一種電動汽車交直流組合充電控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動汽車交直流組合充電控制系統(tǒng)，電動汽車充電控制電路包括：開關(guān)單元，串聯(lián)于供電系統(tǒng)與電動汽車內(nèi)電池包之間；電壓檢測模塊，用于實時檢測充電系統(tǒng)與電池包連接點處的供電電壓；微處理器，用于在判定供電電壓超出預(yù)設(shè)電壓閾值范圍時，調(diào)整充電系統(tǒng)的輸出電壓，以使得供電電壓位于預(yù)設(shè)電壓閾值范圍內(nèi)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，電動汽車充電控制電路通過實時監(jiān)控充電系統(tǒng)對于電動汽車內(nèi)電池包的供電電壓，將供電電壓調(diào)整至電池包的預(yù)設(shè)電壓閾值范圍內(nèi)，使得電池包的供電電壓自動滿足電動汽車的充電需求，提高電動汽車的充電效率，同時有效保護(hù)電動汽車內(nèi)電池包的充電安全，具有很強(qiáng)的市場意義。
【專利說明】一種電動汽車交直流組合充電控制系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種電動汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種電動汽車充電控制電路以及應(yīng)用該電動汽車充電控制電路的電池系統(tǒng)與電動汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展與能源供給、環(huán)境污染之間的矛盾日益激化，節(jié)能降耗和減少對化石燃料的依賴已成為世界各國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展迫切需要解決的問題。電動汽車具有節(jié)油、環(huán)保、高效率的優(yōu)點，世界各國科學(xué)家和工業(yè)界普遍認(rèn)為電動汽車是二十一世紀(jì)重要的清潔交通工具。電動汽車充電站與充電裝置是電動汽車產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。
[0003]從現(xiàn)有的電動汽車充電設(shè)施來看，大部分功能都較為簡單，即只能手控充電、無法向電網(wǎng)反饋車輛用電信息、不能由控制中心遠(yuǎn)程控制、無法根據(jù)電網(wǎng)運(yùn)行情況和市場價格變化自動充電、不能作為儲能設(shè)備向電網(wǎng)放電、不能組網(wǎng)等。一方面，由于充電設(shè)施功能與技術(shù)上的不足，在電動汽車規(guī)模化市場運(yùn)行情況下，大規(guī)模的電動汽車很容易造成無序充電，并對電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行帶來負(fù)面影響；另一方面，制約了電動汽車作為電網(wǎng)潛在移動式儲能設(shè)備功能的發(fā)揮，制約了電動汽車與電網(wǎng)智能互動技術(shù)的發(fā)展。在當(dāng)前大力推進(jìn)電動汽車規(guī)?；l(fā)展與市場化運(yùn)營的情況下，非常有必要加大智能化雙向互動和有序協(xié)調(diào)控制的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，以保證規(guī)模化電動汽車接入電網(wǎng)充放電時電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，提高規(guī)?；妱悠嚺c電網(wǎng)互動運(yùn)營的運(yùn)營質(zhì)量與整體運(yùn)行效率。發(fā)明專利201010171450.9公開了一種電動汽車交流電源充電樁，包括控制系統(tǒng)、交流電源、漏電流傳感器、電表、液晶顯示屏、數(shù)據(jù)傳輸模塊和存儲器。
