車門孔罩和車輛的車門結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車門孔罩，其為安裝在車輛的車門內(nèi)板、且用于覆蓋形成于車門內(nèi)板的開(kāi)口部的車門孔罩，在頻率150Hz以下的損耗系數(shù)的平均值為0.085以上。
【專利說(shuō)明】車門孔罩和車輛的車門結(jié)構(gòu)
[0001]本發(fā)明是申請(qǐng)?zhí)枮?01080028538.3的專利申請(qǐng)的分案申請(qǐng)，母案申請(qǐng)日為2010年7月I日，優(yōu)選權(quán)日為2009年7月3日。母案發(fā)明名稱與上述相同。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及車門孔罩和車輛的車門結(jié)構(gòu)，詳細(xì)的說(shuō)，涉及用于覆蓋車輛的車門內(nèi)板的開(kāi)口部的車門孔罩和具備該車門孔罩的車輛的車門結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0003]一直以來(lái)，在汽車的車門結(jié)構(gòu)中，在車門內(nèi)板上形成有作業(yè)用的開(kāi)口部，為了防止從該開(kāi)口部浸入水，而設(shè)有覆蓋開(kāi)口部的車門孔罩。
[0004]然而，在這樣的車門結(jié)構(gòu)中，由于因車體的振動(dòng)、車門揚(yáng)聲器的振動(dòng)引起的車門內(nèi)板的振動(dòng)和空氣振動(dòng),所以車門孔罩本身發(fā)生抖動(dòng)音和振顫音等振動(dòng)音(雜音)。
[0005]為了抑制該振動(dòng)音，提出了例如在與車門孔罩中的開(kāi)口部對(duì)置的對(duì)置部部分形成了沿厚度方向膨出的多個(gè)凸緣(日文原文:H—卜'')(例如，參照下述專利文獻(xiàn)I。)。專利文獻(xiàn)I中，通過(guò)使對(duì)置部的剛性提高，由此抑制凸緣形成部的振動(dòng)音。
[0006]另外，為了抑制車門孔罩的振動(dòng)對(duì)車門內(nèi)板干涉而產(chǎn)生的干涉音，提出了在與車門孔罩中的開(kāi)口部對(duì)置的對(duì)置部的表面，部分的層疊有以EPDM為主要成分的發(fā)泡橡膠材構(gòu)成的減振材料(例如，參照下述專利文獻(xiàn)2。)。
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2007-290684號(hào)公報(bào)
[0008]專利文獻(xiàn)2:日本特開(kāi)2008-12993號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]發(fā)明要解決的問(wèn)題
[0010]然而，上述專利文獻(xiàn)I的車門孔罩中，有在凸緣形成部以外的剛性較低的部分發(fā)生振動(dòng)音之類的不良狀況。
[0011]另外，上述專利文獻(xiàn)I的車門孔罩中，根據(jù)各種的汽車的開(kāi)口部的形狀、位置，使凸緣的形成位置最佳化，或者另外需要進(jìn)一步用于形成凸緣的成形加工，因此，繁雜且非常費(fèi)時(shí)間，存在成本增大之類的不良狀況。
[0012]另外，上述專利文獻(xiàn)2的車門孔罩中，即使能夠抑制與車門內(nèi)板的干涉音，也存在不能抑制由車門孔罩直接產(chǎn)生的振動(dòng)音(雜音)之類的不良狀況。
[0013]本發(fā)明的目的在于提供低成本、且簡(jiǎn)便、確實(shí)能夠抑制車門孔罩的振動(dòng)音的車門孔罩和車輛的車門結(jié)構(gòu)。
[0014]用于解決問(wèn)題的方法
[0015]為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的車門孔罩的特征在于，其為用于安裝在車輛的車門內(nèi)板、且覆蓋形成于所述車門內(nèi)板的開(kāi)口部的車門孔罩，頻率150Hz以下的損耗系數(shù)的平均值為0.085以上。[0016]另外，本發(fā)明的車門孔罩中，優(yōu)選具備由聚丙烯樹(shù)脂構(gòu)成的基材、和層疊在所述基材的至少單面的粘彈性層。
[0017]另外，本發(fā)明的車門孔罩中，優(yōu)選所述聚丙烯樹(shù)脂為無(wú)拉伸的聚丙烯樹(shù)脂。
[0018]另外，本發(fā)明的車門孔罩中，所述粘彈性層優(yōu)選由橡膠組合物構(gòu)成，另外，所述橡膠組合物優(yōu)選包含丙烯酸橡膠。
[0019]另外，本發(fā)明的車門孔罩中，所述粘彈性層優(yōu)選由丙烯酸系粘合劑組合物構(gòu)成。
[0020]另外，本發(fā)明的車輛的車門結(jié)構(gòu)，其特征為，具備:形成有開(kāi)口部的車門內(nèi)板，和在所述車門內(nèi)板以覆蓋所述開(kāi)口部的方式安裝的上述的車門孔罩。
[0021]發(fā)明的效果
