車(chē)輛的后部車(chē)體構(gòu)造的制作方法
【專利摘要】提供一種車(chē)輛的后部車(chē)體構(gòu)造，能夠不受到后端梁前方的后備箱搭載物的影響，而將后端飾件從后端梁的鉛垂上方有效地固定。該車(chē)輛的后部車(chē)體構(gòu)造具備：地板（1）；后端梁（10），配設(shè)于該地板（1）的后側(cè)且沿車(chē)寬方向延伸；以及后端飾件（3），覆蓋該后端梁（10）的后備箱側(cè)表面；在連結(jié)部上設(shè)有臺(tái)階部13，該連結(jié)部將后端梁（10）的車(chē)寬方向的一部分中的上部（11）和比該上部（11）更靠前方且下方的下部（12）連結(jié)，在該臺(tái)階部（13）上形成開(kāi)口（14），在后端飾件（3）上設(shè)有能夠卡止于開(kāi)口（14）的安裝部（34）。
【專利說(shuō)明】車(chē)輛的后部車(chē)體構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及具備后端飾件(rear end trim)的車(chē)輛的后部車(chē)體構(gòu)造,尤其涉及在后端梁(rear end member)的中段部設(shè)有能夠卡止后端飾件的向上開(kāi)口的車(chē)輛的后部車(chē)體構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002]—直以來(lái),車(chē)輛的后端部由構(gòu)成后壁的后端板(rear end panel)和與該后端板一起構(gòu)成閉合截面的后端梁構(gòu)成。為了美觀或提高商品性及防止后備箱搭載物的損傷等，在后端梁上以覆蓋后端梁的前側(cè)表面的方式設(shè)有合成樹(shù)脂制的后端飾件。
[0003]專利文獻(xiàn)I的汽車(chē)的尾端梁飾件構(gòu)造構(gòu)成為:在后端梁的前側(cè)縱壁部上形成沿前后方向貫通的孔，通過(guò)能夠與該孔卡合的夾具，能夠?qū)⑽捕肆猴椉?后端飾件)相對(duì)于后端梁固定。
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)平11-170925號(hào)公報(bào)
[0005]近年來(lái)，出于燃油效率性能提高等觀點(diǎn)，進(jìn)行著用于提高車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)特性的開(kāi)發(fā)。
[0006]當(dāng)流經(jīng)車(chē)體下方的行駛風(fēng)吹到備用輪胎架時(shí)，行駛風(fēng)的流動(dòng)產(chǎn)生紊亂，因而車(chē)輛的行駛阻力增加，結(jié)果導(dǎo)致燃油效率性能降低。因此，已知通過(guò)減少備用輪胎架向下方的突出量而提高燃油效率。
[0007]但是，備用輪胎向車(chē)體下方的突出量越少，備用輪胎向后備箱內(nèi)的突出量越增加，因而能夠載置后備箱搭載物的后備箱空間減少，后備箱的空間效率降低。
[0008]通常，考慮到乘客取出備用輪胎的操作性，將備用輪胎配設(shè)在構(gòu)成后備箱開(kāi)口部的緣部的后端梁的附近位置，因而設(shè)定成后端梁與備用輪胎架的間隔距離盡可能小。
[0009]因此，在備用輪胎向后備箱內(nèi)的突出量較大的情況下，備用輪胎配置在以對(duì)置狀態(tài)接近用于固定后端飾件的后端梁的開(kāi)口的位置。
[0010]在專利文獻(xiàn)I的汽車(chē)的尾端梁飾件構(gòu)造中，當(dāng)將后端飾件固定于后端梁時(shí)，使夾具相對(duì)于后端梁的開(kāi)口從前方向后方插通，因而在后端梁的前方需要規(guī)定的安裝操作空間。
