專利名稱：一種廂式車輛篷布的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體的說，涉及一種廂式車輛篷布的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有廂式車輛的篷布大多是通過廂車頂部的框架支撐，用繩子綁住篷布的四個(gè)角以固定篷布，當(dāng)需要打開篷布時(shí)，先將篷布的兩個(gè)角的繩子解開，由操作人員爬上車頂人為地將整個(gè)篷布開啟；同理當(dāng)需要蓋住篷布時(shí)，也必須要操作人員爬上車頂人為地將篷布蓋好，這種結(jié)構(gòu)進(jìn)行篷布開啟和蓋住操作復(fù)雜，需要操作人員爬上爬下，存在安全隱患?，F(xiàn)有技術(shù)中還存在另外一種自動(dòng)程度較高的結(jié)構(gòu)，具體是通過搖動(dòng)手柄再經(jīng)由萬向節(jié)將篷布從車體一側(cè)邊卷起到另一側(cè)邊，當(dāng)篷布卷到另一側(cè)邊時(shí)，由于卷繞機(jī)構(gòu)和篷布的自身重量大，所以稍微卷過點(diǎn)，都可能會(huì)導(dǎo)致篷布從車頂?shù)牡袈?，因此，操作使用也不方便，同樣存在安全隱患。另外，公開號(hào)為CN2037325、申請(qǐng)日期為1988年09月06日的中國實(shí)用新型專利公開了一種運(yùn)輸車輛的貨廂篷蓋裝置，其結(jié)構(gòu)是由一個(gè)液壓動(dòng)力系統(tǒng)控制的卷筒式篷布裝置。它是通過一臺(tái)液壓馬達(dá)帶動(dòng)篷布卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)，通過液壓油缸活塞驅(qū)動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)使篷布拉桿沿貨廂側(cè)面方向擺動(dòng)，卷筒的轉(zhuǎn)動(dòng)和拉桿的同步擺動(dòng)，使貨廂篷布收攏和張開。其不但結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，且操作不方便。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供了一種廂式車輛篷布的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其具有結(jié)構(gòu)簡單、牢固耐用、操作方便、使用安全的特點(diǎn)。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種廂式車輛篷布的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，包括驅(qū)動(dòng)組件、連接組件、轉(zhuǎn)軸組件和翻轉(zhuǎn)架，驅(qū)動(dòng)組件通過轉(zhuǎn)軸組件驅(qū)動(dòng)翻轉(zhuǎn)架翻轉(zhuǎn)，連接組件將驅(qū)動(dòng)組件、轉(zhuǎn)軸組件和翻轉(zhuǎn)架連接于車體。進(jìn)一步，連接組件包括手柄固定座、轉(zhuǎn)臂固定座、前固定架和后固定架；驅(qū)動(dòng)組件包括手柄、連桿和轉(zhuǎn)臂，手柄一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于手柄固定座，連桿的一端鉸接于手柄的中部，連桿的另一端鉸接于轉(zhuǎn)臂的一端，轉(zhuǎn)臂另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于轉(zhuǎn)臂固定座。進(jìn)一步，轉(zhuǎn)軸組件包括前轉(zhuǎn)軸和后轉(zhuǎn)軸，前轉(zhuǎn)軸穿過轉(zhuǎn)臂固定座和前固定架，并在轉(zhuǎn)臂固定座和前固定架中自由轉(zhuǎn)動(dòng)，前轉(zhuǎn)軸的一端與轉(zhuǎn)臂另一端固接，前轉(zhuǎn)軸的另一端與翻轉(zhuǎn)架一端固接，后轉(zhuǎn)軸穿過后固定架，并在后固定架中自由轉(zhuǎn)動(dòng)，后轉(zhuǎn)軸的一端與翻轉(zhuǎn)架另一端固接。進(jìn)一步，翻轉(zhuǎn)架包括支撐桿、前支臂和后支臂，前支臂靠近前固定架設(shè)置，前支臂的一端固接于支撐桿的一端，前支臂的另一端固接于前轉(zhuǎn)軸的另一端，后支臂靠近后固定架設(shè)置，后支臂一端固接于支撐桿的另一端，后支臂的另一端固接于后轉(zhuǎn)軸的一端。