[0022]本發(fā)明的車門孔罩和具備該車門孔罩的車輛的車門結(jié)構(gòu)中，由于車門孔罩本身具有減振性，所以可確實(shí)地抑制車門孔罩的振動(dòng)音。
[0023]進(jìn)而，由于車門孔罩本身具有減振性，所以可以不需要適應(yīng)車門內(nèi)板的開(kāi)口部的凸緣的形成位置的最佳化和凸緣的成形加工。因此，可以低成本且簡(jiǎn)便地抑制車門孔罩的
振動(dòng)首。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1表示本發(fā)明的車門孔罩的一個(gè)實(shí)施方式(3層層疊結(jié)構(gòu)的方案)的剖面圖。
[0025]圖2表示安裝有圖1示出的車門孔罩的本發(fā)明的車門結(jié)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施方式的主視圖。
[0026]圖3表示本發(fā)明的車門孔罩的其他的實(shí)施方式(5層層疊結(jié)構(gòu)的方案)的剖面圖。
[0027]圖4表示本發(fā)明的車門孔罩的其他的實(shí)施方式(I層結(jié)構(gòu)的方案)的剖面圖。
[0028]圖5表示用于說(shuō)明實(shí)施例中的振動(dòng)音的評(píng)價(jià)方法的概略圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]圖1表示本發(fā)明的車門孔罩的一個(gè)實(shí)施方式(3層層疊結(jié)構(gòu)的方案)的剖面圖，圖2表示安裝有圖1所示車門孔罩的本發(fā)明的車門結(jié)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施方式的主視圖。
[0030]圖1和圖2中，該車門孔罩I是被安裝在作為車輛的汽車的車門內(nèi)板2上，用于覆蓋形成于車門內(nèi)板2的作為開(kāi)口部的作業(yè)孔3的車門孔罩(或者稱為密封篩網(wǎng)件或孔密封件。)。
[0031]車門孔罩I例如形成平板片材形狀，如圖1所示，具備作為基材的第I基材5、在第I基材5的表面層疊的粘彈性層(第I粘彈性層)6、和在粘彈性層6的表面層疊的作為基材的第2基材7。
[0032]第I基材5例如作為合成樹(shù)脂膜來(lái)形成，作為形成這樣的合成樹(shù)脂膜的合成樹(shù)脂材料，可舉出例如，聚丙烯樹(shù)脂、聚乙烯樹(shù)脂、和這些單體的共聚物樹(shù)脂等聚烯烴樹(shù)脂等。另夕卜，作為合成樹(shù)脂材料，還可舉出例如，聚氨酯樹(shù)脂、聚氯乙烯樹(shù)脂、聚酰胺樹(shù)脂等。
[0033]作為合成樹(shù)脂材料，優(yōu)選可舉出聚烯烴樹(shù)脂。
[0034]聚丙烯樹(shù)脂為含有丙烯作為主要成分的單體成分的聚合物，可舉出例如，聚丙烯(均聚丙烯)、丙烯與I種或2種以上的其他的α-烯烴的共聚物、丙烯與I種或2種以上的(甲基)丙烯酸酯的共聚物、和這些的混合物等。[0035]另外，上述的聚丙烯樹(shù)脂可分類成制造時(shí)被拉伸的拉伸類型(OPP)、和制造時(shí)沒(méi)有被拉伸的無(wú)拉伸類型(CPP)。
[0036]作為聚乙烯樹(shù)脂，為含有乙烯為主要成分的單體成分的聚合物，可舉出例如，聚乙烯(均聚乙烯，例如高密度聚乙烯、中密度聚乙烯、低密度聚乙烯(具體而言，直鏈狀低密度聚乙烯、支鏈型低密度聚乙烯等)、超低密度聚乙烯等)、乙烯與I種或2種以上的其他的α_烯烴(除丙烯外)的共聚物、乙烯與I種或2種以上的(甲基)丙烯酸酯的共聚物(例如，乙烯-丙烯酸乙酯共聚物等)、乙烯-乙酸乙烯共聚物等。
[0037]共聚物樹(shù)脂，為烯烴共聚物，具體而言，可舉出乙烯-丙烯共聚物，更具體而言，乙烯和丙烯的無(wú)規(guī)或嵌段共聚物。
[0038]作為合成樹(shù)脂材料，更優(yōu)選舉出聚丙烯樹(shù)脂，更進(jìn)一步優(yōu)選舉出無(wú)拉伸類型(CPP)的聚丙烯樹(shù)脂。
[0039]合成樹(shù)脂材料為拉伸類型(OPP)時(shí)，以合成樹(shù)脂材料的流動(dòng)方向(成形時(shí)合成樹(shù)脂材料流動(dòng)的方向，以下有時(shí)記載為MD方向。)、和寬度方向(與流動(dòng)方向垂直的方向，以下有時(shí)記載為TD方向。)計(jì)，因拉伸方向不同，而有時(shí)斷裂強(qiáng)度、進(jìn)而振動(dòng)特性不同。因此，將車門孔罩I加工成特定的形狀時(shí)，需要邊考慮拉伸方向邊加工。
[0040]另一方面，不管車門孔罩I的形狀，只要合成樹(shù)脂材料為無(wú)拉伸類型(CPP)的聚丙烯樹(shù)脂，則可以使斷裂強(qiáng)度、甚至振動(dòng)特性為恒定的。
[0041]需要說(shuō)明的是，不需要對(duì)車門孔罩I賦予透明性時(shí)，第I基材5例如可作為金屬箔、無(wú)紡布、織布(布)來(lái)形成。