[0004]發(fā)明專利201010167280.7公開了一種無人值守智能電動汽車充電樁，由充電模塊、自動計量計費(fèi)模塊、數(shù)據(jù)采集及中心保護(hù)微處理器以及通信模塊四部分組成。以上發(fā)明及其他類似發(fā)明僅提供單臺電動汽車的充電接口及進(jìn)行計量計費(fèi)管理，并不能實現(xiàn)與電網(wǎng)的信息互動，接受電網(wǎng)的調(diào)度與管理控制。發(fā)明專利201010617141.X公開了一種電動汽車的波谷充電樁，充電樁本體內(nèi)設(shè)置有時間繼電器，以控制交流電源輸出接口的通斷，實現(xiàn)波谷時充電，減少對電網(wǎng)的沖擊影響。但該發(fā)明只能定時充電，不能實現(xiàn)與電網(wǎng)的實時互動，根據(jù)電網(wǎng)的實時運(yùn)行情況，接受電網(wǎng)的控制與管理；也不能實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。現(xiàn)有技術(shù)均不能實時感知電網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)，并根據(jù)電網(wǎng)運(yùn)行情況和實際需要動態(tài)調(diào)節(jié)電動汽車的充電過程。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供一種電動汽車交直流組合充電控制系統(tǒng)，能夠動態(tài)調(diào)整電動汽車的充電過程。
[0006]為達(dá)到上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供了一種電動汽車交直流組合充電控制系統(tǒng)，用于控制充電系統(tǒng)對電動汽車內(nèi)電池包的充電，所述充電系統(tǒng)包括直流充電模塊和交流充電模塊，其中，所述電動汽車交直流組合充電控制系統(tǒng)包括:
開關(guān)單元，串聯(lián)于所述供電系統(tǒng)與電動汽車內(nèi)電池包之間； 電壓檢測模塊，用于實時檢測所述充電系統(tǒng)與所述電池包連接點處的供電電壓；
微處理器，用于在判定所述供電電壓超出預(yù)設(shè)電壓閾值范圍時，調(diào)整充電系統(tǒng)的輸出電壓，以使得所述供電電壓位于所述預(yù)設(shè)電壓閾值范圍內(nèi)。
[0007]優(yōu)選的，所述電動汽車交直流組合充電控制系統(tǒng)還包括:
電流檢測模塊，用于實時檢測所述充電系統(tǒng)與所述電池包連接點處的供電電流；
微處理器，還用于在判定所述供電電流超出預(yù)設(shè)電流閾值范圍時，調(diào)整充電系統(tǒng)的輸出電流，以使得所述供電電壓位于所述預(yù)設(shè)電流閾值范圍內(nèi)。
[0008]優(yōu)選的，所述電動汽車交直流組合充電控制系統(tǒng)還包括:
頻率檢測模塊，用于實時檢測所述充電系統(tǒng)與所述電池包連接處的供電電源頻率；
微處理器，還用于通過所述供電電源頻率與預(yù)設(shè)頻率閾值比對，判斷所述充電系統(tǒng)與所述電池包連接處的有功功率的是否為正值，若是，則控制所述開關(guān)單元導(dǎo)通，若否，則控制所述開關(guān)單元斷開。
[0009]優(yōu)選的，所述電動汽車交直流組合充電控制系統(tǒng)還包括:
交流電表，連接所述交流充電模塊與微處理器，用于將交流電網(wǎng)模塊輸出電量傳輸至微處理器；
直流電表，連接所述直流充電模塊與微處理器，用于將直流充電模塊輸出電量傳輸至微處理器。
[0010]優(yōu)選的，所述電動汽車交直流組合充電控制系統(tǒng)包括連接于所述開關(guān)單元與微處理器之間的控制模塊，所述控制模塊用于選擇充電系統(tǒng)的充電模式，所述充電模式至少包括:直流充電模式、交流充電模式、立即充電模式、延時充電模式、充滿為止模式、預(yù)設(shè)電量充電模式以及預(yù)設(shè)時長充電模式。
[0011]優(yōu)選的，所述微處理器為單片機(jī)、DSP器件、ARM器件之一。
[0012]優(yōu)選的，所述開關(guān)單元包括繼電器。
[0013]優(yōu)選的，所述交流充電模塊包括避雷器、接觸器、斷路器、漏電保護(hù)器；所述直流充電模塊包括避雷器、接觸器、斷路器、漏電保護(hù)器、整流模塊與DC-DC充電模塊。
[0014]優(yōu)選的，所述電動汽車交直流組合充電控制系統(tǒng)還包括連接所述微處理器的讀卡器、鍵盤以及液晶屏。
[0015]本發(fā)明還提供了 一種充電系統(tǒng)，其輸出電量能夠動態(tài)調(diào)整。