[0011]另外，在裝配一體地形成有卡止鉤的后端飾件的情況下，使后端飾件相對(duì)于后端梁的開(kāi)口從前側(cè)斜上方向后側(cè)斜下方移動(dòng)成彎曲狀，并使前述鉤卡止于開(kāi)口，由此將后端飾件固定于后端梁。即，在備用輪胎向后備箱內(nèi)較大地突出的后部車(chē)體構(gòu)造的情況下，由于后端梁的開(kāi)口與備用輪胎以對(duì)置狀態(tài)接近配置，因而備用輪胎可能堵塞后端梁的開(kāi)口的前側(cè)區(qū)域，與專利文獻(xiàn)I同樣，無(wú)法確保后端飾件的安裝操作所必需的前后方向的操作空間。
[0012]為了在后端梁的前方確保操作空間，可以想到將備用輪胎架轉(zhuǎn)移到后備箱的前側(cè)位置，但在此情況下，雖然能夠改善后端飾件的安裝操作性，但關(guān)于乘客對(duì)備用輪胎的取出操作，卻招致操作性的惡化。而且，在車(chē)輛的后備箱上，通常不僅載置有備用輪胎，還載置有千斤頂或其它搭載物，在這些后備箱搭載物接近后端梁的前方而載置的狀況下，也有可能與前述同樣地產(chǎn)生后端飾件的安裝操作空間的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]本發(fā)明的目的在于，提供一種車(chē)輛的后部車(chē)體構(gòu)造，能夠不受到后端梁前方的后備箱搭載物的影響，而將后端飾件有效地固定于后端梁。
[0014]技術(shù)方案I的車(chē)輛的后部車(chē)體構(gòu)造的特征在于，具備:地板(floor panel);后端梁，配設(shè)于該地板的后側(cè)，并且沿車(chē)寬方向延伸；以及后端飾件，覆蓋該后端梁的后備箱側(cè)表面；在所述后端飾件的車(chē)輛前后方向前方設(shè)有后備箱搭載物的搭載空間，在所述后端梁的中段部形成向上開(kāi)口，在所述后端飾件上設(shè)有能夠從上方卡止于所述開(kāi)口的安裝部。
[0015]在該技術(shù)方案I的車(chē)輛的后部車(chē)體構(gòu)造中，由于在后端梁的中段部形成向上開(kāi)口，因而即使在備用輪胎、千斤頂、其它后備箱搭載物接近后端梁前方而載置的情況下，因?yàn)樵陂_(kāi)口的上方不存在阻礙安裝操作的障礙物(后備箱搭載物)，所以能夠?qū)⒑蠖肆旱纳戏娇臻g確保為操作空間。
[0016]技術(shù)方案2的發(fā)明，其特征在于，在技術(shù)方案I的發(fā)明中，在連結(jié)部上設(shè)有臺(tái)階部，所述連結(jié)部將所述后端梁的車(chē)寬方向的一部分中的上部和比該上部更靠前方且下方的下部連結(jié)，在該臺(tái)階部上形成所述開(kāi)口。
[0017]技術(shù)方案3的發(fā)明，其特征在于，在技術(shù)方案2的發(fā)明中，前述上部與臺(tái)階部的邊界的上側(cè)棱線和前述下部與臺(tái)階部的邊界的下側(cè)棱線構(gòu)成為從前述開(kāi)口沿車(chē)寬方向越分開(kāi)便越接近。
[0018]技術(shù)方案4的發(fā)明，其特征在于，在技術(shù)方案I至3中任一項(xiàng)所述的發(fā)明中，在所述后端梁的后側(cè)設(shè)有后端板，該后端板與該后端梁一起構(gòu)成沿車(chē)寬方向延伸的閉合截面，所述安裝部構(gòu)成為從所述后端飾件一體地向后側(cè)下方延伸的大致鉤狀，在所述后端板中的與所述安裝部對(duì)應(yīng)的位置形成向后方凸出的凸出部。
[0019]發(fā)明的效果
[0020]依照技術(shù)方案I的發(fā)明，由于在后端梁的上方空間確保了后端飾件的安裝操作空間，且在后端飾件上設(shè)有能夠卡止于前述開(kāi)口的安裝部，因而能夠不受到后端梁前方的后備箱搭載物的影響，而將后端飾件從后端梁的鉛垂上方有效地固定。
