專利名稱：一種儀表板吸能結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車的儀表板，尤其是涉及一種儀表板吸能結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，隨著汽車的逐漸普及，汽車的保有量逐年增加，交通事故的頻發(fā)使得車輛的安全性受到越來越多人的關(guān)注。汽車上的儀表板位于前排乘客正前方，當(dāng)車輛在行駛中發(fā)生碰撞時(shí)，前排乘客由于慣性作用向前移動(dòng)，膝蓋和儀表板距離較近，因此將撞擊到儀表板。如中國專利授權(quán)公告號(hào)=CN 101195345，授權(quán)公告日2008年6月11日，公開了一種整體式儀表板，包括儀表板本體，儀表板本體正面上設(shè)有組合儀表面罩外板，儀表板本體背面設(shè)有儀表右下安裝加強(qiáng)板，儀表板主風(fēng)道，CD安裝座,儀表板左下安裝加強(qiáng)板,儀表板中左安裝座，儀表板中右安裝座，儀表板主風(fēng)道分流板，CD安裝座與儀表板主風(fēng)道分流板的中部位置相互連接，其特征在于所述的儀表板本體上設(shè)有凹陷的空腔及透孔，空腔與組合儀表面罩外板相配合構(gòu)成儀表的框架，儀表板本體與各組合件連接的部位設(shè)有凸起的加強(qiáng)筋，在相應(yīng)的各組合件的部位也設(shè)有凸起的加強(qiáng)筋，并且組合時(shí)儀表板本體上的加強(qiáng)筋與各組合件上的加強(qiáng)筋之間相互錯(cuò)開，在高溫下儀表板本體上的加強(qiáng)筋與各組合件上的加強(qiáng)筋熔化使相互融合成一整體。當(dāng)膝蓋與儀表板發(fā)生撞擊時(shí)，由于儀表板和內(nèi)部的橫梁為剛性連接，因此很容易因?yàn)樽矒袅α窟^大導(dǎo)致前排乘客的膝蓋受到損傷。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為了克服目前汽車發(fā)生碰撞時(shí)，前排乘員的膝蓋與儀表板碰撞容易受到傷害的不足，提供了一種可以吸收乘員膝蓋的動(dòng)能，減小膝蓋傷害的儀表板吸能結(jié)構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的， 本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:本實(shí)用新型的一種儀表板吸能結(jié)構(gòu)，包括固定板、吸能塊和位于固定板下方的條形接觸板，所述的接觸板包括水平端和豎直端形成的L形結(jié)構(gòu)，所述的固定板上設(shè)有與水平端長度方向同向、可使水平端相對滑動(dòng)的滑槽，所述的吸能塊位于固定板上方且一端與固定板連接，另一端通過滑槽與接觸板的水平端連接。該吸能結(jié)構(gòu)安裝在儀表臺(tái)內(nèi)，儀表臺(tái)通過該吸能結(jié)構(gòu)與儀表橫梁連接，同時(shí)豎直端與儀表板接觸，將來自儀表板的壓力通過接觸板傳遞至吸能塊。當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，膝蓋與儀表板接觸后，儀表板推動(dòng)接觸板沿著滑槽移動(dòng)，吸能塊變形吸收碰撞能量，對膝蓋部分起到緩沖作用，降低了膝蓋受力，從而減小儀表板對膝蓋的傷害。作為優(yōu)選，所述的吸能塊呈半圓環(huán)形，所述吸能塊兩端的連線和滑槽的中心線重合。發(fā)生碰撞后，接觸板的水平端將推動(dòng)半圓環(huán)形的吸能塊，使其發(fā)生彎曲變形。當(dāng)碰撞速度較小，膝蓋動(dòng)能較低時(shí)，吸能塊的變形為彈性變形，這樣儀表板可以在撞擊之后回到原來的位置，從而降低維修成本；當(dāng)撞擊速度較大時(shí)，吸能塊將發(fā)生塑性變形吸收大量碰撞能量，盡量減輕乘員的膝蓋壓力，對膝蓋起到較好的保護(hù)。作為優(yōu)選，所述豎直端的下端向水平端方向彎折形成接觸面。接觸面可以更好的與儀表板貼合，保證吸能塊的吸能效果。作為優(yōu)選，所述的固定板向上彎折形成安裝面，所述的安裝面上設(shè)有定位凹槽。定位凹槽便于將該吸能結(jié)構(gòu)和儀表橫梁進(jìn)行快速定位，使安裝較為方便快捷，提高安裝效率。作為優(yōu)選，所述的接觸板L形結(jié)構(gòu)的夾角處設(shè)有加強(qiáng)板，所述的加強(qiáng)板分別與水平端和豎直端固定。加強(qiáng)板用于防止接觸板的水平端和豎直端發(fā)生彎曲變形，使接觸板能有效地將作用力傳遞至吸能塊。作為優(yōu)選，所述接觸板的邊緣設(shè)有折邊。折邊可以提高接觸板的剛度，避免接觸板變形而影響碰撞能量的傳遞。因此，本實(shí)用新型具有如下有益效果:在碰撞時(shí)能有效吸收膝蓋的動(dòng)能，對膝蓋起到緩沖作用從而降低儀表板對膝蓋的傷害。

