專利名稱：一種電池艙、電池和電池快換系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請(qǐng)涉及電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域，特別是涉及一種電池艙、電池和電池快換系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
電動(dòng)汽車具有運(yùn)行經(jīng)濟(jì)、清潔環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，但由于受電動(dòng)汽車電池容量低的限制，導(dǎo)致電動(dòng)車的續(xù)駛里程較短，同時(shí)，由于電動(dòng)汽車電池的充電時(shí)間長(zhǎng)、電池的制造成本高、電池維護(hù)難度較大，進(jìn)而限制了電動(dòng)汽車的推廣使用?，F(xiàn)在的電動(dòng)汽車的電池包是直接固定在電動(dòng)汽車中，電池包的自身重量較大，拆卸更換整個(gè)電池包的過程較為繁瑣，并且如果頻繁的拆卸安裝會(huì)使電池包與車體的緊固機(jī)構(gòu)松動(dòng)，進(jìn)而可能弓I發(fā)電池包松動(dòng)脫落的危險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種電池艙,可以方便的更換電池艙中的電池,提高電池更換的工作效率。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請(qǐng)?zhí)峁┑募夹g(shù)方案如下:—種電池艙,所述電池艙為可容納電池且一端開口的箱體,所述電池艙內(nèi)部設(shè)置有可與電池正負(fù)極相連接的插接件，所述電池艙腔室內(nèi)至少一個(gè)面上設(shè)置有至少一條第一軌道，所述第一軌道軸線方向與開口端面垂直，所述第一軌道從開口端面開始延伸，所述第一軌道的長(zhǎng)度小于等于所述第一軌道所在面的長(zhǎng)度。優(yōu)選地，所述第一軌道為直軌道，所述第一軌道最高點(diǎn)高于所述第一軌道所在面，所述第一軌道上設(shè)置有凹槽。優(yōu)選地，所述第一軌道包括:直軌道和斜軌道，所述斜軌道靠近開口端面的一端，并向所述開口端面方向傾斜，所述直軌道上設(shè)置有直凹槽，且所述斜軌道上的凹槽為錐形凹槽，所述錐形凹槽的尖端與所述直凹槽的一端相匹配并平滑連接。優(yōu)選地，所述第一軌道為設(shè)置在所述電池艙內(nèi)部的凹槽，所述第一軌道的長(zhǎng)度小于等于所述第一軌道所在面的長(zhǎng)度。優(yōu)選地，所述電池艙還包括:傳感器，所述傳感器設(shè)置在所述電池艙與所述開口端面相對(duì)的面上，用于當(dāng)電池全部進(jìn)入電池艙后生成并發(fā)送控制信號(hào)。優(yōu)選地，所述電池艙的開口設(shè)置有可活動(dòng)的艙蓋，所述艙蓋可通過鎖緊裝置閉合。優(yōu)選地，所述電池艙內(nèi)部與所述第一軌道所在面相對(duì)的面上設(shè)置有固定墊，所述固定墊為條形橡膠墊。優(yōu)選地，所述端蓋上設(shè)置有固定墊，所述固定墊為條形橡膠墊。本申請(qǐng)實(shí)施例還提供給了一種電池，所述電池為與上述電池艙內(nèi)部腔室形狀相同的長(zhǎng)方體，所述電池至少一個(gè)面上設(shè)置有至少一條第二軌道，所述第二軌道的長(zhǎng)度小于等于所述第二軌道所在面沿所述第二軌道軸線方向的長(zhǎng)度，所述第二軌道的位置與所述第一軌道的位置相對(duì)應(yīng)，所述第二軌道的形狀與所述第一軌道的形狀相匹配。
優(yōu)選地，所述第二軌道為直軌道，所述第二軌道為設(shè)置在所述電池面上的突起，所述第二軌道能夠進(jìn)入所述第一軌道的凹槽中，并且所述第二軌道進(jìn)入第一軌道中后，所述第一軌道將所述第二軌道固定。優(yōu)選地，所述第二軌道為凹槽，所述第二軌道的長(zhǎng)度等于所述第二軌道所在面的長(zhǎng)度。優(yōu)選地，所述電池還包括:傳感器，所述傳感器設(shè)置在所述電池與電池艙的開口相對(duì)端面相接觸的面上，用于當(dāng)所述電池全部進(jìn)入電池艙后生成并發(fā)送控制信號(hào)。本申請(qǐng)實(shí)施例還提供了一種電池快換系統(tǒng)，所述電池快換系統(tǒng)包括:上述的電池艙、上述的電池和傳動(dòng)裝置，其中:所述電池艙與所述電池相匹配；所述傳動(dòng)裝置用于傳送所述電池進(jìn)入或者退出所述電池艙，并在接收到控制信號(hào)后停止傳送所述電池。由以上技術(shù)方案可以看出，本申請(qǐng)實(shí)施例提供的電池艙，內(nèi)部設(shè)置有引導(dǎo)電池進(jìn)入的第一軌道，可以快速將充滿電的電池安裝到電池艙中，在電動(dòng)汽車需要補(bǔ)充能量時(shí)，可以快捷的更換電池艙中的電池，節(jié)省了更換電池的時(shí)間，提高了更換電池的工作效率，從而提高了電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，本申請(qǐng)實(shí)施例提供的電池可以通過第二軌道進(jìn)入到電池艙中，使電池可以快速的進(jìn)出電池艙，提高了更換電池的工作效率。


