專(zhuān)利名稱：汽車(chē)用蓋構(gòu)件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種將構(gòu)成汽車(chē)車(chē)體或車(chē)門(mén)等開(kāi)閉物的面板局部遮蔽的汽車(chē)用蓋構(gòu)件。
背景技術(shù)：
作為將構(gòu)成汽車(chē)車(chē)體或車(chē)門(mén)等開(kāi)閉物的面板局部遮蔽的汽車(chē)用蓋構(gòu)件，例如，如圖9及圖10所示公開(kāi)了如下構(gòu)件:使用門(mén)檻保護(hù)件3覆蓋作為使位于汽車(chē)的左右側(cè)車(chē)門(mén)I下側(cè)的側(cè)梁部免受行駛中的飛石或焦油浙青等損傷的保護(hù)板起作用的車(chē)門(mén)檻板(rockerpanel) 2,并將邊緣保護(hù)件4固接在門(mén)檻保護(hù)件3的前端，以堵塞位于車(chē)門(mén)檻板2與門(mén)檻保護(hù)件3間的間隙(例如專(zhuān)利文獻(xiàn)I)。在邊緣保護(hù)件4上形成有以與車(chē)門(mén)I的下端緣Ia抵接的方式彎曲的唇狀密封部4a、與車(chē)門(mén)檻板2密接抵接的抵接片4b及在內(nèi)側(cè)具有卡定用槽部4d的固接片4c。通過(guò)這樣，由于邊緣保護(hù)件4與設(shè)于門(mén)檻保護(hù)件3前端的鉤部3a卡合而固接成無(wú)法拔出，因此，具有在強(qiáng)制關(guān)閉車(chē)門(mén)時(shí)邊緣保護(hù)件4也不會(huì)容易地從門(mén)檻保護(hù)件3拔出這樣的效果。現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本專(zhuān)利特開(kāi)平4 - 113949號(hào)公報(bào)但是，在現(xiàn)有例(圖10)中，邊緣保護(hù)件4與門(mén)檻保護(hù)件3的組裝是將設(shè)于門(mén)檻保護(hù)件3前端的鉤部3a按壓嵌合至邊緣保護(hù)件4的卡定用槽部4d。也就是說(shuō)，如圖10所示的箭頭X這樣，操作者一邊使用手指以規(guī)定的間距、大約20mm (毫米)的間距按壓，一邊以使門(mén)檻保護(hù)件3的鉤部與邊緣保護(hù)件4的卡定用槽部4d嵌合的方式組裝，因此，若是產(chǎn)品的全長(zhǎng)很長(zhǎng)，此時(shí)為1500mm (毫米)左右，則不僅需要長(zhǎng)時(shí)間作業(yè)，還存在操作者的手指疼痛這種不良情況。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種可縮短組裝時(shí)間且減輕操作者負(fù)擔(dān)的汽車(chē)用蓋構(gòu)件。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，技術(shù)方案I的汽車(chē)用蓋構(gòu)件的發(fā)明將構(gòu)成汽車(chē)車(chē)體或車(chē)門(mén)等開(kāi)閉物的面板(10)局部遮蔽，其特征是，包括:蓋主體部(20)，該蓋主體部(20)呈長(zhǎng)條狀延伸，其以前端(21)側(cè)與上述面板(10)大致平行地延伸的方式安裝，并且在該蓋主體部的前端(21)，以與面板(10)分開(kāi)的狀態(tài)形成有朝向面板(10)側(cè)突出的卡定部(23);以及保護(hù)構(gòu)件(30)，該保護(hù)構(gòu)件(30)截面呈大致U字形，其從與上述面板(10)側(cè)相反一側(cè)夾持上述蓋主體部(20)的前端(21)，其大致U字形由第一側(cè)壁(31)、第二側(cè)壁(32)及連接壁(33 )構(gòu)成，其中，上述第一側(cè)壁(31)包住上述蓋主體部(20 )的卡定部(23 )并形成有與卡定部(23 )嵌合的鉤部(24)，上述第二側(cè)壁(32 )與上述蓋主體部(20 )的比前端(21)更靠?jī)?nèi)側(cè)的正面?zhèn)葟椥越佑|，上述連接壁(33)將第一側(cè)壁(31)及第二側(cè)壁(32)連接，在第一側(cè)壁(31)的外側(cè)設(shè)置有凸部(40)，使得在以使上述保護(hù)構(gòu)件(30)的連接壁(33)朝與第一側(cè)壁(31)及第二側(cè)壁(32)延伸一側(cè)相反側(cè)翹曲的方式使上述保護(hù)構(gòu)件
(30)彎曲時(shí)，第一側(cè)壁(31)相對(duì)于第二側(cè)壁(32)張開(kāi)。此外，技術(shù)方案2的發(fā)明的特征是，上述連接壁(33 )朝向外側(cè)呈弓狀隆起彎曲。此外，技術(shù)方案3的發(fā)明的特征是，在上述保護(hù)構(gòu)件(30)的第一側(cè)壁(31)與連接壁(33 )的連接部位設(shè)置有截面呈大致舌狀的第一密封唇(37 )，該第一密封唇(37 )從上述連接部位沿著上述連接壁(33)呈弓狀彎曲，并且與上述面板(10)彈性接觸而堵塞在上述保護(hù)構(gòu)件(30)與上述面板(10)間形成的間隙。此外，技術(shù)方案4的發(fā)明的特征是，上述蓋主體部(20 )的前端(21)是截面呈L字形的立設(shè)面(25)側(cè)端部，上述蓋主體部(20)的平坦面(24)與上述面板(10)靠近，并形成有呈大致直角折曲的立設(shè)面(25 )，在上述保護(hù)構(gòu)件(30 )的第二側(cè)壁(32 )與連接壁(33 )的連接部位設(shè)置有截面呈大致舌狀的第二密封唇部(39)，該第二密封唇部(39)從上述連接部位沿著上述連接壁(33)呈弓狀彎曲，并且與上述平坦面(24)的正面?zhèn)葟椥越佑|，以覆蓋上述平坦面(24)與立設(shè)面
(25)間的角部(27)。此外，技術(shù)方案5的發(fā)明的特征是，上述保護(hù)構(gòu)件(30)的第二側(cè)壁(32)以相對(duì)于上述連接壁(33)成鈍角角度的方式延伸設(shè)置。此外，技術(shù)方案6的發(fā)明的特征是，上述面板(10 )是側(cè)梁部，且上述蓋主體部(20 )是車(chē)門(mén)檻板。另外，括弧內(nèi)的附圖標(biāo)記表示在附圖及后述實(shí)施方式中記載的對(duì)應(yīng)要素或?qū)?yīng)事項(xiàng)。由于本申請(qǐng)例如是使用車(chē)門(mén)檻板來(lái)覆蓋側(cè)梁部這樣的、將構(gòu)成汽車(chē)車(chē)體或車(chē)門(mén)等開(kāi)閉物的面板局部遮蔽的包括蓋主體部和保護(hù)構(gòu)件的汽車(chē)用蓋構(gòu)件，在由第一側(cè)壁、第二側(cè)壁及連接壁構(gòu)成的截面呈大致U字形的保護(hù)構(gòu)件的第一側(cè)壁形成有鉤部，保護(hù)構(gòu)件通過(guò)包住形成于蓋主體部前端的卡定部并使鉤部與卡定部嵌合，就可組裝到蓋主體部，因此，一旦被組裝，便不會(huì)容易地脫開(kāi)。