專利名稱：通風(fēng)孔和可調(diào)通風(fēng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型總的來(lái)說(shuō)涉及在機(jī)動(dòng)車中使用的取暖、通風(fēng)和空調(diào)可調(diào)通風(fēng)器的導(dǎo)流板，更具體地，涉及可提供較高氣流范圍和效率的可調(diào)節(jié)導(dǎo)流板。
背景技術(shù)：
取暖、通風(fēng)和空調(diào)可調(diào)通風(fēng)器通常應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車，尤其是客車的儀表板，以向乘客傳遞和引導(dǎo)受控量的加熱空氣、環(huán)境空氣或制冷空氣。這種通常沿儀表板寬度橫向設(shè)置的可調(diào)通風(fēng)器一般配備有可移動(dòng)葉片，可左右和/或上下調(diào)整葉片以如乘客所期望地那樣引導(dǎo)氣流。最佳的可調(diào)通風(fēng)器功能是為氣流提供盡可能大的方向范圍。理想地，氣流應(yīng)該能夠?qū)?zhǔn)從乘客頭部上方垂直向下至膝蓋以及從乘客身體左側(cè)水平至身體右側(cè)之間的角度范圍。另外需考慮可調(diào)通風(fēng)器可傳遞的氣流總量，所以通常期望對(duì)整體氣流制造盡可能少的封鎖，例如，在水平方向和垂直方向使用盡可能少的葉片。還需要考慮到的是可調(diào)通風(fēng)器設(shè)計(jì)很大程度上會(huì)受車輛包裝和設(shè)計(jì)的限制。出于這些考慮，現(xiàn)有可調(diào)通風(fēng)器的氣流效率，特別是向下方向上的氣流效率是欠缺的，并且正在尋求改善。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題而作出本實(shí)用新型，其具有能夠改善氣流效率的結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的一個(gè)方面包括一種通風(fēng)孔，其包括具有進(jìn)風(fēng)口、出風(fēng)口和殼體內(nèi)壁的中空殼體。鄰近出風(fēng)口設(shè)置多個(gè)可樞轉(zhuǎn)葉片，多個(gè)可樞轉(zhuǎn)葉片包括鄰近殼體內(nèi)壁設(shè)置并可樞轉(zhuǎn)至極限位置的最外側(cè)葉片。導(dǎo)流板設(shè)置在殼體內(nèi)壁和最外側(cè)葉片之間，導(dǎo)流板基本封鎖殼體內(nèi)壁和處于極限位置的最外側(cè)葉片之間的氣流。
優(yōu)選地，多個(gè)可樞轉(zhuǎn)葉片相互聯(lián)動(dòng)連接以選擇性地引導(dǎo)氣流穿過(guò)中空殼體，多個(gè)可樞轉(zhuǎn)葉片可在向上引導(dǎo)氣流的極限向上位置、向下引導(dǎo)氣流的極限向下位置以及中間位置之間一致地樞轉(zhuǎn)。優(yōu)選地，最外側(cè)葉片在第一極限位置、第二極限位置以及第一極限位置和第二極限位置間的多個(gè)中間位置之間可旋轉(zhuǎn)，并且導(dǎo)流板基本不封鎖殼體內(nèi)壁和處于中間位置的最外側(cè)葉片之間的氣流。優(yōu)選地，每個(gè)葉片都具有基本平行的上表面和下表面，并且繞著沿該葉片的寬度縱向延伸的樞軸樞轉(zhuǎn)。優(yōu)選地，導(dǎo)流板被設(shè)置在殼體內(nèi)壁上并且沿著最外側(cè)葉片的樞軸延伸進(jìn)中空殼體。優(yōu)選地，導(dǎo)流板沿最外側(cè)葉片的樞軸縱向設(shè)置在最外側(cè)葉片的下表面上并且朝向殼體內(nèi)壁延伸。優(yōu)選地，導(dǎo)流板具有曲形截面。優(yōu)選地，導(dǎo)流板和所述殼體內(nèi)壁始終分隔開(kāi)。[0012]本實(shí)用新型的另一方面提供了汽車空氣可調(diào)通風(fēng)器，其包括具有進(jìn)風(fēng)口、出風(fēng)口以及內(nèi)壁的殼體。多個(gè)葉片在向上引導(dǎo)氣流的極限向上位置、向下引導(dǎo)氣流的極限向下位置以及中間位置之間可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在出風(fēng)口內(nèi)。