專利名稱：格柵百葉窗裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及格柵百葉窗裝置。
背景技術(shù)：
以往，具有如下格柵百葉窗裝置:該格柵百葉窗裝置能夠基于設(shè)置在車身前部的格柵開口部的活動翼片的開閉動作，控制從該格柵開口部流入到車身內(nèi)的空氣的流量(例如，參照專利文獻I及專利文獻2)。即，例如在高速行駛時，通過使活動翼片為閉狀態(tài)而限制空氣向車身內(nèi)的流入，能夠提高空氣動力性能(例如“Cd值”等)。并且，在發(fā)動機起動時，通過抑制導(dǎo)入到散熱器的流量，能夠縮短預(yù)熱時間。進而，在發(fā)動機溫度存在上升傾向的情況下，通過使活動翼片為打開狀態(tài)而增加流入發(fā)動機室內(nèi)的流量，能夠適當(dāng)管理發(fā)動機溫度。并且，構(gòu)成格柵百葉窗裝置的活動翼片中的多數(shù)具有支承為轉(zhuǎn)動自如的轉(zhuǎn)動軸。進而，基于該轉(zhuǎn)動軸的轉(zhuǎn)動進行開閉動作。專利文獻1:日本實開昭58 - 139519號公報專利文獻2:日本特開2007 - 1503號公報但是，在流入到格柵開口部內(nèi)的空氣流中含有雨或霧等水滴。因此，在以往的結(jié)構(gòu)中，存在附著在活動翼片上的水滴順著轉(zhuǎn)動軸而進入軸承部的可能性。并且，為使活動翼片順暢地動作，需要在翼片部的兩端設(shè)定一定的余隙(間隙)。然而，存在因流入該間隙的空氣與軸承部接觸而該空氣流中含有的水滴進入該軸承部的可能性。進而，存在因水滴中含有的塵埃等異物或水滴凍結(jié)等而妨礙轉(zhuǎn)動軸的順暢轉(zhuǎn)動的顧慮，在該點上還余留有改善的余地。

實用新型內(nèi)容本實用新型是為了解決上述問題而完成的，其目的在于提供一種能夠防止水滴進入軸承部、并能夠確?；顒右砥捻槙车拈_閉動作的格柵百葉窗裝置。為了解決上述問題，技術(shù)方案I所記載的實用新型涉及一種格柵百葉窗裝置，該格柵百葉窗裝置能夠基于活動翼片的開閉動作控制從車身前部的格柵開口部流入所述車身內(nèi)的空氣的流量，所述活動翼片具有被轉(zhuǎn)動自如地支承的轉(zhuǎn)動軸、且設(shè)置于所述格柵開口部，該格柵百葉窗裝置的主旨為，所述轉(zhuǎn)動軸具有配置在所述空氣的流路內(nèi)的露出部；在所述露出部設(shè)置有向徑向外側(cè)突出的第一遮擋壁，并且，在所述空氣的流入方向上的所述露出部的前方，設(shè)置有沿著與所述流入方向交叉的方向延伸的第二遮擋壁。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，通過利用第一遮擋壁遮擋經(jīng)由轉(zhuǎn)動軸的水滴的移動，能夠防止附著在活動翼片上的水滴順著轉(zhuǎn)動軸進入軸承部。并且，通過利用第二遮擋壁遮擋從格柵開口部流入的空氣，能夠防止空氣流中含有的水滴附著于轉(zhuǎn)動軸的露出部。此外，利用彼此的延伸方向交叉的第一遮擋壁及第二遮擋壁形成具有混合空間的所謂迷宮構(gòu)造。進而，能夠利用該迷宮構(gòu)造避免空氣流中含有的水滴與軸承部接觸。結(jié)果，能夠防止水滴進入軸承部，并能夠確?；顒右砥捻槙车拈_閉動作。技術(shù)方案2所記載的實用新型的主旨為，所述格柵百葉窗裝置具備在軸向離開設(shè)置的多個所述第一遮擋壁。