此外，由于在保護(hù)構(gòu)件的第一側(cè)壁的外側(cè)設(shè)置有凸部，使得當(dāng)連接壁以朝與第一側(cè)壁及第二側(cè)壁延伸一側(cè)相反側(cè)翹曲的方式彎曲時(shí)，第一側(cè)壁相對(duì)于第二側(cè)壁張開(kāi)，因此，能容易地將保護(hù)構(gòu)件組裝到蓋主體部。即，若以將形成在保護(hù)構(gòu)件的一端部側(cè)的第一側(cè)壁上的鉤部的位置與蓋主體部的卡定部的位置抵接，而使保護(hù)構(gòu)件的另一端部側(cè)翹曲的方式，例如彎曲90度左右，則第一側(cè)壁相對(duì)于第二側(cè)壁會(huì)自動(dòng)張開(kāi)，鉤部也會(huì)張開(kāi)，因此，之后，通過(guò)使保護(hù)構(gòu)件從一端部側(cè)至另一端部側(cè)返回到直線狀，保護(hù)構(gòu)件的鉤部不僅會(huì)從上述張開(kāi)狀態(tài)返回原來(lái)的關(guān)閉狀態(tài)，而且可與蓋主體部的卡定部自動(dòng)地嵌合。若是這樣，則不需要如現(xiàn)有例所示那樣在用手指以規(guī)定的間距進(jìn)行按壓的同時(shí)進(jìn)行嵌合，能將保護(hù)構(gòu)件連續(xù)地組裝到蓋主體部，因此，可實(shí)現(xiàn)組裝時(shí)間縮短，而且組裝操作者的手指不會(huì)痛。
特別是，由于連接壁朝向外側(cè)呈弓狀隆起彎曲，因此，在使保護(hù)構(gòu)件彎曲時(shí)，第一側(cè)壁容易相對(duì)于第二側(cè)壁張開(kāi)。此外，根據(jù)本申請(qǐng)，由于在保護(hù)構(gòu)件的第一側(cè)壁與連接壁的連接部位上，設(shè)置有從該連接部位沿著連接壁呈弓狀彎曲的第一密封唇，并堵塞在保護(hù)構(gòu)件與面板之間形成的間隙，因此，在外觀上顯得美觀，密封性也優(yōu)異。此外，根據(jù)本申請(qǐng)，在蓋主體部具有截面呈大致L字形的部位，在保護(hù)構(gòu)件的第二側(cè)壁與連接壁的連接部位設(shè)置有從該連接部位沿著連接壁呈弓狀彎曲的第二密封唇部，以將構(gòu)成截面呈大致L字形的部位的平坦面與立設(shè)面間的角部覆蓋，因此，在外觀上更顯得美觀。此外，根據(jù)本申請(qǐng)，由于保護(hù)構(gòu)件的第二側(cè)壁以相對(duì)于連接壁成鈍角角度的方式延伸設(shè)置，因此，與第二側(cè)壁相對(duì)于連接壁大致垂直地延伸設(shè)置的情況相比，在使保護(hù)構(gòu)件彎曲時(shí)，第一側(cè)壁相對(duì)于第二側(cè)壁的張開(kāi)程度變大，而更容易組裝。


圖1是表示安裝有本發(fā)明實(shí)施方式的汽車(chē)用蓋構(gòu)件的狀態(tài)的、沿圖9的A-A線的首1J視圖。圖2是表示本發(fā)明實(shí)施方式的汽車(chē)用蓋構(gòu)件的放大剖視圖。圖3是表示本發(fā)明實(shí)施方式的汽車(chē)用蓋構(gòu)件的組裝狀態(tài)的立體圖。圖4是沿圖3的B — B線的放大剖視圖。圖5是表示本發(fā)明實(shí)施方式的汽車(chē)用蓋構(gòu)件的變形例的放大剖視圖。圖6是表示本發(fā)明實(shí)施方式的汽車(chē)用蓋構(gòu)件的另一變形例的放大剖視圖。圖7是表示本發(fā)明實(shí)施方式的汽車(chē)用蓋構(gòu)件的另一變形例的放大剖視圖。圖8是表示相對(duì)于本發(fā)明實(shí)施方式的汽車(chē)用蓋構(gòu)件的比較例的放大剖視圖。圖9是車(chē)輛的外觀側(cè)視圖。圖10是表示安裝有現(xiàn)有例的汽車(chē)用蓋構(gòu)件的狀態(tài)的、沿圖9的A-A線的剖視圖。(符號(hào)說(shuō)明)1側(cè)車(chē)門(mén)1a 下端緣2車(chē)門(mén)檻板3門(mén)檻保護(hù)件3a 鉤部4 邊緣保護(hù)件4a 唇狀密封部4b 抵接片4c 固接片4d 卡定用槽部10 面板11 支承構(gòu)件12、13擋風(fēng)雨條
