用于激活駕駛員輔助系統(tǒng)的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于激活車輛中的駕駛員輔助系統(tǒng)的方法，其中根據(jù)駕駛員輔助系統(tǒng)通過(guò)駕駛員的激活意愿來(lái)檢驗(yàn)所述車輛的駕駛員是否適合使用所期望的駕駛員輔助系統(tǒng)，其中根據(jù)所述駕駛員的適合性實(shí)施所期望的駕駛員輔助系統(tǒng)的激活。
【專利說(shuō)明】用于激活駕駛員輔助系統(tǒng)的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1的用于激活駕駛員輔助系統(tǒng)的方法、根據(jù)權(quán)利要求14的駕駛員輔助系統(tǒng)以及根據(jù)權(quán)利要求15的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。
【背景技術(shù)】
[0002]在【背景技術(shù)】中已知用于激活駕駛員輔助系統(tǒng)的不同的方法。例如，駕駛員輔助系統(tǒng)理解為自動(dòng)的距離調(diào)節(jié)、自動(dòng)的速度調(diào)節(jié)或者自動(dòng)的車道保持系統(tǒng)。
[0003]由DE102009028637A1已知用于用戶相關(guān)地調(diào)節(jié)駕駛員信息系統(tǒng)的方法和裝置。在所描述的用于用戶相關(guān)地調(diào)節(jié)駕駛員信息系統(tǒng)的方法中，存儲(chǔ)駕駛員的先前行為的信息、尤其駕駛行為或者所輸入的信息并且為了作出判決考慮所述信息，其中建立用戶相關(guān)的判決矩陣，所述判決矩陣可根據(jù)運(yùn)行信息匹配并且為了作出預(yù)判借助駕駛員信息系統(tǒng)考慮所述判決矩陣。在此，為了匹配用戶相關(guān)的判決矩陣考慮來(lái)自其他范圍的用戶數(shù)據(jù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的任務(wù)在于，提供一種用于激活駕駛員輔助系統(tǒng)的改進(jìn)的方法。通過(guò)根據(jù)權(quán)利要求1的方法、通過(guò)根據(jù)權(quán)利要求14的駕駛員輔助系統(tǒng)以及通過(guò)根據(jù)權(quán)利要求15的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品來(lái)解決本發(fā)明的任務(wù)。在從屬權(quán)利要求中描述本發(fā)明的其他有利實(shí)施方式。
[0005]所描述的方法的優(yōu)點(diǎn)在于，在確定的范圍內(nèi)個(gè)體地對(duì)于駕駛員至少部分地或完全地提供駕駛員輔助系統(tǒng)。通過(guò)這種方式，在使用駕駛員輔助系統(tǒng)時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)更高的安全性。通過(guò)以下方式實(shí)現(xiàn)所述優(yōu)點(diǎn):檢驗(yàn)并且在判斷是否應(yīng)激活駕駛員輔助系統(tǒng)時(shí)考慮駕駛員對(duì)于使用駕駛員輔助系統(tǒng)的適合性。因此，可以與駕駛員的適合性相協(xié)調(diào)地實(shí)現(xiàn)駕駛員輔助系統(tǒng)的可靠使用。
[0006]在本發(fā)明的一種擴(kuò)展方案中，求取車輛通過(guò)駕駛員的操作行為。所檢測(cè)的操作行為用于評(píng)估駕駛員對(duì)于使用所期望的駕駛員輔助系統(tǒng)的適合性。因此可以確保:先前例如沒(méi)有正確使用駕駛員輔助系統(tǒng)的駕駛員對(duì)于將來(lái)不可以使用駕駛員輔助系統(tǒng)或者僅僅在重新輸入之后才可以使用駕駛員輔助系統(tǒng)。因此，在使用駕駛員輔助系統(tǒng)時(shí)使用經(jīng)驗(yàn)值，以便僅僅有條件地或完全不允許駕駛員開(kāi)啟駕駛員輔助系統(tǒng)。
