一種帶齒輪齒條機構的雙缸比例阻尼控制的客車鉸接系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種帶齒輪齒條機構的雙缸比例阻尼控制的客車鉸接系統(tǒng)，包括前架、后架、轉(zhuǎn)盤軸承和液壓緩沖裝置，后架與前架相對轉(zhuǎn)動，液壓緩沖裝置為前架與后架之間的相對轉(zhuǎn)動提供阻尼，前架通過轉(zhuǎn)盤軸承與后架活動連接，后架的內(nèi)側(cè)具有中心孔，液壓緩沖裝置包括相互嚙合的齒輪和齒條，齒輪與前架的內(nèi)側(cè)表面固定連接，齒條與后架活動連接。采用了該結(jié)構的帶齒輪齒條機構的雙缸比例阻尼控制的客車鉸接系統(tǒng)，結(jié)構簡單緊湊，便于加工制造，齒輪齒條加工簡單，并可保證高精度，齒輪齒條的使用壽命較長；前架和后架設置有環(huán)形溝槽，環(huán)形溝槽通過密封圈緊貼于前架和后架，保證液壓腔良好的密封性能，有效避免漏油現(xiàn)象，鉸接客車鉸接系統(tǒng)的可靠性高。
【專利說明】一種帶齒輪齒條機構的雙缸比例阻尼控制的客車鉸接系統(tǒng)
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛底盤【技術領域】，特別涉及鉸接車輛底盤【技術領域】，具體是指一種帶齒輪齒條機構的雙缸比例阻尼控制的客車鉸接系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]鉸接客車是載客汽車的一種形式，是由鉸接裝置連接兩個車廂的載客汽車。由于城市人口逐漸增加，乘坐公共汽車的人越來越多，一般的城市客車已經(jīng)不能滿足需要。人們就采用類似火車列車的方式，把兩節(jié)客車連接起來，這樣，載客量就可大大增加了。鉸接車輛一般由兩節(jié)車廂組成，前車廂和后車廂由底盤鉸接系統(tǒng)連接，底盤鉸接系統(tǒng)包括前架、后架、轉(zhuǎn)盤軸承和提供阻尼的液壓緩沖裝置，前架通過前橫梁與前車廂固定連接，后架通過后橫梁與后車廂固定連接。
[0003]提供阻尼的液壓緩沖裝置對于鉸接車性能十分關鍵，液壓緩沖裝置一般都設置有液壓缸和相應的控制系統(tǒng)，這樣結(jié)構的液壓緩沖裝置結(jié)構復雜，且長時間使用會有漏油的情況，因此需要設計一種不易漏油、結(jié)構簡單、有助于改進鉸接車性能的鉸接系統(tǒng)。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的是克服了上述現(xiàn)有技術中的缺點，提供一種結(jié)構緊湊、加工簡單、抗扭性強、可靠性高、避免漏油、密封性好的帶齒輪齒條機構的雙缸比例阻尼控制的客車鉸接系統(tǒng)。
[0005]為實現(xiàn)上述的目的，本實用新型的帶齒輪齒條機構的雙缸比例阻尼控制的客車鉸接系統(tǒng)采用以下技術方案:
[0006]該帶齒輪齒條機構的雙缸比例阻尼控制的客車鉸接系統(tǒng)，其主要特點是，包括前架、后架、轉(zhuǎn)盤軸承和液壓緩沖裝置，所述的后架與所述的前架相對轉(zhuǎn)動，所述的液壓緩沖裝置為所述的前架與所述的后架之間的相對轉(zhuǎn)動提供阻尼，所述的前架通過轉(zhuǎn)盤軸承與所述的后架活動連接，所述的后架的內(nèi)側(cè)具有中心孔，該液壓緩沖裝置包括相互嚙合的齒輪和齒條，所述的齒輪與所述的前架的內(nèi)側(cè)表面固定連接，所述的齒條與所述的后架活動連接，所述的齒條相對于所述的后架作直線運動。
[0007]該帶齒輪齒條機構的雙缸比例阻尼控制的客車鉸接系統(tǒng)中的后架的中心孔的兩側(cè)設置有長孔，所述的兩個長孔相互平行，所述的齒條活動設置于所述的長孔內(nèi)，所述的齒輪的兩側(cè)分別與所述的齒條嚙合，所述的齒輪轉(zhuǎn)動時帶動其兩側(cè)的齒條作方向相反的直線運動。