20蓋主體部21前端22后端23卡定部24平坦面25立設(shè)面26下設(shè)面27角部30保護(hù)構(gòu)件31第一側(cè)壁32第二側(cè)壁33連接壁34鉤部35槽37第一密封唇39第二密封唇40凸部
具體實(shí)施例方式參照?qǐng)D1至圖4，對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式的汽車(chē)用蓋構(gòu)件進(jìn)行說(shuō)明。圖1表示安裝有本發(fā)明實(shí)施方式的汽車(chē)用蓋構(gòu)件的狀態(tài)，圖2是將上述汽車(chē)用蓋構(gòu)件放大表示的剖視圖。此夕卜，在圖4中，實(shí)線是表示組裝時(shí)的變形形狀的、沿圖3的B-B線的放大剖視圖，虛線是表示變形前的形狀的圖。對(duì)與現(xiàn)有例所示的構(gòu)件相同的部分標(biāo)注相同符號(hào)。本發(fā)明實(shí)施方式的汽車(chē)用蓋構(gòu)件是將構(gòu)成汽車(chē)車(chē)體或車(chē)門(mén)等開(kāi)閉物的面板局部遮蔽的構(gòu)件，其包括蓋主體部20和保護(hù)構(gòu)件30。在此，示出了將構(gòu)成汽車(chē)車(chē)體或車(chē)門(mén)等開(kāi)閉物的面板10作為汽車(chē)的左右側(cè)車(chē)門(mén)I下側(cè)的側(cè)梁部而應(yīng)用于將其遮蔽的車(chē)門(mén)檻板的例子，將車(chē)門(mén)檻板作為蓋主體部20并將保護(hù)構(gòu)件30組裝至該蓋主體部20，來(lái)形成汽車(chē)用蓋構(gòu)件。蓋主體部20具有形成有平坦面24和立設(shè)面25的截面呈大致L字形的部位，其中，上述平坦面24在汽車(chē)的前后方向上呈長(zhǎng)條狀延伸并大致水平地與面板10靠近，上述立設(shè)面25以從平坦面24的面板10側(cè)呈大致直角地立起的方式折曲，作為前端21側(cè)的立設(shè)面25經(jīng)由支承構(gòu)件11或是未圖示的夾子、螺栓等固定構(gòu)件，以與面板10大致平行地延伸的方式安裝。此外，蓋主體部20的后端22側(cè)為以從平坦面24呈大致直角地下降的方式折曲的下設(shè)面26，設(shè)于車(chē)門(mén)I的下端緣Ia內(nèi)側(cè)的擋風(fēng)雨條12和連接平坦面24與下設(shè)面26的角部27彈性接觸。另外，在車(chē)門(mén)I的車(chē)內(nèi)側(cè)也設(shè)有擋風(fēng)雨條13，在車(chē)門(mén)I關(guān)閉時(shí)，該擋風(fēng)雨條13與面板10彈性接觸，以對(duì)車(chē)內(nèi)車(chē)外進(jìn)行密封。此外，在蓋主體部20的前端21，以與面板10分開(kāi)的狀態(tài)形成有朝向面板10側(cè)、SP背面?zhèn)?車(chē)內(nèi)側(cè))突出 的卡定部23?？ǘú?3相對(duì)于作為蓋主體部20前端21側(cè)的立設(shè)面25的延伸方向呈大致直角地突出。