為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請(qǐng)中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的一種電池艙的示意圖；圖2為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的另一種電池艙的橫截面示意圖；圖3為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的又一種電池艙的橫截面示意圖；圖4為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的再一種電池艙的橫截面示意圖；圖5為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的一種電池的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的另一種電池的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的一種電池快換系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本申請(qǐng)中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合本申請(qǐng)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本申請(qǐng)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本申請(qǐng)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒旧暾?qǐng)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本申請(qǐng)保護(hù)的范圍。實(shí)施例一:圖1是本申請(qǐng)實(shí)施例提供的一種電池艙的示意圖。
如圖1所示，本申請(qǐng)實(shí)施例提供的一種電池艙100為可容納電池的腔室且一端開口的箱體，電池艙的形狀可以根據(jù)實(shí)際的電池的形狀設(shè)置，優(yōu)選地，在本申請(qǐng)實(shí)施例中電池艙100的形狀為長(zhǎng)方體，在電池艙100內(nèi)部的腔室中至少一個(gè)面上設(shè)置有至少一條第一軌道101，在實(shí)際應(yīng)用中，可以根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置第一軌道101的位置和數(shù)量，優(yōu)選地，在本申請(qǐng)實(shí)施例中，只在電池艙100中的一個(gè)平面上設(shè)置了兩條第一軌道101，第一軌道101軸線方向與開口端面垂直，第一軌道101從開口端面開始延伸，第一軌道101的長(zhǎng)度小于等于第一軌道101所在面的長(zhǎng)度，第一軌道101用于引導(dǎo)電池順利的進(jìn)入電池艙中，為了使電池可以順利的進(jìn)入電池艙中，第一軌道101從開口端面開始，第一軌道101的長(zhǎng)度可以小于第一軌道101所在面的長(zhǎng)度，也可以等于第一軌道101所在面的長(zhǎng)度，在本申請(qǐng)實(shí)施例中，第一軌道101的長(zhǎng)度等于第一軌道所在面的長(zhǎng)度。如圖1所示，第一軌道可以包括兩部分:直軌道和斜軌道，斜軌道部分靠近電池艙開口端面的一端，斜軌道的傾斜方向是向開口端面的方向傾斜，在直軌道上設(shè)置于直凹槽，在斜軌道上設(shè)置有錐形凹槽，并且錐形凹槽的尖端與直凹槽相匹配并相連接，錐形凹槽的錐形開口端為第二軌道的進(jìn)入端，設(shè)置了傾斜的斜軌道并在斜軌道上設(shè)置錐形凹槽，在傳送裝置傳送電池有少許的偏差時(shí)，斜軌道就可以通過引導(dǎo)第二軌道的運(yùn)動(dòng)來使電池可以順利的滑入第一軌道中。