中央輪胎充氣系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)空氣接頭組件的制作方法
【專利摘要】一種保持對(duì)運(yùn)載工具輪胎充氣的中央輪胎充氣系統(tǒng)。該中央輪胎系統(tǒng)包括一個(gè)外殼體耦合到轂蓋并與之旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)接頭組件。所述外殼旋轉(zhuǎn)地耦合到固定軸。固定軸的一端連接著撓性扭矩傳遞軸，另一端與軸塞相連接。軸塞上有一個(gè)輪轂孔，使轂在由材料所構(gòu)成的蹼狀結(jié)構(gòu)上是可移動(dòng)的。撓性扭矩傳遞軸和轂具有協(xié)同非圓形形狀以抵抗旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)接頭組件中的通氣孔與潤(rùn)滑區(qū)域隔開，抑制中央輪胎充氣系統(tǒng)中的加壓空氣對(duì)潤(rùn)滑區(qū)域產(chǎn)生加壓。
【專利說(shuō)明】中央輪胎充氣系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)空氣接頭組件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本申請(qǐng)的技術(shù)涉及一種用于維持運(yùn)載工具運(yùn)行中的輪胎壓力的中央輪胎充氣系 統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱"CTIS"）。更具體地說(shuō)，本申請(qǐng)的技術(shù)提供了用于供給加壓空氣給具有中空 非驅(qū)動(dòng)軸的掛車的旋轉(zhuǎn)中輪胎的旋轉(zhuǎn)空氣接頭組件。

【背景技術(shù)】
[0002] 本發(fā)明公開的內(nèi)容通過(guò)引用將後述申請(qǐng)案全部?jī)?nèi)容結(jié)合于此，美國(guó)專利號(hào) No. 7, 207, 365,標(biāo)題為"中央輪胎充氣系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)空氣接頭組件"。
[0003] 輪胎氣壓維持對(duì)運(yùn)載工具的正常運(yùn)行一直以來(lái)都非常重要。貨運(yùn)業(yè)促進(jìn)了這一主 題以延長(zhǎng)輪胎的使用壽命并提高燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)減少由于爆胎等問(wèn)題的停機(jī)時(shí)間和維護(hù) 成本。出于很多原因，輪胎在道路上爆胎十分不安全，包括難以控制車輛以及留在道路上的 碎肩對(duì)其他司機(jī)有潛在危險(xiǎn)。合適的車胎壓力可降低輪胎故障的可能性并為運(yùn)載工具駕駛 者和道路上的其他駕駛者提高安全的操作。
[0004] 已有多種CTIS被設(shè)計(jì)出來(lái)，并且是很多完成了輪胎氣壓保持專利的主題。重型卡 車行業(yè)中最常見(jiàn)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)被用于掛車。重型卡車通常包括牽引車和掛車。掛車車軸通常 中空并有一個(gè)與兩端的通孔?？招妮S提供了一種給車輪提供氣壓的導(dǎo)管。通過(guò)軟管輸送空 氣使轉(zhuǎn)向軸和驅(qū)動(dòng)橋在某種程度上更具挑戰(zhàn)性，因?yàn)檗D(zhuǎn)向軸上的主軸和內(nèi)驅(qū)動(dòng)橋上的旋轉(zhuǎn) 軸通常是固定的。在所有情況下，引導(dǎo)、驅(qū)動(dòng)以及掛車的車輪端部組件包括車軸與車輪間的 潤(rùn)滑區(qū)域。這可能需要塞住車軸端的通孔，并覆蓋車軸端和連接到車輪的轂蓋。車輪在車 軸端被車輪軸承支撐。軸承需要潤(rùn)滑并且潤(rùn)滑區(qū)域的完整性是保持車輪端部組件的可操 作性和壽命必不可少的。為給旋轉(zhuǎn)中的輪胎提供加壓空氣，CTIS-般包括通常與軸承在相 同位置的旋轉(zhuǎn)接頭組件。在大多數(shù)情況下，CTIS處于或鄰近固定軸和車輪間的潤(rùn)滑區(qū)域。 CTIS不應(yīng)該允許加壓空氣進(jìn)入潤(rùn)滑區(qū)域，這可能會(huì)導(dǎo)致由于空氣壓力使軸承失效，最終使 得潤(rùn)滑油被強(qiáng)制經(jīng)過(guò)車輪密封件，發(fā)生災(zāi)難性車輪故障。
[0005] 有兩種方法通常被用來(lái)給掛車車軸端提供加壓氣體，給車軸自身加壓或者利用一 個(gè)較小的管道，如空氣軟管，插入軸內(nèi)。在任一情況下，車軸端的氣壓都通過(guò)旋轉(zhuǎn)接頭從固 定軸連同到旋轉(zhuǎn)的車輪。