導(dǎo)流板設(shè)置在下部?jī)?nèi)壁和最外側(cè)下部葉片之間，并且基本封鎖下部?jī)?nèi)壁和處于向下位置的最外側(cè)下部葉片之間的氣流，而基本不會(huì)封鎖下部?jī)?nèi)壁和處于中間位置的最外側(cè)下部葉片之間的氣流。[0013]優(yōu)選地，多個(gè)葉片相互聯(lián)動(dòng)地連接以選擇性地引導(dǎo)氣流穿過(guò)殼體，多個(gè)葉片可在向上引導(dǎo)氣流的極限向上位置、向下引導(dǎo)氣流的極限向下位置以及中間位置之間一致地樞轉(zhuǎn)，并且導(dǎo)流板基本不封鎖內(nèi)壁和處于中間位置的最外側(cè)葉片之間的氣流。[0014]優(yōu)選地，每個(gè)葉片均具有基本平行的上表面和下表面并且繞著沿該葉片的寬度縱向延伸的樞軸樞轉(zhuǎn)，導(dǎo)流板沿最外側(cè)葉片的樞軸縱向地設(shè)置在最外側(cè)葉片的下表面上并且朝向內(nèi)壁延伸。[0015]優(yōu)選地，殼體具有矩形開(kāi)口，并且最外側(cè)葉片具有基本平行的上表面和下表面且繞著沿葉片的寬度縱向延伸的樞軸樞轉(zhuǎn)，并且導(dǎo)流板還包括沿最外側(cè)葉片的樞軸縱向地設(shè)置在最外側(cè)葉片的下表面上并朝向內(nèi)壁延伸的曲形突起。[0016]優(yōu)選地，每個(gè)葉片均具有基本平行的上表面和下表面并且繞著沿葉片的寬度縱向延伸的樞軸樞轉(zhuǎn)，導(dǎo)流板設(shè)置在內(nèi)壁上并且沿著最外側(cè)葉片的樞軸延伸進(jìn)殼體。[0017]優(yōu)選地，導(dǎo)流板可移動(dòng)地設(shè)置在內(nèi)壁上，并且當(dāng)最外側(cè)葉片移動(dòng)到極限向下位置以向下引導(dǎo)氣流時(shí)，導(dǎo)流板移動(dòng)延伸出殼體。[0018]優(yōu)選地，該汽車空氣可調(diào)通風(fēng)器還包括位于內(nèi)壁中的凹槽，當(dāng)最外側(cè)葉片移動(dòng)至中間位置時(shí)，導(dǎo)流板縮回到凹槽中。[0019]優(yōu)選地，該汽車空氣可調(diào)通風(fēng)器還包括多個(gè)第二葉片，多個(gè)第二葉片相互聯(lián)動(dòng)地連接以選擇性地引導(dǎo)氣流穿過(guò)殼體，所述多個(gè)第二葉片可在向右引導(dǎo)氣流的極限向右位置、向左引導(dǎo)氣流的極限向左位置和中間位置之間一致地樞轉(zhuǎn)。[0020]本實(shí)用新型的又一方面包括一種引導(dǎo)氣流穿過(guò)具有進(jìn)風(fēng)口、出風(fēng)口和內(nèi)壁的機(jī)動(dòng)車通風(fēng)口的方法。該方法包括在出風(fēng)口處可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置多個(gè)葉片，包括被設(shè)置為鄰近內(nèi)壁并具有極限位置的最外側(cè)葉片。該方法還包括在內(nèi)壁和最外側(cè)葉片之間設(shè)置導(dǎo)流板以基本封鎖內(nèi)壁和處于極限位置的最外側(cè)葉片之間的氣流的步驟。[0021]優(yōu)選地，最外側(cè)葉片具有基本平行的上表面和下表面，并且最外側(cè)葉片繞著沿葉片的寬度縱向延伸的樞軸樞轉(zhuǎn)，該方法還包括將導(dǎo)流板沿最外側(cè)葉片的樞軸縱向地設(shè)置在最外側(cè)葉片的下表面上并朝向內(nèi)壁延伸的曲形突起的步驟。[0022]優(yōu)選地，該方法還包括以下步驟:將多個(gè)葉片相互聯(lián)動(dòng)連接以選擇性地引導(dǎo)氣流穿過(guò)中空殼體；以及在向上引導(dǎo)氣流的極限向上位置、向下引導(dǎo)氣流的極限向下位置以及中間位置之間一致地樞轉(zhuǎn)多個(gè)葉片中的每一個(gè)，導(dǎo)流板基本不封鎖內(nèi)壁和處于中間位置的最外側(cè)葉片之間的氣流。[0023]優(yōu)選地，該方法還包括始終隔開(kāi)導(dǎo)流板和殼體內(nèi)壁的步驟。[0024]通過(guò)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，能夠提高可調(diào)通風(fēng)器的氣流效率。[0025]本領(lǐng)域 的技術(shù)人員在研究以下說(shuō)明書、權(quán)利要求和附圖之后，將理解本實(shí)用新型的這些和其它方面、目標(biāo)和特征。


