專利名稱：輕載、重載自動轉(zhuǎn)換的制動總泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種制動泵，尤其涉及輕載、重載自動轉(zhuǎn)換的制動總泵。
背景技術(shù)：
制動泵是在駕駛員腳踩下剎車踏板的同時制動主泵發(fā)生作用壓縮氣體到制動室然后起到制動的作用。目前的制動總泵缺乏對于車輛實際載重的判別，導(dǎo)致駕駛員踩下剎車當(dāng)車輛為空載時制動過于迅速而引起，駕駛員不適以及剎車片過度磨損等技術(shù)問題，當(dāng)車輛為重載時由于形成制動力的剎車氣壓并沒有顯著提高而影響了制動的靈敏性和制動效果。中國實用新型專利專利號01239235. 9公開了一種對汽車制動總泵的結(jié)構(gòu)改良。它主要是所述前后輪的防抱死機構(gòu)與其相應(yīng)的制動泵出油機構(gòu)彼此平行緊置于同一殼體內(nèi)，其間通過上部的斜管直接相接，且后輪防抱死機構(gòu)中連接頸的頸部截面小于前者連接頸的頸部截面。該種汽車制動總泵并沒有對于車輛輕載、重載狀況下的區(qū)別對待結(jié)構(gòu)或者技術(shù)提示。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡單，具有空載制動柔緩，重載剎車靈敏的輕載、重載自動轉(zhuǎn)換的制動總泵。一種輕載、重載自動轉(zhuǎn)換的制動總泵，包括制動總泵泵體，制動總泵泵體內(nèi)分別設(shè)有第一制動氣輸出裝置和第二制動氣輸出裝置，第一制動氣輸出裝置包括設(shè)于制動總泵泵體內(nèi)的推桿座，推桿座外周套接第一活塞，第一活塞外周套接第一活塞座，第一活塞側(cè)面與制動總泵泵體配合構(gòu)成第一氣腔，第一氣腔連通第一制動氣輸出接口，所述的第一活塞側(cè)面還與第一活塞座配合構(gòu)成第二氣腔，第二氣腔通過第一氣孔連通自動轉(zhuǎn)換閥，自動轉(zhuǎn)換閥通過第二氣孔連通第一氣腔；所述的第一氣腔內(nèi)設(shè)有第一復(fù)位彈簧。所述的自動轉(zhuǎn)換閥包括閥蓋、轉(zhuǎn)換彈簧，轉(zhuǎn)換彈簧一端連接制動總泵泵體，另一端通過密封墊連接帶有第三氣孔的轉(zhuǎn)換活塞，轉(zhuǎn)換活塞分別在外周套接轉(zhuǎn)換活塞座，中心套接帶有中心孔的閥桿，轉(zhuǎn)換活塞與閥蓋之間設(shè)有壓力控制彈簧；所述的閥桿、閥蓋、轉(zhuǎn)換活塞、轉(zhuǎn)換活塞座相互配合構(gòu)成分別連通第三氣孔和第一氣孔的第七氣腔。該種通過自動轉(zhuǎn)換閥結(jié)構(gòu)區(qū)別車輛重載或輕載狀況使第一制動氣輸出接口和第二制動氣輸出裝置連通的制動氣室獲得不同強弱的制動氣壓，使得車輛空載制動柔緩，重載剎車靈敏，提高駕駛員的制動舒適度以及剎車片的使用壽命。具體的為當(dāng)車輛空載時通過自動轉(zhuǎn)換閥結(jié)構(gòu)將第二氣腔內(nèi)壓縮氣體通過閥桿的中心孔連通大氣以降低第一氣腔的壓力，即降低制動氣室獲得的制動氣壓使得車輛空載制動柔緩，當(dāng)車輛重載時通過自動轉(zhuǎn)換閥結(jié)構(gòu)將第二氣腔內(nèi)壓縮氣體封閉并向第一活塞施加向下的壓力提高第一氣腔的壓力，即提高制動氣室獲得的制動氣壓使得車輛重載剎車靈敏。所述的第一活塞下表面設(shè)有第一控制閥，第一控制閥包括第二活塞以及套于第二活塞外周的第二活塞座，第二活塞座外周配合連接制動總泵泵體，第二活塞、第二活塞座、制動總泵泵體相互配合構(gòu)成第三氣腔；所述的第三氣腔內(nèi)設(shè)有第二復(fù)位彈簧。該種第一控制閥結(jié)構(gòu)可以在制動時將第三氣腔內(nèi)的壓縮氣體補充進入第一氣腔以提高第一氣腔壓力。