[0006] 旋轉(zhuǎn)空氣接頭組件與一穩(wěn)定的空氣壓力源結(jié)合，以從固定軸提供空氣到一個(gè)或多 個(gè)旋轉(zhuǎn)中的輪胎。穩(wěn)定空氣壓力源用于氣動(dòng)制動(dòng)操作所使用的車輛空氣壓力通常由拖拉機(jī) 的空氣壓縮機(jī)或掛車的空氣壓力缸提供，同時(shí)也可以提供空氣（或其他氣體）的儲(chǔ)存器供 給。CTIS的穩(wěn)定空氣壓力源可能包括過(guò)濾器，調(diào)節(jié)器，空氣管和管件。也可能包括流量或壓 力傳感器以感測(cè)提供給輪胎的空氣。此外，設(shè)置隔離閥將CTIS從穩(wěn)定空氣壓力源隔離。如 果CTIS包括傳感器，一般也會(huì)包括指示燈來(lái)提醒駕駛員或操作員CTIS正在向輪胎提供空 氣，這往往需要駕駛員通過(guò)后視鏡觀察。
[0007] 旋轉(zhuǎn)空氣接頭內(nèi)的主密封也有多種形式；彈簧加載端面密封，0型圈密封，U型圈 密封，或者包裝材料密封。主密封是旋轉(zhuǎn)接頭中的一個(gè)關(guān)鍵因素，然而，即使在最好的條件 下，空氣仍可以從主密封逸出并給潤(rùn)滑區(qū)域加壓。連通大氣的通風(fēng)孔，包括通風(fēng)室、排氣通 道和單向閥都已被公開，如上文參考的美國(guó)專利號(hào)No. 7, 207, 365.中所描述的。
[0008] 典型旋轉(zhuǎn)接頭的另一個(gè)功能是當(dāng)車輪和車胎不對(duì)準(zhǔn)時(shí)，將空氣從固定軸供給到旋 轉(zhuǎn)的車輪和輪胎。許多應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)的方法已經(jīng)被公開。在每一種情況下，相關(guān)的密封 件和連接是旋轉(zhuǎn)接頭固定和旋轉(zhuǎn)部件之間或之內(nèi)的轉(zhuǎn)矩負(fù)載元件?，F(xiàn)有的解決方案通過(guò) 0型圈密封件，導(dǎo)管，螺紋連接以及連接件來(lái)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，例如，在所引用的專利，美國(guó)專利號(hào) No. 7, 207, 365中，其權(quán)利要求保護(hù)了接合以限制旋轉(zhuǎn)力矩在撓性導(dǎo)管被用于給空氣接頭供 給空氣的應(yīng)用。
[0009] 輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可用于感測(cè)、報(bào)告以及可選擇地記錄一個(gè)或多個(gè)輪胎的當(dāng)前狀 態(tài)和壓力歷史。例如由位于美國(guó)得克薩斯州朗維尤的stemcoLP所提供的BatRF?系統(tǒng)。 該發(fā)明的各個(gè)方面提供了一種將監(jiān)控系統(tǒng)集成到維護(hù)系統(tǒng)的能力。
[0010]因此，針對(duì)上述背景，提供一種改進(jìn)裝置將CTIS系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)和非旋轉(zhuǎn)部件耦合以 減少扭矩對(duì)各個(gè)部件的作用是十分需要的。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011] 本申請(qǐng)的技術(shù)將參照下面參考附圖進(jìn)行進(jìn)一步說(shuō)明，在附圖中，相同的附圖標(biāo)記 在圖中表示相同的部件。
[0012] 圖1是與本申請(qǐng)的技術(shù)相一致的旋轉(zhuǎn)空氣接頭組件和監(jiān)視系統(tǒng)的透視圖；
[0013] 圖2是圖1的旋轉(zhuǎn)空氣接頭組件的分解圖；
[0014] 圖3是圖1的旋轉(zhuǎn)空氣接頭組件的剖視圖；
[0015]圖4是圖1的旋轉(zhuǎn)空氣接頭組件的另一剖視圖；
[0016] 圖5是圖3的撓性扭矩傳遞軸的剖視圖；
[0017] 圖6是圖5的性扭矩傳遞軸的透視圖；
[0018] 圖7是圖3的固定軸的透視圖；
[0019] 圖8是圖3軸塞的透視圖和剖視圖；
[0020]圖9是旋轉(zhuǎn)空氣接頭組件和撓性扭矩傳遞軸的子組件；和
[0021] 圖10是旋轉(zhuǎn)空氣接頭組件和撓性扭矩傳遞軸連接到軸的剖視圖。
[0022] 盡管上述確定的附圖闡述了一個(gè)示范性實(shí)施例，本發(fā)明的其他實(shí)施例也可以從中 預(yù)想到，如前所述。本申請(qǐng)的技術(shù)是通過(guò)有代表性的例子來(lái)描述的，而不應(yīng)該解釋為局限在 這些例子中。在本申請(qǐng)的精神及技術(shù)范圍內(nèi)的多個(gè)其他變體和實(shí)施例都被結(jié)合于此。 具體實(shí)施例
