且，氣囊21在由罩體26覆蓋的狀態(tài)下安裝在儀表面板部14上。在該狀態(tài)下， 進入部66以從反乘客A側(cè)（前窗15側(cè)）、即前側(cè)進入作為乘客A側(cè)的后側(cè)擴開的方式配 置。
[0046] 接著，說明氣囊21的展開動作。
[0047] 當從圖1A?1C所示的狀態(tài)，對折疊地收納的氣囊21從充氣機22向氣體導入部41 供給氣體時，氣囊21從氣體導入部41向內(nèi)部導入氣體。此時，氣體與蛇腹折彎部64 (第一 折入部64a)抵接而限制向集合部68的直接進入，并且，沿蛇腹折彎部64 (第一折入部64a) 導向車寬方向W的中央部（中間撕裂線32a的中央部側(cè)），從進入部66進入集合部68。由 此，與兩側(cè)部相比，氣體更多地地擠壓車寬方向W的中央部。因此，應力集中在與氣囊主體 部44的中央部對置的罩主體部31的撕裂線32的中間撕裂線32a的車寬方向W的中央部， 推起該中央部（圖2B)，罩主體部31的中央部鼓出為山狀，最初，罩主體部31沿中間撕裂 線32a開裂。罩主體部31開裂后，接下來，側(cè)面撕裂線32b、32b開裂，通過撕裂線32全部 開裂，形成門部34、34,這些門部34、34以鉸鏈部33、33為轉(zhuǎn)動中心而轉(zhuǎn)動展開，從而打開突 出口 27 (圖2C)。并且，在集合部68中，解除卷狀的卷入并解除蛇腹形狀，氣囊21如圖3所 不，朝向乘客A并向規(guī)定方向D (后方）展開，形成正面部51、下表面部52及上表面部53， 并且，兩側(cè)的蛇腹折彎部64展開，在車寬方向W上形成側(cè)面部54、54,在整體上展開。
[0048] 根據(jù)本實施方式，利用蛇腹折彎部64使氣體向集合部68進入的進入部66向中間 撕裂線32a的中央部側(cè)變窄。因此，將氣體集中到集合部68的中間撕裂線32a的中央部側(cè)， 將集合部68的膨脹壓力集中到該中央部附近，能夠最初可靠地使中間撕裂線32a開裂。因 此，例如，能夠不伴隨在罩體26上設置向氣囊21側(cè)突出的凸形狀、或使在中間撕裂線32a 的位置的壁厚更薄等的在罩體26側(cè)的改變地、順暢地使門部34展開。
[0049] 另外，不會產(chǎn)生展開的氣囊21與罩體26的罩主體部31整體接觸而使整體鼓出 的、所謂的頂升現(xiàn)象。因此，能夠使門部34的展開及膨脹展開的氣囊21的內(nèi)壓穩(wěn)定化，并 且，能夠減少氣囊21自身的加固。另外，能夠防止伴隨罩體26的設計改變的成本增加或伴 隨罩體26的薄壁化的弱化等，能夠降低制造成本。
[0050] 尤其在例如使罩體26的罩主體部31與儀表面板部14 一體成形的、所謂的無縫接 合的場合，由于以不會產(chǎn)生歷時變形的方式使用比較硬質(zhì)的材料（合成樹脂）成形，因此， 撕裂線32更難以開裂。因此，如上所述，通過在中間撕裂線32a的位置可靠地開裂，即使相 對于無縫接合，也能夠容易地適用氣囊21。
[0051] 另外，在本實施方式中，利用在與氣囊主體部44的氣體導入部41對置的位置，從 與規(guī)定方向D相交的車寬方向W折入中間撕裂線32a的兩端方向而形成的蛇腹折彎部64， 使進入部66向中間撕裂線32a的中央部側(cè)變窄。因此，能夠僅以折入氣囊主體部44容易 地構(gòu)成，并且，在氣囊主體部44的折疊工序中，能夠容易地組裝形成上述蛇腹折彎部64的 工序。并且，由于能夠只利用氣囊主體部44的折入對應，因此，能夠即使相對于已有的氣囊 裝置10也不伴隨任何的設計改變而容易地適用上述氣囊21。