所述的第二活塞下側(cè)設(shè)有外周密閉連接制動總泵泵體的第三活塞，第三活塞上表面與制動總泵泵體、第二活塞、第二活塞座相互配合構(gòu)成了第四氣腔，第四氣腔通過第三氣孔連通第一氣腔。所述的第三活塞下表面與制動總泵泵體以及第二控制閥相互配合構(gòu)成第五氣腔，第五氣腔連通第二制動氣輸出接口。在制動時通過第四氣腔以及第二活塞的下壓力將第五氣腔內(nèi)的壓縮氣體快速通過第二制動氣輸出接口灌入制動氣室實現(xiàn)快速制動。所述的第二控制閥包括第四活塞、套接第四活塞的第三活塞座，第三活塞座配合第四活塞以及制動總泵泵體構(gòu)成第六氣腔，第六氣腔連通制動進氣管接口 ；所述的第六氣腔內(nèi)設(shè)有第三復(fù)位彈簧。該種第二控制閥裝置將制動壓縮氣體通過制動進氣管接口到達第六氣腔，并在第二控制閥打開時通過第五氣腔將壓縮氣體灌入制動氣室確保制動可靠性。所述的推桿座與第一活塞之間設(shè)有上下設(shè)置的橡膠彈簧和平衡彈簧，對第一活塞施加向下的壓力，減少推桿座受到的推桿壓力提高駕駛員的制動舒適度。作為結(jié)構(gòu)優(yōu)選所述的制動總泵泵體為分體結(jié)構(gòu)，分為上泵體和下泵體；所述的第三活塞下表面與制動總泵下泵體以及第二控制閥相互配合構(gòu)成第五氣腔；所述的第三活塞座配合第四活塞以及制動總泵下泵體構(gòu)成第六氣腔，便于安裝。本實用新型通過自動轉(zhuǎn)換閥結(jié)構(gòu)區(qū)別車輛重載或輕載狀況使第一制動氣輸出接口和第二制動氣輸出裝置連通的制動氣室獲得不同強弱的制動氣壓，使得車輛空載制動柔緩，重載剎車靈敏，提高駕駛員的制動舒適度以及剎車片的使用壽命。

如圖1所示為本實用新型輕載、重載自動轉(zhuǎn)換的制動總泵剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1所示一種輕載、重載自動轉(zhuǎn)換的制動總泵,包括制動總泵泵體3,制動總泵泵體3內(nèi)分別設(shè)有第一制動氣輸出裝置和第二制動氣輸出裝置，第一制動氣輸出裝置包括設(shè)于制動總泵泵體3內(nèi)的推桿座1，推桿座I外周套接第一活塞5，第一活塞5外周套接第一活塞座2，第一活塞5側(cè)面與制動總泵泵體3配合構(gòu)成第一氣腔7，第一氣腔7連通第一制動氣輸出接口 8，第一活塞5側(cè)面還與第一活塞座2配合構(gòu)成第二氣腔4，第二氣腔4通過第一氣孔21連通自動轉(zhuǎn)換閥，自動轉(zhuǎn)換閥通過第二氣孔17連通第一氣腔7 ;第一氣腔7內(nèi)設(shè)有第一復(fù)位彈簧6。推桿座I與第一活塞5之間設(shè)有上下設(shè)置的橡膠彈簧16和平衡彈簧20。自動轉(zhuǎn)換閥包括閥蓋、轉(zhuǎn)換彈簧18，轉(zhuǎn)換彈簧18—端連接制動總泵泵體3，另一端通過密封墊28連接帶有第三氣孔27的轉(zhuǎn)換活塞22，轉(zhuǎn)換活塞22分別在外周套接轉(zhuǎn)換活塞座，中心套接帶有中心孔的閥桿26，轉(zhuǎn)換活塞22與閥蓋之間設(shè)有壓力控制彈簧23 ;所述的閥桿26、閥蓋、轉(zhuǎn)換活塞22、轉(zhuǎn)換活塞座相互配合構(gòu)成分別連通第三氣孔27和第一氣孔21的第七氣腔24。第一活塞5下表面設(shè)有第一控制閥，第一控制閥包括第二活塞12以及套于第二活塞12外周的第二活塞座11，第二活塞座11外周配合連接制動總泵泵體3，第二活塞12、第二活塞座11、制動總泵泵體3相互配合構(gòu)成第三氣腔10 ;所述的第三氣腔10內(nèi)設(shè)有第二復(fù)位彈黃9。第二活塞12下側(cè)設(shè)有外周密閉連接制動總泵泵體3的第三活塞13，第三活塞13上表面與制動總泵泵體3、第二活塞12、第二活塞座11相互配合構(gòu)成了第四氣腔25，第四氣腔25通過第三氣孔19連通第一氣腔7。