[0023] 本申請(qǐng)中所描述的技術(shù)提供了例子，并且不旨在限制本發(fā)明的范圍、適用性或是 配置。而是，下面的描述將提供本領(lǐng)域技術(shù)人員技術(shù)實(shí)現(xiàn)該技術(shù)實(shí)施例的有利的描述。在 不脫離其精神和所述的技術(shù)范圍的情況下，可以做出功能和元件排列上的改動(dòng)。
[0024] 因此，各種實(shí)施例的省略，替代或是增加組件都是合適的。例如，該技術(shù)可以被描 述為包含一撓性管。單個(gè)柔性管可被金屬管，孔或是其他類似物合適地替代。此外，制造和 /或裝配的方法可以被公開，但是所公開的方法可以不同于所描述的，并且可以添加，省略 或組合各個(gè)順序步驟。并且，相對(duì)于所述的特定實(shí)施例的方面和元件也可以被結(jié)合進(jìn)其他 實(shí)施例。還應(yīng)當(dāng)理解的是，以下所述系統(tǒng)，方法以及設(shè)備可以單獨(dú)地或共同地作為一個(gè)較大 系統(tǒng)的組件。
[0025]圖1根據(jù)一個(gè)技術(shù)示范性實(shí)施例說(shuō)明了一個(gè)旋轉(zhuǎn)空氣接頭（RAU)組件100和輪胎 壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)150。圖1中所述RAU組件100安裝在轂罩102和觀察窗104 (其可包括排氣 口 105)之間。轂蓋102和觀察窗的104(具有或不具有排氣口 105)的結(jié)構(gòu)通常是本領(lǐng)域 常識(shí)，并且不會(huì)在此作進(jìn)一步的解釋，除非在有需要時(shí)提供上下文有關(guān)本申請(qǐng)技術(shù)的細(xì)節(jié)。 示范性觀察窗104包括SENTINEL?，這是從位于美國(guó)得克薩斯州朗維尤的StemcoLP所 獲得的。SENTINEL?提供給潤(rùn)滑區(qū)域一排氣口 105。本示范性實(shí)施例的RAU組件100 聯(lián)接在轂蓋102和觀察窗104之間，并且提供從轂蓋102到觀察窗104的流體流動(dòng)路徑，之 后將會(huì)進(jìn)一步進(jìn)行說(shuō)明。值得注意的是，所述RAU組件100的流體流動(dòng)路徑允許觀察窗104 和排氣口 105不加修改地以常規(guī)的方式起作用。
[0026] 閱讀圖1的RAU組件100的裝配圖可以顯而易見(jiàn)該RAU組件100是獨(dú)立的。換而 言之，該組件是可以分裝（或預(yù)組裝）并且之后可被安裝在轂蓋102和觀察窗104之間。該 RAU組件100可被設(shè)計(jì)為使用現(xiàn)有密封件，例如，轂蓋102和觀察窗組件104之間的轂蓋密 封101 (圖2顯示得更清楚），以保持所有的車輛應(yīng)用程序的驗(yàn)證部件。
[0027] 參考圖1和圖2,該RAU組件100包括了一殼體162。本實(shí)施例的所述殼體162包 括從中心輪轂204延伸的輻條202。該輻條202定義了一個(gè)從中心輪轂204到殼體162的 外表面205的流體流動(dòng)通道201 (可稱作氣流通道）。此處未示出，該流體流動(dòng)通道與一管 件連接，比如黃銅空氣接頭和軟管的一端。軟管的另一端將被連接到，例如，輪胎閥桿提供 流體（空氣）流從車軸到車胎。殼體162,輻條202和中心輪轂204定義了多個(gè)潤(rùn)滑流動(dòng) 通道207 (在圖4可以清楚看到）。該潤(rùn)滑流動(dòng)通道207提供了潤(rùn)滑液的流體流動(dòng)通道，從 由轂蓋102的內(nèi)部空間和所述殼體102以及所述殼體162的車輛側(cè)213定義的潤(rùn)滑腔209 到由觀察窗104和殼體162的觀察窗側(cè)215定義的觀察窗潤(rùn)滑腔211 (在圖3可以清楚顯 示）。該該潤(rùn)滑流動(dòng)通道207允許潤(rùn)滑流從潤(rùn)滑腔209流至觀察窗腔211，使得可通過(guò)觀察 窗104觀察潤(rùn)滑油位。換而言之，當(dāng)運(yùn)載工具不在運(yùn)行時(shí)（即，輪子不在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)），潤(rùn)滑流 可以自由地通過(guò)觀察窗潤(rùn)滑腔211，這樣正常情況下就可以通過(guò)觀察窗104確認(rèn)潤(rùn)滑腔209 的潤(rùn)滑油位。
