專利名稱：貨車柔性后防鉆撞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車附件，尤其涉及一種貨車柔性后防鉆撞裝置。
背景技術(shù)：
載貨汽車按要求必須安裝符合國家標(biāo)準(zhǔn)(GB/T11567-2)的后下部防護(hù)裝置，以防范轎車追尾貨車鉆入貨車底部，保護(hù)轎車司乘人員。目前，國內(nèi)的載貨汽車競爭較大，大多主機企業(yè)為降低生產(chǎn)成本，提高價格競爭優(yōu)勢，對于不屬于本車安全范圍內(nèi)的零部件要求不高，對于事關(guān)其他車輛安全的貨車后防鉆撞裝置，在國內(nèi)載貨汽車上普遍比較單薄，強度和剛度不足。

實用新型內(nèi)容本實用新型提出一種保險系數(shù)大、防撞性能強、結(jié)構(gòu)簡單、適應(yīng)范圍廣的貨車柔性后防鉆撞裝置，它能夠有效地克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足。本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:一種貨車柔性后防鉆撞裝置，包括防護(hù)框架和安裝在汽車大梁上的上支撐和下支撐，所述防護(hù)框架由上橫梁和下橫梁在兩端通過兩根側(cè)立柱連接而成，所述防護(hù)框架內(nèi)部還設(shè)置有拉索，上支撐的一端與上橫梁連接，下支撐的上端安裝在汽車大梁后部，下支撐的下端與下橫梁連接。作為優(yōu)選，所述拉索為多根，均與側(cè)立柱平行且均勻分布于防護(hù)框架內(nèi)部。作為優(yōu)選，所述防護(hù)框架內(nèi)側(cè)設(shè)置有拉索扣，所述拉索扣對應(yīng)設(shè)置在上橫梁和下橫梁上，所述拉索的兩端分別固定在上橫梁和下橫梁相對應(yīng)的拉索扣上。作為優(yōu)選，所述上支撐為兩根且以上橫梁和下橫梁的中點連接線為中線對稱設(shè)置，所述下支撐為兩根且以上橫梁和下橫梁的中點連接線為中線對稱設(shè)置。作為優(yōu)選，所述上支撐與汽車大梁通過螺栓連接，所述下支撐與汽車大梁通過螺栓連接。作為優(yōu)選，所述下支撐與下橫梁的中部連接有加強管。作為優(yōu)選，所述上支撐、下支撐、上橫梁、下橫梁、側(cè)立柱和加強管均為金屬件，各金屬件之間的連接均采用焊接方式連接。作為優(yōu)選，所述拉索扣焊接在防護(hù)框架上，拉索的兩端分別從對應(yīng)的拉索扣的內(nèi)孔穿過后折回用管夾夾緊。作為優(yōu)選，所述上支撐、下支撐、上橫梁、下橫梁、側(cè)立柱和加強管的表面均覆蓋有防銹漆層。本實用新型的有益效果在于:該防護(hù)裝置設(shè)置為柔性結(jié)構(gòu)，拉索主要吸收外來撞擊能量，當(dāng)轎車發(fā)生追尾后，轎車車頭撞擊下橫梁，下橫梁變形后拉索緩沖轎車沖擊力，達(dá)到保護(hù)轎車司乘人員的目的，其保險系數(shù)大、防撞性能強、結(jié)構(gòu)簡單、適應(yīng)范圍廣。

[0014]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的其中一個實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。[0015]圖1為本實用新型的主視圖；[0016]圖2為圖1中A-A剖視圖；[0017]圖3為本實用新型的左視圖。[0018]圖中:1、下支撐；2、側(cè)立柱；3、上支撐；4、上橫梁；5、拉索；6、拉索扣；7、下橫梁；8、加強管。
具體實施方式
[0019]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型其中一個實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。[0020]如圖1至圖3所示，一種貨車柔性后防鉆撞裝置，包括防護(hù)框架和通過螺栓安裝在汽車大梁上的兩根上支撐3和兩根下支撐I，所述防護(hù)框架由上橫梁4和下橫梁7在兩端通過兩根側(cè)立柱2連接而成，兩根上支撐3的一端與上橫梁4連接，兩根下支撐I的上端安裝在汽車大梁后部，下支撐I的下端與下橫梁7連接，所述下支撐I與下橫梁7的中部連接有加強管8。作為優(yōu)選，所述上支撐3、下支撐1、上橫梁4、下橫梁7、側(cè)立柱2和加強管8均為金屬件，各金屬件之間的連接均采用焊接方式連接，在焊接完成后，在所有金屬件表面漆上紅色防銹漆。[0021]所述防護(hù)框架內(nèi)部還設(shè)置有拉索5，所述拉索5為多根，均與側(cè)立柱2平行且均勻分布于防護(hù)框架內(nèi)部，作為優(yōu)選，本實施例中拉索5為七根。