[0007]在另一種實(shí)施方式中，當(dāng)所述檢驗(yàn)得出駕駛員是“適合的”時(shí)激活所期望的駕駛員輔助系統(tǒng)，其中當(dāng)駕駛員被評(píng)估為“不適合的”時(shí)禁止所期望的駕駛員輔助系統(tǒng)的激活。在這種實(shí)施方式中，駕駛員自身不具有激活以下駕駛員輔助系統(tǒng)的可能性:對(duì)于所述駕駛員輔助系統(tǒng)駕駛員已被評(píng)估為“不適合的”。因此，能夠避免駕駛員輔助系統(tǒng)的危險(xiǎn)使用。
[0008]在另一種實(shí)施方式中，盡管駕駛員已被評(píng)估為“不適合的”，但駕駛員仍可以通過(guò)相應(yīng)的輸入來(lái)激活所期望的駕駛員輔助系統(tǒng)。因此，對(duì)于駕駛員而言存在以下可能性:盡管存在“不適合”的評(píng)估，但仍激活駕駛員輔助系統(tǒng)。因此，過(guò)去表現(xiàn)為“不適合”的駕駛員例如可以借助相應(yīng)更高的注意力或者相應(yīng)改善的行為來(lái)使用駕駛員輔助系統(tǒng)并且對(duì)于將來(lái)被評(píng)估為“適合”。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)所描述的方法的更大的靈活性。
[0009]在另一種實(shí)施方式中，為了檢驗(yàn)駕駛員的適合性，設(shè)有所存儲(chǔ)的值，其優(yōu)選可以對(duì)于多個(gè)駕駛員個(gè)體地存儲(chǔ)。通過(guò)這種方式，所檢測(cè)的駕駛員操作行為與所保存的值的簡(jiǎn)單比較足夠用于能夠評(píng)估駕駛員的適合性。
[0010]在另一種實(shí)施方式中，在車輛的駕駛員輔助系統(tǒng)、尤其所期望的駕駛員輔助系統(tǒng)激活期間，檢測(cè)駕駛員的操作行為。因此能夠?qū)崿F(xiàn)不僅一般性地而且在駕駛員輔助系統(tǒng)方面、尤其在確定的駕駛員輔助系統(tǒng)方面求取駕駛員操作行為。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)關(guān)于操作行為的有說(shuō)服力的陳述。
[0011]在另一種實(shí)施方式中，可以檢測(cè)駕駛員的多個(gè)操作行為。例如，當(dāng)存在不同的激活的駕駛員輔助系統(tǒng)和/或不同的行駛情況時(shí)，可以求取用于駕駛員操作行為的多個(gè)值。對(duì)于適合性，或者使用在所期望的駕駛員輔助系統(tǒng)期間求取的值，或者求取駕駛員的操作行為的值的平均值并且使用所述平均值用于與所存儲(chǔ)的值進(jìn)行比較。
[0012]在另一種實(shí)施方式中，為了駕駛員的適合性的評(píng)估，使用駕駛員的適合性的以下值:所述值在所期望的駕駛員輔助系統(tǒng)的激活狀態(tài)期間求取。
[0013]在另一種實(shí)施方式中，對(duì)于適合性的評(píng)估，附加地考慮當(dāng)前的行駛情況和駕駛員對(duì)于所述行駛情況的適合性的相應(yīng)的值。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]以下根據(jù)附圖進(jìn)一步闡述本發(fā)明。附圖示出:
[0015]圖1:具有駕駛員輔助系統(tǒng)的車輛的示意圖；
[0016]圖2:用于激活駕駛員輔助系統(tǒng)的示意性的程序流程；
[0017]圖3:用于求取駕駛員的適合性的值的示意性的程序流程。
【具體實(shí)施方式】
[0018]圖1以示意圖示出具有計(jì)算單元2的車輛1，所述計(jì)算單元與駕駛員輔助系統(tǒng)3、輸入裝置4和輸出裝置5連接。此外，計(jì)算單元2與傳感器6連接，所述傳感器例如檢測(cè)車輛的參數(shù)、車輛的周圍環(huán)境信息和/或關(guān)于駕駛員的行為的信息并且將其傳輸給所述計(jì)算單元2。計(jì)算單元2例如構(gòu)造為控制設(shè)備，所述控制設(shè)備控制對(duì)于車輛而言必需的功能。根據(jù)所選擇的實(shí)施方式，可以附加于車輛的控制單元地構(gòu)造所述計(jì)算單元2。車輛的駕駛員可以通過(guò)輸入裝置4向計(jì)算單元2和/或向所述控制設(shè)備給出控制命令和/或輸入命令。輸入裝置4例如表示油門踏板、開(kāi)關(guān)或觸摸屏。