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠更有效地遮擋經(jīng)由轉(zhuǎn)動軸的水滴的移動。此外，在因尺寸誤差或活動翼片的軸向移動等而形成為軸承部附近的第一遮擋壁與軸承部接觸的狀態(tài)的情況下，通過接觸的第一遮擋壁作為限制器來限制活動翼片的軸向移動，從而其它第一遮擋壁有效地發(fā)揮作用。結(jié)果，能夠更可靠地防止水滴進入軸承部。技術(shù)方案3所記載的實用新型的主旨為，所述活動翼片具有設(shè)置在從所述轉(zhuǎn)動軸偏心的位置的翼片部，并且，在所述轉(zhuǎn)動軸處于與活動翼片的打開狀態(tài)對應(yīng)的轉(zhuǎn)動位置時，所述翼片部配置在比所述轉(zhuǎn)動軸的軸心靠重力方向下側(cè)的位置。根據(jù)上述 結(jié)構(gòu)，附著于翼片部的水滴難以從該翼片部向轉(zhuǎn)動軸移動。結(jié)果，能夠更有效地防止水滴進入軸承部。技術(shù)方案4所記載的實用新型的主旨為，在所述活動翼片的翼片部，形成有沿著與所述轉(zhuǎn)動軸的軸線方向交叉的方向延伸的槽。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，通過以使各槽內(nèi)的水滴借助重力或風(fēng)壓等而從翼片部的寬度方向端部向中央側(cè)流動的方式設(shè)定各槽的延伸設(shè)置方向，能夠使附著于翼片部的水滴從轉(zhuǎn)動軸的附近離開。由此，能夠抑制經(jīng)由轉(zhuǎn)動軸的水滴的移動，結(jié)果，能夠更有效地防止水滴進入各軸承部。根據(jù)本實用新型，能夠提供一種能夠防止水滴進入軸承部、并能夠確?；顒右砥捻槙车拈_閉動作的格柵百葉窗裝置。

圖1是示出搭載有本實用新型所涉及的格柵百葉窗裝置的車輛的概略結(jié)構(gòu)的示意圖。圖2是格柵百葉窗裝置的立體圖。圖3是活動翼片的俯視圖。圖4是示出活動翼片的轉(zhuǎn)動軸及其軸承部的剖視圖。圖5是活動翼片的剖視圖。圖6是活動翼片處于打開狀態(tài)時的格柵百葉窗裝置的主視圖。圖7是表示設(shè)置于轉(zhuǎn)動軸的凸緣的其他例的剖視圖。圖8是示出設(shè)置于轉(zhuǎn)動軸的前方的罩的其他例的剖視圖。標記說明1...車輛，2...車身，3...發(fā)動機室，4...發(fā)動機，7...格柵開口部，10...格柵百葉窗裝置，13...框架，13AU3B...開口部，14...活動翼片，15...致動器部，16...側(cè)面，17...內(nèi)側(cè)面，19...翼片部，19a...上表面，19b、19c...翼片末端，20、21、41...轉(zhuǎn)動軸，22...連接部，23、24...軸承部，25...孔，26...洞，30、31...露出部，32、42...凸緣，33(33a,33c),43...罩，37.…槽，44.…輔助壁，F(xiàn)P….流路，P0.…軸心。
具體實施方式