[0026]在附圖中:[0027]圖1是結(jié)合有本公開(kāi)的取暖、通風(fēng)和空調(diào)可調(diào)通風(fēng)器的一個(gè)實(shí)施例的車輛的立體圖；[0028]圖2是本公開(kāi)的取暖、通風(fēng)和空調(diào)可調(diào)通風(fēng)器的一個(gè)實(shí)施例的立體圖；[0029]圖3A是現(xiàn)有取暖、通風(fēng)和空調(diào)可調(diào)通風(fēng)器的一個(gè)實(shí)例處于極限向下位置的截面?zhèn)纫晥D；[0030]圖3B是現(xiàn)有取暖、通風(fēng)和空調(diào)可調(diào)通風(fēng)器的一個(gè)實(shí)例處于極限向上位置的截面?zhèn)纫晥D；[0031]圖4A是本公開(kāi)的取暖、通風(fēng)和空調(diào)可調(diào)通風(fēng)器的一個(gè)實(shí)施例處于極限向下位置的截面立體圖；[0032]圖4B是圖4A中的取暖、通風(fēng)和空調(diào)可調(diào)通風(fēng)器的一個(gè)實(shí)施例的截面?zhèn)纫晥D；[0033]圖5A是本公開(kāi)的取暖、通風(fēng)和空調(diào)可調(diào)通風(fēng)器的一個(gè)實(shí)施例處于中間位置的截面立體圖；[0034]圖5B是圖5A中的取暖、通風(fēng)和空調(diào)可調(diào)通風(fēng)器的一個(gè)實(shí)施例的截面圖；[0035]圖6是本公開(kāi)的取暖、通風(fēng)和空調(diào)可調(diào)通風(fēng)器的葉片的一個(gè)實(shí)施例的俯視立體圖；[0036]圖1是本公開(kāi)的取暖、通風(fēng)和空調(diào)可調(diào)通風(fēng)器的葉片的一個(gè)實(shí)施例的仰視立體圖；[0037]圖8是本公開(kāi)的取暖、通風(fēng)和空調(diào)可調(diào)通風(fēng)器的葉片的一個(gè)實(shí)施例的右視圖；[0038]圖9A是本公開(kāi)的取暖、通風(fēng)和空調(diào)可調(diào)通風(fēng)器的第二實(shí)施例的立體圖；[0039]圖9B是本公開(kāi)的取暖、通風(fēng)和空調(diào)可調(diào)通風(fēng)器的第二實(shí)施例處于極限向下位置的放大側(cè)視圖；以及[0040]圖9C是本公開(kāi)的取暖、通風(fēng)和空調(diào)可調(diào)通風(fēng)器的第二實(shí)施例處于中間位置的放大側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
[0041]出于說(shuō)明的目的，術(shù)語(yǔ)“上” “下” “右” “左” “后” “前” “垂直” “水平”及其派生術(shù)語(yǔ)應(yīng)當(dāng)依據(jù)圖1中所定向的實(shí)用新型。然而，應(yīng)理解的是除非明確作出相反說(shuō)明，本實(shí)用新型可呈現(xiàn)各種替代的定向。還應(yīng)理解的是在附圖中顯示和在下列說(shuō)明書中說(shuō)明的具體設(shè)備和工藝僅僅為權(quán)利要求書·中的權(quán)利要求所設(shè)定的創(chuàng)造性概念的示例性實(shí)施例。因此，涉及這里所公開(kāi)的實(shí)施例的具體尺寸和其它物理特征不應(yīng)視為限定，除非權(quán)利要求中作了其他明示。[0042]參照附圖，參考標(biāo)號(hào)100通常表示取暖、通風(fēng)和空調(diào)可調(diào)通風(fēng)器，其包括具有進(jìn)風(fēng)口 104和出風(fēng)口 106的基本為矩形的中空殼體102。雖然可調(diào)通風(fēng)器殼體102優(yōu)選具有矩形結(jié)構(gòu)，但是也可以使用諸如圓形或橢圓形結(jié)構(gòu)的其他結(jié)構(gòu)來(lái)獲得本公開(kāi)改良的可調(diào)通風(fēng)器對(duì)準(zhǔn)功能。[0043]眾所周知，通過(guò)風(fēng)扇(未示出)促使空氣從壓力通風(fēng)系統(tǒng)穿過(guò)管道到達(dá)沿儀表板108的寬度橫向設(shè)置的多個(gè)可調(diào)通風(fēng)器100中的一個(gè)。