車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車輛。所述車輛包括：板簧托板；板簧，所述板簧設(shè)在所述板簧托板上；第一彈性件，所述第一彈性件部分地包裹所述板簧，所述第一彈性件形成為U形；支撐件，所述支撐件為U形且包裹在所述第一彈性件的外側(cè)，所述第一彈性件的開口方向與所述支撐件的開口方向相同；騎馬螺栓，所述騎馬螺栓將所述車輛的車橋、所述支撐件、所述第一彈性件、所述板簧和所述板簧托板固定在一起。根據(jù)本實用新型實施例的車輛，第一彈性件和支撐件的裝配方向相同，裝配效率高。
【專利說明】車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的車輛的車橋與板簧之間設(shè)有用于緩沖的彈性件以及支撐在車橋與板簧托板之間的支撐件。車橋、板簧、彈性件以及板簧托板通過騎馬螺栓固定，存在裝配不方便的缺陷。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種車輛，所述車輛的第一彈性件和支撐件的裝配方向相同，裝配效率聞。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實用新型提出一種車輛。所述車輛包括:板簧托板；板簧，所述板簧設(shè)在所述板簧托板上；第一彈性件，所述第一彈性件部分地包裹所述板簧，所述第一彈性件形成為U形；支撐件，所述支撐件為U形且包裹在所述第一彈性件的外側(cè)，所述第一彈性件的開口方向與所述支撐件的開口方向相同；以及騎馬螺栓，所述騎馬螺栓將所述車輛的車橋、所述支撐件、所述第一彈性件、所述板簧和所述板簧托板固定在一起。
[0005]根據(jù)本實用新型的車輛，通過設(shè)置與U形的所述支撐件的開口方向相同的U形的所述第一彈性件，使所述第一彈性件和所述支撐件的裝配方向相同，提高了所述車輛的裝配效率，同時增加了所述第一彈性件與所述支撐件的接觸面積，從而更好地保護所述第一彈性件。
[0006]另外，根據(jù)本實用新型上述的車輛還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0007]所述支撐件的在所述縱向上的長度和所述彈性件在所述縱向上的長度相等，從而使所述支撐件與所述第一彈性件之間的接觸面積增大，更好地保護所述第一彈性件。
[0008]所述第一彈性件的開口和所述支撐件的開口均朝向下方，從而裝配時無需將所述板簧抬起，省力且裝配效率高。
[0009]所述第一彈性件的開口端止抵所述板簧托板的上表面，所述支撐件的開口端止抵在所述板簧托板的上表面上，從而使所述板簧的三個表面都被所述第一彈性件包裹，從而起到了更好的減振作用。
[0010]可選地，所述第一彈性件為橡膠件或聚氨酯件。
[0011 ] 所述車輛還包括:車橋托板，所述車橋托板設(shè)在所述車橋的底部，所述支撐件抵靠在所述車橋托板的底部。
[0012]有利地，所述車橋托板焊接在所述車橋的底部，所述車橋托板的底面構(gòu)造為平面。
[0013]所述車輛還包括:緊固螺栓，所述緊固螺栓依次貫穿所述板簧托板、所述板簧、所述第一彈性件和所述支撐件后固定在所述車橋托板上。
[0014]所述車橋托板在所述車輛的橫向上的寬度小于所述板簧托板在所述橫向上的寬度。由此所述車輛的結(jié)構(gòu)更合理，制造成本進一步降低且便于騎馬螺栓的安裝。
[0015]本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]本實用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0017]圖1是根據(jù)本實用新型的一個實施例的車輛在板簧與車橋連接處的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是根據(jù)本實用新型的一個實施例的車輛在板簧與車橋連接處的剖示圖；
[0019]圖3是根據(jù)本實用新型的另一個實施例的車輛在板簧與車橋連接處的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4是根據(jù)本實用新型的另一個實施例的車輛在板簧與車橋連接處的剖示圖。
[0021]附圖標記說明:
[0022]車輛1、板簧托板10、板簧20、第一彈性件30、支撐件40、騎馬螺栓50、車橋60、車橋托板70、緊固螺栓80
【具體實施方式】
[0023]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0024]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于