[0019]此外，駕駛員可以通過(guò)輸入裝置4的操作來(lái)激活駕駛員輔助系統(tǒng)。例如可以將車道保持系統(tǒng)、避讓系統(tǒng)、緊急制動(dòng)系統(tǒng)、自動(dòng)距離調(diào)節(jié)裝置和自動(dòng)速度調(diào)節(jié)裝置用作駕駛員輔助系統(tǒng)。此外，所述車輛可以具有駕駛員信息系統(tǒng)7，所述駕駛員信息系統(tǒng)例如構(gòu)造為導(dǎo)航系統(tǒng)和/或信息系統(tǒng)，其通過(guò)無(wú)線的連接由中央的數(shù)據(jù)服務(wù)、例如因特網(wǎng)調(diào)取數(shù)據(jù)和信息并且將其轉(zhuǎn)交給駕駛員或者在執(zhí)行駕駛員輔助系統(tǒng)時(shí)考慮所述數(shù)據(jù)和信息。
[0020]此外，所述駕駛員輔助系統(tǒng)也可以包含自主的駕駛系統(tǒng)，所述自主的駕駛系統(tǒng)至少部分地分擔(dān)駕駛員引導(dǎo)車輛的責(zé)任。傳感器6可以構(gòu)造為例如用于檢測(cè)轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)、用于檢測(cè)速度和/或用于檢測(cè)加速度的簡(jiǎn)單的傳感器。此外，傳感器6也可以以復(fù)雜傳感器系統(tǒng)的形式構(gòu)造，其例如包含駕駛員疲勞系統(tǒng)或者駕駛員注意力系統(tǒng)。作為這些系統(tǒng)的基礎(chǔ)例如可以設(shè)有觀察駕駛員的內(nèi)部攝像機(jī)。此外，作為傳感器6可以設(shè)有駕駛員識(shí)別系統(tǒng)，其識(shí)別哪個(gè)駕駛員坐在方向盤處。對(duì)此，例如也使用具有例如頭部或眼睛的視覺(jué)分析處理的內(nèi)部空間攝像機(jī)。此外可以使用個(gè)體地分配給駕駛員的經(jīng)編碼的密鑰系統(tǒng)。此外可以使用駕駛行為一例如制動(dòng)、踩油門或者換擋等來(lái)識(shí)別駕駛員。
[0021]此外，所述車輛可以具有通信設(shè)備8，通過(guò)所述通信設(shè)備與其他車輛或者與基礎(chǔ)設(shè)施交換數(shù)據(jù)。通信設(shè)備8例如可以構(gòu)造用于與其他車輛或者與外部的計(jì)算單元10交換例如關(guān)于交通燈狀態(tài)或所規(guī)定的速度的數(shù)據(jù)。對(duì)此可以使用數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、例如WLAN或LTE。此外可以通過(guò)所述通信設(shè)備8向其他車輛或者外部的計(jì)算單元傳輸數(shù)據(jù)——例如自身位置、自身速度。此外，導(dǎo)航系統(tǒng)7可以在地圖數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)關(guān)于道路走向、坡度、行車道等的信息或者部分地存儲(chǔ)關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施——例如交通燈、交通路牌等的信息。此外可以通過(guò)導(dǎo)航系統(tǒng)或者通過(guò)通信設(shè)備訪問(wèn)外部數(shù)據(jù)庫(kù)，在所述外部數(shù)據(jù)庫(kù)中可獲得例如道路數(shù)據(jù)和關(guān)于交通的當(dāng)前信息。此外，所述車輛可以具有自身的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器9，在所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器中可以長(zhǎng)期存儲(chǔ)數(shù)據(jù)。根據(jù)所選擇的實(shí)施方式，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器9也可以集成在導(dǎo)航系統(tǒng)中。所述通信設(shè)備8例如也可以以移動(dòng)通信設(shè)備——例如移動(dòng)電話、尤其智能電話的形式構(gòu)造，借助所述移動(dòng)通信設(shè)備可以查詢無(wú)線地例如來(lái)自因特網(wǎng)的關(guān)于當(dāng)前數(shù)據(jù)——例如交通擁堵、交通事故、建筑工地等的信息。輸出裝置5例如可以以顯示屏的形式構(gòu)造，以便向駕駛員輸出當(dāng)前數(shù)據(jù)——例如交通擁堵、交通事故、建筑工地。