[0021]依照技術(shù)方案2的發(fā)明，能夠在后端梁的中段部以容易且簡(jiǎn)單的構(gòu)成形成向上開(kāi)□。
[0022]依照技術(shù)方案3的發(fā)明，由于不會(huì)在后端梁形成應(yīng)力集中部，因而能夠維持后端部的剛度并在后端梁形成向上開(kāi)口。
[0023]依照技術(shù)方案4的發(fā)明，能夠防止安裝部前端與后端板的干涉，防止安裝部的損傷及提高后端飾件的安裝操作性。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1是本發(fā)明的實(shí)施例1的車(chē)輛的后部車(chē)體構(gòu)造的立體圖。
[0025]圖2是后部車(chē)體構(gòu)造的平面圖。
[0026]圖3是從后方觀察后部車(chē)體構(gòu)造的圖。
[0027]圖4是圖2的IV-1V線截面圖。[0028]圖5是圖4的主要部分放大圖。
[0029]圖6是省略了后端飾件的后端部的主要部分立體圖。
[0030]圖7是圖6的平面圖。
[0031]圖8是圖7的VII1-VIII線截面圖。
[0032]圖9是圖7的IX-1X線截面圖。
[0033]圖10是圖7的X-X線截面圖。
[0034]圖11是未搭載備用輪胎的狀態(tài)的與圖4相當(dāng)?shù)膱D。
[0035]符號(hào)說(shuō)明:
[0036]I地板；2后端部；3后端飾件；10后端梁；11上部；12下部；13臺(tái)階部；13a上側(cè)棱線；13b下側(cè)棱線；14開(kāi)口 ；20后端板；23凸出部；34安裝部；V車(chē)輛
【具體實(shí)施方式】
[0037]以下，基于實(shí)施例說(shuō)明用于實(shí)施本發(fā)明的方式。此外，在圖中，以箭頭F方向?yàn)檐?chē)體前方、箭頭L方向?yàn)檐?chē)體左方進(jìn)行說(shuō)明。
[0038][實(shí)施例1]
[0039]以下，基于圖1?圖11說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例1。
[0040]在本實(shí)施例中，以將車(chē)體后部的后備箱開(kāi)口通過(guò)舉升門(mén)(圖示省略)自由開(kāi)閉的5門(mén)掀背式車(chē)輛V為例進(jìn)行說(shuō)明。
[0041]如圖1?圖5所示，車(chē)輛V的后部具備地板1、后端部2和覆蓋該后端部2的表面的后端飾件3等。
[0042]如圖1、圖2所示，地板I架設(shè)在左右I對(duì)后側(cè)框4之間，構(gòu)成后備箱S的底部。在后座(圖示省略)的后方且后端部2的前方，由左右I對(duì)側(cè)內(nèi)板(圖示省略)和舉升門(mén)劃分出后備箱S。在地板I上，在車(chē)寬方向中央且前后方向后方附近的部分形成有用于收納備用輪胎T的備用輪胎架la。
[0043]備用輪胎架Ia構(gòu)成為從地板I向下方凹入。
[0044]在本實(shí)施例中，為了提高車(chē)輛V的空氣動(dòng)力學(xué)特性，將備用輪胎架Ia的凹入深度設(shè)定為盡可能淺。因此，備用輪胎T在被收納的狀態(tài)下從備用輪胎架Ia突出至后備箱S內(nèi)，位于后備箱S的底面的后備箱板5載置于備用輪胎T的上部。此外，在本實(shí)施例中，作為備用輪胎T，搭載了通常輪胎而非應(yīng)急用的臨時(shí)輪胎，但也可以夠搭載應(yīng)急用的臨時(shí)輪胎。
[0045]接下來(lái)說(shuō)明后端部2。
[0046]如圖3?圖11所示，后端部2與地板I的后端連結(jié)，為了提高車(chē)體的扭轉(zhuǎn)剛度而構(gòu)成沿車(chē)寬方向延伸的閉合截面。