附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0025]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。
[0026]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0027]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0028]下面參照圖1-圖4描述根據(jù)本實用新型的另一個實施例的車輛I。如圖1-圖4所示，根據(jù)本實用新型實施例的車輛I包括:板簧托板10、板簧20、第一彈性件30、支撐件40、騎馬螺栓50。板簧20可以設(shè)在板簧托板10上,第一彈性件30部分地包裹板簧20,以減輕車輛I行駛過程中的振動，且第一彈性件30形成為U形。支撐件40為U形且包裹在第一彈性件30的外側(cè)，以保護第一彈性件30，同時確保第一彈性件30的變形量符合車輛I的減振需求。例如，在本實用新型的一個實施例中，支撐件40的高度需要滿足，第一彈性件30的總變形量不超過第一彈性件30的初始高度的三分之一的要求。第一彈性件30的開口方向與支撐件40的開口方向相同。騎馬螺栓50將車輛I的車橋60、支撐件40、第一彈性件30、板簧20和板簧托板10固定在一起。換言之，騎馬螺栓50將板簧托板10固定在車輛I的車橋60下方，且支撐件40抵靠在車橋60的底部。需要說明的是，本實用新型中的“U”形應(yīng)當作廣義理解，例如可以理解為與U形大致相同的形狀。
[0029]第一彈性件30的形狀和支撐件40的形狀均為U形，由此第一彈性件30的形狀可以與板簧20的形狀適配以包裹板簧20，支撐件40的形狀可以與第一彈性件30的形狀適配以更好地包裹第一彈性件30。第一彈性件30的開口方向與支撐件40的開口方向相同，不僅使第一彈性件30的裝配方向與支撐件40的裝配方向相同，便于裝配，而且第一彈性件30和支撐件40的接觸面積增加，更有利于第一彈性件30的保護。
[0030]因此，根據(jù)本實用新型實施例的車輛1，通過設(shè)置與U形的支撐件40的開口方向相同的U形第一彈性件30，使第一彈性件30的裝配方向和支撐件40的裝配方向相同，提高了車輛I的裝配效率，同時增加了第一彈性件30與支撐件40的接觸面積，從而更好地保護第一彈性件30。
[0031]可以理解的是，騎馬螺栓50為兩個，兩個騎馬螺栓50沿車輛I的左右方向間隔開設(shè)置，板簧20夾在兩個騎馬螺栓50之間。騎馬螺栓50跨過車橋60的車軸，且騎馬螺栓50的開口端固定在板簧托板10上。騎馬螺栓50的安裝方式為已知，在此不再詳細敘述。
[0032]可選地，第一彈性件30可以為橡膠件或聚氨酯件。
[0033]在本實用新型的一個優(yōu)選的實施例中，如圖1和圖2所示，騎馬螺栓50的跨距小于支撐件40在車輛I的縱向上的長度且騎馬螺栓50的跨距還小于第一彈性件30在縱向上的長度，且第一彈性件30為U形且其開口方向與支撐件40的開口方向相同。
[0034]換言之，支撐件40在車輛I的縱向上的長度和第一彈性件30在車輛I的縱向上的長度都大于騎馬螺栓50的跨距。這樣騎馬螺栓50的夾緊更可靠，可以使車輛I的車橋60、支撐件40、第一彈性件30、板簧20和板簧托板10更牢固地固定在一起。
[0035]車輛I的縱向是指車輛I的前后方向，車輛I的橫向是指車輛I的左右方向，也就是車輛I的寬度方向。車輛I的高度方向是指上下放下，其中支撐件40的高度方向為上下方向。
[0036]根據(jù)本實用新型實施例的車輛1，將車輛I的車橋60、支撐件40、第一彈性件30、板簧20和板簧托板10固定在一起的騎馬螺栓50的跨距小于支撐件40在車輛I縱向上的長度，且騎馬螺栓50的跨距小于第一彈性件30在車輛I的縱向上的長度，從而使騎馬螺栓50對車橋60、支撐件40、第一彈性件30、板簧20和板簧托板10的夾緊更可靠。此外,騎馬螺栓50的夾緊可以使支撐件40、板簧托板10之間緊密貼合，這樣車輛I行駛過程中不會產(chǎn)生異響。由此，不僅使騎馬螺栓50的夾緊更可靠，還可以提高車輛I的裝配效率。
[0037]有利地，支撐件40的在車輛I的縱向上的長度和第一彈性件30在車輛I的縱向上的長度相等，從而使支撐件40與第一彈性件30之間的接觸面積增大，更好地保護第一彈性件30。
[0038]如圖2和圖4所示，在本實用新型的一個具體的示例中，第一彈性件30的開口和支撐件40的開口可以均朝向下方，從而在車輛I的裝配時，第一彈性件30至少部分可以自上而下的包裹在板簧20的外側(cè)，同時支撐件40可以自上而下的包裹第一彈性件30，從而裝配時無需將板簧20抬起，省力且裝配效率高。可以理解的是，板簧20的重量較大，抬起困難。
[0039]在本實用新型的一個實施例中，第一彈性件30的開口端止抵板簧托板10的上表面，支撐件40的開口端止抵板簧托板10的上表面上。換言之，第一彈性件30整體包裹在板簧20的外側(cè)，使板簧20的三個表面都被第一彈性件30包裹，從而起到了更好的減振作用。