[0042]第I基材5的厚度，以車門孔罩I的損耗系數(shù)的平均值DF(后述)為想要的范圍內(nèi)來(lái)適當(dāng)選擇，例如為0.01?0.5mm,優(yōu)選為0.02?0.2mm,進(jìn)一步優(yōu)選為0.03?0.1mm。
[0043]粘彈性層6形成于第I基材5的表面整面。
[0044]作為形成粘彈性層6的粘彈性材料，可舉出例如橡膠組合物。
[0045]作為橡膠組合物，可舉出例如，丙烯酸橡膠、硅酮橡膠、聚氨酯橡膠、乙烯基烷基醚橡膠、聚乙烯醇橡膠、聚乙烯吡咯烷酮橡膠、聚丙烯酸酰胺橡膠、纖維素橡膠、天然橡膠、丁二烯橡膠、氯丁橡膠、苯乙烯-丁二烯橡膠、丙烯腈-丁二烯橡膠、苯乙烯-乙烯-丁二烯-苯乙烯橡膠(SEBS)、苯乙烯-異戊二烯-苯乙烯橡膠(SIS)、異戊二烯橡膠、苯乙烯-丁二烯-苯乙烯橡膠(SBS)、聚異丁烯橡膠、丁基橡膠等。
[0046]作為橡膠組合物，優(yōu)選第I基材5和第2基材7形成層疊結(jié)構(gòu)，從使車門孔罩I的損耗系數(shù)的平均值DF增大的觀點(diǎn)出發(fā)，可舉出丙烯酸橡膠。
[0047]丙烯酸橡膠，例如為含有(甲基)丙烯酸甲酯、(甲基)丙烯酸丁酯等(甲基)丙烯酸烷基酯為主要成分的單體成分的聚合物。
[0048]另外，不需要對(duì)車門孔罩I賦予透明性時(shí)，作為橡膠組合物，可優(yōu)選舉出丁基橡膠。
[0049]丁基橡膠為異丁烯(異丁烯)和異戊二烯利用無(wú)規(guī)或嵌段共聚得到的合成橡膠。丁基橡膠的不飽和度例如為0.8?2.2，優(yōu)選為1.0?2.0。
[0050]另外，作為形成粘彈性層6的粘彈性材料，還可舉出例如丙烯酸系粘合劑組合物。
[0051]丙烯酸系粘合劑組合物含有丙烯酸系聚合物。
[0052]丙烯酸系聚合物可以通過(guò)使50質(zhì)量％以上的具有碳數(shù)4以上的烷基的(甲基)丙烯酸烷基酯、和含有小于50質(zhì)量％的可與(甲基)丙烯酸烷基酯共聚的可共聚單體(即，(甲基)丙烯酸烷基酯的余量)的單體組合物聚合得到。
[0053]作為具有碳數(shù)4以上的烷基的(甲基)丙烯酸烷基酯(甲基丙烯酸烷基酯或丙烯酸酸烷基酯)，具體而言，可舉出(甲基)丙烯酸丁酯、(甲基)丙烯酸戊酯、(甲基)丙烯酸己酯、(甲基)丙烯酸辛酯、(甲基)丙烯酸2-乙基己酯等具有碳數(shù)4?8的烷基的(甲基)丙稀酸燒基酷單體。
[0054]作為可共聚單體，可舉出:例如(甲基)丙烯酸等含有羧基的單體、例如(甲基)丙烯酸2-羥基乙酯等含有羥基的單體、例如(甲基)丙烯酸酰胺等含有酰胺基的單體、例如Y-丙烯酰氧基丙基三甲氧基硅烷等含有(甲基)丙烯?；墓柰榕悸?lián)劑等。優(yōu)選可舉出含有羧基的單體、含有(甲基)丙烯酸基的硅烷偶聯(lián)劑。
[0055]使單體組合物聚合的方法沒(méi)有特別的限定，可舉出例如溶液聚合、本體聚合、乳液聚合、各種自由基聚合等公知的聚合方法，優(yōu)選可舉出乳液聚合。
[0056]另外，得到的丙烯酸系聚合物可以是例如無(wú)規(guī)共聚物、嵌段共聚物、接枝共聚物中的任意一種。
[0057]另外，丙烯酸系粘合劑組合物，根據(jù)需要可含有交聯(lián)劑、賦粘劑等公知的添加劑。
[0058]另外，作為丙烯酸系粘合劑組合物的劑型，可優(yōu)選舉出無(wú)溶劑的乳液型、熱熔型。丙烯酸系粘合劑組合物如果為上述的劑型，則優(yōu)選用作汽車用內(nèi)裝材料。
[0059]這樣的丙烯酸系粘合劑組合物中，可容易地設(shè)計(jì)根據(jù)基材的種類的粘結(jié)特性、高溫氛圍下的振動(dòng)特性。
[0060]這樣地形成的粘彈性層6的厚度，可以以車門孔罩I的損耗系數(shù)的平均值DF在想要的范圍內(nèi)的方式適當(dāng)選擇，例如為0.01?Imm,優(yōu)選為0.01?0.6mm,進(jìn)一步優(yōu)選0.02?0.4mm。
[0061]第2基材7形成于粘彈性層6的表面整面，與第I基材5 —起在厚度方向夾著粘彈性層6。
[0062]作為形成第2基材7的材料，可舉出與形成第I基材5的材料相同的材料。
[0063]第2基材7的厚度與第I基材5的厚度同樣。
[0064]車門孔罩I的厚度，例如為0.02?4mm，從對(duì)車門內(nèi)板2追隨性的觀點(diǎn)出發(fā)，優(yōu)選為0.03?0.8mm,更優(yōu)選為0.05?0.6mm。
[0065]作為形成第I基材5、粘彈性層6和第2基材7的材料的優(yōu)選的組合，可舉出作為第I基材5和第2基材7的材料的聚丙烯樹(shù)脂、與作為粘彈性層6的材料的丙烯酸橡膠的組合。
[0066]車門孔罩I在常溫下的頻率150Hz以下(更具體而言，頻率為20?150Hz的范圍)的損耗系數(shù)的平均值DF為0.085以上，優(yōu)選0.095以上，更優(yōu)選0.100以上，通常為2.000以下。進(jìn)而，還可以使車門孔罩I在常溫時(shí)的頻率150Hz以下的損耗系數(shù)的平均值DF設(shè)定為優(yōu)選0.120以上、更優(yōu)選0.150以上，例如還可以設(shè)定為1.500以下。