[0008]該帶齒輪齒條機構的雙缸比例阻尼控制的客車鉸接系統(tǒng)中的齒條的兩端設置有活塞，所述的長孔的兩端固定設置有相對應的液壓缸，所述的齒條的兩端的活塞伸入相對應的液壓缸。
[0009]該帶齒輪齒條機構的雙缸比例阻尼控制的客車鉸接系統(tǒng)中位于所述的前架的內(nèi)側(cè)與所述的后架的內(nèi)側(cè)形成的空間內(nèi)，所述的齒輪和所述的齒條之間形成液壓腔，該液壓腔與外界相隔開。
[0010]該帶齒輪齒條機構的雙缸比例阻尼控制的客車鉸接系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)盤軸承的內(nèi)圈與所述的后架固定連接，所述的轉(zhuǎn)盤軸承的外圈與所述的前架固定連接，所述的后架的內(nèi)側(cè)表面設置有第一密封溝槽，該第一密封溝槽為環(huán)形，所述的第一密封溝槽的外側(cè)壁與所述的轉(zhuǎn)盤軸承的內(nèi)圈之間設置有密封圈，所述的前架的內(nèi)側(cè)表面設置有第二密封溝槽，所述的第二密封溝槽的外側(cè)壁與所述的轉(zhuǎn)盤軸承的內(nèi)圈之間設置有密封圈。
[0011]該帶齒輪齒條機構的雙缸比例阻尼控制的客車鉸接系統(tǒng)中的齒條的一內(nèi)側(cè)面與所述的齒輪嚙合，所述的齒條的另一外側(cè)面對應于所述的長孔的內(nèi)壁，該齒條的外側(cè)面設置有耐磨條，所述的耐磨條平行于所述的齒條。
[0012]該帶齒輪齒條機構的雙缸比例阻尼控制的客車鉸接系統(tǒng)中的前架的中心設置有傳感裝置，該傳感裝置為角度傳感器，所述的前架和所述的后架處于不同的相對位置時，該角度傳感器為所述的液壓緩沖裝置提供相應的阻尼控制；
[0013]該帶齒輪齒條機構的雙缸比例阻尼控制的客車鉸接系統(tǒng)中，該客車鉸接系統(tǒng)設置有角度傳感器或位移傳感器；
[0014]所述的角度傳感器設置于所述的客車鉸接系統(tǒng)中時，所述的角度傳感器設置于所述的前架的中心；
[0015]所述的位移傳感器設置于所述的客車鉸接系統(tǒng)中時，所述的位移傳感器與任意一個所述的液壓缸的端蓋固定連接，所述的位移傳感器伸入所述的活塞和所述的齒條內(nèi)，所述的活塞和所述的齒條相對于所述的位移傳感器滑動。
[0016]采用了該結(jié)構的帶齒輪齒條機構的雙缸比例阻尼控制的客車鉸接系統(tǒng)，結(jié)構簡單且緊湊，便于加工制造，齒輪齒條加工方式較簡單，并可保證較高的精度，且齒輪齒條的使用壽命較長；前架和后架設置有環(huán)形溝槽，環(huán)形溝槽通過密封圈緊貼于前架和后架，從而保證液壓腔良好的密封性能，有效避免漏油現(xiàn)象，從而保證鉸接客車鉸接系統(tǒng)的可靠性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型的齒輪與前架的結(jié)構示意圖。
[0018]圖2為本實用新型的齒條安裝于長孔內(nèi)的結(jié)構意圖。
[0019]圖3為本實用新型的齒輪齒條結(jié)構的示意圖。
[0020]圖4為本實用新型的轉(zhuǎn)盤軸承內(nèi)圈與后架固定的結(jié)構示意圖。
[0021]圖5為本實用新型的前架的示意圖。
[0022]圖6為本實用新型的后架的示意圖。
[0023]圖7為本實用新型的轉(zhuǎn)盤軸承的示意圖。
[0024]圖8為本實用新型的鉸接系統(tǒng)的剖視圖。
[0025]圖9為本實用新型的剖視立體圖。
[0026]圖10為本實用新型的外觀示意圖。
[0027]圖中標號說明如下:
[0028]I 前架
[0029]11第二密封溝槽
[0030]2 后架[0031]21中心孔
[0032]22長孔
[0033]23第一密封溝槽
[0034]3轉(zhuǎn)盤軸承
[0035]4齒輪
[0036]5齒條
[0037]51活塞
[0038]52耐磨條
[0039]6角度傳感器
【具體實施方式】
[0040]為了能更清楚地理解本實用新型的技術內(nèi)容，特舉以下實施例詳細說明。
[0041]請參閱圖1至圖2，該帶齒輪齒條機構的雙缸比例阻尼控制的客車鉸接系統(tǒng)，包括前架1、后架2、轉(zhuǎn)盤軸承3和液壓緩沖裝置，后架2與前架I相對轉(zhuǎn)動，液壓緩沖裝置為前架I與后架2之間的相對轉(zhuǎn)動提供阻尼，前架I通過轉(zhuǎn)盤軸承3與后架2活動連接，后架2的內(nèi)側(cè)具有中心孔21,液壓緩沖裝置包括相互嚙合的齒輪4和齒條5,齒輪4與前架I的內(nèi)側(cè)表面固定連接，齒條5與后架活動連接，齒條5相對于后架2作直線運動。鉸接客車一般由前后兩節(jié)車廂組成，鉸接系統(tǒng)用于連接前車廂和后車廂，前架I通過前橫梁與前車廂固定連接，而后架2通過后橫梁與后車廂固定連接。
[0042]后架2的中心孔21的兩側(cè)設置有長孔22,兩個長孔22相互平行,齒條5活動設置于長孔22內(nèi)，齒輪4的兩側(cè)分別與齒條5嚙合，齒輪4轉(zhuǎn)動時帶動其兩側(cè)的齒條5作方向相反的直線運動。
[0043]每個齒條5的兩端均設置有活塞51，長孔22的兩端固定設置有相對應的液壓缸(液壓缸位于長孔內(nèi)部的兩端處，圖中未畫出)，長孔22所起的作用類似于缸套，用于固定液壓缸，每個齒條5的兩端的活塞51均伸入相對應的液壓缸。位于前架I的內(nèi)側(cè)與后架2的內(nèi)側(cè)形成的空間內(nèi)，齒輪4與齒條5和之間形成液壓腔，該液壓腔與外界相隔開。
[0044]轉(zhuǎn)盤軸承3的內(nèi)圈與后架2固定連接，轉(zhuǎn)盤軸承3的外圈與前架I固定連接，后架2的內(nèi)側(cè)表面設置有第一密封溝槽23，該第一密封溝槽23為環(huán)形，第一密封溝槽23的外側(cè)壁緊貼于轉(zhuǎn)盤軸承3的內(nèi)圈，前架I的內(nèi)側(cè)表面設置有第二密封溝槽11，第二密封溝槽11的外側(cè)壁緊貼于轉(zhuǎn)盤軸承3的內(nèi)圈。第一密封溝槽23和第二密封溝槽11設置可以保證鉸接系統(tǒng)良好的密封效果，不易產(chǎn)生漏油現(xiàn)象。
[0045]齒條5的一內(nèi)側(cè)面與齒輪4哨合,齒條5的另一外側(cè)面對應于長孔22的內(nèi)壁,該齒條5的外側(cè)面設置有耐磨條52，耐磨條52平行于齒條5。該系統(tǒng)可以設置角度傳感器6或位移傳感器中的一種，當設置有角度傳感器6時，設置于前架I的中心，前架I和后架2處于不同的相對位置時，該角度傳感器6為液壓緩沖裝置提供相應的阻尼控制。當設置位移傳感器時，位移傳感器與任意一個液壓缸的端蓋固定連接，位移傳感器伸入活塞51和齒條5內(nèi)，活塞51和齒條5相對于位移傳感器滑動。
[0046]采用了該結(jié)構的帶齒輪齒條機構的雙缸比例阻尼控制的客車鉸接系統(tǒng)，結(jié)構簡單且緊湊，便于加工制造，齒輪齒條加工方式較簡單，并可保證較高的精度，且齒輪齒條的使用壽命較長；前架和后架設置有環(huán)形溝槽，環(huán)形溝槽通過密封圈緊貼于前架和后架，從而保證液壓腔良好的密封性能，有效避免漏油現(xiàn)象，從而保證鉸接客車鉸接系統(tǒng)的可靠性。