進(jìn)一步,手柄固定座包括手柄前固定板、手柄后固定板和手柄轉(zhuǎn)軸套,手柄轉(zhuǎn)軸套固接于手柄前固定板，手柄前固定板和手柄后固定板位于車體內(nèi)外兩側(cè)；手柄轉(zhuǎn)軸套內(nèi)設(shè)有手柄轉(zhuǎn)軸，手柄轉(zhuǎn)軸在手柄轉(zhuǎn)軸套內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，手柄轉(zhuǎn)軸固接于手柄的一端。進(jìn)一步，轉(zhuǎn)臂固定座包括轉(zhuǎn)臂前固定板、轉(zhuǎn)臂后固定板和轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)軸套，轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)軸套穿過車體、轉(zhuǎn)臂前固定板和轉(zhuǎn)臂后固定板，且固接于轉(zhuǎn)臂前固定板和轉(zhuǎn)臂后固定板，轉(zhuǎn)臂前固定板和轉(zhuǎn)臂后固定板位于車體內(nèi)外兩側(cè)。進(jìn)一步，前固定架包括前豎連接板、前側(cè)連接板、前豎加強(qiáng)板、前側(cè)加強(qiáng)板和前轉(zhuǎn)軸套，前豎連接板和前側(cè)連接板固接于前支撐架，前轉(zhuǎn)軸套穿過并固接于前豎連接板，前轉(zhuǎn)軸穿過前轉(zhuǎn)軸套，并在其中自由轉(zhuǎn)動(dòng)，前側(cè)連接板固接于前豎連接板，前豎加強(qiáng)板一端和前側(cè)加強(qiáng)板一端固接于前轉(zhuǎn)軸套，前豎加強(qiáng)板固接于前豎連接板，前側(cè)加強(qiáng)板固接于前側(cè)連接板；后固定架包括后豎連接板、后側(cè)連接板、后豎加強(qiáng)板、后側(cè)加強(qiáng)板和后轉(zhuǎn)軸套,后豎連接板和后側(cè)連接板固接于后支撐架，后轉(zhuǎn)軸套穿過并固接于后豎連接板，后轉(zhuǎn)軸設(shè)置于后轉(zhuǎn)軸套內(nèi)，并在其中自由轉(zhuǎn)動(dòng)，后側(cè)連接板固接于后豎連接板，后豎加強(qiáng)板一端和后側(cè)加強(qiáng)板一端固接于后轉(zhuǎn)軸套，后豎加強(qiáng)板固接于后豎連接板，后側(cè)加強(qiáng)板固接于后側(cè)連接板。進(jìn)一步，前豎加強(qiáng)板垂直固接于前豎連接板，前側(cè)加強(qiáng)板垂直固接于前側(cè)連接板；后豎加強(qiáng)板垂直固接于后豎連接板，后側(cè)加強(qiáng)板垂直固接于后側(cè)連接板。進(jìn)一步，轉(zhuǎn)臂和轉(zhuǎn)臂在翻轉(zhuǎn)架所在平面投影之間的夾角為60度 90度。進(jìn)一步，轉(zhuǎn)臂和轉(zhuǎn)臂在翻轉(zhuǎn)架所在平面投影之間的夾角為75度。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型所述的一種廂式車輛篷布的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，采用驅(qū)動(dòng)組件和轉(zhuǎn)軸組件使操作人員施加的力傳遞到翻轉(zhuǎn)架，翻轉(zhuǎn)`篷布，其結(jié)構(gòu)簡單，牢固耐用，增強(qiáng)了篷布轉(zhuǎn)動(dòng)的自動(dòng)化程度，使篷布的開啟與關(guān)閉更加靈活；驅(qū)動(dòng)組件控制翻轉(zhuǎn)架，驅(qū)動(dòng)組件設(shè)于車體側(cè)面，操作人員可以站在地面上操作，既保證了操作人員的安全，又方便使用。

附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制，在附圖中圖1是本實(shí)用新型所述一種廂式車輛篷布的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型所述一種廂式車輛篷布的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)主體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型所述一種廂式車輛篷布的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的后固定架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