根據(jù)乘客需求的指令，可以選擇性地以加熱溫度、制冷溫度或環(huán)境溫度傳遞來(lái)自壓力通風(fēng)系統(tǒng)的空氣。每個(gè)可調(diào)通風(fēng)器100都配備有多個(gè)水平定向的葉片110以及垂直定向的葉片112。多個(gè)水平定向的葉片110中的每一個(gè)均通過(guò)聯(lián)動(dòng)裝置114彼此機(jī)械連接，并且多個(gè)垂直定向的葉片112中的每一個(gè)均通過(guò)聯(lián)動(dòng)裝置116彼此機(jī)械連接。多個(gè)水平定向的葉片110在樞軸122處安裝至沿可調(diào)通風(fēng)器殼體102高度延伸的一對(duì)垂直內(nèi)壁118、120，并且垂直定向的葉片112在樞軸128處安裝至橫跨可調(diào)通風(fēng)器殼體102的寬度延伸的一對(duì)安裝架124、126。因此，水平定向的葉片110和垂直定向的葉片112可以分別一致地左右調(diào)整和/或上下調(diào)整，從而如乘客所期望的那樣引導(dǎo)氣流。這提供了使氣流方向范圍最大化的最佳可調(diào)通風(fēng)器功能，理想地，氣流能夠?qū)?zhǔn)從乘客頭部上方垂直向下至膝蓋以及從乘客身體左側(cè)水平至身體右側(cè)之間的角度范圍。如圖3A、3B、4A、4B、5A和5B所示，多個(gè)水平定向的葉片110具有向上引導(dǎo)氣流的極限向上位置、向下引導(dǎo)氣流的極限向下位置以及在兩個(gè)極限位置之間的多個(gè)中間位置。出于考慮車輛包裝和設(shè)計(jì)的結(jié)果，如圖3B所示，當(dāng)多個(gè)水平定向的葉片110處于極限向上位置時(shí)，具有上表面132和下表面134的最外側(cè)上部葉片110被旋轉(zhuǎn)，使得氣流在遇到上表面132之前鄰近殼體102的出風(fēng)口 106的外側(cè)。因此，最外側(cè)上部葉片110的上表面132使離開(kāi)可調(diào)通風(fēng)器100的氣流在上表面132和殼體102的上部?jī)?nèi)壁136之間在向上的方向上偏轉(zhuǎn)，并且還被增加到了從其他葉片之間離開(kāi)殼體的向上流動(dòng)的氣流中，而并沒(méi)有擾亂氣流整體向上的勢(shì)頭。進(jìn)一步如圖3 A所示，當(dāng)多個(gè)水平定向的葉片110處于極限向下位置時(shí)，也具有上表面140和下表面142的最外側(cè)下部葉片110被向下旋轉(zhuǎn)。因此，在殼體102內(nèi)，氣流離開(kāi)出風(fēng)口 106之前遇到最外側(cè)下部葉片的下表面142。所以，最外側(cè)下部葉片110的下表面142不能使離開(kāi)可調(diào)通風(fēng)器100的氣流在下表面142和殼體102的下部?jī)?nèi)壁144之間在向下的方向上有效偏轉(zhuǎn)。結(jié)果，在下表面142和殼體102的下部?jī)?nèi)壁144之間離開(kāi)可調(diào)通風(fēng)器100的氣流具有與下部?jī)?nèi)壁144的表面相符的勢(shì)頭，并且無(wú)法增加到其他葉片之間離開(kāi)殼體的向下流動(dòng)的氣流中。事實(shí)上，最下部的氣流擾亂并降低了氣流整體向下的勢(shì)頭，使得難以實(shí)現(xiàn)靠近多個(gè)水平葉片110的極限向下位置的氣流目標(biāo)。為了防止這種對(duì)向下氣流的降低，如圖4A、4B、5A和5B所示，在下部?jī)?nèi)壁144和最外側(cè)下部葉片110的下表面142之間設(shè)置導(dǎo)流板146。如圖4B最佳所示，導(dǎo)流板146基本封鎖下部?jī)?nèi)壁144和處于極限向下位置的最外側(cè)下部葉片110之間的氣流，使得離開(kāi)可調(diào)通風(fēng)器100的氣流整體向下的勢(shì)頭不會(huì)明顯降低。優(yōu)選地，如圖4A所示，導(dǎo)流板146包括沿著最外側(cè)下部葉片110的樞軸150縱向地安裝至最外側(cè)下部葉片Iio的下表面142的曲形突起148，并且朝向下部?jī)?nèi)壁144向下和向內(nèi)延伸。由于在可調(diào)通風(fēng)器設(shè)計(jì)中需著重考慮可調(diào)通風(fēng)器可傳遞的氣流總量，所以通?？