[0028]下面，根據(jù)附圖說明將本實用新型具體化了的一實施方式。在圖1所示的車輛I中，在形成于車身2的內(nèi)部的發(fā)動機室3收容有用于冷卻器發(fā)動機4的散熱器5a以及空調(diào)用的冷凝器5b。并且，在車身2的前部(該圖中為左側(cè)的端部)形成有將車輛前方的外部空間和車身2的內(nèi)部空間連通的格柵開口部7。進而，上述散熱器5a及冷凝器5b配置在發(fā)動機4的前方，以便與從該格柵開口部7流入發(fā)動機室3的空氣接觸。并且，在散熱器5a及冷凝器5b的后方(該圖中為右側(cè))設(shè)置有風(fēng)扇6。進而，通過該風(fēng)扇6旋轉(zhuǎn)，可使空氣高效地朝散熱器5a及冷凝器5b流動。在本實施方式中，格柵開口部7形成在保險杠8的下方。并且，在格柵開口部7的開口端7a安裝有構(gòu)成其圖案設(shè)計面(下格柵)的格柵板9。進而，本實施方式的車輛I具備格柵百葉窗裝置10，該格柵百葉窗裝置10能夠控制從車輛I的格柵開口部7流入發(fā)動機室3內(nèi)的空氣的流量。詳細敘述，格柵百葉窗裝置10具備:框狀的框架13，該框架13固定于車身2的下部構(gòu)造體12，形成從格柵開口部7流入的空氣的流路FP ；以及多個活動翼片14，該多個活動翼片排列配置在框架13的框內(nèi)。如圖2所示，框架13與在車身2的前方開口的格柵開口部7對應(yīng)，以沿車身2的寬度方向延伸的橫寬的方式形成。并且，在框架13的框內(nèi)的寬度方向大致中央部，設(shè)置有具有大致柱狀外形的致動器部15。進而，在由該致動器部15劃分的左右開口部13A、13B內(nèi)，分別并列地配設(shè)有兩列活動翼片14。如圖3所示，各活動翼片14具有沿框架13的寬度方向延伸的大致長條平板狀的翼片部19。并且，在翼片部19的寬度方向兩端分別同軸地設(shè)置有向翼片部19的寬度方向外側(cè)延伸的轉(zhuǎn)動軸20、21。具體而言，在翼片部19的寬度方向兩端分別形成有大致圓板狀的連接部22，各轉(zhuǎn)動軸20、21設(shè)置在這些各連接部22的中心部。進而，如圖2及圖4所示，通過這些各轉(zhuǎn)動軸20、21分別被軸承部23、24軸支承，各活動翼片14以能夠轉(zhuǎn)動的方式設(shè)置在各開口部13A、13B內(nèi)，該軸承部23、24設(shè)置在各轉(zhuǎn)動軸20、21所對應(yīng)的致動器部15的兩側(cè)面16以及與該兩側(cè)面16對置的框架13的內(nèi)側(cè)面17。具體而言，如圖4所示，致動器部15側(cè)的各軸承部23分別由設(shè)置在致動器部15的兩側(cè)面16的孔25構(gòu)成。并且，框架13側(cè)的各軸承部24分別由設(shè)置在框架13的內(nèi)側(cè)面17的洞26構(gòu)成。進而，通過轉(zhuǎn)動軸20、21分別插入所對應(yīng)的孔25及洞26，各活動翼片14被支承為以這些轉(zhuǎn)動軸20、21為轉(zhuǎn)動中心而轉(zhuǎn)動自如。另外，在致動器部15的內(nèi)部設(shè)置有具有孔27的板狀部28。并且，在轉(zhuǎn)動軸20的末端20a，設(shè)置有在軸向離開配置的一對凸緣29a、29b。進而，在本實施方式中，轉(zhuǎn)動軸20的末端20a插入孔27內(nèi)，并且其各凸緣29a、29b夾住板狀部28，由此來限制各活動翼片14的軸向移動。并且，各轉(zhuǎn)動軸20、21分別具有配置在上述框架13所形成的空氣的流路FP內(nèi)的部分(露出部30、31)。即，在設(shè)置有各轉(zhuǎn)動軸20的軸承部23的致動器部15的兩側(cè)面16與翼片部19之間、以及設(shè)置有各轉(zhuǎn)動軸21的軸承部24的框架13的內(nèi)側(cè)面17與翼片部19之間，設(shè)定有一定的余隙(間隙)。