型所述一種廂式車輛篷布的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)臂固定座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型所述一種廂式車輛篷布的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)在篷布打開狀態(tài)的示意圖；圖6是本實(shí)用新型所述一種廂式車輛篷布的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)在篷布收起狀態(tài)的示意圖。其中，圖1至圖6中包括I——車體、2——前支撐架、3—后支撐架、 4—手柄、5——連桿、6——轉(zhuǎn)臂、7——前轉(zhuǎn)軸、8——后轉(zhuǎn)軸、[0033]9——翻轉(zhuǎn)架、10——手柄固定座、11——轉(zhuǎn)臂固定座、12——前固定架、13——后固定架、14——支撐桿、15——前支臂、16——后支臂、17-手柄前固定板、18-手柄后固定板、19——手柄轉(zhuǎn)軸套、20——手柄轉(zhuǎn)軸、21——轉(zhuǎn)臂前固定板、22——轉(zhuǎn)臂后固定板、23——轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)軸套、24——前豎連接板、25——前側(cè)連接板、26——前豎加強(qiáng)板、27——前側(cè)加強(qiáng)板、28——前轉(zhuǎn)軸套、29-后豎連接板、30-后側(cè)連接板、31——后豎加強(qiáng)板、32——后側(cè)加強(qiáng)板、33——后轉(zhuǎn)軸套、34——中支撐架。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。如圖1至圖6所示，本實(shí)用新型所述的一種廂式車輛篷布的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，包括驅(qū)動(dòng)組件、連接組件、轉(zhuǎn)軸組件和翻轉(zhuǎn)架9，驅(qū)動(dòng)組件通過轉(zhuǎn)軸組件驅(qū)動(dòng)翻轉(zhuǎn)架9翻轉(zhuǎn)，連接組件將驅(qū)動(dòng)組件、轉(zhuǎn)軸組件和翻轉(zhuǎn)架連接于車體I。車體I頂部前端和后端分別設(shè)有前支撐架2和后支撐架3。車體I頂部的中部還設(shè)有中支撐架34，用于支撐翻轉(zhuǎn)架9和篷布。連接組件包括手柄固定座10、轉(zhuǎn)臂固定座11、前固定架12和后固定架13 ;車體I上通過螺釘固接有手柄固定座10和轉(zhuǎn)臂固定座11，前支撐架2上固接有前固定架12，后支撐架3上固接有后固定架13。驅(qū)動(dòng)組件包括手柄4、連桿5和轉(zhuǎn)臂6，手柄4 一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于手柄固定座10，連桿5的一端鉸接于手柄4的中部，連桿5的另一端鉸接于轉(zhuǎn)臂6的一端，轉(zhuǎn)臂6另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于轉(zhuǎn)臂固定座11。轉(zhuǎn)軸組件包括前轉(zhuǎn)軸7和后轉(zhuǎn)軸8，前轉(zhuǎn)軸7穿過轉(zhuǎn)臂固定座11和前固定架12，并在轉(zhuǎn)臂固定座11和前固定架12中自由轉(zhuǎn)動(dòng)，前轉(zhuǎn)軸7的一端與轉(zhuǎn)臂6另一端焊接或者通過螺釘固接，前轉(zhuǎn)軸7的另一端與翻轉(zhuǎn)架9 一端焊接或者通過螺釘固接，后轉(zhuǎn)軸8穿過后固定架13，并在后固定架13中自由轉(zhuǎn)動(dòng)，后轉(zhuǎn)軸8的一端與翻轉(zhuǎn)架9另一端焊接或者通過螺釘固接。使用時(shí)，人站在地面操作手柄4， 手柄4通過連桿5、轉(zhuǎn)臂6、前轉(zhuǎn)軸7和后轉(zhuǎn)軸8帶動(dòng)翻轉(zhuǎn)架9，進(jìn)行篷布的收起和張開，結(jié)構(gòu)簡單且使用安全方便。如圖2所示，翻轉(zhuǎn)架9包括支撐桿14、前支臂15和后支臂16，前支臂15靠近前固定架12設(shè)置，前支臂15的一端焊接于支撐桿14的一端，前支臂15的另一端通過螺釘固接于前轉(zhuǎn)軸7的另一端，后支臂16靠近后固定架13設(shè)置，后支臂16 —端焊接于支撐桿14的另一端，后支臂16的另一端通過螺釘固接于后轉(zhuǎn)軸8的一端。