紤]期望對(duì)整體氣流制造盡可能少的封鎖。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，如圖5B所示，當(dāng)多個(gè)水平葉片110處于中間位置時(shí)，導(dǎo)流板146的曲形形狀不會(huì)封鎖下部?jī)?nèi)壁144和最外側(cè)下部葉片110之間的氣流?？蛇x地，如圖9A、9B和9C所示，導(dǎo)流板146可以沿著最外側(cè)下部葉片的樞軸150安裝至下部?jī)?nèi)壁144，使得導(dǎo)流板146向上延伸鄰近最外側(cè)下部葉片110的下表面142。類似地，這種可選實(shí)施例基本封鎖下部?jī)?nèi)壁144和最外側(cè)葉片110的下表面142之間的氣流，而不會(huì)干擾最外側(cè)下部葉片110的運(yùn)動(dòng)范圍，從而使得離開(kāi)可調(diào)通風(fēng)器100的氣流的整體向下的勢(shì)頭不會(huì)明顯降低。[0050]此外，在導(dǎo)流板146安裝至下部?jī)?nèi)壁144的可選實(shí)施例中，導(dǎo)流板146能夠可移動(dòng)地設(shè)置在內(nèi)壁上，并且只有當(dāng)最外側(cè)下部葉片110移動(dòng)至極限向下位置時(shí)，導(dǎo)流板146才通過(guò)諸如齒條152和齒輪154、凸輪、或其他驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)移動(dòng)延伸出殼體102。例如，如圖9C所示，這可以進(jìn)一步包括下部?jī)?nèi)壁144內(nèi)的凹槽156，當(dāng)最外側(cè)下部葉片110移動(dòng)至中間位置或極限向上位置時(shí)，導(dǎo)流板146可縮回到凹槽156中。因此，最外側(cè)下部葉片110和下部?jī)?nèi)壁144之間的氣流僅在兩個(gè)極限對(duì)準(zhǔn)位置中的一個(gè)位置中被封鎖，而不會(huì)在中間位置處封鎖。[0051]當(dāng)然，依據(jù)可調(diào)通風(fēng)器100的特殊結(jié)構(gòu)以及水平葉片相對(duì)于出風(fēng)口 106的定向，可以使用類似的導(dǎo)流板146來(lái)基本封鎖在最外側(cè)上部葉片110的上表面132和上部?jī)?nèi)壁136之間流動(dòng)的任何非偏轉(zhuǎn)氣流。類似地，可調(diào)通風(fēng)器100結(jié)構(gòu)可能要求導(dǎo)流板146有利地將多個(gè)垂直葉片112中的一個(gè)或兩個(gè)最外側(cè)垂直葉片應(yīng)用在對(duì)應(yīng)的最外側(cè)垂直葉片112與垂直內(nèi)壁118、120之間。[0052]優(yōu)選地，防止最外側(cè)葉片物理接觸或“下探到”殼體內(nèi)壁來(lái)封鎖氣流。這種物理接觸被發(fā)現(xiàn)引起諸如噪音的機(jī)械問(wèn)題，并且難以根據(jù)部件公差“疊加”進(jìn)行控制。[0053]通過(guò)使用本公開(kāi)的導(dǎo)流板146，根據(jù)儀表板108的設(shè)計(jì)，最外側(cè)葉片110與導(dǎo)流板相互作用以使葉片朝向內(nèi)壁偏轉(zhuǎn)時(shí)最外側(cè)葉片和可調(diào)通風(fēng)器的內(nèi)壁之間的間隙最小化。這有效地防止了氣流穿過(guò)最外側(cè)葉片的外表面和可調(diào)通風(fēng)器的內(nèi)壁之間。[0054]如上詳細(xì)描述的取暖、通風(fēng)和空調(diào)可調(diào)通風(fēng)器100提供了裝配有葉片110的可調(diào)通風(fēng)器100，葉片110可左右調(diào)整和上下調(diào)整如乘客所期望的那樣引導(dǎo)氣流。穿過(guò)可調(diào)通風(fēng)器100的氣流，特別極限向下方向 的氣流不會(huì)被直線向前的少量氣流影響。相反，離開(kāi)可調(diào)通風(fēng)器的所有氣流均是同方向的，在相同方向上引導(dǎo)整體氣流的勢(shì)頭。因此，與傳統(tǒng)的可調(diào)通風(fēng)器100相比，可調(diào)通風(fēng)器的效率得到了改善，同時(shí)在葉片的極限位置時(shí)對(duì)準(zhǔn)氣流的能力也得到了改善。[0055]應(yīng)該理解，在不背離本實(shí)用新型內(nèi)容的情況下，可以對(duì)上述結(jié)構(gòu)進(jìn)行變化和修改，并且可以進(jìn)一步理解，除非另外指定，否則這些內(nèi)容被權(quán)利要求所覆蓋。