[0067]上述的常溫例如為20?25°C的溫度范圍，具體而言為23°C。
[0068]對(duì)于車門孔罩1，損耗系數(shù)的平均值DF可由后述實(shí)施例記載的測(cè)定方法算出。
[0069]需要說(shuō)明的是，車門孔罩I過(guò)度柔軟時(shí)，由于車門孔罩I整體難以振動(dòng)，所以從實(shí)施例記載的測(cè)定方法(使用頻率響應(yīng)函數(shù)的方法)算出損耗系數(shù)的平均值DF比較困難。此時(shí)，可使用粘彈性譜儀算出頻率150Hz以下的損耗系數(shù)的平均值DF。
[0070]車門孔罩I的損耗系數(shù)(頻率150Hz以下)的平均值DF不足上述的范圍時(shí)，不能確實(shí)地抑制車門孔罩I的振動(dòng)音。
[0071]為了使車門孔罩I的損耗系數(shù)(頻率150Hz以下)DF設(shè)定為上述的范圍，第I基材5、粘彈性層6和第2基材7各個(gè)材料和厚度的優(yōu)選的組合例示如下。
[0072]< 組合 1>
[0073]第I基材5材料:聚丙烯樹(shù)脂厚度0.01?0.5mm
[0074]粘彈性層6材料:丙烯酸橡膠厚度0.01?Imm
[0075]第2基材7材料:聚丙烯樹(shù)脂厚度0.01?0.5mm
[0076]< 組合 2>
[0077]第I基材5材料:聚丙烯樹(shù)脂厚度0.01?0.5mm
[0078]粘彈性層6材料:丙烯酸橡膠厚度0.01?Imm
[0079]第2基材7材料:聚乙烯樹(shù)脂厚度0.01?0.5mm
[0080]< 組合 3>
[0081]第I基材5材料:聚丙烯樹(shù)脂厚度0.01?0.5mm
[0082]粘彈性層6材料:丁基橡膠厚度0.01?Imm
[0083]第2基材7材料:聚丙烯樹(shù)脂厚度0.01?0.5mm
[0084]< 組合 4>
[0085]第I基材5材料:聚丙烯樹(shù)脂厚度0.01?0.5mm
[0086]粘彈性層6材料:丙烯酸系粘合劑組合物厚度0.01?Imm
[0087]第2基材7材料:聚丙烯樹(shù)脂厚度0.01?0.5mm
[0088]制作該車門孔罩I時(shí)，首先，準(zhǔn)備第I基材5，在其表面利用涂布層疊粘彈性層6，然后，在粘彈性層6的表面層疊第2基材7。
[0089]接著，對(duì)具備上述車門孔罩I的汽車的車門結(jié)構(gòu)10參照?qǐng)D2進(jìn)行說(shuō)明。需要說(shuō)明的是，在圖2中，以紙面左右方向作為“前后方向”，以紙面上下方向作為“上下方向”，以紙面紙厚方向作為“車寬方向”。
[0090]該車門結(jié)構(gòu)10具備車門內(nèi)板2、安裝在車門內(nèi)板2的車門孔罩I。
[0091]車門內(nèi)板2由形成為對(duì)應(yīng)汽車的前門的外形形狀的，例如鋼板等金屬板構(gòu)成。該車門內(nèi)板2與車門外板(未圖示)一起構(gòu)成汽車的前門。
[0092]車門內(nèi)板2中，前側(cè)車窗升降自由地嵌合的窗框在上側(cè)部分形成，同時(shí)揚(yáng)聲器孔
4、和作為開(kāi)口部的作業(yè)孔3在下側(cè)部分形成。
[0093]揚(yáng)聲器孔4是用于收容車門揚(yáng)聲器8而形成的，在車門內(nèi)板2的前側(cè)的下側(cè)例如形成為大致圓形。
[0094]作業(yè)孔3在揚(yáng)聲器孔4的后方，隔著間隔設(shè)有I個(gè)或多個(gè)(例如，2個(gè))。另外，各作業(yè)孔3在前后方向互相隔著間隔進(jìn)行對(duì)向配置，形成為在上下方向稍長(zhǎng)的正面看略矩形狀。需要說(shuō)明的是，2個(gè)作業(yè)孔3中，揚(yáng)聲器孔4附近的作業(yè)孔3，其上端部在前側(cè)稍微突出。由此，在該作業(yè)孔3的前端部的上下方向途中，形成有對(duì)應(yīng)揚(yáng)聲器孔4的段部。
[0095]車門孔罩1，具體而言，以合并覆蓋2個(gè)作業(yè)孔3的沿前后方向延伸的正面看略為矩形的方式進(jìn)行外形加工(切割)。[0096]車門孔罩I的前后方向長(zhǎng)度例如為480mm。
[0097]另外，車門孔罩I的上下方向長(zhǎng)度例如為550mm。
[0098]另外，車門孔罩I使揚(yáng)聲器孔4露出，而且以對(duì)應(yīng)作業(yè)孔3的前端部的方式，上端部突出于前側(cè)。
[0099]而且，將車門孔罩I安裝在車門內(nèi)板2上時(shí)，首先，準(zhǔn)備上述的車門孔罩I。
[0100]準(zhǔn)備車門孔罩I時(shí)，首先，以露出揚(yáng)聲器孔4，并覆蓋2個(gè)作業(yè)孔3，且遍及這些作業(yè)孔3以連續(xù)的方式，將片形的車門孔罩I外形加工(切割)成上述的形狀。
[0101]接著，如圖1的假想線和圖2的假想線所示，車門孔罩I的背面的周端部層疊有粘結(jié)膠帶15。
[0102]粘結(jié)膠帶15形成為窄帶狀，以沿著車門孔罩I的第I基材5的背面的周端部的方式連續(xù)進(jìn)行配置。