[0016]為達(dá)到上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供了一種充電系統(tǒng)，用于對電動汽車進(jìn)行充電，所述充電系統(tǒng)包括直流充電模塊與交流充電模塊，其中，所述充電系統(tǒng)還包括前述
【發(fā)明內(nèi)容】
所述的電動汽車充電控制電路。
[0017]本發(fā)明還提供了一種電動汽車，其充電電量能夠動態(tài)調(diào)整。
[0018]為達(dá)到上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供了一種電動汽車，用于獲取電池系統(tǒng)中電力來進(jìn)行電力儲備，其中，所述電動汽車還包括前述
【發(fā)明內(nèi)容】
所述的電動汽車充電控制電路。
[0019]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所提供的電動汽車充電控制電路以及應(yīng)用該電動汽車充電控制電路的充電系統(tǒng)與電動汽車，通過實時監(jiān)控充電系統(tǒng)對于電動汽車內(nèi)電池包的供電電壓，將供電電壓調(diào)整至電池包的預(yù)設(shè)電壓閾值范圍內(nèi)，使得電池包的供電電壓自動滿足電動汽車的充電需求，提高電動汽車的充電效率，同時有效保護(hù)電動汽車內(nèi)電池包的充電安全，減少充電故障，具有很強(qiáng)的市場意義。【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的有關(guān)本發(fā)明的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0021]圖1為本發(fā)明一實施例中電動汽車充電控制電路與充電系統(tǒng)配合后模塊圖?！揪唧w實施方式】
[0022]以下將結(jié)合附圖所示的各實施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。但這些實施例并不限制本發(fā)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)這些實施例所做出的結(jié)構(gòu)、方法、或功能上的變換均包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
[0023]如圖1所示，本發(fā)明提供一種電動汽車充電控制電路100，所述電動汽車充電控制電路100用于自動調(diào)整充電系統(tǒng)200的輸出電力，以匹配電動汽車的充電需求。
[0024]其中，充電系統(tǒng)200包括直流充電模塊210與交流充電模塊220，優(yōu)選的，直流充電模塊210可以為蓄電池供電單元或經(jīng)過AC-DC轉(zhuǎn)換而獲得的直流供電單元。
[0025]本實施例中，電動汽車充電控制電路100包括:開關(guān)單元110、電壓檢測模塊120以及微處理器130。
[0026]前述開關(guān)單元110，串聯(lián)于所述供電系統(tǒng)200與電動汽車內(nèi)電池包(未圖示)之間； 前述電壓檢測模塊120，用于實時檢測所述充電系統(tǒng)與所述電池包連接點處的供電電
壓；
前述微處理器130，用于在判定所述供電電壓超出預(yù)設(shè)電壓閾值范圍時，調(diào)整充電系統(tǒng)的輸出電壓，以使得所述供電電壓位于所述預(yù)設(shè)電壓閾值范圍內(nèi)。
[0027]通過預(yù)先設(shè)定預(yù)設(shè)電壓閾值范圍，并將供電電壓自動調(diào)整至預(yù)設(shè)電壓閾值范圍，使得供電電壓始終滿足電動汽車需求，整個調(diào)節(jié)過程高效、精確，保證了電動汽車的充電效率和充電安全。
[0028]優(yōu)選的，微處理器130還通過所述充電系統(tǒng)200與電池包連接點處的供電電壓來判斷是否發(fā)生短路、斷開、過壓、欠壓等異常情況，以及時斷開充電系統(tǒng)的充電，保證電動汽車內(nèi)電池包的安全。
[0029]本實施例中，電動汽車充電控制電路100還包括電流檢測模塊140，電流檢測模塊140用于實時檢測所述充電系統(tǒng)與所述電池包連接點處的供電電流，微處理器130還用于在判定所述供電電流超出預(yù)設(shè)電流閾值范圍時，調(diào)整充電系統(tǒng)的輸出電流，以使得所述供電電壓位于所述預(yù)設(shè)電流閾值范圍內(nèi)。
