專利名稱：一種汽車天窗的自動(dòng)關(guān)閉控制方法及其接口匹配電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車電子領(lǐng)域，用于車身電氣功能控制，具體涉及一種汽車天窗的自動(dòng)關(guān)閉控制方法及其接口匹配電路。
背景技術(shù)：
天窗控制模塊的一個(gè)PIN腳是可以使能天窗模塊執(zhí)行天窗電機(jī)的關(guān)閉功能，我們利用控制天窗模塊的該P(yáng)IN腳的狀態(tài)來實(shí)現(xiàn)天窗的自動(dòng)關(guān)閉功能；傳統(tǒng)的天窗只能用手動(dòng)的方式去關(guān)閉，沒有用到這個(gè)PIN腳的自動(dòng)關(guān)閉的功能或者是利用了天窗控制模塊的自動(dòng)關(guān)閉的控制引腳，在拔鑰匙的時(shí)候，通過KEY IN信號(hào)的高低電平的變化來檢測，實(shí)現(xiàn)天窗的自動(dòng)關(guān)閉功能。PEPS車型是無鑰匙進(jìn)入啟動(dòng)的裝置，就不需要點(diǎn)火鎖的相關(guān)功能，進(jìn)而不會(huì)有KEY IN的信號(hào)來源，我們的發(fā)明以此問題為出發(fā)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)天窗的自動(dòng)關(guān)閉功能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種汽車天窗的自動(dòng)關(guān)閉控制方法及其接口匹配電路，實(shí)現(xiàn)天窗的自動(dòng)關(guān)閉功能，避免因?yàn)橛脩粢驗(yàn)槭韬鐾浭謩?dòng)關(guān)閉天窗帶來的麻煩；解決在PEPS(無鑰匙進(jìn)入)車型上因?yàn)闆]有KEY IN信號(hào)帶來的天窗自動(dòng)關(guān)閉功能不能實(shí)現(xiàn)的困擾。1.當(dāng)車輛被設(shè)防的時(shí)候，BCM天窗信號(hào)的PIN腳為懸空(GND)，天窗模塊監(jiān)測到該P(yáng)IN腳低電平時(shí)候，天窗自動(dòng)關(guān)閉，并一直保持懸空這個(gè)狀態(tài)。2.當(dāng)鑰匙狀態(tài)打到ON或者ACC時(shí)，BCM天窗信號(hào)的PIN腳為高電平，此時(shí)鑰匙狀態(tài)從ACC、ON變化到0FF，此PIN腳一直保證高電平狀態(tài)；此時(shí)天窗模塊監(jiān)測到該P(yáng)IN腳是高電平，天窗打開后不能自動(dòng)關(guān)閉；具體技術(shù)方案如下:一種汽車天窗的自動(dòng)關(guān)閉控制方法，采用如下步驟:(I)當(dāng)車輛處于被設(shè)防狀態(tài)時(shí)，車身控制模塊BCM關(guān)于天窗信號(hào)的PIN腳為懸空；(2)當(dāng)天窗模塊監(jiān)測到步驟(I)中該P(yáng)IN腳低電平時(shí)，天窗自動(dòng)關(guān)閉，并一直保持懸空狀態(tài)；(3)當(dāng)車鑰匙狀態(tài)打到ON或者ACC時(shí)，車身控制模塊BCM關(guān)于天窗信號(hào)的PIN腳為高電平，此時(shí)鑰匙狀態(tài)從ACC、ON變化到0FF，則該P(yáng)IN腳一直保持高電平狀態(tài)。進(jìn)一步地，當(dāng)處于步驟(3)的狀態(tài)時(shí)，天窗模塊監(jiān)測到該P(yáng)IN腳是高電平，天窗打開后不能自動(dòng)關(guān)閉。進(jìn)一步地，當(dāng)車輛處于被駕駛狀態(tài)，或鑰匙檔位在ACC狀態(tài)，此時(shí)天窗可以被打開。進(jìn)一步地，當(dāng)車輛處于停車狀態(tài)，或鑰匙狀態(tài)切換到OFF檔位時(shí)，天窗保持原來的狀態(tài)。進(jìn)一步地，當(dāng)車輛處于停車狀態(tài)，或鑰匙狀態(tài)切換到OFF檔位時(shí)，天窗原來是打開的則仍然處于打開狀態(tài)。進(jìn)一步地，當(dāng)車輛的4個(gè)車門、前倉蓋、后備箱處于關(guān)閉狀態(tài)，鑰匙在OFF狀態(tài)，整車滿足設(shè)防的條件時(shí)，按下遙控閉鎖按鍵，在4個(gè)車門上鎖的同時(shí)，天窗也自動(dòng)關(guān)閉。進(jìn)一步地，車身控制模塊BCM控制天窗模塊的自動(dòng)關(guān)閉的引腳，并模擬控制端的聞低電平。進(jìn)一步地，BCM硬件設(shè)計(jì)電路使用電阻來匹配天窗的接口電流，并根據(jù)實(shí)際需要調(diào)節(jié)靜態(tài)電流的消耗。