作為蓋主體部20的材質(zhì)，并沒(méi)有特別限定，在本實(shí)施方式中使用樹(shù)脂制的蓋主體部20。保護(hù)構(gòu)件30在使用擠壓成型品組裝時(shí)為在汽車(chē)的前后方向上延伸的長(zhǎng)條狀的構(gòu)件，其包括:截面呈大致U字形的第一側(cè)壁31、第二側(cè)壁32及連接壁33，該第一側(cè)壁31、第二側(cè)壁32及連接壁33從與面板10側(cè)相反一側(cè)、即正面?zhèn)?車(chē)外側(cè))夾持蓋主體部20的前端21 ;第一密封唇37，該第一密封唇37設(shè)置在第一側(cè)壁31與連接壁33的連接部位上；以及第二密封唇39，該第二密封唇39設(shè)置在第二側(cè)壁32與連接壁33的連接部位上。如圖4的虛線所示，第一側(cè)壁31在變形前的狀態(tài)、即組裝前的狀態(tài)下，沿相對(duì)于連接壁33的延伸方向L成大致90度的方向m延伸，在組裝時(shí)朝向面板10—側(cè)延伸。此外，第一側(cè)壁31的前端以朝向內(nèi)側(cè)、即第二側(cè)壁32側(cè)彎曲的方式折曲，而形成鉤部34，從而在將保護(hù)構(gòu)件30組裝于蓋主體部20時(shí)，鉤部34以從正面?zhèn)?車(chē)外側(cè))包住蓋主體部20的卡定部23，并將卡定部23收納在槽35中的方式與上述卡定部23嵌合。此外，在第一側(cè)壁31的外側(cè)、即與第二側(cè)壁32側(cè)相反一側(cè)，設(shè)置有凸部40。凸部40是截面呈大致三角形的凸起，并設(shè)置成不與第一密封唇37抵接。通過(guò)設(shè)置凸部40來(lái)提高第一側(cè)壁31的剛性并使第一側(cè)壁31的截面上的重心朝外側(cè)移動(dòng)，在如圖3所示以使保護(hù)構(gòu)件30的連接壁33朝與第一側(cè)壁31及第二側(cè)壁32延伸的一側(cè)相反側(cè)翹曲的方式使保護(hù)構(gòu)件30彎曲時(shí)，如圖4的實(shí)線所示，可使第一側(cè)壁31相對(duì)于第二側(cè)壁32張得很開(kāi)。如圖4的虛線所示，第二側(cè)壁32在變形前的狀態(tài)、即組裝前的狀態(tài)下，沿相對(duì)于連接壁33的延伸方向L成鈍角的角度Θ的方向η延伸，一旦組裝到蓋主體部20，則如圖2所示，第二側(cè)壁32便與蓋主體部20的比前端21更靠?jī)?nèi)側(cè)的正面?zhèn)葟椥越佑|。第二側(cè)壁32的長(zhǎng)度比第一側(cè)壁31的長(zhǎng)度短，第二側(cè)壁32的厚度比第一側(cè)壁31的根部的厚度薄。連接壁33用于將第一側(cè)壁31與第二側(cè)壁32連接，其朝向正面?zhèn)?車(chē)外側(cè))呈弓狀隆起彎曲。如圖4的虛線所示，第一密封唇37在變形前的狀態(tài)、即組裝前的狀態(tài)下，呈朝向前端部前端變細(xì)的截面呈大致舌狀，并設(shè)置成在第一側(cè)壁31與連接壁33的連接部位上從其連接部位沿著連接壁33朝向正面?zhèn)?車(chē)外側(cè))呈弓狀彎曲。此外，若將第一密封唇37組裝到蓋主體部20，則如圖2所示，第一密封唇37與面板10彈性接觸而堵塞保護(hù)構(gòu)件30與面板10間形成的間隙，以在外觀上顯得美觀，并且也能發(fā)揮防止水從保護(hù)構(gòu)件30與面板10間進(jìn)入的密封功能。第一密封唇37的長(zhǎng)度與連接壁33的長(zhǎng)度相等。