[0030]通過預(yù)先設(shè)定預(yù)設(shè)電流閾值為電動汽車中電池包的充電需求電流值，將采集的供電電流與預(yù)設(shè)電流閾值比較，判斷是否滿足電動汽車需求，從而實現(xiàn)充電系統(tǒng)200的供電電流的自動調(diào)節(jié)，保證供電電流符合電動汽車的充電需求。
[0031]本實施例中，微處理器130還通過所述充電系統(tǒng)200與電池包連接點處的供電電流來判斷是否發(fā)生短路、斷開、過流、欠流等異常情況，以及時斷開充電系統(tǒng)的充電，保證電動汽車內(nèi)電池包的安全。[0032]本實施例中，電動汽車充電控制電路100還包括頻率檢測模塊150，頻率檢測模塊150用于實時檢測所述充電系統(tǒng)200與所述電池包連接處的供電電源頻率。
[0033]微處理器130，還用于通過所述供電電源頻率與預(yù)設(shè)頻率閾值比對，判斷所述充電系統(tǒng)與所述電池包連接處的有功功率的是否為正值，具體的，通過將采集的供電電源頻率與交流充電模塊的正常狀態(tài)時的額定頻率值比較，判斷電網(wǎng)接入點處有功功率的正負(fù)，若是，則控制所述開關(guān)單元導(dǎo)通，若否，則控制所述開關(guān)單元斷開。通過控制充電系統(tǒng)200的啟動或停機(jī)，控制電動汽車充電控制電路100向交流充電模塊輸入有功功率或吸收有功功率，保持交流充電模塊接入點區(qū)域的頻率穩(wěn)定。
[0034]優(yōu)選的，電壓檢測模塊120、電流檢測模塊140、頻率檢測模塊150通過SPI通訊接口與微處理器相連。
[0035]本實施例中，電動汽車充電控制電路100還包括交流電表160與直流電表170。
[0036]其中，交流電表160連接所述交流充電模塊與微處理器130，用于將交流電網(wǎng)模塊輸出電量傳輸至微處理器130。
[0037]直流電表170，連接所述直流充電模塊與微處理器130，用于將直流充電模塊輸出電量傳輸至微處理器130。
[0038]優(yōu)選的，所述交流電表160、直流電表170均通過RS485或CAN通訊方式與微處理器相連，并將充電電壓、電流、功率等電能信息傳送至微處理器130進(jìn)行分析處理。
[0039]本實施例中，所述電動汽車充電控制電路100還包括連接于所述開關(guān)單元110與微處理器130之間的控制模塊180,所述控制模塊180用于選擇充電系統(tǒng)的充電模式,所述充電模式至少包括:直流充電模式、交流充電模式、立即充電模式、延時充電模式、充滿為止模式、預(yù)設(shè)電量充電模式以及預(yù)設(shè)時長充電模式。
[0040]前述直流充電模式具體為:電動汽車接入充電系統(tǒng)200之前選擇直流充電。
[0041]前述交流充電模式具體為:電動汽車接入充電系統(tǒng)200之前選擇交流充電。
[0042]前述立即充電模式具體為:電動汽車接入充電系統(tǒng)200即開始充電。
[0043]前述延時充電模式具體為:用戶設(shè)定延時時間，充電系統(tǒng)200在預(yù)定的時刻開始充電。
[0044]前述充滿為止模式具體為:電動汽車電池充滿電后或者卡上余額倒記為零時自動結(jié)束此次充電。
[0045]前述預(yù)設(shè)電量充電模式具體為:用戶設(shè)定此次充電的電量值，當(dāng)交直流組合充電系統(tǒng)倒記電量值至零或者還未倒記至零但電池已經(jīng)充滿時結(jié)束此次充電。
[0046]前述預(yù)設(shè)時長充電模式具體為:用戶設(shè)定此次充電的時間長度，當(dāng)交直流組合充電系統(tǒng)倒記時間至零或者還未倒記至零但電池已經(jīng)充滿時結(jié)束此次充電。
[0047]通過多種充電模式的選擇使用，提高了充電系統(tǒng)200的適配性，提高了對電動汽車的充電效率。
[0048]本實施例中，所述直流充電模塊210包括避雷器、接觸器、斷路器、漏電保護(hù)器、整流模塊與DC-DC充電模塊。
[0049]類似的，所述交流充電模塊220包括避雷器、接觸器、斷路器、漏電保護(hù)器。
[0050]本實施例中，所述電動汽車充電控制電路100還包括連接所述微處理器的讀卡器191、鍵盤192以及液晶屏193。[0051]所述讀卡器191能夠讀取適用于金融交易和存儲信息的任一種卡，并將卡的信息傳送給微處理器130進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，處理完成的信息通過讀卡器寫入卡的存儲單元，以記錄充電電量與交易信息。
