專(zhuān)利名稱(chēng)：一種純電動(dòng)車(chē)電池供電系統(tǒng)電源電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車(chē)用電子領(lǐng)域，涉及一種純電動(dòng)車(chē)電池供電系統(tǒng)電源電路，適用于純電動(dòng)車(chē)電池供電系統(tǒng)電源類(lèi)型要求多、易串電的情況。
背景技術(shù)：
目前市場(chǎng)上純電動(dòng)車(chē)電池供電系統(tǒng)在工作時(shí)需要三種不同的電源:總火電源，受開(kāi)關(guān)控制的?；痣娫醇爸绷鞒潆姍C(jī)供電電源。總火電源是蓄電池手柄開(kāi)關(guān)閉合再閉合電源總火翹班開(kāi)關(guān)后為整車(chē)提供的電源，用于車(chē)輛正常行駛時(shí)為電池供電系統(tǒng)提供電源；受開(kāi)關(guān)控制的常火電源是蓄電池手柄開(kāi)關(guān)閉合后由蓄電池直接為整車(chē)提供的電源，用于北方寒冷氣候條件下，晚上車(chē)輛停止運(yùn)行后，為電池供電系統(tǒng)提供供電電源，以便電池供電系統(tǒng)能夠?yàn)殡姵剡M(jìn)行加熱，避免電池溫度過(guò)低影響性能；直流充電機(jī)供電電源是電池充電時(shí)由充電機(jī)經(jīng)充電插座提供的電源，用于電池充電時(shí)，由充電插座為電池供電系統(tǒng)提供電源，為電池供電系統(tǒng)進(jìn)行充電。電池箱為保持通用性，在電池供電系統(tǒng)控制板上以上三路供電為同一個(gè)接口，如果簡(jiǎn)單的將以上三路電源并接到同一接口，會(huì)造成整車(chē)電源紊亂。因此，有必要設(shè)計(jì)專(zhuān)用的電源供電電路，對(duì)以上三路電源進(jìn)行隔離。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種純電動(dòng)車(chē)電池供電系統(tǒng)電源電路，以便對(duì)電池供電系統(tǒng)的多種供電源進(jìn)行有效隔離，避免整車(chē)電源系統(tǒng)紊亂。為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種純電動(dòng)車(chē)電池供電系統(tǒng)電源電路，包括總火電源端口、?；痣娫炊丝诩爸绷鞒潆姍C(jī)供電電源端口，所述總火電源端口接第一繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)，第一繼電器的公共觸點(diǎn)用于與電池供電端口連接，第一繼電器的常閉觸點(diǎn)與第二繼電器的公共觸點(diǎn)連接，第二繼電器的常閉觸點(diǎn)與直流充電機(jī)供電電源端口相連，第二繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)通過(guò)一個(gè)電池加熱開(kāi)關(guān)與常火電源端口連接，所述第一繼電器的線圈的正負(fù)極分別與控制ON火端口和搭鐵相連，第二繼電器的線圈的正負(fù)極分別與第二繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)和搭鐵相連。所述兩繼電器的線圈的兩端均并聯(lián)有一個(gè)續(xù)流二極管。本實(shí)用新型的純電動(dòng)車(chē)電池供電系統(tǒng)電源電路通過(guò)兩個(gè)繼電器和一個(gè)電池加熱開(kāi)關(guān)對(duì)總火、受開(kāi)關(guān)控制的?；?，直流充電機(jī)供電源進(jìn)行隔離，兩個(gè)繼電器無(wú)論處于何種狀態(tài)都能夠保證只有一路電源為電池供電系統(tǒng)提供工作電源，不會(huì)出現(xiàn)任何兩路電源的導(dǎo)通而造成整車(chē)電源紊亂。

圖1為本實(shí)用新型純電動(dòng)車(chē)電池供電系統(tǒng)電源電路的原理圖。
具體實(shí)施方式
[0008]
以下結(jié)合附圖及具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步介紹。如圖1所示為本實(shí)用新型純電動(dòng)車(chē)電池供電系統(tǒng)電源電路實(shí)施例的原理圖，由圖可知，該電路包括總火電源端口、?；痣娫炊丝诩爸绷鞒潆姍C(jī)供電電源端口，總火電源端口接第一繼電器b的常開(kāi)觸點(diǎn),第一繼電器b的公共觸點(diǎn)用于與電池供電端口連接，第一繼電器b的常閉觸點(diǎn)與第二繼電器a的公共觸點(diǎn)連接，第二繼電器a的常閉觸點(diǎn)與直流充電機(jī)供電電源端口相連，第二繼電器a的常開(kāi)觸點(diǎn)通過(guò)一個(gè)電池加熱開(kāi)關(guān)K與常火電源端口連接，第一繼電器的線圈的正負(fù)極分別與控制ON火端口和搭鐵相連，第二繼電器的線圈的正負(fù)極分別與第二繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)和搭鐵相連。本實(shí)施例中提到的控制ON火電源是指鑰匙擰到ON擋后為整車(chē)提供的電源。本實(shí)施例的繼電器采用觸點(diǎn)繼電器；另外，為了保證電路電源的穩(wěn)定性，在兩繼電器的線圈的兩端分別并聯(lián)有第一續(xù)流二極管和第二續(xù)流二極管，第一續(xù)流二極管的負(fù)端接控制ON火端口，正端與搭鐵相連后接地；第二續(xù)流二極管的負(fù)端接?；痣娫炊丝?，正端與 合鐵相連后接地。