[0047]后端部2具備:后端梁10,沿車(chē)覽方向延伸；后端板20,配設(shè)于該后端梁10的后偵牝并且沿車(chē)寬方向延伸；等等。此外，由于后端部2為左右對(duì)稱的構(gòu)造，因而以下主要說(shuō)明右側(cè)部分。
[0048]如圖4?圖10所示，后端梁10通過(guò)將細(xì)長(zhǎng)狀的金屬制板材沖壓加工而一體形成，由上部11、下部12、左右I對(duì)臺(tái)階部13、左右I對(duì)開(kāi)口 14等構(gòu)成。
[0049]上部11具備向后上方傾斜狀的上側(cè)凸緣部11a、大致鉛垂?fàn)畹那皞?cè)縱壁部lib、連結(jié)上側(cè)凸緣部Ila的下端和前側(cè)縱壁部Ilb的上端的大致水平狀的上壁部Ilc等。在上壁部Ilc上，形成有設(shè)于車(chē)寬方向中央部的閂鎖(latch)安裝部15、左右I對(duì)內(nèi)側(cè)支撐部16、左右I對(duì)中間支撐部17、以及左右I對(duì)外側(cè)支撐部18。
[0050]如圖6、圖7、圖9所示，閂鎖安裝部15構(gòu)成為，能夠固接可與設(shè)于舉升門(mén)下端的鎖銷(xiāo)(圖示省略)卡合的閂鎖6。該閂鎖安裝部15設(shè)于上壁部Ilc的前端部分，以越靠前側(cè)高度位置越低的方式形成為傾斜狀。內(nèi)側(cè)支撐部16配設(shè)在比閂鎖安裝部15更靠車(chē)寬方向外偵牝以從上壁部Ilc向上方突出的方式形成。內(nèi)側(cè)支撐部16構(gòu)成為，能夠經(jīng)由與后端飾件
3一體形成的夾具33將后端飾件3沿上下左右方向定位并支撐。
[0051]中間支撐部17配設(shè)在比內(nèi)側(cè)支撐部16更靠車(chē)寬方向外側(cè)，以從上壁部Ilc向上方突出的方式形成。中間支撐部17與內(nèi)側(cè)支撐部16同樣,構(gòu)成為能夠經(jīng)由與后端飾件3 —體形成的夾具33將后端飾件3沿上下左右方向定位并支撐。外側(cè)支撐部18配設(shè)在比中間支撐部17更靠車(chē)寬方向外側(cè)，以從上壁部Ilc向上方突出的方式形成。外側(cè)支撐部18與中間支撐部17相同，構(gòu)成為能夠經(jīng)由與后端飾件3 —體形成的夾具33將后端飾件3沿上下左右方向定位并支撐。
[0052]如圖6、圖7所示，在前述6個(gè)支撐部16、17、18上，分別形成有沿上下方向貫通上壁部Ilc的夾具孔16a、17a、18a。在本實(shí)施例中，閂鎖安裝部15與內(nèi)側(cè)支撐部16的間隔距離設(shè)定成大致等于內(nèi)側(cè)支撐部16與鄰接的中間支撐部17的間隔距離以及中間支撐部17與鄰接的外側(cè)支撐部18的間隔距離。下部12與上部11的下方相連，具備大致鉛垂?fàn)畹南聜?cè)凸緣部12a和與該下側(cè)凸緣部12a全部相連的大致鉛垂?fàn)畹那皞?cè)縱壁部12b等。
[0053]左右I對(duì)臺(tái)階部13在與左右I對(duì)中間支撐部17對(duì)應(yīng)的車(chē)寬方向位置分別設(shè)于后端梁10的車(chē)寬方向中央部與左右端部的中途部。
[0054]臺(tái)階部13構(gòu)成連結(jié)部，將部分地向前方凸出的下部12的上端與上部11的下端連結(jié)。臺(tái)階部13以越往前側(cè)越向下方移動(dòng)的方式形成為大致傾斜狀，在上部11與臺(tái)階部13的邊界形成上側(cè)棱線13a，在下部12與臺(tái)階部13的邊界形成下側(cè)棱線13b。這些平緩彎曲狀的上側(cè)棱線13a和下側(cè)棱線13b在平面視圖中構(gòu)成大致菱形形狀。