[0103]作為形成粘結(jié)膠帶15的粘合劑組合物，沒(méi)有特別的限定，可舉出例如上述的丁基橡膠等。粘結(jié)膠帶15的厚度例如為0.01?5mm。
[0104]接著，在車門內(nèi)板2的車寬方向一個(gè)側(cè)面(內(nèi)側(cè)面)以一并覆蓋2個(gè)作業(yè)孔3的方式，隔著粘結(jié)膠帶15貼付車門孔罩I。
[0105]由此，將車門孔罩I安裝在車門內(nèi)板2上。
[0106]然后，使車門揚(yáng)聲器8收容于揚(yáng)聲器孔4，將車門揚(yáng)聲器8安裝在車門內(nèi)板2上。需要說(shuō)明的是，車門揚(yáng)聲器8經(jīng)由配線25與發(fā)電機(jī)14電連接。
[0107]而且，在上述的車門孔罩I和具備其的汽車的車門結(jié)構(gòu)10中，因?yàn)檐囬T孔罩I本身具有減振性，所以確實(shí)能夠抑制車門孔罩I的振動(dòng)音。
[0108]進(jìn)而，因?yàn)檐囬T孔罩I本身具有減振性，所以可以不需要像專利文獻(xiàn)I那樣的對(duì)應(yīng)車門內(nèi)板2的作業(yè)孔3的凸緣的形成位置的最佳化和凸緣的成形加工。
[0109]因此，可以低成本、簡(jiǎn)便地抑制車門孔罩I的振動(dòng)音。
[0110]尤其是，作為形成第I基材5和粘彈性層6的材料的組合，使用聚丙烯樹(shù)脂和丙烯酸橡膠的組合時(shí)，由于車門孔罩I具有柔軟性，所以在車門結(jié)構(gòu)10中，可以追隨車門內(nèi)板2上形成的凹凸。
[0111]另外，該車門孔罩I的第I基材5和第2基材7由聚烯烴樹(shù)脂構(gòu)成，粘彈性層6由丙烯酸橡膠或丙烯酸系粘合劑組合物構(gòu)成時(shí)，具有優(yōu)異的透明性。因此，相對(duì)于車門內(nèi)板2，可以確實(shí)地使車門孔罩I的背面的粘結(jié)膠帶15位置一致。
[0112]另外，該車門孔罩I與僅由聚乙烯樹(shù)脂膜構(gòu)成的車門孔罩具有同等優(yōu)異的機(jī)械強(qiáng)度、耐熱性、耐水性和耐候性。
[0113]需要說(shuō)明的是，車門孔罩I中，除了防止振動(dòng)音性能(減振性)之外，還需要賦予音響性能(例如、吸音性或隔音性等)時(shí)，雖然未圖示，但還可以例如在車門孔罩I的表面和/背面層疊吸音層或隔音材料等。
[0114]另外，雖然未圖示，但還可以形成不設(shè)有第2基材7而使車門孔罩I為由第I基材5和粘彈性層6構(gòu)成的2層層疊結(jié)構(gòu)。
[0115]圖3表示本發(fā)明的車門孔罩其他的實(shí)施方式(5層層疊結(jié)構(gòu)方案)的剖面圖，圖4表示本發(fā)明的車門孔罩的其他的實(shí)施方式(I層結(jié)構(gòu)方案)的剖面圖。需要說(shuō)明的是，關(guān)于對(duì)應(yīng)于上述的部件的部件，以下各圖中標(biāo)記相同的參照符號(hào)，所以省略了其詳細(xì)說(shuō)明。[0116]在上述的圖1示出的說(shuō)明中，雖然以3層(層疊)結(jié)構(gòu)形成車門孔罩1，但例如，如圖3所示，也可以以5層(層疊)結(jié)構(gòu)形成車門孔罩I。
[0117]圖3中，在第2基材7的表面層疊有作為粘彈性層的第2粘彈性層16，并在其表面上，層疊有作為基材的第3基材17。
[0118]形成第2粘彈性層16的粘彈性材料與形成第I粘彈性層6的粘彈性材料相同。另外，第2粘彈性層16的厚度與第I粘彈性層6的厚度相同。
[0119]形成第3基材17的材料與形成第I基材5的材料相同。另外，第3基材17的厚度與第I基材5的厚度相同。
[0120]為了使車門孔罩I的損耗系數(shù)(頻率150Hz以下)的平均值DF設(shè)定為上述的范圍，而第I基材5、第I粘彈性層6、第2基材7、第2粘彈性層16和第3基材17各自的材料和厚度優(yōu)選的組合例示如下。
[0121]〈組合5>
[0122]第I基材5材料:聚丙烯樹(shù)脂厚度0.01~0.5mm
[0123]第I粘彈性層6材料:丙烯酸橡膠厚度0.01~Imm
[0124]第2基材7材料:聚丙烯樹(shù)脂厚度0.01~0.5mm
[0125]第2粘彈性層16材料:丙烯酸橡膠厚度0.01~Imm
[0126]第3基材17材料:聚丙烯樹(shù)脂厚度0.01~0.5mm
[0127]〈組合6>
[0128]第I基材5材料:聚丙烯樹(shù)脂厚度0.01~0.5mm
[0129]第I粘彈性層6材料:丙烯酸系粘合劑組合物厚度0.01~Imm
[0130]第2基材7材料:聚丙烯樹(shù)脂厚度0.01~0.5mm
[0131]第2粘彈性層16材料:丙烯酸系粘合劑組合物厚度0.01~Imm
[0132]第3基材17材料:聚丙烯樹(shù)脂厚度0.01~0.5mm
[0133]另外，如圖4所示，還可以不形成粘彈性層6和第2基材7，僅由第I基材5的I層(單層)結(jié)構(gòu)形成車門孔罩I。