[0022]本發(fā)明的構(gòu)思在于提出一種方法，所述方法可以檢驗(yàn)駕駛員對(duì)于使用駕駛員輔助系統(tǒng)的適合性。概念“駕駛員輔助系統(tǒng)”理解為車輛的在引導(dǎo)和操作車輛時(shí)支持駕駛員的任何類型的功能或部分功能。駕駛員輔助系統(tǒng)例如可以表示用于引導(dǎo)車輛的部分自主或完全自主的駕駛功能。
[0023]對(duì)于以下判斷例如考慮駕駛員的過(guò)去的行為:駕駛員是否適合使用駕駛員輔助系統(tǒng)。對(duì)此，當(dāng)存在激活的駕駛員輔助系統(tǒng)時(shí)，借助確定的方法和確定的參數(shù)檢驗(yàn)駕駛員在確定的行駛情況中的行為。
[0024]半自主的駕駛員輔助系統(tǒng)的示例是自動(dòng)制動(dòng)、自動(dòng)轉(zhuǎn)向、自動(dòng)避讓和/或這些功能的組合直至完全自主地引導(dǎo)車輛。
[0025]圖2示出用于實(shí)施用于激活駕駛員輔助系統(tǒng)的簡(jiǎn)單方法的示意性的程序流程。在程序點(diǎn)100中，駕駛員已駕駛車輛行駛并且想要通過(guò)輸入裝置4的操作來(lái)激活確定的駕駛員輔助系統(tǒng)——例如自動(dòng)制動(dòng)、自動(dòng)轉(zhuǎn)向和/或自動(dòng)避讓。在隨后的程序點(diǎn)110中，計(jì)算單元2檢測(cè)駕駛員想要激活確定的駕駛員輔助系統(tǒng)的意愿。隨后，計(jì)算單元2在隨后的程序點(diǎn)120中檢驗(yàn)例如在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器9中是否存在駕駛員對(duì)于所選擇的駕駛員輔助系統(tǒng)的適合性的值。在隨后的程序點(diǎn)130中，計(jì)算單元2將存在的駕駛員的適合性的值與存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器9中的比較值進(jìn)行比較。如果在程序點(diǎn)130中得出以下比較:駕駛員的適合性的值小于所述比較值，則跳轉(zhuǎn)到程序點(diǎn)140。在程序點(diǎn)140中，計(jì)算單元2通過(guò)輸出裝置4向駕駛員給出以下信息:不建議使用所期望的駕駛員輔助系統(tǒng)。隨后，計(jì)算單元2在隨后的程序點(diǎn)150中監(jiān)視駕駛員是否通過(guò)相應(yīng)的輸入仍然激活所期望的駕駛員輔助系統(tǒng)。如果是這種情形，則跳轉(zhuǎn)到程序點(diǎn)160并且激活所期望的駕駛員輔助系統(tǒng)。然而，如果在程序點(diǎn)140之后在確定的持續(xù)時(shí)間內(nèi)駕駛員沒(méi)有實(shí)施駕駛員輔助系統(tǒng)的重新激活，則跳轉(zhuǎn)回程序點(diǎn)100。[0026]如果在程序點(diǎn)150中盡管通過(guò)所述計(jì)算單元2拒絕仍然由駕駛員重新激活所述駕駛員輔助系統(tǒng)，則由所述計(jì)算單元2在存儲(chǔ)器9中存儲(chǔ)駕駛員的所述決定。
[0027]如果在程序點(diǎn)130中得出以下詢問(wèn):駕駛員對(duì)于所期望的駕駛員輔助系統(tǒng)的適合性的所存儲(chǔ)的值大于所述比較值，則跳轉(zhuǎn)到程序點(diǎn)170。駕駛員在程序點(diǎn)170激活所期望的駕駛員輔助系統(tǒng)。隨后跳轉(zhuǎn)回程序點(diǎn)100。