權(quán)利要求1.一種通風(fēng)孔，其特征在于，所述通風(fēng)孔包括: 具有進(jìn)風(fēng)口、出風(fēng)口和殼體內(nèi)壁的中空殼體； 鄰近所述出風(fēng)口設(shè)置的多個(gè)可樞轉(zhuǎn)葉片，所述多個(gè)可樞轉(zhuǎn)葉片包括鄰近所述殼體內(nèi)壁設(shè)置并且可樞轉(zhuǎn)至極限位置的最外側(cè)葉片；以及 設(shè)置在所述殼體內(nèi)壁和所述最外側(cè)葉片之間的導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板基本封鎖所述殼體內(nèi)壁和處于所述極限位置的所述最外側(cè)葉片之間的氣流。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通風(fēng)孔，其特征在于，所述多個(gè)可樞轉(zhuǎn)葉片相互聯(lián)動(dòng)連接以選擇性地引導(dǎo)氣流穿過(guò)所述中空殼體，所述多個(gè)可樞轉(zhuǎn)葉片可在向上引導(dǎo)氣流的極限向上位置、向下引導(dǎo)氣流的極限向下位置以及中間位置之間一致地樞轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通風(fēng)孔，其特征在于，所述最外側(cè)葉片在第一極限位置、第二極限位置以及所述第一極限位置和所述第二極限位置間的多個(gè)中間位置之間可旋轉(zhuǎn)，并且所述導(dǎo)流板基本不封鎖所述殼體內(nèi)壁和處于所述中間位置的所述最外側(cè)葉片之間的氣流。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通風(fēng)孔，其特征在于，每個(gè)葉片都具有基本平行的上表面和下表面，并且繞著沿該葉片的寬度縱向延伸的樞軸樞轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的通風(fēng)孔，其特征在于，所述導(dǎo)流板被設(shè)置在所述殼體內(nèi)壁上并且沿著所述最外側(cè)葉片的樞軸延伸進(jìn)所述中空殼體。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的通風(fēng)孔，其特征在于，所述導(dǎo)流板沿所述最外側(cè)葉片的樞軸縱向設(shè)置在所述最外側(cè)葉片的下表面上并且朝向所述殼體內(nèi)壁延伸。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的通風(fēng)孔，其特征在于，所述導(dǎo)流板具有曲形截面。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通風(fēng)口，其特征在于，所述導(dǎo)流板和所述殼體內(nèi)壁始終分隔開(kāi)。
9.一種汽車空氣可調(diào)通風(fēng)器，其特征在于，所述汽車空氣可調(diào)通風(fēng)器包括: 具有進(jìn)風(fēng)口、出風(fēng)口和內(nèi)壁的殼體； 可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述出風(fēng)口內(nèi)的多個(gè)葉片，所述多個(gè)葉片包括鄰近所述內(nèi)壁設(shè)置并具有向下位置的最 外側(cè)葉片；以及 設(shè)置在所述內(nèi)壁和所述最外側(cè)葉片之間的導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板基本封鎖所述內(nèi)壁和處于所述向下位置的所述最外側(cè)葉片之間的氣流。