在實(shí)際應(yīng)用中，當(dāng)需要更換電池艙中的電池時(shí)，電池可以從電池艙100的開口進(jìn)入沿第一軌道101滑動(dòng)，從而進(jìn)入到電池艙100中，完成電池的更換，這樣可以方便的完成電池的更換而不需要拆卸整個(gè)電池艙，縮短了更換電池的時(shí)間，提高了電池的更換效率，進(jìn)而提高了電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程。圖2是本申請(qǐng)實(shí)施例提供的一種電池艙的示意圖，如圖2所示，第一軌道101可以是一段直軌道，該第一軌道101突出于其所在面，在該第一軌道101上設(shè)置有一條連續(xù)的凹槽，與此第一軌道101相對(duì)應(yīng)的電池上的軌道可以是能夠滑入凹槽中的突起，并且當(dāng)電池滑入第一軌道上的凹槽中后，第一軌道上的凹槽可以將電池固定而不發(fā)生垂直于第一軌道軸線方向的位移。在電池進(jìn)入電池艙中時(shí)，電池的位置可能會(huì)發(fā)生少許的偏差，為了保證在傳送有偏差時(shí)，電池依然能夠順利的進(jìn)入到電池艙中，本申請(qǐng)實(shí)施例還提供了另一種電池艙，可以在傳送電池有偏差時(shí)保證電池能夠順利進(jìn)入電池艙。此外，圖3是本申請(qǐng)實(shí)施例提供的一種電池艙的剖面示意圖，如圖3所示，電池艙中的第一軌道101為突出于其所在面的一段突起。上述實(shí)施例提供的電池艙中的第一軌道是突出于其所在面的，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，在實(shí)際應(yīng)用中，第一軌道的設(shè)置方式可以是多樣的，因此，本申請(qǐng)實(shí)施例還提供了 一種電池艙。圖4是本申請(qǐng)實(shí)施例提供的又一種電池艙的剖面示意圖。如圖4所示，第一軌道可以是設(shè)置在電池艙某一個(gè)面上的凹槽，如前所述，相應(yīng)的電池上的第二軌道依然可以是一段突出于電池某一面的突起，該第一軌道的凹槽可以是一段直凹槽，可以容許第二軌道滑入，并且在第二軌道進(jìn)入到第一軌道中后，第一軌道和第二軌道可以相固定，保證電池不發(fā)生垂直于第一軌道軸向方向的位移。當(dāng)?shù)谝卉壍朗且欢沃辈蹠r(shí)，依然會(huì)存在傳送裝置傳送電池有少許偏差時(shí)，第二軌道不能順利的進(jìn)入第一軌道中，因此，該第一軌道還可以設(shè)置成兩部分，包括:直槽和錐形槽，錐形槽為第一軌道靠近開口端面的一端，錐形槽的尖端與直槽相連接并相匹配。為了使電池艙對(duì)電池的固定作用更好，還可以在電池艙內(nèi)部與第一軌道相對(duì)的面上設(shè)置固定墊，優(yōu)選地，固定墊可以選擇條形橡膠墊，當(dāng)電池進(jìn)入到電池艙中后，固定墊就可以發(fā)生彈性形變，擠壓電池，與第一軌道配合固定電池，同時(shí)，在端蓋的與電池相接觸的面上也可以設(shè)置固定墊和鎖蓋，鎖蓋可以在關(guān)閉端蓋后鎖緊，從而可以更牢固的固定電池。同時(shí)，可以在電池艙的與端口相對(duì)的平面上設(shè)置傳感器，該傳感器可以在電池全部進(jìn)入到電池艙中后生成并發(fā)出控制信號(hào)，以使其他控制設(shè)備可以在收到控制信號(hào)時(shí)停止繼續(xù)推動(dòng)電池前進(jìn)。在電池艙內(nèi)部設(shè)置有插接件，插接件可以與電池的正負(fù)極相連接，當(dāng)電池進(jìn)入到電池艙中后，插接件與電池的正負(fù)極連接，從而電池艙可以通過插接件向外界用電設(shè)備供電。由以上技術(shù)方案可以看出，本申請(qǐng)實(shí)施例提供的電池艙，可以快速的將充滿電的電池安裝到電池艙中，在電動(dòng)汽車需要補(bǔ)充能量時(shí)，可以快捷的更換電池艙中的電池，節(jié)省了更換電池的時(shí)間，提高了更換電池的工作效率，從而提高了電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。本申請(qǐng)實(shí)施例還提供了一種電池，電池的形狀根據(jù)實(shí)際需要選擇，在本申請(qǐng)實(shí)施例中，以長(zhǎng)方體為例，電池能夠進(jìn)入到電池艙中并可以被電池艙固定不發(fā)生位移，在電池的外表面至少一個(gè)面上設(shè)置至少一條第二軌道，第二軌道的長(zhǎng)度小于或者等于其所在平面的長(zhǎng)度，在本申請(qǐng)實(shí)施例中為敘述方便，第二軌道的長(zhǎng)度等于其所在面的長(zhǎng)度。