[0134]為了使車門孔罩I的損耗系數(shù)(頻率150Hz以下)的平均值DF設(shè)定為上述的范圍，第I基材5優(yōu)選的材料和厚度例示如下。
[0135]〈第I基材5的材料和厚度的例示>
[0136].材料:聚丙烯樹(shù)脂厚度0.03~Imm
[0137].材料:聚乙烯樹(shù)脂厚度0.1~Imm
[0138]優(yōu)選以2層以上的多層層疊結(jié)構(gòu)形成車門孔罩I。通過(guò)以多層層疊結(jié)構(gòu)形成車門孔罩1，與以單層結(jié)構(gòu)形成的情況相比，確實(shí)地使車門孔罩I的損耗系數(shù)的平均值DF增大，可以確實(shí)地設(shè)定在上述的范圍。
[0139]【實(shí)施例】
[0140]以下舉出實(shí)施例和比較例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更詳細(xì)地說(shuō)明，但本發(fā)明不受這些限定。
[0141]1.丙烯酸系粘合劑組合物的制備
[0142]在具有冷凝管 、氮?dú)鈱?dǎo)入管、溫度計(jì)和攪拌機(jī)的反應(yīng)容器中，投入2，2’ -偶氮雙[N-(2-羧基乙基)-2-甲基-丙脒](聚合引發(fā)劑、商品名:VA-057、和光純藥公司制)0.1質(zhì)量份和離子交換水35質(zhì)量份，邊導(dǎo)入氮?dú)膺厰嚢鐸小時(shí)。[0143]另外，使用聚氧化乙烯十二燒基硫酸鈉(乳化劑、商品名:Latemul E-118B、花王公司制)2質(zhì)量份，使丙烯酸酸丁酯30質(zhì)量份、丙烯酸2-乙基己酯70質(zhì)量份、丙烯酸1.6質(zhì)量份、丙烯酸甲酯2.4質(zhì)量份、Y -甲基丙烯酰丙基三甲氧基硅烷(商品名:KBM-503、信越化學(xué)公司制)0.02質(zhì)量份和十二烷基硫醇(鏈轉(zhuǎn)移試劑)0.033質(zhì)量份在40質(zhì)量份的水中乳化，制備單體組合物(單體的乳液)。
[0144]并且，邊使反應(yīng)容器的內(nèi)溫保持在60°C，邊用3小時(shí)滴加單體組合物。
[0145]單體組合物滴加結(jié)束后，邊維持內(nèi)溫，邊使其熟化3小時(shí)。然后，向反應(yīng)容器中添加抗壞血酸0.1質(zhì)量份、過(guò)氧化氫水(35% )0.1質(zhì)量份，冷卻到常溫，得到了丙烯酸系聚合物分散在水中而成的丙烯酸系聚合物乳液(固體成分:56質(zhì)量％ )。
[0146]相對(duì)于丙烯酸系聚合物乳液的固體成分(即，丙烯酸系聚合物)100質(zhì)量份，以添加聚合松香系樹(shù)脂(賦粘劑、商品名=Super Ester E-865NT、軟化點(diǎn):160°C、固體成分:50質(zhì)量％、荒川化學(xué)工業(yè)公司制)的固體成分20質(zhì)量份的方式向丙烯酸系聚合物乳液中添加了聚合松香系樹(shù)脂。
[0147]由此，得到了丙烯酸系粘合劑組合物。
[0148]2.評(píng)價(jià)方法
[0149](I)損耗系數(shù)的測(cè)定
[0150]如圖5所示，測(cè)定裝置是由具備夾具(11)、激光多普勒振動(dòng)計(jì)系統(tǒng)(21)的損耗系數(shù)測(cè)定裝置(20)構(gòu)成。
[0151]激光多普勒振動(dòng)計(jì)系統(tǒng)(21)具備:在夾具(11)的下方隔著試驗(yàn)片(18)垂下的間隔而設(shè)置的電磁振動(dòng)器(13)、在垂下的試驗(yàn)片(18)的長(zhǎng)度方向的中途的側(cè)方上隔著間隔設(shè)置的振動(dòng)計(jì)(22)、連接電磁振動(dòng)器(13)和振動(dòng)計(jì)(22)的信號(hào)處理裝置(23)。信號(hào)處理裝置(23)由FFT分析儀(型號(hào)“CF-5220”小野測(cè)器公司制)構(gòu)成。
[0152]而且，分別在23°C實(shí)施以下的操作。
[0153]首先，將實(shí)施例1?9、比較例I和2的車門孔罩⑴分別剪成寬5mmX長(zhǎng)50mm大小，得到試驗(yàn)片(18)。
[0154]接著，用夾具(11)把持距離試驗(yàn)片(18)的長(zhǎng)度方向的一端部IOmm的范圍。另外，在距離試驗(yàn)片(18)的長(zhǎng)度方向另一端Imm的范圍,借助粘接劑粘接了長(zhǎng)5mmX寬ImmX厚
0.8_的鐵片(12)。鐵片(12)粘接在第I基材(5)的背面。然后使試驗(yàn)片(18)以其長(zhǎng)度方向沿著上下方向的方式垂下。
[0155]然后，電磁振動(dòng)器(13)利用從信號(hào)處理裝置(23)輸出的振動(dòng)信號(hào)(掃描信號(hào)波)使鐵片(12)振動(dòng)，同時(shí)振動(dòng)計(jì)(22)對(duì)試驗(yàn)片(18)的長(zhǎng)度方向途中的振動(dòng)進(jìn)行檢測(cè)，以將振動(dòng)(檢測(cè))信號(hào)輸入信號(hào)處理裝置(23)的方式操作激光多普勒振動(dòng)計(jì)系統(tǒng)(21)。