[0028] 此外，該潤(rùn)滑流動(dòng)通道207向排氣口 105提供流體連通路徑。因此，如果潤(rùn)滑區(qū)域 的壓力增加，潤(rùn)滑流動(dòng)通道207會(huì)使過(guò)大的壓力從潤(rùn)滑腔209通過(guò)潤(rùn)滑流動(dòng)通道207,觀察 窗潤(rùn)滑腔211，從排氣口 105泄出。如將在后續(xù)進(jìn)一步說(shuō)明的一樣，潤(rùn)滑腔209,潤(rùn)滑流動(dòng)通 道207,觀察窗潤(rùn)滑腔211和排氣口 105是密封的，或與提供輪胎加壓空氣的空氣導(dǎo)管是隔 絕的。
[0029] 再次參照?qǐng)D1的實(shí)施例，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)150可操作地連接RAU組件100。監(jiān)測(cè)系統(tǒng)150 的一個(gè)實(shí)施例是STEMCOLP的BatRF?。該監(jiān)測(cè)系統(tǒng)150可以作為一個(gè)獨(dú)立單元安裝在轂 蓋102上，如用螺栓固定凸緣151在轂蓋102上（螺栓未示出）。備選地，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)150可 以被集成到RAU組件100上或與其結(jié)合為整體。在所示的示范性實(shí)施例中，此處的RAU組 件150是分開的單元，該RAU組件包括一個(gè)或多個(gè)服務(wù)端口152,如圖1的示范性實(shí)施例中 使用了兩個(gè)服務(wù)端口152。該服務(wù)端口152與一個(gè)或多個(gè)穿過(guò)流體導(dǎo)管155的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的 壓力端口154連接。為清楚起見(jiàn)只標(biāo)示出一個(gè)流體導(dǎo)管。該流體導(dǎo)管155可包括，例如，軟 管及合適的管件。該監(jiān)控系統(tǒng)150維持這整個(gè)系統(tǒng)的功能。在使用時(shí)，該監(jiān)控系統(tǒng)150具 有服務(wù)端口 156。
[0030] 閱讀圖2可以顯而易見(jiàn)，RAU組件100和觀察窗104包括彼此對(duì)準(zhǔn)的孔221以及轂 蓋上的孔223。螺栓225被用來(lái)以傳統(tǒng)的方式連接觀察窗104和轂蓋102的殼體162?，F(xiàn) 在可以理解，該RAU組件100和監(jiān)測(cè)系統(tǒng)150提供安裝現(xiàn)有的部件，并保持當(dāng)前的功能和轂 蓋、密封件的耐久性。
[0031] 圖3提供了RAU組件100,觀察窗104和轂蓋102 -些附加細(xì)節(jié)的剖面圖。如圖3 所示，該RAU組件100的中心輪轂204包括一面?zhèn)€密封件301，一個(gè)面密封保持環(huán)303和一 個(gè)軸承護(hù)圈307。該面密封件301，面密封保持環(huán)303和軸承護(hù)圈307都組合在一起與撓性 扭矩傳遞軸子組件550連接。將在參考圖5下進(jìn)一步說(shuō)明的撓性扭矩傳遞軸302,具有一 固定軸304延伸入軸承309。可以理解的是，該轂蓋102,RAU組件100和觀察窗104隨著 輪子旋轉(zhuǎn)。然而該固定軸304不與車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。旋轉(zhuǎn)使得一個(gè)扭轉(zhuǎn)力施加在固定軸304上。 但是該撓性扭矩傳遞軸302具有至少一個(gè)空氣管道306和多個(gè)空氣管件308,如果可能的 話其不應(yīng)該受到扭轉(zhuǎn)力。該撓性扭矩傳遞軸302與軸塞300結(jié)合，減少了至少在空氣導(dǎo)管 306和空氣管件308 (將會(huì)結(jié)合圖5進(jìn)一步定義）將會(huì)在下文解釋清楚。
[0032] 如上所述，并參考圖3和圖4,該潤(rùn)滑腔209,潤(rùn)滑流動(dòng)通道207和觀察窗潤(rùn)滑腔 211和排氣口 105與提供加壓空氣給輪胎的空氣管道隔離。為了便于隔離潤(rùn)滑區(qū)域和加壓 空氣區(qū)域，本申請(qǐng)?zhí)峁┝搜刂豢赡艿男孤┞窂降囊粋€(gè)排氣口 400。特別是，空氣可能經(jīng)過(guò) 這些泄露，例如，面密封件301和浮動(dòng)密封件305。任何泄露都可以包含在軸承309和殼體 162的車輛側(cè)213之間的氣隙402里。該氣隙402與排氣口 400通過(guò)一排氣通道404連接。 該排氣口 400包括一個(gè)單向閥和一個(gè)保護(hù)管件（在圖中示出但是未給特定編號(hào)）。該單向 閥具有非常低的開啟壓力以避免RAU組件100的壓力上升并且限制濕氣通過(guò)排氣孔400進(jìn) 入。