如圖4的虛線所示，第二密封唇39在變形前的狀態(tài)、即組裝前的狀態(tài)下，呈朝向前端部前端變細(xì)的截面呈大致舌狀，并設(shè)置成在第二側(cè)壁32與連接壁33的連接部位上從其連接部位沿著連接壁33朝向正面?zhèn)?車(chē)外側(cè))呈弓狀彎曲。此外，若將第二密封唇37組裝到蓋主體部20，則如圖2所示，第二密封唇37與蓋主體部20的平坦面24的正面?zhèn)葟椥越佑|而覆蓋平坦面24與立設(shè)面25間的角部27，以在外觀上顯得美觀，并且能使保護(hù)構(gòu)件30與蓋主體部20的組裝更穩(wěn)定。第二密封唇39的長(zhǎng)度與連接壁33的長(zhǎng)度相等。作為保護(hù)構(gòu)件30的材質(zhì)，并沒(méi)有特別地限定，但在本實(shí)施方式中，使用橡膠這樣的彈性體的固體材料。在將保護(hù)構(gòu)件30組 裝到蓋主體部20時(shí)，如圖3所示，在呈長(zhǎng)條狀延伸的保護(hù)構(gòu)件30的一端部側(cè)，將形成于保護(hù)構(gòu)件30的第一側(cè)壁31的鉤部34的位置與蓋主體部20的卡定部23的位置抵接，例如用操作者的右手加以限制，接著用操作者的左手將保護(hù)構(gòu)件30的另一端部側(cè)以翹曲90度左右的方式彎曲。藉此，如圖4的實(shí)線所示，第一側(cè)壁31相對(duì)于第二側(cè)壁32自動(dòng)張開(kāi)，并使鉤部也張開(kāi)。此時(shí)，不僅第一側(cè)壁31，第二側(cè)壁32、第一密封唇37、第二密封唇39也稍許張開(kāi)。接著，若操作者用右手限制保護(hù)構(gòu)件30的一端部側(cè)，并使左手相對(duì)于保護(hù)構(gòu)件30的彎曲的另一端部側(cè)朝前側(cè)滑動(dòng)而使保護(hù)構(gòu)件30返回到直線狀，則保護(hù)構(gòu)件30的鉤部34便會(huì)在從張開(kāi)狀態(tài)返回至原來(lái)的關(guān)閉狀態(tài)的同時(shí)與蓋主體部20的卡定部23自動(dòng)嵌合。此時(shí)，由于保護(hù)構(gòu)件30的鉤部34以從外側(cè)包住形成于蓋主體部20前端21的卡定部23的方式嵌合，因此保護(hù)構(gòu)件30 —旦被組裝到蓋主體部20上便不會(huì)容易地脫開(kāi)。若是這樣，則不需要如現(xiàn)有例所示那樣操作者在用手指以規(guī)定間距進(jìn)行按壓的同時(shí)進(jìn)行嵌合，能將保護(hù)構(gòu)件30連續(xù)地組裝到蓋主體部20，因此，可實(shí)現(xiàn)組裝時(shí)間縮短，而且組裝操作者的手指也不會(huì)痛。另外，在本實(shí)施方式中，使第二側(cè)壁32的延伸方向η相對(duì)于連接壁33的延伸方向L成鈍角的角度Θ，在將保護(hù)構(gòu)件30彎曲時(shí)，第二側(cè)壁32也更容易張開(kāi)，但即便使第二側(cè)壁32的延伸方向η相對(duì)于連接壁33的延伸方向L成大約90度，也能容易地進(jìn)行組裝。此外，在本實(shí)施方式中，保護(hù)構(gòu)件30由設(shè)有凸部40的第一側(cè)壁31、第二側(cè)壁32、連接壁33、第一密封唇37、第二密封唇39構(gòu)成，但也可如圖5及圖6所示，不設(shè)置第二密封唇39或第一密封唇37，或是如圖7所示，不設(shè)置第一密封唇37及第二密封唇39兩者。