所述防護(hù)框架內(nèi)側(cè)焊接有拉索扣6，所述拉索扣6對應(yīng)設(shè)置在上橫梁4和下橫梁7上，所述拉索5的兩端分別固定在上橫梁4和下橫梁7兩個相對應(yīng)的拉索扣6上，拉索5的兩端分別從對應(yīng)的拉索扣6的內(nèi)孔穿過后折回用管夾夾緊。[0022]該防護(hù)裝置設(shè)置為柔性結(jié)構(gòu)，拉索5主要吸收外來撞擊能量，當(dāng)轎車發(fā)生追尾后，轎車車頭撞擊下橫梁7，下橫梁7變形后拉索5緩沖轎車沖擊力，達(dá)到保護(hù)轎車司乘人員的目的，其保險系數(shù)大、防撞性能強、結(jié)構(gòu)簡單、適應(yīng)范圍廣。[0023]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種貨車柔性后防鉆撞裝置，其特征在于:包括防護(hù)框架和安裝在汽車大梁上的上支撐和下支撐，所述防護(hù)框架由上橫梁和下橫梁在兩端通過兩根側(cè)立柱連接而成，所述防護(hù)框架內(nèi)部還設(shè)置有拉索，上支撐的一端與上橫梁連接，下支撐的上端安裝在汽車大梁后部，下支撐的下端與下橫梁連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨車柔性后防鉆撞裝置，其特征在于:所述拉索為多根，均與側(cè)立柱平行且均勻分布于防護(hù)框架內(nèi)部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的貨車柔性后防鉆撞裝置，其特征在于:所述防護(hù)框架內(nèi)側(cè)設(shè)置有拉索扣，所述拉索扣對應(yīng)設(shè)置在上橫梁和下橫梁上，所述拉索的兩端分別固定在上橫梁和下橫梁相對應(yīng)的拉索扣上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項所述的貨車柔性后防鉆撞裝置，其特征在于:所述上支撐為兩根且以上橫梁和下橫梁的中點連接線為中線對稱設(shè)置，所述下支撐為兩根且以上橫梁和下橫梁的中點連接線為中線對稱設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的貨車柔性后防鉆撞裝置，其特征在于:所述上支撐與汽車大梁通過螺栓連接，所述下支撐與汽車大梁通過螺栓連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的貨車柔性后防鉆撞裝置，其特征在于:所述下支撐與下橫梁的中部連接有加強管。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的貨車柔性后防鉆撞裝置，其特征在于:所述上支撐、下支撐、上橫梁、下橫梁、側(cè)立柱和加強管均為金屬件，各金屬件之間的連接均采用焊接方式連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的貨車柔性后防鉆撞裝置，其特征在于:所述拉索扣焊接在防護(hù)框架上，拉索的兩端分別從對應(yīng)的拉索扣的內(nèi)孔穿過后折回用管夾夾緊。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的貨車柔性后防鉆撞裝置，其特征在于:所述上支撐、下支撐、上橫梁、下橫梁、側(cè)立柱和加強管的表面均覆蓋有防銹漆層。
專利摘要本實用新型提出了一種貨車柔性后防鉆撞裝置，包括防護(hù)框架和安裝在汽車大梁上的上支撐和下支撐，所述防護(hù)框架由上橫梁和下橫梁在兩端通過兩根側(cè)立柱連接而成，所述防護(hù)框架內(nèi)部還設(shè)置有拉索，上支撐的一端與上橫梁連接，下支撐的上端安裝在汽車大梁后部，下支撐的下端與下橫梁連接。本實用新型設(shè)置為柔性結(jié)構(gòu)，拉索主要吸收外來撞擊能量，當(dāng)轎車發(fā)生追尾后，轎車車頭撞擊下橫梁，下橫梁變形后拉索緩沖轎車沖擊力，達(dá)到保護(hù)轎車司乘人員的目的，其保險系數(shù)大、防撞性能強、結(jié)構(gòu)簡單、適應(yīng)范圍廣。
文檔編號B60R19/56GK203047133SQ201320005139
公開日2013年7月10日 申請日期2013年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月7日
發(fā)明者康中帝, 謝明智, 劉學(xué)義 申請人:重慶市雙橋區(qū)中帝汽車配件制造有限公司