[0033] 如圖4的最佳顯示，左右的流體流動(dòng)通道201允許空氣從中央輪轂204通過(guò)輻條 202流入。方便起見(jiàn)，左右的流體流動(dòng)通道201的位置可參照?qǐng)D紙。正如我們清楚知道裝置 在旋轉(zhuǎn)，流體流動(dòng)通道201的流動(dòng)方向也隨著設(shè)備旋轉(zhuǎn)。在任何情況下，一對(duì)單向閥406可 以用于將各輪胎與其它輪胎的流體流動(dòng)通道201隔開。該單向閥406可以是，例如，一個(gè)球 408通過(guò)彈簧412固定在閥座410上的球形單向閥。
[0034] 參考圖5,此處撓性扭矩傳遞軸302將被更詳細(xì)地描述。為方便參考，該撓性扭矩 傳遞軸302將從RAU側(cè)501開始解釋，到軸側(cè)503。該RAU側(cè)501是下游端，所述軸側(cè)503 是上游端。
[0035] 在RAU側(cè)501，所述浮動(dòng)密封件315和一浮動(dòng)密封套500通過(guò)壓裝或其它類似連接 方式連接到固定軸304上。如在前文詳細(xì)解釋的，該面密封件301與其它元素配合來(lái)保持 固定軸304在軸承309和RAU組件100上。該軸承309允許輪（和相關(guān)部件）旋轉(zhuǎn)，而固 定軸304不旋轉(zhuǎn)。浮子彈簧509給浮動(dòng)密封件305、浮動(dòng)密封0型圈505和浮動(dòng)密封墊圈 507施加一個(gè)密封力。該浮動(dòng)密封彈簧509通過(guò)浮動(dòng)密封墊圈507和0型環(huán)505,提供密封 力給浮動(dòng)密封件301來(lái)抑制空氣從氣源泄露到氣隙402,如圖3所示。
[0036] 從固定軸304移動(dòng)上游端是一個(gè)第一空氣管件502。該第一空氣管件提供了固定 軸304和空氣導(dǎo)管306之間的密封連接。該空氣導(dǎo)管穿過(guò)撓性扭矩傳遞軸302到在軸側(cè) 503的第二空氣管件504。該撓性扭矩傳遞軸302是由固定軸304,第一空氣管件502,空氣 導(dǎo)管306和第二空氣管件504的一部分彈性附著成型形成的。該撓性扭矩傳遞軸302抵抗 所述固定軸304的旋轉(zhuǎn)并且沿其長(zhǎng)度方向傳送扭矩。該撓性扭矩傳遞軸302從RAU側(cè)501 到軸側(cè)503的透視圖如圖6所示。該上游端或撓性扭矩傳遞軸302的軸側(cè)503可包括錐拔 600或有斜面。該錐拔600可便于撓性扭矩傳遞軸302插入軸塞300 (見(jiàn)圖3,將在圖8進(jìn) 一步描述）。如圖，該撓性扭矩傳遞軸302可具有通道602,其可被分類為切割，穿孔或類似 物成型。該通道602增加撓性扭矩傳遞軸的靈活性。該彈性體在撓性扭矩傳遞軸302和軸 塞300之間形成密封。
[0037] 撓性扭矩傳遞軸的外表面604可被模制成六邊形的形狀，其中包括了多個(gè)平直面 606。外表面604可以被模制帶有其他多邊性或非圓形形狀。該平直面606被形成尺寸為 與所述軸塞300配合地接合，這將在下面進(jìn)一步說(shuō)明。與軸塞300接合的平直面606幫助 抵抗所述撓性扭矩傳遞軸302的旋轉(zhuǎn)。此外，如圖7所示，固定軸304可包括一鎖定界面 700 (在圖5也有顯示）。該鎖定界面700包括一個(gè)或多個(gè)平直面702。一旦撓性扭矩傳遞 軸302模制在鎖定界面700上，該平直面703就抵抗固定軸304的旋轉(zhuǎn)。
[0038] 參考圖8,軸塞300將會(huì)在此被說(shuō)明。該軸塞300可由與撓性扭矩傳遞軸302類 似的彈性體模制而成。該彈性體可以相同也可以不相同，只要在撓性扭矩傳遞軸302和軸 塞300連接時(shí)，它們是充分相容以形成密封。如圖所示，該軸塞300包括一彈性附著成型的 鋼管803。該軸塞300也包括一通過(guò)彈性體的蹼狀結(jié)構(gòu)807連接到外部802的輪轂804,它 允許輪轂804在撓性扭矩傳遞軸302和軸塞300未對(duì)準(zhǔn)時(shí)彎曲。外部分802的外表面810 包括許多突起812。這些突起812促進(jìn)了軸與軸塞300之間的密封以及軸塞300插入軸孔。 該軸轂804具有至少一個(gè)從塞804的內(nèi)表面816徑向地向內(nèi)延伸的擋邊814。在此示范性 實(shí)施例中，該擋邊具有兩個(gè)匯聚到頂點(diǎn)的坡面818。該傾斜面818便于撓性扭矩傳遞軸302 的校準(zhǔn)，因?yàn)閾闲耘ぞ貍鬟f軸302穿過(guò)由軸塞形成的孔808移動(dòng)。該內(nèi)表面818和擋邊814 定義了孔808。該孔808被形成尺寸為與所述撓性扭矩傳遞軸302配合地接合。在此示范 性實(shí)施例中，內(nèi)表面818形成了類似外表面604的六角錐形。該六角錐形抵抗撓性扭矩傳 遞軸302和軸塞300之間的旋轉(zhuǎn)。