[0040]如圖1-圖4所示，車輛I還可以包括車橋托板70。車橋托板70可以設(shè)在車橋60的底部，支撐件40可以抵靠在車橋托板70的底部，從而車輛I受到路面沖擊以及車橋60系統(tǒng)的高頻振動時可以通過車橋托板70傳遞給板簧20，避免對車橋60的底部造成直接沖擊。可以理解的是，車橋60的車軸處為圓弧狀，若直接與支撐件40接觸，接觸面積小，受力不均勻。
[0041]有利地，車橋托板70可以焊接在車橋60的底部，車橋托板70的底面可以構(gòu)造為平面，由此可以增大車橋60與支撐件40的接觸面積，且利于力的傳導。
[0042]有利地，車橋托板70在車輛I的橫向上的寬度小于板簧20托版在車輛I的橫向上的寬度，由此車輛I的結(jié)構(gòu)更合理，且制造成本進一步降低。如圖2和圖4所示，在本實用新型的一個具體的示例中，兩個騎馬螺栓50的開口端分別穿過板簧托板10與螺母配合將車橋60、車橋托板70、支撐件40、第一彈性件30以及板簧20固定在一起。板簧托板10的寬度大于兩個騎馬螺栓50的間隔距離。車橋托板70的寬度可以小于兩個騎馬螺栓50的間隔距離，這樣更便于騎馬螺栓50的安裝。
[0043]在本實用新型的一個實施例中，如圖2和圖4所示，車輛I還可以包括緊固螺栓80。緊固螺栓80可以依次貫穿板簧托板10、板簧20、第一彈性件30和支撐件40后固定在車橋托板70上。由此可以使車橋托板70、支撐件40、板簧20、第一彈性件30的連接更牢固。
[0044]根據(jù)本實用新型實施例的車輛I的車橋60和板簧20的結(jié)構(gòu)對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言都是已知的，這里不再詳細描述。
[0045]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0046]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在不脫離本實用新型的原理和宗旨的情況下在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛，其特征在于，包括: 板簧托板； 板簧，所述板簧設(shè)在所述板簧托板上； 第一彈性件，所述第一彈性件部分地包裹所述板簧，所述第一彈性件形成為U形； 支撐件，所述支撐件為U形且包裹在所述第一彈性件的外側(cè)，所述第一彈性件的開口方向與所述支撐件的開口方向相同； 騎馬螺栓，所述騎馬螺栓將所述車輛的車橋、所述支撐件、所述第一彈性件、所述板簧和所述板簧托板固定在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的車輛，其特征在于，所述支撐件的在所述縱向上的長度和所述彈性件在所述縱向上的長度相等。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的車輛，其特征在于，所述第一彈性件的開口和所述支撐件的開口均朝向下方。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的車輛，其特征在于，所述第一彈性件的開口端止抵所述板簧托板的上表面，所述支撐件的開口端止抵在所述板簧托板的上表面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1的車輛，其特征在于，所述第一彈性件為橡膠件或聚氨酯件。
6.根據(jù)權(quán)利要求1的車輛，其特征在于，還包括:車橋托板，所述車橋托板設(shè)在所述車橋的底部，所述支撐件抵靠在所述車橋托板的底部。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的車輛，其特征在于，所述車橋托板焊接在所述車橋的底部，所述車橋托板的底面構(gòu)造為平面。
8.根據(jù)權(quán)利要求6的車輛，其特征在于，還包括:緊固螺栓，所述緊固螺栓依次貫穿所述板簧托板、所述板簧、所述第一彈性件和所述支撐件后固定在所述車橋托板上。
9.根據(jù)權(quán)利要求6的車輛，其特征在于，所述車橋托板在所述車輛的橫向上的寬度小于所述板簧托板在所述橫向上的寬度。
【文檔編號】B60G11/113GK203485695SQ201320576618
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年9月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月17日
【發(fā)明者】李文穎, 馬祖國, 何王俊, 程彥康, 王愛嶺, 李朋輝, 劉云鑫, 陳東林 申請人:北汽福田汽車股份有限公司