[0055]如圖6、圖7所示，在臺(tái)階部13的車(chē)寬方向中央部分，形成有從前側(cè)上方到后側(cè)下方貫通臺(tái)階部13的矩形開(kāi)口 14。開(kāi)口 14配設(shè)在與左右I對(duì)中間支撐部17對(duì)應(yīng)的車(chē)寬方向位置且后端梁10的中段部，以包含上側(cè)棱線13a的上側(cè)頂部和下側(cè)棱線13b的下側(cè)頂部的方式形成。因此，開(kāi)口 14在正面視圖中構(gòu)成矩形開(kāi)口，在平面視圖中構(gòu)成矩形開(kāi)口。
[0056]后端板20通過(guò)將細(xì)長(zhǎng)狀的金屬制板材沖壓加工而一體形成，由上部21、下部22、左右I對(duì)凸出部23等構(gòu)成。
[0057]如圖8?圖10所示，上部21具備向后上方傾斜狀的上側(cè)凸緣部21a和大致鉛垂?fàn)畹暮髠?cè)縱壁部21b。上側(cè)凸緣部21a與上側(cè)凸緣部Ila通過(guò)點(diǎn)焊而接合。
[0058]下部22與上部21的下方相連，具備大致鉛垂?fàn)畹南聜?cè)凸緣部22a、大致鉛垂?fàn)畹暮髠?cè)縱壁部22b、以及將后側(cè)縱壁部22b的下端和下側(cè)凸緣部22a的上端連結(jié)的大致水平狀的下壁部22c等。下側(cè)凸緣部22a與下側(cè)凸緣部12a通過(guò)點(diǎn)焊而接合。
[0059]如圖3所示，左右I對(duì)凸出部23在與左右I對(duì)開(kāi)口 14對(duì)應(yīng)的車(chē)寬方向位置分別設(shè)于后端板20的車(chē)寬方向中央部與左右端部的中途部。如圖7所示，凸出部23形成為從下壁部22c部分地向后方且向下方凸出，以向后上方傾斜狀將后側(cè)縱壁部22b和下側(cè)凸緣部22a的上端連結(jié)。該凸出部23的車(chē)寬方向?qū)挾仍O(shè)定成與開(kāi)口 14的車(chē)寬方向?qū)挾却笾孪嗤?，或者設(shè)定成比開(kāi)口 14的車(chē)寬方向?qū)挾壬源螅O(shè)定成比臺(tái)階部13的車(chē)寬方向?qū)挾雀　?br> [0060]如上所述，后端部2基本上構(gòu)成截面矩形的閉合截面(參照?qǐng)D9)，在車(chē)寬方向中央部分構(gòu)成截面5邊形形狀的閉合截面(參照?qǐng)D10)，在左右側(cè)中途部構(gòu)成截面7邊形形狀的閉合截面(參照?qǐng)D8)。因此，能夠遍及車(chē)寬方向使基本的閉合截面不在中途斷開(kāi)而連續(xù)，能夠提高扭轉(zhuǎn)剛度。
[0061]接著，說(shuō)明后端飾件3。
[0062]如圖4、圖5、圖11所示，后端飾件3由合成樹(shù)脂一體形成，具備板支撐部32和覆蓋后端梁10的前側(cè)表面的飾件主體部31等。飾件主體部31 —體地具備:覆蓋上壁部Ilc的上方的上側(cè)主體部31a;覆蓋前側(cè)縱壁部lib、12b的前方的下側(cè)主體部31b ;6個(gè)夾具33 ；以及左右I對(duì)安裝部34等。
[0063]上側(cè)主體部31a形成為截面大致U形，在車(chē)寬方向中央部分設(shè)有與閂鎖安裝部15對(duì)應(yīng)的矩形開(kāi)口(圖示省略)。在上側(cè)主體部31a的下側(cè)背面部分，6個(gè)夾具33以向下方延伸的方式形成于與6個(gè)夾具孔16a、17a、18a對(duì)應(yīng)的位置。
[0064]當(dāng)將后端飾件3裝配于后端梁10時(shí)，各夾具33的小徑的前端部分別卡合于夾具孔16a、17a、18a而進(jìn)行后端飾件3的前后左右方向的定位，各夾具33的大徑的中段部分別由各支撐部16、17、18支撐而進(jìn)行后端飾件3的上下方向的定位。
[0065]下側(cè)主體部31b構(gòu)成為從上側(cè)主體部31a的前側(cè)下端鉛垂向下地延伸至地板I的附近位置。