第三活塞13下表面與制動總泵泵體3以及第二控制閥相互配合構(gòu)成第五氣腔29，第五氣腔29連通第二制動氣輸出接口 30。第二控制閥包括第四活塞15、套接第四活塞15的第三活塞座33，第三活塞座33配合第四活塞15以及制動總泵泵體3構(gòu)成第六氣腔31，第六氣腔31連通制動進氣管接口14 ;所述的第六氣腔31內(nèi)設(shè)有第三復(fù)位彈簧32。本實用新型具體的工作流程如下當(dāng)空載行駛制動時，由于駕駛員的本能反應(yīng)在空載剎車時向推桿座I的施加壓力較小，由于安裝時橡膠彈簧16沒有予緊力，而平衡彈簧20安裝時的予緊力較大，因此平衡彈簧20受推桿座I的壓力比橡膠彈簧16所受到的壓力要大得多，由此平衡彈簧20和橡膠彈簧16都對第一活塞5產(chǎn)生向下的彈力此時第一活塞5向下運動將一部分壓縮氣體通過第一制動氣輸出接口 8灌入制動氣室,第一活塞5向下運動接觸推動第一控制閥的第二活塞12，使第一控制閥的第三氣腔10打開，第三氣腔10的壓縮氣體立即進入第一氣腔7 ;由于第二活塞12繼續(xù)向下運動接觸第三活塞13，并推動第三活塞13向下運動，此時第一氣腔7的壓縮氣體經(jīng)第三氣孔19流入第四氣腔25并對第三活塞13產(chǎn)生一個向下的壓力，使第三活塞13推動第二控制閥的第四活塞15，使得第六氣腔31打開并由第五氣腔29將壓縮氣體快速通過第二制動氣輸出接口 30灌入制動氣室。通過第二制動氣輸出接口 30以及第一制動氣輸出接口 8將壓縮氣體灌入制動氣室。此時第一氣腔7的壓縮氣體經(jīng)第二氣孔17對自動轉(zhuǎn)換閥的轉(zhuǎn)換活塞22的推力不大，在壓力控制彈簧23控制下，密封墊28與帶有中心孔的閥桿26并不接觸，由此第二氣腔4與大氣連通，以降低第一氣腔的壓力，即降低制動氣室獲得的制動氣壓使得車輛空載制動柔緩。當(dāng)車輛重載行駛時剎車，由于是重載出于駕駛員的本能反應(yīng)，在重載剎車時向推桿座I的施加壓力較大，由此第一活塞5向下運動的距離相對車輛輕載較長，從而使得第一氣腔7的壓縮氣體氣壓上升，第一氣腔7的壓縮氣體經(jīng)過第二氣孔17對自動轉(zhuǎn)換閥的轉(zhuǎn)換活塞22的推力增加,從而克服壓力控制彈簧23彈力使得轉(zhuǎn)換活塞22向左運動,使密封墊28與帶有中心孔的閥桿26接觸密封，并將第七氣腔24內(nèi)的壓縮氣體壓入第二氣腔4，第二氣腔4的壓縮氣體向第一活塞5施加向下的壓力進一步提高第一氣腔的壓力，即提高制動氣室獲得的制動氣壓使得車輛重載剎車靈敏。由于第一活塞5受到的下壓力大與輕載時的下壓力那么第二控制閥的第四活塞15、第三活塞13受到的下壓力也均增加，加大了第五氣腔29以及第六氣腔31的氣壓，進一步提高制動氣室獲得的制動氣壓使得車輛重載剎車更加靈敏。
權(quán)利要求1.一種輕載、重載自動轉(zhuǎn)換的制動總泵，包括制動總泵泵體(3)，制動總泵泵體(3)內(nèi)分別設(shè)有第一制動氣輸出裝置和第二制動氣輸出裝置，第一制動氣輸出裝置包括設(shè)于制動總泵泵體(3)內(nèi)的推桿座(1)，推桿座(I)外周套接第一活塞(5)，第一活塞(5)外周套接第一活塞座(2)，第一活塞(5)側(cè)面與制動總泵泵體(3)配合構(gòu)成第一氣腔(7)，第一氣腔(7)連通第一制動氣輸出接口(8)，其特征在于所述的第一活塞(5)側(cè)面還與第一活塞座(2)配合構(gòu)成第二氣腔(4)，第二氣腔(4)通過第一氣孔(21)連通自動轉(zhuǎn)換閥，自動轉(zhuǎn)換閥通過第二氣孔(17)連通第一氣腔(7);所述的第一氣腔(7)內(nèi)設(shè)有第一復(fù)位彈簧(6)。