本實(shí)用新型的工作原理及過(guò)程如下:當(dāng)車(chē)輛正常行駛時(shí)，總火電源上電，控制ON火端口上電，第一繼電器b的線圈通電,第一繼電器b的常開(kāi)觸點(diǎn)b5閉合,第二繼電器a斷開(kāi)，第一繼電器b的公共觸點(diǎn)b4和常開(kāi)觸點(diǎn)b5導(dǎo)通，此時(shí)由總火電源為電池供電系統(tǒng)提供工作電源。當(dāng)寒冷冬季電池加熱時(shí)，司機(jī)收車(chē)后關(guān)掉鑰匙控制ON火及總火電源，按下電池加熱開(kāi)關(guān)K，第二繼電器a的線圈通電，第二繼電器a觸點(diǎn)吸合，其公共觸點(diǎn)a4和常開(kāi)觸點(diǎn)a5導(dǎo)通，第一繼電器b斷開(kāi)，?；痣娫唇?jīng)電池加熱開(kāi)關(guān)K，第二繼電器a的公共觸點(diǎn)a5和公共觸點(diǎn)a4，第一繼電器b的常閉觸點(diǎn)b3和公共觸點(diǎn)b4進(jìn)入電池供電端口，此時(shí)由?；痣娫礊殡姵毓╇娤到y(tǒng)提供工作電源。當(dāng)電池需要充電機(jī)充電時(shí)，鑰匙控制ON火，總火電源及電池加熱開(kāi)關(guān)K均處于斷開(kāi)狀態(tài)，繼電器a和b均處于斷開(kāi)狀態(tài)，直流充電機(jī)供電源經(jīng)第二繼電器a的常閉觸點(diǎn)a3和公共觸點(diǎn)a4及第一繼電器b常閉觸點(diǎn)b3和公共觸點(diǎn)b4進(jìn)入電池供電端口，此時(shí)由直流充電機(jī)供電源為電池供電系統(tǒng)提供工作電源。當(dāng)司機(jī)行駛前忘記關(guān)掉電池加熱開(kāi)關(guān)K，總火電源上電，控制ON火上電，繼電器a和b的線圈均通電，繼電器a和b均閉合，常火電源經(jīng)電池加熱開(kāi)關(guān)K，第二繼電器a的常開(kāi)觸點(diǎn)a5與公共觸點(diǎn)a4到達(dá)第一繼電器b的常閉端b3而懸空,總火電源經(jīng)第一繼電器b的常開(kāi)觸點(diǎn)b5與公共觸點(diǎn)b4進(jìn)入電池供電端口，此時(shí)由總火電源單路為電池供電系統(tǒng)提供工作電源，保證車(chē)輛正常行駛。利用本實(shí)用新型的電源電路能夠有效地對(duì)總火電源、受開(kāi)關(guān)控制的?；痣娫?，直流充電機(jī)供電電源進(jìn)行隔離，第一繼電器和第二繼電器無(wú)論處于何種狀態(tài)(共四種狀態(tài):繼電器a閉合與繼電器b斷開(kāi)，繼電器a閉合與繼電器b閉合，繼電器a斷開(kāi)與繼電器b閉合，繼電器a斷開(kāi)與繼電器b斷開(kāi))，都能夠保證只有一路電源為電池供電系統(tǒng)提供工作電源，不會(huì)出現(xiàn)任何兩路電源的導(dǎo)通而 造成整車(chē)電源紊亂。
權(quán)利要求1.一種純電動(dòng)車(chē)電池供電系統(tǒng)電源電路，其特征在于:包括總火電源端口、?；痣娫炊丝诩爸绷鞒潆姍C(jī)供電電源端口，所述總火電源端口接第一繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)，第一繼電器的公共觸點(diǎn)用于與電池供電端口連接，第一繼電器的常閉觸點(diǎn)與第二繼電器的公共觸點(diǎn)連接，第二繼電器的常閉觸點(diǎn)與直流充電機(jī)供電電源端口相連，第二繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)通過(guò)一個(gè)電池加熱開(kāi)關(guān)與常火電源端口連接，所述第一繼電器的線圈的正負(fù)極分別與控制ON火端口和搭鐵相連，第二繼電器的線圈的正負(fù)極分別與第二繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)和搭鐵相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)車(chē)電池供電系統(tǒng)電源電路，其特征在于:所述兩繼電器的線圈的兩端均并聯(lián)有一個(gè)續(xù)流二極管。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種純電動(dòng)車(chē)電池供電系統(tǒng)電源電路，包括總火電源端口、常火電源端口及直流充電機(jī)供電電源端口，總火電源端口接第一繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)，第一繼電器的公共觸點(diǎn)用于與電池供電端口連接，第一繼電器的常閉觸點(diǎn)與第二繼電器的公共觸點(diǎn)連接，第二繼電器的常閉觸點(diǎn)與直流充電機(jī)供電電源端口相連，第二繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)通過(guò)一個(gè)電池加熱開(kāi)關(guān)與常火電源端口連接。本實(shí)用新型的純電動(dòng)車(chē)電池供電系統(tǒng)電源電路通過(guò)兩個(gè)繼電器和一個(gè)電池加熱開(kāi)關(guān)對(duì)總火、受開(kāi)關(guān)控制的?；穑绷鞒潆姍C(jī)供電源進(jìn)行隔離，兩個(gè)繼電器無(wú)論處于何種狀態(tài)都能夠保證只有一路電源為電池供電系統(tǒng)提供工作電源，不會(huì)出現(xiàn)任何兩路電源的導(dǎo)通而造成整車(chē)電源紊亂。
文檔編號(hào)B60L11/00GK203157748SQ201320062959
公開(kāi)日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2013年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月31日
發(fā)明者黃彬偉, 陶高偉, 張曉偉, 高云慶, 李鈺銳 申請(qǐng)人:鄭州宇通客車(chē)股份有限公司