[0052] 另外，設定在蛇腹折彎部64上的多個折入部64a、64b、64c中的任一個在本實施方 式中，將第一折入部64a的折入設定得比其他折入部64b、64c的折入深。因此，能夠使進入 部66向中間撕裂線32a的中央部側(cè)更可靠地變窄，容易且可靠地在沿中間撕裂線32a的方 向縮小從氣體導入部41向進入部66的氣體路徑。并且，第一折入部64a在第一至第三折 入部64a、64b、64c中最接近氣體導入部41，因此，能更容易且可靠地縮小從氣體導入部41 向進入部66的氣體路徑。
[0053] 另外，在上述實施方式中，代替進入部66形成為從一側(cè)向另一側(cè)擴開的大致V字 狀的結(jié)構(gòu)，例如可以形成為并行直線狀。
[0054] 另外，主撕裂線32a不僅是位于門部34、34(門預定部36、36)間的結(jié)構(gòu)，可以形成 為位于一個門部34的側(cè)部。在該場合，通過在側(cè)部撕裂線32b、32b之間，在與門部34相反 側(cè)的側(cè)部形成鉸鏈部33,能起到與上述實施方式相同的作用效果。
[0055] 另外，可以將設定在蛇腹折彎部64上的多個第一至第三折入部64a、64b、64c中、 例如第二折入部64b、或第三折入部64c的折入設定得最深。即，可以使最接近氣體導入部 41的折入部以外的折入部的折入比其他折入部的折入深。
[0056] 另外，進入部66可以為左右非對稱。
[0057] 本發(fā)明并未限定于上述實施方式，本領域技術(shù)人員當然了解，能夠在不脫離本發(fā) 明的主旨的范圍內(nèi)進行各種改變。
【權(quán)利要求】
1. 一種氣囊，其特征在于， 具備氣體導入部與能利用從上述氣體導入部導入的氣體向朝向被保護物的第一方向 膨脹展開的被折疊的袋狀的氣囊主體部， 上述被折疊的氣囊氣體部由罩體覆蓋而收納，該罩體具備槽狀的主撕裂線、沿與上述 主撕裂線相交的方向延伸地與上述主撕裂線的兩端連續(xù)的槽狀的側(cè)部撕裂線、以及上述側(cè) 部撕裂線間的鉸鏈部，當通過上述氣體導入部向內(nèi)部導入上述氣體時，上述氣囊主體部向 上述第一方向膨脹展開，使上述主撕裂線及側(cè)部撕裂線開裂，并在上述罩體上形成以上述 鉸鏈部為轉(zhuǎn)動中心的門部而展開， 上述被折疊的氣囊主體部具備： 與上述罩體對置地配置的展開部； 使上述氣體從上述氣體導入部向上述展開部進入的進入部；以及 縮小部，其與上述氣體導入部對置地配置，且使上述進入部在上述主撕裂線的中央部 側(cè)變窄，將從上述氣體導入部導入的上述氣體導向上述主撕裂線的上述中央部側(cè)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊，其特征在于， 上述縮小部是在與上述氣體導入部對置的位置從與上述第一方向相交的第二方向向 上述主撕裂線的兩端方向折入而形成的蛇腹折彎部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣囊，其特征在于， 上述蛇腹折彎部具有從上述第二方向向上述主撕裂線的兩端方向折入的多個折入部， 上述多個折入部的任一個的折入比其他折入部的折入向上述主撕裂線的上述中央部 側(cè)延伸。
【文檔編號】B60R21/20GK104118388SQ201410169912
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年4月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月25日
【發(fā)明者】佐野修 申請人:日本富拉司特株式會社