2.如權(quán)利要求1所述輕載、重載自動轉(zhuǎn)換的制動總泵，其特征在于所述的自動轉(zhuǎn)換閥包括閥蓋、轉(zhuǎn)換彈簧(18)，轉(zhuǎn)換彈簧(18) —端連接制動總泵泵體(3)，另一端通過密封墊(28)連接帶有第三氣孔(27)的轉(zhuǎn)換活塞(22)，轉(zhuǎn)換活塞(22)分別在外周套接轉(zhuǎn)換活塞座，中心套接帶有中心孔的閥桿(26)，轉(zhuǎn)換活塞(22)與閥蓋之間設(shè)有壓力控制彈簧(23)； 所述的閥桿(26)、閥蓋、轉(zhuǎn)換活塞(22)、轉(zhuǎn)換活塞座相互配合構(gòu)成分別連通第三氣孔(27) 和第一氣孔(21)的第七氣腔(24)。
3.如權(quán)利要求1所述的輕載、重載自動轉(zhuǎn)換的制動總泵，其特征在于所述的第一活塞(5)下表面設(shè)有第一控制閥,第一控制閥包括第二活塞(12)以及套于第二活塞(12)外周的第二活塞座(11)，第二活塞座(11)外周配合連接制動總泵泵體(3)，第二活塞(12)、第二活塞座(11)、制動總泵泵體(3)相互配合構(gòu)成第三氣腔(10);所述的第三氣腔(10)內(nèi)設(shè)有第二復(fù)位彈簧(9)。
4.如權(quán)利要求3所述的輕載、重載自動轉(zhuǎn)換的制動總泵，其特征在于所述的第二活塞(12)下側(cè)設(shè)有外周密閉連接制動總泵泵體(3)的第三活塞(13)，第三活塞(13)上表面與制動總泵泵體(3)、第二活塞(12)、第二活塞座(11)相互配合構(gòu)成了第四氣腔(25)，第四氣腔(25)通過第三氣孔(19)連通第一氣腔(7)。
5.如權(quán)利要求4所述的輕載、重載自動轉(zhuǎn)換的制動總泵，其特征在于所述的第三活塞(13)下表面與制動總泵泵體(3)以及第二控制閥相互配合構(gòu)成第五氣腔(29)，第五氣腔(29)連通第二制動氣輸出接口(30)。
6.如權(quán)利要求5所述的輕載、重載自動轉(zhuǎn)換的制動總泵，其特征在于所述的第二控制閥包括第四活塞(15)、套接第四活塞(15)的第三活塞座(33)，第三活塞座(33)配合第四活塞(15)以及制動總泵泵體(3)構(gòu)成第六氣腔(31)，第六氣腔(31)連通制動進氣管接口(14);所述的第六氣腔(31)內(nèi)設(shè)有第三復(fù)位彈簧(32)。
7.如權(quán)利要求1所述的輕載、重載自動轉(zhuǎn)換的制動總泵，其特征在于所述的推桿座 (I)與第一活塞(5)之間設(shè)有上下設(shè)置的橡膠彈簧(16)和平衡彈簧(20)。
8.如權(quán)利要求5或6所述的輕載、重載自動轉(zhuǎn)換的制動總泵，其特征在于所述的制動總泵泵體(3)為分體結(jié)構(gòu)，分為上泵體和下泵體；所述的第三活塞(13)下表面與制動總泵下泵體以及第二控制閥相互配合構(gòu)成第五氣腔(29);所述的第三活塞座(33)配合第四活塞(15)以及制動總泵下泵體構(gòu)成第六氣腔(31)。
專利摘要本實用新型公開了一種輕載、重載自動轉(zhuǎn)換的制動總泵，包括制動總泵泵體，制動總泵泵體內(nèi)分別設(shè)有第一制動氣輸出裝置和第二制動氣輸出裝置，第一制動氣輸出裝置包括第一活塞，所述的第一活塞側(cè)面還與第一活塞座配合構(gòu)成第二氣腔，第二氣腔通過第一氣孔連通自動轉(zhuǎn)換閥，自動轉(zhuǎn)換閥通過第二氣孔連通第一氣腔。本實用新型通過自動轉(zhuǎn)換閥結(jié)構(gòu)區(qū)別車輛重載或輕載狀況使第一制動氣輸出接口和第二制動氣輸出裝置連通的制動氣室獲得不同強弱的制動氣壓，使得車輛空載制動柔緩，重載剎車靈敏，提高駕駛員的制動舒適度以及剎車片的使用壽命。
文檔編號B60T11/16GK202827549SQ20122057771
公開日2013年3月27日 申請日期2012年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月28日
發(fā)明者陳槐, 陳仲安, 陳木林 申請人:陳槐