[0052]所述鍵盤192將用戶需求參數(shù)輸入給微處理器130，用于功能模式選擇和充電參數(shù)的輸入。
[0053]所述液晶屏193進(jìn)行充電操作指南、充電過程、充電設(shè)備狀態(tài)、告警信息及交易信息的顯示。
[0054]優(yōu)選的，所述讀卡器191通過串口通訊方式與微處理器130相連，所述鍵盤192通過I2C通訊接口與微處理器相連，所述液晶屏193通過系統(tǒng)總線或串口通訊方式與微處理器130相連。
[0055]本實施例中，微處理器130與電動汽車電池管理系統(tǒng)BMS的信息傳輸,微處理器與電池管理系統(tǒng)BMS之間按照雙方約定的CAN協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)傳送與交互。電動汽車充電控制電路100用于監(jiān)控電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)行、進(jìn)行收費(fèi)管理、根據(jù)電網(wǎng)的運(yùn)行情況與實際需要調(diào)節(jié)電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行狀態(tài)。
[0056]本發(fā)明的其他實施例中，電動汽車充電控制電路100可內(nèi)置于充電系統(tǒng)200或電動汽車之內(nèi)，提高電動汽車充電控制電路100的工作效率。
[0057]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所提供的電動汽車充電控制電路100以及應(yīng)用該電動汽車充電控制電路的充電系統(tǒng)200與電動汽車，通過實時監(jiān)控充電系統(tǒng)對于電動汽車內(nèi)電池包的供電電壓，將供電電壓調(diào)整至電池包的預(yù)設(shè)電壓閾值范圍內(nèi)，使得電池包的供電電壓自動滿足電動汽車的充電需求，提高電動汽車的充電效率，同時有效保護(hù)電動汽車內(nèi)電池包的充電安全，減少充電故障，具有很強(qiáng)的市場意義。
[0058]同時充電系統(tǒng)200通過將交、直流充電功能集于同一個充電體，同時滿足電動汽車用戶慢速交流充電和快速直流充電的需求，提高配電網(wǎng)效率和充電系統(tǒng)的使用率。并且該充電流程延續(xù)兼容了歐標(biāo)IEC 62196和國標(biāo)GB/T 20234.3-2011的充電流程，充分考慮交直流組合充電系統(tǒng)同時接收交流充電和直流充電請求時可能發(fā)生的各種狀況，具有合理的充電流程。
[0059]應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實施方式中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。
[0060]上文所列出的一系列的詳細(xì)說明僅僅是針對本發(fā)明的可行性實施方式的具體說明，它們并非用以限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡未脫離本發(fā)明技藝精神所作的等效實施方式或變更均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動汽車交直流組合充電控制系統(tǒng)，用于控制充電系統(tǒng)對電動汽車內(nèi)電池包的充電，所述充電系統(tǒng)包括直流充電模塊和交流充電模塊，其特征在于，所述電動汽車交直流組合充電控制系統(tǒng)包括: 開關(guān)單元，串聯(lián)于所述供電系統(tǒng)與電動汽車內(nèi)電池包之間； 電壓檢測模塊，用于實時檢測所述充電系統(tǒng)與所述電池包連接點處的供電電壓； 微處理器，用于在判定所述供電電壓超出預(yù)設(shè)電壓閾值范圍時，調(diào)整充電系統(tǒng)的輸出電壓，以使得所述供電電壓位于所述預(yù)設(shè)電壓閾值范圍內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車交直流組合充電控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 