[0039] 該撓性轉(zhuǎn)矩傳遞軸302滑動(dòng)地接合于所述軸塞300以適應(yīng)不同的軸/轂蓋的組 合。該彈性體可與纖維，金屬或它們的組合來(lái)加固。此外，該彈性體應(yīng)提供靈活性（以容納 錯(cuò)位），強(qiáng)度（以轉(zhuǎn)矩傳遞），和耐久性或耐腐蝕性（以忍受暴露在化學(xué)試劑和熱源周圍）。
[0040] 參照?qǐng)D9,展示了RAU組件100和撓性扭矩傳遞軸302的剖面圖。從圖9可以清 楚地看到，RAU的殼體162包括了一個(gè)凹槽900以適合觀察窗10(圖9中未示出）。參照?qǐng)D 10,RAU組件100和撓性扭矩傳遞軸302被顯示安裝在輪端?？梢岳斫?，RAU組件100連接 到了轂罩102上。該轂罩102被安裝在一被固定在固定空心軸4上的車輪的輪端3上。車 軸軸頸5提供了一個(gè)共同的旋轉(zhuǎn)連接，使用了輪端3和軸頸5之間的輪端軸承6。軸塞300 從車軸軸頸5延伸以連接撓性轉(zhuǎn)矩傳遞軸302。如圖10所示的空氣導(dǎo)管8,穿過(guò)固定空心 軸4延伸并與氣體管件504在撓性轉(zhuǎn)矩傳遞軸302的上游端連接。
[0041] 此處將上文的解釋作一個(gè)總結(jié)，撓性轉(zhuǎn)矩傳遞軸302和軸塞300可以限制密封件、 導(dǎo)管和管件上的旋轉(zhuǎn)扭矩。撓性轉(zhuǎn)矩傳遞軸302和軸塞300還滑動(dòng)地接合，使得允許使用 具有類似結(jié)構(gòu)的不同的輪/轂蓋。換而言之，RAU組件100,撓性轉(zhuǎn)矩傳遞軸302和軸塞300 單個(gè)的組合可以與多個(gè)轂蓋使用。撓性軸塞300和撓性轉(zhuǎn)矩傳遞軸302,單個(gè)或組合都可容 納車軸和RAU組件100的錯(cuò)位。撓性轉(zhuǎn)矩傳遞軸302提供了一個(gè)非圓形和一撓性軸。撓性 轉(zhuǎn)矩傳遞軸子組件550提供了一個(gè)穿過(guò)轂蓋潤(rùn)滑區(qū)域的氣密高壓空氣導(dǎo)管306。
[0042] 應(yīng)當(dāng)注意的是，上述討論的方法、系統(tǒng)和設(shè)備的目的僅是作為例子。必須強(qiáng)調(diào)的 是，許多通過(guò)省略，替代或是添加各種組件的諸多實(shí)施例都是合理的。此外，相對(duì)于所述的 某些特定實(shí)施例，所述特征可以與其他實(shí)施例進(jìn)行組合。實(shí)施例中不同的方面和元件可以 以類似的方式進(jìn)行組合。另外，應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)技術(shù)的發(fā)展也在當(dāng)中，因此，很多元素都是事例性 的，不應(yīng)被解釋為限制本發(fā)明的范圍。
[0043] 本說(shuō)明書中給出了具體細(xì)節(jié)以透徹地理解實(shí)施例。但是，它可以在沒(méi)有具體細(xì)節(jié) 的情況下被本領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員理解實(shí)踐。
[0044] 已描述的幾個(gè)實(shí)施例可以被本領(lǐng)域的技術(shù)人員理解，可以在不脫離本發(fā)明的精神 下，可被用于各種修改，構(gòu)造替換，和等價(jià)改造。例如，上述元件僅僅是一個(gè)較大系統(tǒng)的一個(gè) 組成部分。因此，上述描述不應(yīng)被視為限制本發(fā)明的范圍。
[0045] 上述任何實(shí)施例可單獨(dú)或與另一個(gè)聯(lián)合使用。此外，球棒可能包括不在此所述的 附加特征。雖然幾個(gè)實(shí)施例已被顯示和描述，各種變化和替換在沒(méi)有脫離本發(fā)明的精神和 范圍的情況下當(dāng)然能被作出。因此，除了由所附的權(quán)利要求和其均等物限定外，本發(fā)明不應(yīng) 被限定。
【權(quán)利要求】