進而，在本實施方式中，由此，能夠使各活動翼片14不與框架13及致動器部15干涉地進行順暢的轉(zhuǎn)動。[0038]致動器部15通過驅(qū)動以上述方式被各軸承部23、24支承的各轉(zhuǎn)動軸20而使各活動翼片14與該各轉(zhuǎn)動軸20 —體地轉(zhuǎn)動。即，各活動翼片14通過向形成為翼片部19與從格柵開口部7流入的空氣的流入方向平行的狀態(tài)的方向(參照圖1，為順時針方向)轉(zhuǎn)動而成為打開狀態(tài)。進而，通過向形成為翼片部19與上述流動方向交叉的狀態(tài)的方向(參照該圖1，為逆時針方向)轉(zhuǎn)動而成為閉狀態(tài)。對于本實施方式的格柵百葉窗裝置10，利用致動器部15對如上的各活動翼片14的轉(zhuǎn)動進行控制。進而，能夠根據(jù)基于上述各活動翼片14的轉(zhuǎn)動的開閉動作，控制從格柵開口部7流入發(fā)動機室3內(nèi)的空氣的流量。(軸承部的防水構(gòu)造) 接著，說明本實施方式中的軸承部的防水構(gòu)造。如圖3及圖4所示，在各轉(zhuǎn)動軸20、21分別設(shè)置有沿軸向離開配置的多個凸緣32。具體而言，在配置在框架13所形成的空氣的流路FP內(nèi)的各轉(zhuǎn)動軸20、21的露出部30、31，分別各形成有兩個凸緣32。進而，各凸緣32形成為遍及露出部30、31的整周而向徑向外側(cè)關(guān)出的大致圓環(huán)板狀。并且，如圖2及圖4所示，在框架13的框內(nèi)形成有罩33，該罩33配置在空氣的流入方向上的各轉(zhuǎn)動軸20、21的露出部30、31的前方，由此來遮擋從格柵開口部7流入的空氣。具體而言，在轉(zhuǎn)動軸20側(cè)(圖4中為右側(cè)的轉(zhuǎn)動軸)的露出部30的前方，配置有設(shè)置在致動器部15的兩側(cè)面16的大致平板狀的各罩33a。并且，在轉(zhuǎn)動軸21側(cè)(圖4中為左側(cè)的轉(zhuǎn)動軸)的露出部31的前方，配置有設(shè)置在框架13的內(nèi)側(cè)面17的大致平板狀的各罩33c。進而，這些各罩33a、33c分別以與空氣的流入方向(圖4中為從下側(cè)朝向上側(cè)的方向)交叉的方式沿著框架13的上下方向(車身2的上下方向)延伸設(shè)置(參照圖2)。此外，在翼片部19的寬度方向兩端形成有切口 35。進而，各罩33a、33c沿著各轉(zhuǎn)動軸20、21的軸線方向延伸設(shè)置，由此，各罩33a、33c的一部分配置在這些各切口 35內(nèi)。S卩，從翼片部19順著各轉(zhuǎn)動軸20、21向各軸承部23、24的水滴的移動被設(shè)置在露出部30、31的作為第一遮擋壁的各凸緣32遮擋。并且，作為第二遮擋壁的各罩33 (33a、33c)遮擋從格柵開口部7流入的空氣，由此，空氣流中包含的水滴不會附著于露出部30、31。此外，沿與空氣的流入方向交叉的方向延伸的各罩33 (33a、33c)呈與向各轉(zhuǎn)動軸20、21的徑向外側(cè)突出的各凸緣32也交叉的位置關(guān)系。因此，利用彼此的延伸方向交叉的上述各凸緣32及各罩33(33a、33c)形成具有混合空間的所謂迷宮構(gòu)造(迷宮式構(gòu)造)。進而，在本實施方式中，通過該迷宮構(gòu)造，使流入的空氣流中包含的水滴不與各軸承部23、24接觸。并且，如圖5所不，在各活動翼片14中，翼片部19設(shè)直于從各轉(zhuǎn)動軸20、21偏心的位置。