[0028]根據(jù)所選擇的實(shí)施方式，所使用的比較值可以是一般性的比較值或者又取決于所期望的駕駛員輔助系統(tǒng)和/或確定的行駛情況。所述行駛情況例如可以包含高速公路上的行駛、州屬道路上的行駛、城市內(nèi)的行駛、交通擁堵中的行駛、確定的天氣條件——例如雨、霧、雪時(shí)的行駛、日間行駛或者夜間行駛。所述比較值可以取決于這些提到的行駛情況中的一個(gè)或多個(gè)。根據(jù)所選擇的實(shí)施方式，計(jì)算單元2在詢問(wèn)時(shí)檢驗(yàn)存在哪種行駛情況并且為了比較而使用最可能相應(yīng)于所述行駛情況的比較值。此外，作為行駛情況也可以考慮駕駛員的迄今駕駛時(shí)間、駕駛員的疲勞和/或駕駛員的注意力。
[0029]根據(jù)所選擇的實(shí)施方式，在所述計(jì)算單元的以下判斷之前:激活所期望的駕駛功能，即在程序點(diǎn)160或170之前，檢驗(yàn)附加的排除標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)此例如可以使用確定的速度范圍、天氣情況或者駕駛員的駕駛狀態(tài)——例如更大的疲勞、低的注意力或者駕駛員的醉酒，以便盡管存在駕駛員對(duì)于所期望的駕駛員輔助系統(tǒng)的當(dāng)前適合性但也不激活所述駕駛員輔助系統(tǒng)。此外，根據(jù)所選擇的實(shí)施方式當(dāng)存在排除標(biāo)準(zhǔn)時(shí)所述計(jì)算單元2不可以允許所期望的駕駛員輔助系統(tǒng)的激活。所述計(jì)算單元2例如可以在識(shí)別到駕駛員疲勞時(shí)禁止車輛的全自動(dòng)駕駛的激活。在識(shí)別到相應(yīng)的情況時(shí)，所述計(jì)算單元2向駕駛員輸出報(bào)警信號(hào)。
[0030]圖3以示意圖示出用于求取駕駛員對(duì)于激活駕駛員輔助系統(tǒng)的適合性的值的方法。在程序點(diǎn)200中，駕駛員駕駛車輛。在隨后的程序點(diǎn)210中，計(jì)算單元2檢測(cè)哪個(gè)駕駛員駕駛所述車輛。對(duì)此，可以使用方法——例如經(jīng)編碼的密鑰、用于臉部識(shí)別的攝像機(jī)或者也可以使用駕駛行為。在隨后的程序點(diǎn)220中，所述計(jì)算單元210將所識(shí)別的駕駛員存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)9中。隨后，所述計(jì)算單元在隨后的程序點(diǎn)230中檢測(cè)在使用激活的駕駛員輔助系統(tǒng)時(shí)所述駕駛員表現(xiàn)如何。在此，所述計(jì)算單元監(jiān)視在使用所述駕駛員輔助系統(tǒng)時(shí)駕駛員是否表現(xiàn)得值得信任。對(duì)此，存儲(chǔ)確定的規(guī)則和參數(shù)，借助所述確定的規(guī)則和參數(shù)將駕駛員的行為的評(píng)估確定為“對(duì)于確定的駕駛員輔助系統(tǒng)而言是值得信任的”?？梢詫?duì)于不同的駕駛員輔助系統(tǒng)個(gè)體地確定規(guī)則和參數(shù)。例如在激活的駕駛員輔助系統(tǒng)“自動(dòng)的距離調(diào)節(jié)”中檢驗(yàn)駕駛員是否通過(guò)自已踩油門來(lái)低于與前方行駛的車輛的自動(dòng)調(diào)節(jié)的距離或者駕駛員是否通過(guò)自身制動(dòng)來(lái)增大與前方行駛的車輛的自動(dòng)調(diào)節(jié)的距離。當(dāng)駕駛員在確定的持續(xù)時(shí)間和/或確定的行駛路程期間比確定的次數(shù)更頻繁地主動(dòng)改變自動(dòng)調(diào)節(jié)的距離時(shí)，可以將所述駕駛員分級(jí)為不適合所述駕駛員輔助系統(tǒng)“自動(dòng)的距離調(diào)節(jié)”。在最簡(jiǎn)單的情形中，在5千米的行駛路程上改變一次自動(dòng)調(diào)節(jié)的距離的情況下，已經(jīng)將駕駛員評(píng)估為“不適
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口 ο