第二軌道的數(shù)量和位置可以根據(jù)電池艙內(nèi)的第一軌道的情況對(duì)應(yīng)設(shè)置，保證第二軌道能夠進(jìn)入到第一軌道中，如圖5所示，第二軌道201可以是一段突起，如圖6所示，第二軌道201也可以是一段凹槽。與上述電池艙相對(duì)應(yīng)的，也可以在電池進(jìn)入電池艙的平面上設(shè)置傳感器，可以在電池全部進(jìn)入到電池艙中后生成并發(fā)送控制信號(hào)，該傳感器可以是接觸式傳感器，當(dāng)電池全部進(jìn)入電池艙，電池艙上與端口相對(duì)的平面和相對(duì)應(yīng)的電池的平面這兩個(gè)面貼合使傳感器生成并發(fā)送控制信號(hào)，傳感器的設(shè)置位置可以根據(jù)實(shí)際情況選擇設(shè)置在電池艙或電池上，傳感器可以是接觸式傳感器。本申請(qǐng)實(shí)施例還提供了一種電池快換系統(tǒng)，如圖7所示，該系統(tǒng)包括上述的電池艙和電池以及傳動(dòng)裝置(圖中未不出)，電池艙內(nèi)的第一軌道和電池表面上的第二軌道相匹配，使電池上的第二軌道能夠平滑的進(jìn)入到電池艙中，并將電池固定住，傳動(dòng)裝置可以根據(jù)需要傳送電池進(jìn)入電池艙或者控制電池退出電池艙。需要說明的是，在本文中，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語(yǔ)句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。需要說明的是，以上所述僅僅是本申請(qǐng)技術(shù)方案的一部分優(yōu)選具體實(shí)施方式
，使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠充分理解或?qū)崿F(xiàn)本申請(qǐng)，而不是全部的實(shí)施例，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本申請(qǐng)的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，基于以上實(shí)施例，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說， 在不脫離本申請(qǐng)?jiān)恚蛔龀鰟?chuàng)造性勞動(dòng)前提下，還可以做出多種顯而易見的修改和潤(rùn)飾，通過這些修改和潤(rùn)飾所獲得的所有其他實(shí)施例，都可以應(yīng)用于本申請(qǐng)技術(shù)方案，這些都不影響本申請(qǐng)的實(shí)現(xiàn)，都應(yīng)當(dāng)屬于本申請(qǐng)的保護(hù)范圍。因此，本申請(qǐng)將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合于本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。以上對(duì)本申請(qǐng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用可具體個(gè)例對(duì)本申請(qǐng)的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本申請(qǐng)的方法及其核心思想，同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本申請(qǐng)的思想，在具體實(shí)施方式
及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本申請(qǐng)的限制。
權(quán)利要求
1.一種電池艙，其特征在于，所述電池艙為可容納電池且一端開口的箱體，所述電池艙內(nèi)部設(shè)置有可與電池正負(fù)極相連接的插接件，所述電池艙腔室內(nèi)至少一個(gè)面上設(shè)置有至少一條第一軌道，所述第一軌道軸線方向與開口端面垂直，所述第一軌道從開口端面開始延伸，所述第一軌道的長(zhǎng)度小于等于所述第一軌道所在面的長(zhǎng)度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池艙，其特征在于，所述第一軌道為直軌道，所述第一軌道最高點(diǎn)高于所述第一軌道所在面，所述第一軌道上設(shè)置有凹槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池艙，其特征在于，所述第一軌道包括:直軌道和斜軌道，所述斜軌道靠近開口端面的一端，并向所述開口端面方向傾斜，所述直軌道上設(shè)置有直凹槽，且所述斜軌道上的凹槽為錐形凹槽，所述錐形凹槽的尖端與所述直凹槽的一端相匹配并平滑連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池艙，其特征在于，所述第一軌道為設(shè)置在所述電池艙內(nèi)部的凹槽，所述第一軌道的長(zhǎng)度小于等于所述第一軌道所在面的長(zhǎng)度。