具體而言，各轉(zhuǎn)動軸20、21的軸心PO位于呈圓板狀的連接部22的中心部，與此相對，翼片部19設(shè)置于該連接部22的周緣部分。進而，如圖6所示，各活動翼片14形成為:當(dāng)其轉(zhuǎn)動軸20、21位于與該各活動翼片14的打開狀態(tài)對應(yīng)的轉(zhuǎn)動位置時，翼片部19配置在比各轉(zhuǎn)動軸20、21的軸心PO靠重力方向下側(cè)(在該圖中為下側(cè))的位置。進一步，如圖2 圖4所示，在各活動翼片14的翼片部19上，在其上表面19a形成有與空氣的流入方向交叉的多個槽37。具體而言，這些槽37形成在翼片部19的寬度方向兩端附近。并且，在本實施方式中，各活動翼片14形成為，即使在全打開狀態(tài)下，配置在空氣的流入方向上游側(cè)(圖3中為下側(cè))的翼片末端(翼片部19的末端)19b也配置在比配置在空氣的流入方向上游側(cè)(圖3中為上側(cè))的翼片末端19c靠重力方向下側(cè)(參照圖6，在該圖中為下側(cè))的位置。另外，本實施方式的格柵百葉窗裝置10構(gòu)成為，在行駛風(fēng)的影響小的低車速時，各活動翼片14變成打開狀態(tài)。進而，各槽37沿與空氣的流入方向斜交的方向延伸設(shè)置，以使該各槽37內(nèi)的水滴借助重力而從翼片部19的寬度方向端部向中央側(cè)流動。綜上，根據(jù)本實施方式能夠得到以下的效果。(I)各活動翼片14具備:大致長條平板狀的翼片部19 ;以及設(shè)置在該翼片部19的寬度方向兩端的轉(zhuǎn)動軸20、21。各轉(zhuǎn)動軸20、21具有配置在空氣的流路FP內(nèi)的露出部30、31，并且，在這些各露出部30、31設(shè)置有向徑向外側(cè)延伸的環(huán)狀的凸緣32。進而，在各露出部30、31的前方形成有沿著與空氣的流入方向交叉的方向延伸的罩33。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，作為第一遮擋壁的凸緣32遮擋經(jīng)由各轉(zhuǎn)動軸20、21的水滴的移動，由此，能夠防止附著在翼片部19的水滴順著各轉(zhuǎn)動軸20、21進入各軸承部23、24。并且，作為第二遮擋壁的各罩33遮擋從格柵開口部7流入的空氣，由此，能夠防止該空氣流中含有的水滴附著于露出部30、31。此外，利用彼此的延伸方向交叉的上述凸緣32及各罩33形成具有混合空間的所謂迷宮構(gòu)造。進而，能夠利用該迷宮構(gòu)造避免所流入的空氣流中含有的水滴與各軸承部23、24接觸。結(jié)果，能夠防止水滴進入各軸承部23、24，從而能夠確保各活動翼片14的順暢的開閉動作。(2)在各露出部30、31分別設(shè)置有沿軸向尚開配置的多個(兩個)凸緣32。通過形成為這樣的結(jié)構(gòu)，能夠更有效地遮擋經(jīng)由各轉(zhuǎn)動軸20、21的水滴的移動。此外，在因尺寸誤差或各活動翼片14的軸向移動等而成為軸承部23、24側(cè)的凸緣32與軸承部23、24接觸的狀態(tài)的情況下，通過外側(cè)(軸承側(cè))的凸緣32成為限制器來限制活動翼片的軸向移動，從而使內(nèi)側(cè)(翼片部側(cè))的凸緣32作為遮擋壁有效地發(fā)揮作用。結(jié)果，能夠更可靠地防止水滴進入各軸承部23、24。(3)在各活動翼片14中，翼片部19設(shè)置在從各轉(zhuǎn)動軸20、21偏心的位置。