上述汽車天窗的自動(dòng)關(guān)閉控制方法的接口匹配電路，進(jìn)一步地，包括BCM內(nèi)部接口電路和天窗控制模塊內(nèi)部接口電路，其中，BCM內(nèi)部接口電路包括SUNROOF 0UT_BCMMCU信號(hào)和SUNR00F0UT輸出端，SUNROOF 0UT_BCMMCU信號(hào)為BCM的主控芯片控制信號(hào)，當(dāng)這個(gè)信號(hào)為低電平時(shí)候SUNR00F0UT輸出端為懸空狀態(tài)天窗控制模塊認(rèn)為是低電平，并實(shí)現(xiàn)天窗的自動(dòng)關(guān)閉。與目前現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明使用BCM來控制天窗模塊的自動(dòng)關(guān)閉的引腳，模擬出控制端的高低電平，BCM硬件設(shè)計(jì)電路使用電阻來匹配天窗的接口電流，可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)節(jié)靜態(tài)電流的消耗，從而使電流達(dá)到最優(yōu)化的目的，具有方便實(shí)用。低功耗的優(yōu)點(diǎn)。


圖1為實(shí)現(xiàn)本申請功能的BCM和天窗內(nèi)部的接口匹配電路。
具體實(shí)施例方式下面根據(jù)附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述，其為本發(fā)明多種實(shí)施方式中的一種優(yōu)選實(shí)施例。參照圖1，SUNROOF 0UT_BCMMCU信號(hào)為BCM的主控芯片控制，當(dāng)這個(gè)信號(hào)為低電平時(shí)候，Ql不導(dǎo)通，SUNR00F0UT輸出端為懸空狀態(tài)，由于天窗控制模塊的R6下拉的原因，天窗模塊認(rèn)為是低電平，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)天窗的自動(dòng)關(guān)閉；當(dāng)SUNROOF 0UT_BCMMCU為高電平的時(shí)候，此時(shí)Ql滿足三極管的開通條件，發(fā)射結(jié)正偏，結(jié)電極反偏，并且由于上拉R2的原因工作在飽和區(qū)，進(jìn)而Q3導(dǎo)通，由于天窗接口電路的阻抗決定輸出電流的大小，R2決定了基極電流的大小，不難分析出Q3也工作在飽和區(qū)，通過電路計(jì)算，電路消耗的靜態(tài)電流分為2級，第一級是Ql的輸入，第二級是Q3的輸入，用作保護(hù)管的Q2正常工作狀態(tài)是不導(dǎo)通的，總的電流消耗在0.7mA;靜態(tài)電流還是比較低的，具有低功耗的特點(diǎn)，并可以根據(jù)不同天窗的輸入阻抗來調(diào)節(jié)電路，具有實(shí)用性強(qiáng)的特點(diǎn)。用戶在開車的時(shí)候或者鑰匙檔位在ACC狀態(tài)，此時(shí)可以根據(jù)需要盡情打開天窗，享受駕馭的美感，在停車休息，鑰匙狀態(tài)切換到OFF檔位時(shí)，天窗會(huì)保持原來的狀態(tài)，天窗原來是打開的仍然處于打開狀態(tài)。當(dāng)4門、前倉蓋、后備箱是關(guān)閉狀態(tài)，鑰匙在OFF狀態(tài)，整車滿足設(shè)防的條件時(shí)，按遙控閉鎖按鍵，在門上鎖的同時(shí)也會(huì)自動(dòng)的關(guān)閉了天窗，帶來非常舒適的便捷性。優(yōu)點(diǎn)如下:1.可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)節(jié)靜態(tài)電流的消耗，從而使電流達(dá)到最優(yōu)化的目的，低功耗的優(yōu)點(diǎn)。2.用戶在設(shè)防的時(shí)候天窗自動(dòng)關(guān)閉，具有使用方便性的特點(diǎn)，避免了用戶設(shè)防鎖車忘記關(guān)閉天窗時(shí)重新回到車輛關(guān)閉天窗的不便，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車天窗的自動(dòng)關(guān)閉控制方法，其特征在于，采用如下步驟: (O當(dāng)車輛處于被設(shè)防狀態(tài)時(shí)，車身控制模塊BCM關(guān)于天窗信號(hào)的PIN腳為懸空； (2)當(dāng)天窗模塊監(jiān)測到步驟(I)中該P(yáng)IN腳低電平時(shí)，天窗自動(dòng)關(guān)閉，并一直保持懸空狀態(tài)； (3)當(dāng)車鑰匙狀態(tài)打到ON或者ACC時(shí)，車身控制模塊BCM關(guān)于天窗信號(hào)的PIN腳為高電平，此時(shí)鑰匙狀態(tài)從ACC、ON變化到0FF，則該P(yáng)IN腳一直保持高電平狀態(tài)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車天窗的自動(dòng)關(guān)閉控制方法，其特征在于，當(dāng)處于步驟(3)的狀態(tài)時(shí)，天窗模塊監(jiān)測到該P(yáng)IN腳是高電平，天窗打開后不能自動(dòng)關(guān)閉。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車天窗的自動(dòng)關(guān)閉控制方法，其特征在于，當(dāng)車輛處于被駕駛狀態(tài)，或鑰匙檔位在ACC狀態(tài)，此時(shí)天窗可以被打開。