[0066]在下側(cè)主體部31b的后側(cè)背面中段部，左右I對(duì)安裝部34分別設(shè)于在后端飾件3的裝配狀態(tài)下與左右I對(duì)凸出部23對(duì)應(yīng)的位置。
[0067]如圖5所示，安裝部34構(gòu)成為能夠通過(guò)卡止于前側(cè)縱壁部12b而進(jìn)行后端飾件3的前后上下方向的定位。該安裝部34具備安裝主體部34a和腳部34b，形成為大致鉤狀。
[0068]安裝主體部34a形成為向下方開(kāi)口的大致U形，腳部34b構(gòu)成為從安裝主體部34a的后側(cè)下端向后側(cè)下方以大致直線狀延伸。
[0069]當(dāng)使后端飾件3從臺(tái)階部13 (開(kāi)口 14)的上方向鉛垂下方下降移動(dòng)時(shí)，從前側(cè)縱壁部12b與腳部34b抵接時(shí)刻起，由前側(cè)縱壁部12b的上端引導(dǎo)腳部34b的移動(dòng)，因而伴隨著下降移動(dòng)，進(jìn)行安裝部34相對(duì)于開(kāi)口 14的定位。另外，當(dāng)后端飾件3裝配于后端梁10時(shí)，安裝主體部34a載置于前側(cè)縱壁部12b的上端，并且?jiàn)A持前側(cè)縱壁部12b的前后面，因而進(jìn)行后端飾件3的前后上下方向的定位。此時(shí)，腳部34b以從凸出部23隔開(kāi)規(guī)定間隔的狀態(tài)配設(shè)。
[0070]如圖11所示，板支撐部32在未搭載備用輪胎T時(shí)，支撐后備箱板5的后端。板支撐部32以從下側(cè)主體部31b的下端向前方以大致水平狀延伸的方式構(gòu)成為大致L形。因此，未搭載備用輪胎T時(shí)的后備箱板5的高度位置設(shè)定成比搭載了備用輪胎T時(shí)的后備箱板5的高度位置更低，增加了后備箱S的收納空間。
[0071]接著，說(shuō)明實(shí)施例1的車(chē)輛的后部車(chē)體構(gòu)造的作用和效果。
[0072]依照該車(chē)輛的后部車(chē)體構(gòu)造，在后端梁10的上方空間確保后端飾件3的安裝操作空間，且在后端飾件3上設(shè)有能夠卡止于開(kāi)口 14的安裝部34，因而能夠不受到后端梁10的前方的后備箱搭載物的影響，而將后端飾件3從后端梁10的鉛垂上方有效地固定。
[0073]在連結(jié)部上設(shè)有臺(tái)階部13，在該臺(tái)階部13上形成有開(kāi)口 14，上述連結(jié)部將后端梁10的車(chē)寬方向的一部分中的上部11和比該上部11更靠前方且下方的下部21連結(jié)。由此，能夠在后端梁10的中段部以容易且簡(jiǎn)單的構(gòu)成形成向上開(kāi)口 14。
[0074]上部11與臺(tái)階部13的邊界的上側(cè)棱線13a和下部12與臺(tái)階部13的邊界的下側(cè)棱線13b構(gòu)成為，從開(kāi)口 14起越沿著車(chē)寬方向分開(kāi)越接近。由此，不會(huì)在后端梁10形成應(yīng)力集中部，因而能夠維持后端部2的剛度并在后端梁10上形成向上開(kāi)口 14。
[0075]在后端梁10的后側(cè)設(shè)有與該后端梁10—起構(gòu)成沿車(chē)寬方向延伸的閉合截面的后端板20,安裝部34構(gòu)成為從后端飾件3 —體地向后側(cè)下方延伸的大致鉤狀，在后端板20中的與安裝部34對(duì)應(yīng)的位置，形成向后方凸出的凸出部23。由此，能夠防止安裝部34前端與后端板10的碰撞,防止安裝部34的損傷及提高后端飾件3的安裝操作性。
[0076]接著，說(shuō)明部分地變更了前述實(shí)施例的變形例。
[0077]I)在前述實(shí)施例中，說(shuō)明了備用輪胎架比備用輪胎的厚度更淺地形成的例子，但也可將備用輪胎架較深地形成，將備用輪胎完全收納在備用輪胎架內(nèi)。在這樣的情況下，即使發(fā)生在后端梁的開(kāi)口的前方區(qū)域載置有千斤頂或其它后備箱搭載物的狀況，也能夠起到前述的效果。