進而，各活動翼片14構(gòu)成為:當(dāng)其轉(zhuǎn)動軸20、21處于與該各活動翼片14的打開狀態(tài)對應(yīng)的轉(zhuǎn)動位置時，翼片部19配置在比各轉(zhuǎn)動軸20、21的軸心PO靠重力方向下側(cè)的位置。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，附著于翼片部19的水滴難以從該翼片部19向各轉(zhuǎn)動軸20、21移動。結(jié)果，能夠更有效地防止水滴進入各軸承部23、24。(4)在各活動翼片14的翼片部19，在其上表面19a形成有與空氣的流入方向交叉的多個槽37。進而，各槽37沿與空氣的流入方向斜交的方向延伸設(shè)置，以使該各槽37內(nèi)的水滴借助重力而從翼片部19的寬度方向端部向中央側(cè)流動。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠使附著于翼片部19的水滴從各轉(zhuǎn)動軸20、21的附近離開。由此，能夠抑制經(jīng)由各轉(zhuǎn)動軸20、21的水滴的移動，結(jié)果，能夠更有效地防止水滴進入各軸承部 23,240(5)在翼片部19的寬度方向兩端形成有切口 35。進而，各罩33沿各轉(zhuǎn)動軸20、21的軸線方向延伸設(shè)置，從而其一部分配置于上述各切口 35內(nèi)。 這樣，通過沿著各轉(zhuǎn)動軸20、21的軸線將各罩33延伸設(shè)置到與翼片部19重疊的位置，能夠更有效地遮擋各露出部30、31前方的空氣流。結(jié)果，能夠降低流入設(shè)定于翼片部的寬度方向兩端的間隙的空氣的流量。另外，上述實施方式也可以按以下方式變更。.在上述實施方式中形成為:從格柵開口部7流入的空氣被引入形成于車身2內(nèi)的發(fā)動機室3內(nèi)。但是，不限于此，只要是能夠基于各活動翼片14的開閉動作控制所流入的空氣的流量的車身2的內(nèi)部空間即可，空氣的引入目的地也可以不是發(fā)動機室3。即，例如，也可以是散熱器5a或冷凝器5b等那樣的熱交換器的收容室等，只要具有可導(dǎo)入從格柵開口部7流入的空氣的空間即可，也可以應(yīng)用于發(fā)動機配置在車身的后部或中央的車輛或電動汽車等、不將發(fā)動機搭載于比車廂靠前方的車身內(nèi)空間的車輛中。.在上述實施方式中形成為:通過將活動翼片14的各轉(zhuǎn)動軸20、21插入設(shè)置于致動器部15的兩側(cè)面16的孔25以及設(shè)置于框架13的內(nèi)側(cè)面17之間的洞26來構(gòu)成各軸承部23、24。但是，不限于此，作為轉(zhuǎn)動軸的軸承部，也可以具體化為使用其他形式的滑動軸承或滾動軸承的結(jié)構(gòu)。 在上述實施方式中形成為:各活動翼片14以轉(zhuǎn)動軸20、21為轉(zhuǎn)動中心且翼片部19 一體轉(zhuǎn)動。但是，不限于此，也可以如專利文獻I所示的例子那樣，轉(zhuǎn)動軸不一定是活動翼片的轉(zhuǎn)動中心。即，只要是具有被轉(zhuǎn)動自如地支承的轉(zhuǎn)動軸、并具有通過該轉(zhuǎn)動軸的轉(zhuǎn)動而進行開閉動作的活動翼片的裝置即可，也可以基于擺動或滑動等來進行活動翼片自身的開閉動作的裝置。并且，在上述各實施方式中形成為:在由致動器部15劃分的框架13的各開口部13A、13B內(nèi)，分別并列配設(shè)有兩列活動翼片14。