如圖2所示,手柄固定座10包括手柄前固定板17、手柄后固定板18和手柄轉(zhuǎn)軸套19,手柄轉(zhuǎn)軸套19固接于手柄前固定板17,手柄前固定板17和手柄后固定板18位于車體I內(nèi)外兩側(cè)，且通過螺栓與車體I連接；手柄轉(zhuǎn)軸套19內(nèi)設(shè)有手柄轉(zhuǎn)軸20,手柄轉(zhuǎn)軸20在手柄轉(zhuǎn)軸套19內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，手柄轉(zhuǎn)軸20焊接或通過螺釘固接于手柄4的一端。如圖2、圖4所示，轉(zhuǎn)臂固定座11包括轉(zhuǎn)臂前固定板21、轉(zhuǎn)臂后固定板22和轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)軸套23，轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)軸套23穿過車體1、轉(zhuǎn)臂前固定板21和轉(zhuǎn)臂后固定板22，且固接于轉(zhuǎn)臂前固定板21和轉(zhuǎn)臂后固定板22,轉(zhuǎn)臂前固定板21和轉(zhuǎn)臂后固定板22位于車體I內(nèi)外兩偵牝且通過螺栓與車體I連接。如圖2所示，前固定架12包括前豎連接板24、前側(cè)連接板25、前豎加強(qiáng)板26、前側(cè)加強(qiáng)板和前轉(zhuǎn)軸套28，前豎連接板24和前側(cè)連接板25焊接于前支撐架2，前轉(zhuǎn)軸套28穿過并焊接于前豎連接板24，前轉(zhuǎn)軸7穿過前轉(zhuǎn)軸套28，并在其中自由轉(zhuǎn)動(dòng)，前側(cè)連接板25焊接于前豎連接板24，前豎加強(qiáng)板26 —端和前側(cè)加強(qiáng)板27 —端焊接于前轉(zhuǎn)軸套28，前豎加強(qiáng)板26垂直焊接于前豎連接板24，前側(cè)加強(qiáng)板27垂直焊接于前側(cè)連接板25。如圖2、圖3所示,后固定架13包括后豎連接板29、后側(cè)連接板30、后豎加強(qiáng)板、后側(cè)加強(qiáng)板和后轉(zhuǎn)軸套33，后豎連接板29和后側(cè)連接板30固接于后支撐架3，后轉(zhuǎn)軸套33穿過并焊接于后豎連接板29，后轉(zhuǎn)軸8設(shè)置于后轉(zhuǎn)軸套33內(nèi)，并在其中自由轉(zhuǎn)動(dòng)，后側(cè)連接板30焊接于后豎連接板29，后豎加強(qiáng)板31 —端和后側(cè)加強(qiáng)板32 —端焊接于后轉(zhuǎn)軸套33，后豎加強(qiáng)板31垂直焊接于后豎連接板29，后側(cè)加強(qiáng)板32垂直焊接于后側(cè)連接板30。如圖5、圖6所示，轉(zhuǎn)臂6和轉(zhuǎn)臂6在翻轉(zhuǎn)架9所在平面投影之間的夾角為75度。本機(jī)構(gòu)的工作過程為參見圖5、圖6，為一種廂式車輛篷布的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)示意圖，圖5為篷布打開狀態(tài)，圖6為篷布收起狀態(tài)。當(dāng)篷布卷繞到車頂?shù)闹螚U14處，停止篷布的收卷，操作廂式車輛篷布的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，如圖5所示方向轉(zhuǎn)動(dòng)手柄4，帶動(dòng)連桿5，轉(zhuǎn)臂6，支撐桿14的轉(zhuǎn)動(dòng)，使支撐桿14從圖5所示位置運(yùn)動(dòng)到圖6所示位置，將篷布?jí)鹤。瑢?shí)現(xiàn)篷布的打開，且防止篷布的掉落；當(dāng)篷布需要收起時(shí)，如圖6所示方向轉(zhuǎn)動(dòng)手柄4，帶動(dòng)連桿5、轉(zhuǎn)臂6、支撐桿14的轉(zhuǎn)動(dòng)，使支撐桿14從圖6所示位置運(yùn)動(dòng)到圖5所示位置，由廂式車輛篷布的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)將篷布帶到車頂中部，再操作搖桿，將篷布完全打開。