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4任一項(xiàng)所述的電池艙，其特征在于，所述電池艙還包括:傳感器，所述傳感器設(shè)置在所述電池艙與所述開口端面相對(duì)的面上，用于當(dāng)電池全部進(jìn)入電池艙后生成并發(fā)送控制信號(hào)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2至4任一項(xiàng)所述的電池艙，其特征在于，所述電池艙的開口設(shè)置有可活動(dòng)的艙蓋，所述艙蓋可通過鎖緊裝置閉合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池艙，其特征在于，所述電池艙內(nèi)部與所述第一軌道所在面相對(duì)的面上設(shè)置有固定墊，所述固定墊為條形橡膠墊。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電池艙，其特征在于，所述端蓋上設(shè)置有固定墊，所述固定墊為條形橡膠墊。
9.一種電池，其特征在于，所述電池為與權(quán)利要求1中電池艙內(nèi)部腔室形狀相同的長(zhǎng)方體，所述電池至少一個(gè)面上設(shè)置有至少一條第二軌道，所述第二軌道的長(zhǎng)度小于等于所述第二軌道所在面沿所述第二軌道軸線方向的長(zhǎng)度，所述第二軌道的位置與權(quán)利要求1中所述第一軌道的位置相對(duì)應(yīng)，所述第二軌道的形狀與所述第一軌道的形狀相匹配。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電池，其特征在于，所述第二軌道為直軌道，所述第二軌道為設(shè)置在所述電池面上的突起，所述第二軌道能夠進(jìn)入所述第一軌道的凹槽中，并且所述第二軌道進(jìn)入第一軌道中后，所述第一軌道將所述第二軌道固定。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電池，其特征在于，所述第二軌道為凹槽，所述第二軌道的長(zhǎng)度等于所述第二軌道所在面的長(zhǎng)度。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電池，其特征在于，所述電池還包括:傳感器，所述傳感器設(shè)置在所述電池與電池艙的開口相對(duì)端面相接觸的面上，用于當(dāng)所述電池全部進(jìn)入電池艙后生成并發(fā)送控制信號(hào)。
13.—種電池快換系統(tǒng),其特征在于,所述電池快換系統(tǒng)包括:權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的電池艙、權(quán)利要求9至12任一項(xiàng)所述的電池和傳動(dòng)裝置，其中: 所述電池艙與所述電池相匹配； 所述傳動(dòng)裝置用于傳送所述電池進(jìn)入或者退出所述電池艙，并在接收到控制信號(hào)后停止傳送所述電池。
全文摘要
本申請(qǐng)公開了一種電池艙，電池艙為可容納電池且一端開口的箱體，電池艙內(nèi)至少一個(gè)面上設(shè)置有至少一條第一軌道，第一軌道軸線方向與開口端面垂直，第一軌道從開口端面開始延伸，第一軌道的長(zhǎng)度小于等于第一軌道所在面的長(zhǎng)度，第一軌道可以引導(dǎo)電池進(jìn)入電池艙內(nèi)，可以更快的更換電池艙內(nèi)的電池，提高了更換電池的工作效率。本申請(qǐng)還公開了一種電池，電池上設(shè)置有第二軌道，第二軌道與第一軌道相互配合可以引導(dǎo)電池順利的進(jìn)入電池艙內(nèi)，同時(shí)對(duì)電池起到固定作用，從而也提高了更換電池的工作效率。
文檔編號(hào)B60K1/04GK103117368SQ201310055819
公開日2013年5月22日 申請(qǐng)日期2013年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月21日
發(fā)明者王東旭, 薛山, 宋穎, 張輝 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司, 重慶長(zhǎng)安新能源汽車有限公司