[0031]此外，如果駕駛員在將責(zé)任歸還給駕駛員的情況下在確定的持續(xù)時(shí)間內(nèi)沒(méi)有接受用于引導(dǎo)車輛的收回，可以將駕駛員視為“不適合自主駕駛的駕駛員輔助系統(tǒng)——即自動(dòng)轉(zhuǎn)向和自動(dòng)制動(dòng)和自動(dòng)車道保持”。
[0032]根據(jù)所選擇的駕駛員輔助系統(tǒng)，對(duì)于駕駛員的“不適合”的評(píng)價(jià)可以使用附加的或其他的參數(shù)。[0033]在隨后的程序點(diǎn)240中，所述計(jì)算單元2例如對(duì)于自主駕駛的駕駛功能對(duì)于駕駛員A在數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)值“不適合”。例如可以以O(shè)的形式存儲(chǔ)所述值“不適合”，以2的形式存儲(chǔ)所述值“適合”。在所述示例中，作為比較值使用值I。在根據(jù)圖2的方法中使用所存儲(chǔ)的值。
[0034]根據(jù)所選擇的實(shí)施方式，對(duì)于每一個(gè)駕駛員輔助系統(tǒng)可以檢測(cè)駕駛員的適合性值。如果現(xiàn)在駕駛員想要激活相應(yīng)的駕駛員輔助系統(tǒng)，則為了比較而使用適合性的所檢測(cè)的值。此外，例如對(duì)于不同的駕駛員輔助系統(tǒng)存儲(chǔ)了不同的比較值。此外，根據(jù)所選擇的實(shí)施方式，也可以使用駕駛員對(duì)于不同的駕駛員輔助系統(tǒng)的適合性的不同值的組合值。在這種實(shí)施方式中，對(duì)于不同駕駛員輔助系統(tǒng)的比較值也可以使用組合值。在此，在平均時(shí)可以不同地加權(quán)駕駛員對(duì)于駕駛員輔助系統(tǒng)的適合性的值和/或駕駛員輔助系統(tǒng)的比較值。
[0035]此外，除所期望的駕駛員輔助系統(tǒng)以外，可以在駕駛員的適合性的平均時(shí)和/或在比較值的選擇時(shí)考慮其他周圍環(huán)境參數(shù)。在此，例如可以不同地評(píng)估和加權(quán)高速公路上、州屬公路上或者城市內(nèi)的行駛。此外，在檢測(cè)駕駛員的適合性時(shí)和/或在比較值的選擇時(shí)可以考慮環(huán)境條件，例如惡劣天氣一即霧、雪、雨。
[0036]此外，在比較值的選擇時(shí)也可以考慮駕駛員的狀態(tài)，以便阻礙或者阻止駕駛員輔助系統(tǒng)的激活。此外，如已詳盡解釋的那樣，可以設(shè)置用于駕駛員輔助系統(tǒng)的激活的排除標(biāo)準(zhǔn)，例如駕駛員的更大的疲勞、駕駛員的低的注意力、過(guò)長(zhǎng)的駕駛時(shí)間或者駕駛員的醉酒，所述排除標(biāo)準(zhǔn)阻止駕駛員輔助系統(tǒng)通過(guò)駕駛員的激活。
[0037]根據(jù)所選擇的實(shí)施方式，可以持續(xù)地更新駕駛員的適合性。這意味著，例如對(duì)于每一個(gè)駕駛員設(shè)置駕駛員輔助系統(tǒng)的適合性的標(biāo)準(zhǔn)值。在操作車輛期間可以基于駕駛員的行為來(lái)改善或者惡化駕駛員輔助系統(tǒng)的適合性的值。
[0038]在車輛的存儲(chǔ)器9中和/或在駕駛員可以訪問(wèn)的外部數(shù)據(jù)庫(kù)中可以存儲(chǔ)關(guān)于駕駛員的適合性和關(guān)于駕駛功能的比較值的數(shù)據(jù)。對(duì)此可以使用相應(yīng)的通信設(shè)備8。
【權(quán)利要求】
1.一種用于激活車輛中的駕駛員輔助系統(tǒng)的方法，其中，根據(jù)駕駛員輔助系統(tǒng)通過(guò)駕駛員的激活意愿來(lái)檢驗(yàn)所述車輛的駕駛員是否適合使用所期望的駕駛員輔助系統(tǒng)，其中，根據(jù)所述駕駛員的適合性實(shí)施所期望的駕駛員輔助系統(tǒng)的激活。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，求取所述車輛通過(guò)所述駕駛員的操作行為，其中，使用所檢測(cè)的操作行為，以便評(píng)估所述駕駛員對(duì)于使用所期望的駕駛員輔助功能的適合性。