1. 一種保持對(duì)運(yùn)載工具輪胎充氣的中央輪胎充氣系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括： 軸塞，成型為與運(yùn)載工具的空心軸配合地接合，所述軸塞具有孔； 撓性扭矩傳遞軸，具有成型為與所述軸塞的所述孔配合接合的上游端，和與所述上游 端相對(duì)的下游端，所述撓性扭矩傳遞軸包括從所述上游端延伸至所述下游端的空氣導(dǎo)管和 一附著成型件； 旋轉(zhuǎn)空氣接頭組件，包括固定軸和可旋轉(zhuǎn)地耦合連接到所述固定軸的殼體，其中所述 撓性扭矩傳遞軸附著成型件耦合撓性扭矩傳遞軸與所述固定軸并抵抗所述殼體的轉(zhuǎn)動(dòng)；和 流體流動(dòng)路徑，包含在所述旋轉(zhuǎn)空氣接頭組件的所述殼體內(nèi)，并與所述空氣導(dǎo)管流體 連通。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的中央輪胎充氣系統(tǒng)，其中所述軸塞包括一個(gè)附著成型的圓柱 形管的外部件。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的中央輪胎充氣系統(tǒng)，其中所述軸塞還包括具有內(nèi)表面定義的 孔的轂，和將所述轂連接至附著成型的圓柱形管的外部件的蹼狀結(jié)構(gòu)，其中所述蹼狀結(jié)構(gòu) 可以使所述轂相對(duì)于所述附著成型的圓柱形管的外部件移動(dòng)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的中央輪胎充氣系統(tǒng)，其中所述內(nèi)表面包括一非圓形形狀，所 述撓性扭矩傳遞軸具有成型為與所述非圓形形狀配合地接合的外表面，以使所述非圓形形 狀抵抗旋轉(zhuǎn)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的中央輪胎充氣系統(tǒng)，其中所述非圓形形狀為多邊形。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的中央輪胎充氣系統(tǒng)，其中所述內(nèi)表面包括一擋邊。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的中央輪胎充氣系統(tǒng)，其中所述擋邊包括從所述內(nèi)表面向內(nèi)延 伸并匯聚在一頂點(diǎn)的至少兩個(gè)表面。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的中央輪胎充氣系統(tǒng)，其中所述撓性扭矩傳遞軸附著成型件包 含多個(gè)通道。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的中央輪胎充氣系統(tǒng)，其中所述流體流動(dòng)路徑包括流向第一輪 胎的第一流體流動(dòng)路徑和流向第二輪胎的第二流體流動(dòng)路徑。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的中央輪胎充氣系統(tǒng)，其中所述流體流動(dòng)路徑還包括至少一 條流向第三輪胎的第三流體流動(dòng)路徑。
11. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的中央輪胎充氣系統(tǒng)，其中所述第一流體流動(dòng)路徑和第二流 體流動(dòng)路徑通過(guò)多個(gè)止回閥彼此隔離。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的中央輪胎充氣系統(tǒng)，其中所述殼體包括由所述殼體向內(nèi)延 伸并與中心輪轂耦合的多個(gè)輻條，以及所述固定軸從所述中心輪轂延伸。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的中央輪胎充氣系統(tǒng)，其中所述殼體包括一個(gè)排氣孔，且所 述多個(gè)福條中的至少一個(gè)定義排氣通路。
14. 一種配置為連接轂蓋和中空軸以放置流體源與輪胎流體連通的裝置，該裝置包 括： 連接到運(yùn)載工具轂蓋的旋轉(zhuǎn)接頭組件，所述旋轉(zhuǎn)接頭組件包括：連接到所述轂蓋的殼 體，與所述殼體成型且由所述殼體向內(nèi)徑向地延伸的多個(gè)輻條，與所述多個(gè)輻條連接的中 心轂輪，與所述中心輪轂連接并由所述中心輪轂朝所述中空軸方向延伸的固定軸，通過(guò)所 述固定軸延伸至所述中心輪轂并通過(guò)至少一個(gè)所述輻條至所述殼體外表面的流體流動(dòng)通 道，其中所述殼體，所述旋轉(zhuǎn)接頭組件包括由所述殼體、所述多個(gè)輻條以及所述中心輪轂形 成的至少一個(gè)潤(rùn)滑流動(dòng)通道，其中所述潤(rùn)滑流動(dòng)通道與所述流體流動(dòng)通道相隔離；和 撓性轉(zhuǎn)矩傳遞軸，所述撓性轉(zhuǎn)矩傳遞軸連接到所述固定軸，且包括：具有上游端和下游 端的空氣導(dǎo)管，所述下游端流體連通于所述流體流動(dòng)通道，且彈性附著成型件覆蓋所述空 氣導(dǎo)管和至少一部分的所述固定軸，其中所述彈性附著成型件抵抗所述固定軸的旋轉(zhuǎn)。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的裝置，還包括軸塞，所述軸塞被形成尺寸為與所述中空軸 配合地接合，所述軸塞定義孔，所述孔的形狀使得所述撓性轉(zhuǎn)矩傳遞軸可滑動(dòng)地接合于所 述孔。