[0156]而且，在信號(hào)處理裝置(23)中，基于電磁振動(dòng)器(13)輸出的振動(dòng)信號(hào)和由振動(dòng)計(jì)
(22)輸入的振動(dòng)信號(hào)，算出了頻率響應(yīng)函數(shù)。由該頻率響應(yīng)函數(shù)使共振峰形狀進(jìn)行曲線擬合，算出了頻率150Hz以下(20?150Hz)時(shí)的損耗系數(shù)的平均值DF。
[0157](2)振動(dòng)音的評(píng)價(jià)
[0158]實(shí)施例1?9、比較例I和2的車門結(jié)構(gòu)(10)(參照?qǐng)D2)中，由車門揚(yáng)聲器⑶使45Hz的正弦波信號(hào)播放，采用麥克風(fēng)(型號(hào)“Type4190”、Bruel&Kjaer公司制)分別測(cè)量從車門孔罩(I)產(chǎn)生的振動(dòng)音(雜音)，采用分析軟件(型號(hào)“Artems”、HEAD Acoustics公司制)分別進(jìn)行頻率分析。
[0159]頻率分析中，基于由從車門揚(yáng)聲器(8)播放的45Hz的正弦波信號(hào)引起的車門孔罩
(I)的振動(dòng)音，算出包含該振動(dòng)音的頻率IkHz?22kHz時(shí)的噪音級(jí)別(聲壓級(jí)別的A特性補(bǔ)償)的部分總括(partial overall)值。
[0160]需要說(shuō)明的是，從車門揚(yáng)聲器(8)播放的正弦波信號(hào)的頻率進(jìn)行如下選定。
[0161]S卩，使車門內(nèi)板(2)振動(dòng)(激發(fā)振動(dòng))時(shí)，通常需要從車門揚(yáng)聲器⑶播放車門孔罩(I)容易產(chǎn)生振動(dòng)音(雜音)的頻率、即接近車門內(nèi)板(2)的固有振動(dòng)數(shù)的頻率的正弦波信號(hào)。由于車門內(nèi)板⑵的固有振動(dòng)頻率因車門內(nèi)板⑵的形狀、材料而變化，所以在頻率20?150Hz的范圍，連續(xù)地播放了正弦波信號(hào)。而且，車門內(nèi)板(2)大且發(fā)生振動(dòng)(激發(fā)振動(dòng))，作為車門孔罩(I)容易發(fā)生振動(dòng)音的頻率，選定了 45Hz。
[0162]需要說(shuō)明的是，作為比較例3，對(duì)沒(méi)設(shè)置車門孔罩⑴的車門結(jié)構(gòu)(10)也與上述相同測(cè)量了振動(dòng)音。
[0163]3.各實(shí)施例和各比較例
[0164]實(shí)施例1
[0165]依次層疊由橫向單軸拉伸聚丙烯膜構(gòu)成的厚度0.07mm的第I基材、由丙烯酸橡膠構(gòu)成的厚度0.028mm的粘彈性層、和由雙軸拉伸聚丙烯膜構(gòu)成的厚度0.06mm的第2基材，制作了 3層層疊結(jié)構(gòu)的厚度0.158mm的車門孔罩(參照?qǐng)D1)。
[0166]然后，將車門孔罩切成上端部在前側(cè)突出的正面看略為矩形。此時(shí)，將車門孔罩安裝到車門上時(shí)，沿上下方向?qū)囬T孔罩的寬度方向(TD方向)進(jìn)行調(diào)整。然后，在其背面(第I基材的背面)的周端部連續(xù)地層疊由丁基橡膠構(gòu)成的厚度5mm的粘結(jié)膠帶。
[0167]另外準(zhǔn)備形成有揚(yáng)聲器孔和2個(gè)作業(yè)孔的車門內(nèi)板。
[0168]之后，在車門內(nèi)板的內(nèi)側(cè)面借助粘結(jié)膠帶貼付車門孔罩以使揚(yáng)聲器孔露出，并覆蓋2個(gè)作業(yè)孔。由此，將車門孔罩安裝在車門內(nèi)板上(參照?qǐng)D2)。
[0169]實(shí)施例2
[0170]準(zhǔn)備了只由聚丙烯膜構(gòu)成的厚度0.1Omm的第I基材形成的I層(單層)結(jié)構(gòu)的車門孔罩(參照?qǐng)D4)。
[0171]然后，與實(shí)施例1同樣，將車門孔罩安裝在車門內(nèi)板上(參照?qǐng)D2)。
[0172]實(shí)施例3
[0173]除了使用由聚乙烯樹(shù)脂構(gòu)成的厚度0.09mm的第2基材代替由雙軸拉伸聚丙烯膜構(gòu)成的厚度0.06mm的第2基材以外，與實(shí)施例1同樣,制作了 3層層疊結(jié)構(gòu)的厚度0.188mm的車門孔罩(參照?qǐng)D1)，接下來(lái)將車門孔罩安裝在車門內(nèi)板上(參照?qǐng)D2)。
[0174]實(shí)施例4
[0175]使用由雙軸拉伸聚丙烯膜構(gòu)成的厚度0.06mm的第I基材代替由橫向單軸拉伸聚丙烯膜構(gòu)成的厚度0.07mm的第I基材，另外，使用由聚乙烯樹(shù)脂構(gòu)成的厚度0.09mm的第2基材代替由聚丙烯樹(shù)脂構(gòu)成的厚度0.06mm的第2基材以外，與實(shí)施例1同樣，制作3層層疊結(jié)構(gòu)的厚度0.178mm的車門孔罩(參照?qǐng)D1)，接下來(lái)將車門孔罩安裝在車門內(nèi)板上(參照?qǐng)D2)。