特別是，在如圖5及圖7所示沒(méi)有設(shè)置第二密封唇39的情況下，蓋主體部20的結(jié)構(gòu)也不需要設(shè)置由平坦面24和立設(shè)面25構(gòu)成的、截面呈大致L字形的部位，只要能將保護(hù)構(gòu)件30組裝到蓋主體部20的前端21即可。另外，如圖8所示，雖然也可想到在第一側(cè)壁31的外側(cè)不設(shè)置凸部40、或是在該形狀下由可提高剛性的材質(zhì)來(lái)形成第一側(cè)壁31的外側(cè)，但由于在將保護(hù)構(gòu)件30以翹曲的方式彎曲時(shí)，第一側(cè)壁31不會(huì)張開(kāi)，或者是即便張開(kāi)，張開(kāi)程度也很小，因此，不甚理想。此外，在本實(shí)施方式中，示出了將構(gòu)成汽車(chē)車(chē)體或車(chē)門(mén)等開(kāi)閉物的面板10作為位于汽車(chē)的左右側(cè)車(chē)門(mén)I下側(cè)的側(cè)梁部、應(yīng)用于將其遮蔽的車(chē)門(mén)檻板的例子，但只要是將汽車(chē)的面板局部覆蓋的由蓋主體部20和保護(hù)構(gòu)件30構(gòu)成的構(gòu)件，就可以適用。因此，也可以由蓋主體部20來(lái)構(gòu)成如現(xiàn)有例所示那樣將車(chē)門(mén)檻板局部覆蓋的檻板保護(hù)件，并將保護(hù)構(gòu)件30組裝至蓋主體部20，此外，也可以應(yīng)用于使用由蓋主體部20和保護(hù)構(gòu)件30構(gòu)成的汽車(chē)用蓋構(gòu)件，來(lái)將汽車(chē)的支柱部等車(chē)體側(cè)、作為汽車(chē)的開(kāi)閉物的車(chē)門(mén)面板或發(fā)動(dòng)機(jī)蓋或天窗面 板(sunroof panel)等局部遮蔽的情況。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)用蓋構(gòu)件，將構(gòu)成汽車(chē)車(chē)體或車(chē)門(mén)等開(kāi)閉物的面板局部遮蔽，其特征在于，包括: 蓋主體部，該蓋主體部呈長(zhǎng)條狀延伸，其以前端側(cè)與所述面板大致平行地延伸的方式安裝，并且在該蓋主體部的前端，以與面板分開(kāi)的狀態(tài)形成有朝向面板側(cè)突出的卡定部；以及 保護(hù)構(gòu)件，該保護(hù)構(gòu)件截面呈大致U字形，且從與所述面板側(cè)相反一側(cè)夾持所述蓋主體部的前端，該保護(hù)構(gòu)件的大致U字形由第一側(cè)壁、第二側(cè)壁及連接壁構(gòu)成，其中，所述第一側(cè)壁包住所述蓋主體部的卡定部并形成有與卡定部嵌合的鉤部，所述第二側(cè)壁與所述蓋主體部的比前端更靠?jī)?nèi)側(cè)的正面?zhèn)葟椥越佑|，所述連接壁將第一側(cè)壁及第二側(cè)壁連接， 在第一側(cè)壁的外側(cè)設(shè)置有凸部，使得在以使所述保護(hù)構(gòu)件的連接壁朝與第一側(cè)壁及第二側(cè)壁延伸一側(cè)相反側(cè)翹曲的方式使所述保護(hù)構(gòu)件彎曲時(shí)，第一側(cè)壁相對(duì)于第二側(cè)壁張開(kāi)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)用蓋構(gòu)件，其特征在于，所述連接壁朝向外側(cè)呈弓狀隆起彎曲。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)用蓋構(gòu)件，其特征在于，在所述保護(hù)構(gòu)件的第一側(cè)壁與連接壁的連接部位設(shè)置有截面呈大致舌狀的第一密封唇，該第一密封唇從該連接部位沿著所述連接壁呈弓狀彎曲，并且與所述面板彈性接觸而堵塞在所述保護(hù)構(gòu)件與所述面板間形成的間隙。