[0047] 在此說明書中，本實用新型已參照其特定的實施例作了描述。但是，很顯然仍可以作出各種修改和變換而不背離本實用新型的精神和范圍。因此，說明書和附圖應被認為是說明性的而非限制性的。
【權利要求】
1.一種帶齒輪齒條機構的雙缸比例阻尼控制的客車鉸接系統(tǒng)，其特征在于，包括前架、后架、轉(zhuǎn)盤軸承和液壓緩沖裝置，所述的后架與所述的前架相對轉(zhuǎn)動，所述的液壓緩沖裝置為所述的前架與所述的后架之間的相對轉(zhuǎn)動提供阻尼，所述的前架通過轉(zhuǎn)盤軸承與所述的后架活動連接，所述的后架的內(nèi)側(cè)具有中心孔，該液壓緩沖裝置包括相互嚙合的齒輪和齒條，所述的齒輪與所述的前架的內(nèi)側(cè)表面固定連接，所述的齒條與所述的后架活動連接，所述的齒條相對于所述的后架作直線運動。
2.根據(jù)權利要求1所述的帶齒輪齒條機構的雙缸比例阻尼控制的客車鉸接系統(tǒng)，其特征在于，所述的后架的中心孔的兩側(cè)設置有長孔，所述的兩個長孔相互平行，所述的齒條活動設置于所述的長孔內(nèi)，所述的齒輪的兩側(cè)分別與所述的齒條嚙合，所述的齒輪轉(zhuǎn)動時帶動其兩側(cè)的齒條作方向相反的直線運動。
3.根據(jù)權利要求2所述的帶齒輪齒條機構的雙缸比例阻尼控制的客車鉸接系統(tǒng)，其特征在于，所述的齒條的兩端設置有活塞，所述的長孔的兩端固定設置有相對應的液壓缸，所述的齒條的兩端的活塞伸入相對應的液壓缸。
4.根據(jù)權利要求2所述的帶齒輪齒條機構的雙缸比例阻尼控制的客車鉸接系統(tǒng)，其特征在于，位于所述的前架的內(nèi)側(cè)與所述的后架的內(nèi)側(cè)形成的空間內(nèi)，所述的齒輪和所述的齒條之間形成液壓腔，該液壓腔與外界相隔開。
5.根據(jù)權利要求1所述的帶齒輪齒條機構的雙缸比例阻尼控制的客車鉸接系統(tǒng)，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)盤軸承的內(nèi)圈與所述的后架固定連接，所述的轉(zhuǎn)盤軸承的外圈與所述的前架固定連接，所述的后架的內(nèi)側(cè)表面設置有第一密封溝槽，該第一密封溝槽為環(huán)形，所述的第一密封溝槽的外側(cè)壁與所述的轉(zhuǎn)盤軸承的內(nèi)圈之間設置有密封圈，所述的前架的內(nèi)側(cè)表面設置有第二密封溝槽，所述的第二密封溝槽的外側(cè)壁與所述的轉(zhuǎn)盤軸承的內(nèi)圈之間設置有密封圈。
6.根據(jù)權利要求2所述的帶齒輪齒條機構的雙缸比例阻尼控制的客車鉸接系統(tǒng)，其特征在于，所述的齒條的一內(nèi)側(cè)面與所述的齒輪嚙合，所述的齒條的另一外側(cè)面對應于所述的長孔的內(nèi)壁，該齒條的外側(cè)面設置有耐磨條，所述的耐磨條平行于所述的齒條。
7.根據(jù)權利要求1所述的帶齒輪齒條機構的雙缸比例阻尼控制的客車鉸接系統(tǒng)，其特征在于，該客車鉸接系統(tǒng)設置有角度傳感器或位移傳感器； 所述的角度傳感器設置于所述的客車鉸接系統(tǒng)中時，所述的角度傳感器設置于所述的前架的中心； 所述的位移傳感器設置于所述的客車鉸接系統(tǒng)中時，所述的位移傳感器與任意一個所述的液壓缸的端蓋固定連接，所述的位移傳感器伸入所述的活塞和所述的齒條內(nèi)，所述的活塞和所述的齒條相對于所述的位移傳感器滑動。
【文檔編號】B60D5/00GK203666296SQ201320850409
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年12月20日 優(yōu)先權日:2013年12月20日
【發(fā)明者】郝慶軍 申請人:伊卡路斯(蘇州)車輛系統(tǒng)有限公司