16. -種具有至少一個(gè)輪子并具有中央輪胎充氣系統(tǒng)的運(yùn)載工具，所述運(yùn)載工具包 括： 限定潤(rùn)滑腔的轂蓋； 限定視鏡潤(rùn)滑腔的觀察窗，所述觀察窗包括一個(gè)潤(rùn)滑腔排氣口； 在所述轂蓋和所述觀察窗之間駐留并接合的旋轉(zhuǎn)接頭組件，所述旋轉(zhuǎn)接頭組件具有限 定外周面的殼體，以及從所述殼體向中心輪轂徑向地向內(nèi)延伸的多個(gè)輻條，所述旋轉(zhuǎn)接頭 包括由所述殼體，所述多個(gè)輻條和所述中心輪轂形成的多個(gè)潤(rùn)滑流動(dòng)通道，以使得所述潤(rùn) 滑腔和所述視鏡潤(rùn)滑腔流體連通； 具有旋轉(zhuǎn)接頭組件側(cè)的撓性轉(zhuǎn)矩傳遞軸，所述旋轉(zhuǎn)接頭組件側(cè)接合到所述旋轉(zhuǎn)接頭組 件以及與所述旋轉(zhuǎn)接頭組件的相反的軸側(cè)，所述撓性轉(zhuǎn)矩傳遞軸包括空氣導(dǎo)管； 軸塞，配合地接合于所述運(yùn)載工具的軸以及被形成尺寸為與所述撓性轉(zhuǎn)矩傳遞軸滑動(dòng) 地接合的孔；和 包括于所述空氣導(dǎo)管和所述旋轉(zhuǎn)接頭組件中的空氣通路，以放置空氣源與輪胎流體連 通。
17. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的運(yùn)載工具，其中還包括與所述空氣通路流體連通的輪胎壓 力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
18. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的運(yùn)載工具，其中所述旋轉(zhuǎn)接頭組件包括至少一個(gè)服務(wù)端 口，且所述輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括與至少一個(gè)服務(wù)端口流體連通的至少一個(gè)壓力端口。
19. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的中央輪胎充氣系統(tǒng)，其中所述輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與所述旋 轉(zhuǎn)接頭組件是一個(gè)整體。
20. -種具有至少一個(gè)輪子并具有中央輪胎充氣系統(tǒng)的運(yùn)載工具，所述運(yùn)載工具包 括： 定義潤(rùn)滑腔的轂蓋； 定義視鏡潤(rùn)滑腔的觀察窗，所述觀察窗包括一個(gè)潤(rùn)滑腔排氣口； 與所述轂蓋接合的壓力監(jiān)測(cè)器； 在所述轂蓋和所述觀察窗之間駐留并接合的旋轉(zhuǎn)接頭組件，所述旋轉(zhuǎn)接頭組件具有定 義外周面的殼體，以及從所述殼體向中心輪轂徑向地向內(nèi)延伸的多個(gè)輻條，所述旋轉(zhuǎn)接頭 包括由所述殼體，所述多個(gè)輻條和所述中心輪轂形成的多個(gè)潤(rùn)滑流道，以使得所述潤(rùn)滑腔 和所述視鏡潤(rùn)滑腔是流體連通； 具有旋轉(zhuǎn)接頭組件側(cè)的撓性轉(zhuǎn)矩傳遞軸，所述旋轉(zhuǎn)接頭組件側(cè)接合到所述旋轉(zhuǎn)接頭組 件以及所述旋轉(zhuǎn)接頭組件的相反的軸側(cè)，所述撓性轉(zhuǎn)矩傳遞軸包括空氣導(dǎo)管； 軸塞，配合地接合于運(yùn)載工具軸以及被形成尺寸為與所述撓性轉(zhuǎn)矩傳遞軸滑動(dòng)地接合 的孔；和 包括于所述空氣導(dǎo)管和所述旋轉(zhuǎn)接頭組件的空氣通路，以放置與輪胎和壓力監(jiān)測(cè)器流 體連通的空氣源。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的汽車，其中所述壓力監(jiān)測(cè)器被集成到所述旋轉(zhuǎn)接頭組件。
【文檔編號(hào)】B60S5/04GK104507715SQ201380014766
【公開日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2013年2月6日 優(yōu)先權(quán)日:2012年2月6日
【發(fā)明者】克里斯多夫·A·尼爾森, 詹姆斯·勒克萊爾, 馬克·戈?duì)柕? 申請(qǐng)人:斯太姆科有限合伙, 普休特有限責(zé)任合伙