4.如權(quán)利要求2所述的汽車(chē)用蓋構(gòu)件，其特征在于，在所述保護(hù)構(gòu)件的第一側(cè)壁與連接壁的連接部位設(shè)置有截面呈大致舌狀的第一密封唇，該第一密封唇從該連接部位沿著所述連接壁呈弓狀彎曲，并且與所述面板彈性接觸而堵塞在所述保護(hù)構(gòu)件與所述面板間形成的間隙。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的汽車(chē)用蓋構(gòu)件，其特征在于， 所述蓋主體部的前端是截面呈大致L字形的立設(shè)面?zhèn)榷瞬?，所述蓋主體部的平坦面與所述面板靠近，并形成有呈大致直角折曲的立設(shè)面， 在所述保護(hù)構(gòu)件的第二側(cè)壁與連接壁的連接部位設(shè)置有截面呈舌狀的第二密封唇部，該第二密封唇部從該連接部位沿所述連接壁呈弓狀彎曲，并且與所述平坦面的正面?zhèn)葟椥越佑|，以覆蓋所述平坦面與立設(shè)面間的角部。
6.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的汽車(chē)用蓋構(gòu)件，其特征在于，所述保護(hù)構(gòu)件的第二側(cè)壁以相對(duì)于所述連接壁成鈍角角度的方式延伸設(shè)置。
7.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的汽車(chē)用蓋構(gòu)件，其特征在于，所述面板是側(cè)梁部，且所述蓋主體部是車(chē)門(mén)檻板。
全文摘要
一種汽車(chē)用蓋構(gòu)件，能縮短組裝時(shí)間并減輕操作者負(fù)擔(dān)。所述汽車(chē)用蓋構(gòu)件包括蓋主體部(20)，其呈長(zhǎng)條狀延伸，并以前端(21)側(cè)與汽車(chē)的面板(10)大致平行地延伸的方式安裝，且在前端(21)以與面板(10)分開(kāi)的狀態(tài)形成有朝向面板(10)側(cè)突出的卡定部(23)；以及保護(hù)構(gòu)件(30)，其為從與面板(10)相反一側(cè)夾持蓋主體部(20)的前端(21)的截面呈大致U字形，并由第一側(cè)壁(31)、第二側(cè)壁(32)及連接壁(30)構(gòu)成，其中，第一側(cè)壁包住卡定部(23)并形成有與卡定部(23)嵌合的鉤部(34)，第二側(cè)壁與蓋主體部(20)的比前端更靠?jī)?nèi)側(cè)的正面?zhèn)葟椥越佑|，連接壁將兩個(gè)側(cè)壁(31、32)連接，在第一側(cè)壁(31)的外側(cè)設(shè)置凸部(40)，使得在以使連接壁(33)朝與兩個(gè)側(cè)壁(31、32)延伸一側(cè)相反側(cè)翹曲的方式使保護(hù)構(gòu)件(30)彎曲時(shí)，使第一側(cè)壁(31)相對(duì)于第二側(cè)壁(32)張開(kāi)。
文檔編號(hào)B60J10/08GK103213481SQ20131000780
公開(kāi)日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2013年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月19日
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