[0078]2)在前述實(shí)施例中，說(shuō)明了臺(tái)階部以前方向下傾斜狀形成的例子，但是只要將后端梁的上部下端和下部上端連結(jié)即可，即使為大致水平狀的臺(tái)階部，也能夠起到效果。另夕卜，說(shuō)明了在后端梁上設(shè)有左右I對(duì)開(kāi)口的例子，但開(kāi)口可以為單個(gè)，也可以設(shè)置3個(gè)以上開(kāi)口。
[0079]3)在前述實(shí)施例中，以5門(mén)掀背式車(chē)輛為例進(jìn)行了說(shuō)明，但車(chē)輛的類型可以是任何類型，只要是至少具備后備箱的車(chē)輛，就能夠應(yīng)用本發(fā)明。
[0080]4)此外，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠在不脫離本發(fā)明的主旨的情況下以對(duì)前述實(shí)施例添加各種變更的方式實(shí)施，本發(fā)明也包含這樣的變更方式。
[0081]本發(fā)明在具備后端飾件的車(chē)輛的后部車(chē)體構(gòu)造中，在后端梁的中段部設(shè)有能夠?qū)⒑蠖孙椉ㄖ沟南蛏祥_(kāi)口，由此，能夠不受到后端梁前方的后備箱搭載物的影響，而將后端飾件從后端梁的鉛垂上方有效地固定。
【權(quán)利要求】
1.一種車(chē)輛的后部車(chē)體構(gòu)造，其特征在于，具備: 地板； 后端梁，配設(shè)于該地板的后側(cè)，并且沿車(chē)寬方向延伸；以及 后端飾件，覆蓋該后端梁的后備箱側(cè)表面； 在所述后端飾件的車(chē)輛前后方向前方設(shè)有后備箱搭載物的搭載空間， 在所述后端梁的中段部形成向上開(kāi)口， 在所述后端飾件上設(shè)有能夠從上方卡止于所述開(kāi)口的安裝部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的后部車(chē)體構(gòu)造，其特征在于， 在連結(jié)部上設(shè)有臺(tái)階部，所述連結(jié)部將所述后端梁的車(chē)寬方向的一部分中的上部和比該上部更靠前方且下方的下部連結(jié)， 在該臺(tái)階部上形成所述開(kāi)口。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛的后部車(chē)體構(gòu)造，其特征在于， 所述上部與臺(tái)階部的邊界的上側(cè)棱線和所述下部與臺(tái)階部的邊界的下側(cè)棱線構(gòu)成為，越從所述開(kāi)口沿車(chē)寬方向分開(kāi)越接近。
4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛的后部車(chē)體構(gòu)造，其特征在于， 在所述后端梁的后側(cè)設(shè)有后端板，該后端板與該后端梁一起構(gòu)成沿車(chē)寬方向延伸的閉合截面， 所述安裝部構(gòu)成為從所述后端飾件一體地向后側(cè)下方延伸的大致鉤狀， 在所述后端板中的與所述安裝部對(duì)應(yīng)的位置形成向后方凸出的凸出部。
【文檔編號(hào)】B60R13/00GK103625560SQ201310285588
【公開(kāi)日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年7月9日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月21日
【發(fā)明者】楢原隆志, 林貴譽(yù)志, 宮崎勇人 申請(qǐng)人:馬自達(dá)汽車(chē)株式會(huì)社