[0176]實(shí)施例5
[0177]除了使用由雙軸拉伸聚丙烯膜構(gòu)成的厚度0.06mm的第I基材代替由橫向單軸拉伸聚丙烯膜構(gòu)成的厚度0.07mm的第I基材以外，與實(shí)施例1同樣制作了 3層層疊結(jié)構(gòu)的厚度0.148mm的車門孔罩(參照?qǐng)D1)，接下來(lái)將車門孔罩安裝在車門內(nèi)板上(參照?qǐng)D2)。
[0178]實(shí)施例6
[0179]在車門孔罩的剪切中，將車門孔罩安裝在車門上時(shí)，沿上下方向?qū)囬T孔罩的流動(dòng)方向(MD方向)進(jìn)行調(diào)整，除此以外，與實(shí)施例5同樣制作了 3層層疊結(jié)構(gòu)的厚度0.148mm的車門孔罩(參照?qǐng)D1)，接下來(lái)將車門孔罩安裝在車門內(nèi)板上(參照?qǐng)D2)。
[0180]實(shí)施例7
[0181]除了使用由上述制備的丙烯酸系粘合劑組合物構(gòu)成的厚度0.1OOmm的粘彈性層代替由丙烯酸橡膠構(gòu)成的厚度0.028mm的粘彈性層以外，與實(shí)施例5同樣制作了 3層層疊結(jié)構(gòu)的厚度0.220mm的車門孔罩，(參照?qǐng)D1)，接下來(lái)將車門孔罩安裝在車門內(nèi)板上(參照?qǐng)D2)。
[0182]實(shí)施例8
[0183]使用由無(wú)拉伸聚丙烯膜的厚度0.06mm的第I基材和第2基材代替由雙軸拉伸聚丙烯構(gòu)成的厚度0.06mm的第I基材和第2基材以外,與實(shí)施例7同樣制作了 3層層疊結(jié)構(gòu)的厚度0.220_的車門孔罩(參 照?qǐng)D1)，接下來(lái)將車門孔罩安裝在車門內(nèi)板上(參照?qǐng)D2)。
[0184]實(shí)施例9
[0185]在車門孔罩的剪切中，將車門孔罩安裝在車門上時(shí)，沿上下方向?qū)囬T孔罩的流動(dòng)方向(MD方向)進(jìn)行調(diào)整，除此以外，與實(shí)施例8同樣制作了 3層層疊結(jié)構(gòu)的厚度0.220mm的車門孔罩(參照?qǐng)D1)，接下來(lái)將車門孔罩安裝在車門內(nèi)板上(參照?qǐng)D2)。
[0186]比較例I
[0187]除了使用由聚乙烯樹(shù)脂構(gòu)成的厚度0.09mm的第I基材(市售品)代替由聚丙烯樹(shù)脂構(gòu)成的厚度0.1Omm的第I基材以外，與實(shí)施例2同樣地準(zhǔn)備了 I層(單層)結(jié)構(gòu)的車門孔罩(參照?qǐng)D4)，接下來(lái)將車門孔罩安裝在車門內(nèi)板上(參照?qǐng)D2)。
[0188]比較例2
[0189]除了使用由聚丙烯樹(shù)脂構(gòu)成的厚度0.07mm的第I基材代替由聚丙烯樹(shù)脂構(gòu)成的厚度0.1Omm的第I基材以外，與實(shí)施例2同樣地準(zhǔn)備了 I層(單層)結(jié)構(gòu)的車門孔罩(參照?qǐng)D4)，接下來(lái)將車門孔罩安裝在車門內(nèi)板上(參照?qǐng)D2)。
[0190]【表1】
【權(quán)利要求】
1.一種車門孔罩，其特征在于，其為安裝于車輛的車門內(nèi)板，且用于覆蓋形成于所述車門內(nèi)板的開(kāi)口部的車門孔罩， 其為包含基材、和層疊于所述基材的至少單面的粘彈性層的3層以上的多層層疊結(jié)構(gòu)， 頻率150Hz以下的損耗系數(shù)的平均值為0.085以上。
2.如權(quán)利要求1所述的車門孔罩，其特征在于，所述多層層疊結(jié)構(gòu)為3層層疊結(jié)構(gòu)或5層層疊結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車門孔罩，其特征在于，所述基材由聚丙烯樹(shù)脂構(gòu)成。
4.如權(quán)利要求3所述的車門孔罩，其特征在于，所述聚丙烯樹(shù)脂為未拉伸的聚丙烯樹(shù)脂。
5.如權(quán)利要求1?4中任一項(xiàng)所述的車門孔罩，其特征在于，所述粘彈性層由橡膠組合物構(gòu)成。
6.一種車輛的車門結(jié)構(gòu)，其特征在于，具備: 形成有開(kāi)口部的車門內(nèi)板，以及 在所述車門內(nèi)板上以覆蓋所述開(kāi)口部的方式安裝的權(quán)利要求1?5中任一項(xiàng)所述的車門孔罩。
【文檔編號(hào)】B60J5/04GK103935305SQ201410141226
【公開(kāi)日】2014年7月23日 申請(qǐng)日期:2010年7月1日 優(yōu)先權(quán)日:2009年7月3日
【發(fā)明者】松本光生, 陰久裕毅, 橘克彥, 土屋太輔, 松田榮司, 矢?jìng)}和幸 申請(qǐng)人:日東電工株式會(huì)社