3.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其中，當(dāng)所述檢驗(yàn)得出所述駕駛員適合時(shí)激活所期望的駕駛員輔助系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述駕駛員被評(píng)估為不適合時(shí)禁止所期望的駕駛員輔助系統(tǒng)的激活。
4.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其中，盡管所述駕駛員被評(píng)估為不適合，但所述駕駛員仍能夠通過(guò)輸入來(lái)激活所期望的駕駛員輔助系統(tǒng)。
5.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其中，為了所述駕駛員的適合性的檢驗(yàn)，考慮所存儲(chǔ)的值。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中，對(duì)于不同的駕駛員存儲(chǔ)不同的值，其中，借助探測(cè)方法識(shí)別所述駕駛員并且將分配給所識(shí)別的駕駛員的值用于所述檢驗(yàn)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6中任一項(xiàng)所述的方法，其中，由所述車輛通過(guò)所述駕駛員的操作行為求取用于與所存儲(chǔ)的比較值進(jìn)行比較的值。
8.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其中，在所述車輛的駕駛員輔助系統(tǒng)激活期間，檢測(cè)所述駕駛員的操作行為。
9.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其中，根據(jù)所確定的行駛情況來(lái)檢測(cè)操作行為。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其中，根據(jù)所述駕駛員輔助功能和/或根據(jù)所述行駛情況不同地評(píng)估所述駕駛員的操作行為。
11.根據(jù)權(quán)利要求2至10中任一項(xiàng)所述的方法，其中，借助探測(cè)方法識(shí)別駕駛員，其中，對(duì)于每一個(gè)駕駛員個(gè)體地檢測(cè)并且存儲(chǔ)所述操作行為。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至11中任一項(xiàng)所述的方法，其中，為了所述駕駛員的適合性的評(píng)估，使用所述駕駛員的適合性的值，所述值在所期望的駕駛員輔助系統(tǒng)的激活狀態(tài)期間求取。
13.根據(jù)權(quán)利要求1至12中任一項(xiàng)所述的方法，其中，對(duì)于所述適合性的評(píng)估，附加地考慮當(dāng)前的行駛情況和所述駕駛員對(duì)于所述行駛情況的適合性的相應(yīng)的值。
14.一種駕駛員輔助系統(tǒng)，其具有計(jì)算單元并且具有存儲(chǔ)器，其中，所述計(jì)算單元構(gòu)造用于執(zhí)行根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法。
15.一種具有程序代碼單元的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，所述程序代碼單元適合用于在計(jì)算單元上執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求1至12所述的方法。
【文檔編號(hào)】B60W50/08GK103842232SQ201280049172
【公開(kāi)日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2012年8月6日 優(yōu)先權(quán)日:2011年10月4日
【發(fā)明者】S·諾德布魯赫 申請(qǐng)人:羅伯特·博世有限公司