4.如權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的汽車天窗的自動(dòng)關(guān)閉控制方法，其特征在于，當(dāng)車輛處于停車狀態(tài)，或鑰匙狀態(tài)切換到OFF檔位時(shí)，天窗保持原來的狀態(tài)。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車天窗的自動(dòng)關(guān)閉控制方法，其特征在于，當(dāng)車輛處于停車狀態(tài)，或鑰匙狀態(tài)切換到OFF檔位時(shí)，天窗原來是打開的則仍然處于打開狀態(tài)。
6.如權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的汽車天窗的自動(dòng)關(guān)閉控制方法，其特征在于，當(dāng)車輛的4個(gè)車門、前倉蓋、后備箱處于關(guān)閉狀態(tài)，鑰匙在OFF狀態(tài)，整車滿足設(shè)防的條件時(shí)，按下遙控閉鎖按鍵，在4個(gè)車門上鎖的同時(shí)，天窗也自動(dòng)關(guān)閉。
7.如權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的汽車天窗的自動(dòng)關(guān)閉控制方法，其特征在于，車身控制模塊BCM控制天窗模塊的自動(dòng)關(guān)閉的引腳，并模擬控制端的高低電平。
8.如權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的汽車天窗的自動(dòng)關(guān)閉控制方法，其特征在于，BCM硬件設(shè)計(jì)電路使用電阻來匹配天窗的接口電流，并根據(jù)實(shí)際需要調(diào)節(jié)靜態(tài)電流的消耗。
9.如權(quán)利要求1-8所述汽車天窗的自動(dòng)關(guān)閉控制方法的接口匹配電路，其特征在于，包括BCM內(nèi)部接口電路和天窗控制模塊內(nèi)部接口電路，其中，BCM內(nèi)部接口電路包括SUNROOF 0UT_BCMMCU 信號(hào)和 SUNR00F0UT 輸出端，SUNROOF 0UT_BCMMCU 信號(hào)為 BCM 的主控芯片控制信號(hào)，當(dāng)這個(gè)信號(hào)為低電平時(shí)候SUNR00F0UT輸出端為懸空狀態(tài)天窗控制模塊認(rèn)為是低電平，并實(shí)現(xiàn)天窗的自動(dòng)關(guān)閉。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車天窗的自動(dòng)關(guān)閉控制方法及其接口匹配電路，采用如下步驟當(dāng)車輛處于被設(shè)防狀態(tài)時(shí)，車身控制模塊BCM關(guān)于天窗信號(hào)的PIN腳為懸空；當(dāng)天窗模塊監(jiān)測到步驟(1)中該P(yáng)IN腳低電平時(shí)，天窗自動(dòng)關(guān)閉，并一直保持懸空狀態(tài)；當(dāng)車鑰匙狀態(tài)打到ON或者ACC時(shí)，車身控制模塊BCM關(guān)于天窗信號(hào)的PIN腳為高電平，此時(shí)鑰匙狀態(tài)從ACC、ON變化到OFF，則該P(yáng)IN腳一直保持高電平狀態(tài)。使用BCM來控制天窗模塊的自動(dòng)關(guān)閉的引腳，模擬出控制端的高低電平，BCM硬件設(shè)計(jì)電路使用電阻來匹配天窗的接口電流，可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)節(jié)靜態(tài)電流的消耗，從而使電流達(dá)到最優(yōu)化的目的，具有方便實(shí)用，低功耗的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60J7/057GK103192685SQ20131009479
公開日2013年7月10日 申請日期2013年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月22日
發(fā)明者趙保軍, 陳飛, 李建才 申請人:奇瑞汽車股份有限公司