篷布一半采用卷繞，另外一半采用翻轉(zhuǎn)收放，因此有效的防止篷布由于卷繞過頭，從而從車頂?shù)粝隆Ｗ詈髴?yīng)說明的是以上僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，但是凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種廂式車輛篷布的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于包括驅(qū)動(dòng)組件、連接組件、轉(zhuǎn)軸組件和翻轉(zhuǎn)架，所述驅(qū)動(dòng)組件通過所述轉(zhuǎn)軸組件驅(qū)動(dòng)所述翻轉(zhuǎn)架翻轉(zhuǎn)，所述連接組件將所述驅(qū)動(dòng)組件、轉(zhuǎn)軸組件和翻轉(zhuǎn)架連接于車體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種廂式車輛篷布的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述連接組件包括手柄固定座、轉(zhuǎn)臂固定座、前固定架和后固定架；所述驅(qū)動(dòng)組件包括手柄、連桿和轉(zhuǎn)臂，所述手柄一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述手柄固定座，所述連桿的一端鉸接于所述手柄的中部，所述連桿的另一端鉸接于所述轉(zhuǎn)臂的一端，所述轉(zhuǎn)臂另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述轉(zhuǎn)臂固定座。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種廂式車輛篷布的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述轉(zhuǎn)軸組件包括前轉(zhuǎn)軸和后轉(zhuǎn)軸，所述前轉(zhuǎn)軸穿過所述轉(zhuǎn)臂固定座和前固定架，并在所述轉(zhuǎn)臂固定座和前固定架中自由轉(zhuǎn)動(dòng)，所述前轉(zhuǎn)軸的一端與所述轉(zhuǎn)臂另一端固接，所述前轉(zhuǎn)軸的另一端與所述翻轉(zhuǎn)架一端固接，所述后轉(zhuǎn)軸穿過所述后固定架，并在所述后固定架中自由轉(zhuǎn)動(dòng)，所述后轉(zhuǎn)軸的一端與所述翻轉(zhuǎn)架另一端固接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種廂式車輛篷布的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述翻轉(zhuǎn)架包括支撐桿、前支臂和后支臂，所述前支臂靠近所述前固定架設(shè)置，所述前支臂的一端固接于所述支撐桿的一端，所述前支臂的另一端固接于所述前轉(zhuǎn)軸的另一端，所述后支臂靠近所述后固定架設(shè)置，所述后支臂一端固接于所述支撐桿的另一端，所述后支臂的另一端固接于所述后轉(zhuǎn)軸的一端。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種廂式車輛篷布的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述手柄固定座包括手柄前固定板、手柄后固定板和手柄轉(zhuǎn)軸套，所述手柄轉(zhuǎn)軸套固接于所述手柄前固定板，所述手柄前固定板和手柄后固定板位于所述車體內(nèi)外兩側(cè)；所述手柄轉(zhuǎn)軸套內(nèi)設(shè)有手柄轉(zhuǎn)軸，所述手柄轉(zhuǎn)軸在所述手柄轉(zhuǎn)軸套內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，所述手柄轉(zhuǎn)軸固接于所述手柄的一端。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種廂式車輛篷布的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述轉(zhuǎn)臂固定座包括轉(zhuǎn)臂前固定板、轉(zhuǎn)臂后固定板和轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)軸套，所述轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)軸套穿過所述車體、轉(zhuǎn)臂前固定板和轉(zhuǎn)臂后固定板，且固接于所述轉(zhuǎn)臂前固定板和轉(zhuǎn)臂后固定板，所述轉(zhuǎn)臂前固定板和轉(zhuǎn)臂后固定板位于所述車體內(nèi)外兩側