電流檢測模塊，用于實時檢測所述充電系統(tǒng)與所述電池包連接點處的供電電流； 微處理器，還用于在判定所述供電電流超出預(yù)設(shè)電流閾值范圍時，調(diào)整充電系統(tǒng)的輸出電流，以使得所述供電電壓位于所述預(yù)設(shè)電流閾值范圍內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車交直流組合充電控制系統(tǒng)，其特征在于`，還包括: 頻率檢測模塊，用于實時檢測所述充電系統(tǒng)與所述電池包連接處的供電電源頻率； 微處理器，還用于通過所述供電電源頻率與預(yù)設(shè)頻率閾值比對，判斷所述充電系統(tǒng)與所述電池包連接處的有功功率的是否為正值，若是，則控制所述開關(guān)單元導(dǎo)通，若否，則控制所述開關(guān)單元斷開。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車交直流組合充電控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 交流電表，連接所述交流充電模塊與微處理器，用于將交流電網(wǎng)模塊輸出電量傳輸至微處理器； 直流電表，連接所述直流充電模塊與微處理器，用于將直流充電模塊輸出電量傳輸至微處理器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車交直流組合充電控制系統(tǒng)，其特征在于，包括連接于所述開關(guān)單元與微處理器之間的控制模塊，所述控制模塊用于選擇充電系統(tǒng)的充電模式，所述充電模式至少包括:直流充電模式、交流充電模式、立即充電模式、延時充電模式、充滿為止模式、預(yù)設(shè)電量充電模式以及預(yù)設(shè)時長充電模式。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車交直流組合充電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述微處理器為單片機(jī)、DSP器件、ARM器件以及PLC器件之一。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車交直流組合充電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述開關(guān)單元包括繼電器。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車交直流組合充電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述交流充電模塊包括避雷器、接觸器、斷路器、漏電保護(hù)器；所述直流充電模塊包括避雷器、接觸器、斷路器、漏電保護(hù)器、整流模塊與DC-DC充電模塊。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車交直流組合充電控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括連接所述微處理器的讀卡器、鍵盤以及液晶屏。
10.一種充電系統(tǒng)，用于對電動汽車進(jìn)行充電，所述充電系統(tǒng)包括直流充電模塊與交流電網(wǎng)模塊，其特征在于，所述充電系統(tǒng)還包括前述權(quán)利要求1至9中任一項所述的電動汽車充電控制電路。
11.一種電動汽車，用于獲取電池系統(tǒng)中電力來進(jìn)行電力儲備，其特征在于，所述電動汽車還包括前述權(quán) 利要求1至9中任一項所述的電動汽車充電控制系統(tǒng)。
【文檔編號】B60L11/18GK103746418SQ201310737028
【公開日】2014年4月23日 申請日期:2013年12月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月26日
【發(fā)明者】楊芳, 趙翔, 耿群鋒, 呂曉榮, 劉志紅, 唐霧鶩, 張衛(wèi)國, 劉華鋒, 劉昭慧, 楊鳳坤, 鄧超, 陳良亮, 劉碩 申請人:國家電網(wǎng)公司, 國電南瑞科技股份有限公司, 安徽省電力公司, 國網(wǎng)電力科學(xué)研究院