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，固定板I,定位凹槽Ia,安裝面Ib,滑槽Ic,接觸板2,水平端2a,折邊2b,豎直端2c，接觸面2d，吸能塊3，加強(qiáng)板4。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。如圖1所示的實(shí)施例中，一種儀表板吸能結(jié)構(gòu)，包括固定板1、吸能塊3和條形的接觸板2，接觸板包括水平端2a和豎直端2c形成的L形結(jié)構(gòu)，水平端位于固定板下表面，固定板上設(shè)有滑槽lc，滑槽與水平端長度方向同向。吸能塊呈半圓環(huán)形，設(shè)置在固定板上表面。吸能塊的一端與固定板螺栓固定，另一端利用螺栓穿過滑槽與接觸板的水平端固定，且吸能塊兩端的連線和滑槽的中心線重合。豎直端的下端向水平端方向彎折形成接觸面2d，提高了與儀表板的接觸面積。固定板向上彎折形成安裝面lb，安裝面上設(shè)有定位凹槽la，便于和儀表橫梁進(jìn)行定位。接觸板的夾角處設(shè)有加強(qiáng)板4，加強(qiáng)板分別與水平端和豎直端固定，另外接觸板的邊緣還設(shè)有折邊2b，加強(qiáng)了接觸板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。當(dāng)碰撞速度較小時(shí)，膝蓋的動(dòng)能較低，膝蓋接觸儀表板，儀表板推動(dòng)接觸板，接觸板的水平端沿著滑槽移動(dòng)，吸能塊的彎曲變形幅度較小，為彈性變形，在撞擊之后儀表板回到原來的位置；當(dāng)撞擊速度較大時(shí)，吸能塊將發(fā)生塑性變形吸收大量碰撞能量，盡量減輕乘員的膝蓋壓力，從而對膝蓋起到較好的保護(hù)。
權(quán)利要求1.一種儀表板吸能結(jié)構(gòu)，其特征是，包括固定板(I)、吸能塊(3)和位于固定板(I)下方的條形接觸板(2)，所述的接觸板(2)包括水平端(2a)和豎直端(2c)形成的L形結(jié)構(gòu)，所述的固定板(I)上設(shè)有與水平端(2a)長度方向同向、可使水平端(2a)相對滑動(dòng)的滑槽(lc)，所述的吸能塊(3)位于固定板(I)上方且一端與固定板(I)連接，另一端通過滑槽(Ic)與接觸板(2)的水平端(2a)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種儀表板吸能結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的吸能塊(3)呈半圓環(huán)形，所述吸能塊(3)兩端的連線和滑槽(Ic)的中心線重合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種儀表板吸能結(jié)構(gòu)，其特征是，所述豎直端(2c)的下端向水平端(2a)方向彎折形成接觸面(2d)。
4.根據(jù)權(quán)利要求 1所述的一種儀表板吸能結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的固定板(I)向上彎折形成安裝面(lb)，所述的安裝面(Ib)上設(shè)有定位凹槽(la)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種儀表板吸能結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的接觸板(2)L形結(jié)構(gòu)的夾角處設(shè)有加強(qiáng)板(4)，所述的加強(qiáng)板(4)分別與水平端(2a)和豎直端(2c)固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或 2或3或4所述的一種儀表板吸能結(jié)構(gòu)，其特征是，所述接觸板(2)的邊緣設(shè)有折邊(2b)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種儀表板吸能結(jié)構(gòu)，包括固定板、吸能塊和位于固定板下方的條形接觸板，所述的接觸板包括水平端和豎直端形成的L形結(jié)構(gòu)，所述的固定板上設(shè)有與水平端長度方向同向、可使水平端相對滑動(dòng)的滑槽，所述的吸能塊位于固定板上方且一端與固定板連接，另一端通過滑槽與接觸板的水平端連接。本實(shí)用新型旨在提供了一種可以吸收乘員膝蓋的動(dòng)能，減小膝蓋傷害的儀表板吸能結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)B60K37/00GK203126750SQ201320007859
公開日2013年8月14日 申請日期2013年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月7日
發(fā)明者格日勒, 其力格爾, 崔發(fā)成, 余見山, 楊安志, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司