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種廂式車輛篷布的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述前固定架包括前豎連接板、前側(cè)連接板、前豎加強(qiáng)板、前側(cè)加強(qiáng)板和前轉(zhuǎn)軸套，所述前豎連接板和前側(cè)連接板固接于所述前支撐架，所述前轉(zhuǎn)軸套穿過并固接于所述前豎連接板，所述前轉(zhuǎn)軸穿過所述前轉(zhuǎn)軸套，并在其中自由轉(zhuǎn)動(dòng)，所述前側(cè)連接板固接于所述前豎連接板，所述前豎加強(qiáng)板一端和前側(cè)加強(qiáng)板一端固接于所述前轉(zhuǎn)軸套，所述前豎加強(qiáng)板固接于所述前豎連接板，所述前側(cè)加強(qiáng)板固接于所述前側(cè)連接板；所述后固定架包括后豎連接板、后側(cè)連接板、后豎加強(qiáng)板、后側(cè)加強(qiáng)板和后轉(zhuǎn)軸套，所述后豎連接板和后側(cè)連接板固接于所述后支撐架，所述后轉(zhuǎn)軸套穿過并固接于所述后豎連接板，所述后轉(zhuǎn)軸設(shè)置于所述后轉(zhuǎn)軸套內(nèi)，并在其中自由轉(zhuǎn)動(dòng)，所述后側(cè)連接板固接于所述后豎連接板，所述后豎加強(qiáng)板一端和后側(cè)加強(qiáng)板一端固接于所述后轉(zhuǎn)軸套，所述后豎加強(qiáng)板固接于所述后豎連接板，所述后側(cè)加強(qiáng)板固接于所述后側(cè)連接板。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種廂式車輛篷布的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述前豎加強(qiáng)板垂直固接于所述前豎連接板，所述前側(cè)加強(qiáng)板垂直固接于所述前側(cè)連接板；所述后豎加強(qiáng)板垂直固接于所述后豎連接板，所述后側(cè)加強(qiáng)板垂直固接于所述后側(cè)連接板。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種廂式車輛篷布的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述轉(zhuǎn)臂和所述轉(zhuǎn)臂在所述翻轉(zhuǎn)架所在平面投影之間的夾角為60度 90度。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種廂式車輛篷布的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述轉(zhuǎn)臂和所述轉(zhuǎn)臂在所述翻轉(zhuǎn)架所在平面投影之間的夾角為75度。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種廂式車輛篷布的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，包括驅(qū)動(dòng)組件、連接組件、轉(zhuǎn)軸組件和翻轉(zhuǎn)架，所述驅(qū)動(dòng)組件通過所述轉(zhuǎn)軸組件驅(qū)動(dòng)所述翻轉(zhuǎn)架翻轉(zhuǎn)，所述連接組件將所述驅(qū)動(dòng)組件、轉(zhuǎn)軸組件和翻轉(zhuǎn)架連接于車體。本實(shí)用新型所述的一種廂式車輛篷布的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，采用驅(qū)動(dòng)組件和轉(zhuǎn)軸組件使操作人員施加的力傳遞到翻轉(zhuǎn)架，翻轉(zhuǎn)篷布，其結(jié)構(gòu)簡單，牢固耐用，增強(qiáng)了篷布轉(zhuǎn)動(dòng)的自動(dòng)化程度，使篷布的開啟與關(guān)閉更加靈活；驅(qū)動(dòng)組件控制翻轉(zhuǎn)架，驅(qū)動(dòng)組件設(shè)于車體側(cè)面，操作人員可以站在地面上操作，既保證了操作人員的安全，又方便使用。
文檔編號(hào)B60P7/04GK202879327SQ201220550629
公開日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月25日
發(fā)明者張建福, 梁泰彪, 何際順 申請(qǐng)人:東莞市永強(qiáng)汽車制造有限公司