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車空氣可調(diào)通風(fēng)器，其特征在于，所述多個(gè)葉片相互聯(lián)動(dòng)地連接以選擇性地引導(dǎo)氣流穿過(guò)所述殼體，所述多個(gè)葉片可在向上引導(dǎo)氣流的極限向上位置、向下引導(dǎo)氣流的極限向下位置以及中間位置之間一致地樞轉(zhuǎn)，并且所述導(dǎo)流板基本不封鎖所述內(nèi)壁和處于所述中間位置的所述最外側(cè)葉片之間的氣流。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車空氣可調(diào)通風(fēng)器，其特征在于，每個(gè)葉片均具有基本平行的上表面和下表面并且繞著沿該葉片的寬度縱向延伸的樞軸樞轉(zhuǎn)，所述導(dǎo)流板沿所述最外側(cè)葉片的樞軸縱向地設(shè)置在所述最外側(cè)葉片的下表面上并且朝向所述內(nèi)壁延伸。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車空氣可調(diào)通風(fēng)器，其特征在于，所述殼體具有矩形開(kāi)口，并且所述最外側(cè)葉片具有基本平行的上表面和下表面且繞著沿所述葉片的寬度縱向延伸的樞軸樞轉(zhuǎn)，并且 所述導(dǎo)流板還包括沿所述最外側(cè)葉片的樞軸縱向地設(shè)置在所述最外側(cè)葉片的下表面上并朝向所述內(nèi)壁延伸的曲形突起。
13.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車空氣可調(diào)通風(fēng)器，其特征在于，每個(gè)葉片均具有基本平行的上表面和下表面并且繞著沿所述葉片的寬度縱向延伸的樞軸樞轉(zhuǎn)，所述導(dǎo)流板設(shè)置在所述內(nèi)壁上并且沿著所述最外側(cè)葉片的樞軸延伸進(jìn)所述殼體。
14.根據(jù)權(quán)利要求10所述的汽車空氣可調(diào)通風(fēng)器，其特征在于，所述導(dǎo)流板可移動(dòng)地設(shè)置在所述內(nèi)壁上，并且當(dāng)所述最外側(cè)葉片移動(dòng)到所述極限向下位置以向下引導(dǎo)氣流時(shí)，所述導(dǎo)流板移動(dòng)延伸出所述殼體。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的汽車空氣可調(diào)通風(fēng)器，其特征在于，所述汽車空氣可調(diào)通風(fēng)器還包括位于所述內(nèi)壁中的凹槽，當(dāng)所述最外側(cè)葉片移動(dòng)至中間位置時(shí)，所述導(dǎo)流板縮回到所述凹槽中。
16.根據(jù)權(quán)利要求10所述的汽車空氣可調(diào)通風(fēng)器，其特征在于，所述汽車空氣可調(diào)通風(fēng)器還包括多個(gè)第二葉片，所述多個(gè)第二葉片相互聯(lián)動(dòng)地連接以選擇性地引導(dǎo)氣流穿過(guò)所述殼體，所述多個(gè)第二葉片可在向右引導(dǎo)氣流的極限向右位置、向左引導(dǎo)氣流的極限向左位置和中間位置之間一 致地樞轉(zhuǎn)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了可通風(fēng)孔和汽車空氣可調(diào)通風(fēng)器，其包括具有進(jìn)風(fēng)口、出風(fēng)口以及殼體內(nèi)壁的中空殼體。多個(gè)可樞轉(zhuǎn)葉片鄰近出風(fēng)口設(shè)置，包括鄰近殼體內(nèi)壁設(shè)置并可樞轉(zhuǎn)至極限位置的最外側(cè)葉片。導(dǎo)流板設(shè)置在殼體內(nèi)壁和最外側(cè)葉片之間，使得導(dǎo)流板可基本封鎖殼體內(nèi)壁和處于極限位置的最外側(cè)葉片之間的氣流。通過(guò)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，能夠提高可調(diào)通風(fēng)器的氣流效率。
文檔編號(hào)B60H1/24GK203110886SQ20132000110
公開(kāi)日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月9日
發(fā)明者保羅·布賴恩·霍克, 約翰·布拉切爾, 羅納德·迪克遜 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司