但是，各活動翼片的數(shù)目未必限定于此。即，例如，也可以是具備三列以上的活動翼片的結(jié)構(gòu)。并且，也可以是各活動翼片排列成一列的裝置。進而，也可以應(yīng)用于通過一個活動翼片的開閉動作來進行流量控制的裝置。 此外，也可以適當(dāng)變更致動器部15的配置或活動翼片的排列。例如，也可以在框架13的寬度方向端部配置致動器部。并且，也可以具有沿上下方向架設(shè)的轉(zhuǎn)動軸等，從而具體化成在框架的框內(nèi)縱向排列各活動翼片的結(jié)構(gòu)。.在上述實施方式中形成為:在各轉(zhuǎn)動軸20、21的露出部30、31設(shè)置圓環(huán)板狀的凸緣32來作為第一遮擋壁。但是，不限于此，對于第一遮擋壁的形狀而言，只要能夠遮擋經(jīng)由各轉(zhuǎn)動軸20、21的水滴的移動即可，例如也可以如圖7所示的轉(zhuǎn)動軸41那樣形成為具備傘狀的凸緣42的結(jié)構(gòu)。并且，從軸向觀察時的第一遮擋壁的外形也不限于圓形。另外，為了遮擋經(jīng)由各轉(zhuǎn)動軸20、21的水滴的移動，優(yōu)選呈遍及整周而向徑向外側(cè)突出的環(huán)形狀，但若可通過重力的影響或多個第一遮擋壁之間的配置等確保遮擋性，則不一定局限于此。.并且，在上述實施方式中，將凸緣32的數(shù)目設(shè)為“兩個”，但對于第一遮擋壁的數(shù)目而言，可以是一個也可以是三個以上。另外，若考慮與上述那樣的軸承部23、24之間的接觸，優(yōu)選是兩個以上，但也可以是如下結(jié)構(gòu):通過另外設(shè)置限制器等其他結(jié)構(gòu)來避免與軸承部23、24之間的接觸，從而將第一遮擋壁設(shè)為一個。.在上述實施方式中形成為:對致動器部15側(cè)的轉(zhuǎn)動軸20以及框架13側(cè)的轉(zhuǎn)動軸21全都分別設(shè)置對應(yīng)的各凸緣32即罩33。但是，不限于此，也可以具體化為在一部分轉(zhuǎn)動軸不設(shè)置上述的 與第一遮擋壁及第二遮擋壁對應(yīng)的部件的結(jié)構(gòu)。例如，在與格柵開口部7的橫向?qū)挾认啾?，?gòu)成格柵百葉窗裝置10的框架13的橫向?qū)挾茸銐驅(qū)挼那闆r下，流入格柵開口部7內(nèi)的空氣以及空氣流中含有的水滴難以與位于寬度方向兩端的框架13側(cè)的各軸承部24的附近接觸。因此，在這樣的結(jié)構(gòu)中，對于由上述各軸承部24支承的轉(zhuǎn)動軸21而言，存在可以廢除各凸緣32及罩33的情況。[0068] 在上述實施方式中形成為:在各轉(zhuǎn)動軸20、21的露出部30、31的前方分別配置大致平板狀的罩33 (33a、33c)來作為第二遮擋壁。但是，第二遮擋壁的形狀不一定限于此，只要具有沿著與空氣的流入方向交叉的方向延伸設(shè)置的部分、并能夠遮擋從格柵開口部7流入的空氣即可，可以適當(dāng)變更為例如彎曲板狀等。.并且，在上述實施方式中形成為:罩33a設(shè)置在致動器部15的兩側(cè)面16，罩33c設(shè)置在框架13的內(nèi)側(cè)面17。但是，對于設(shè)置(或固定)第二遮擋壁的部位而言，并不一定限定于此。例如，也可以形成為活動翼片具備與第二遮擋壁相當(dāng)?shù)牟课坏慕Y(jié)構(gòu)。 此外，在上述實施方式中，在翼片部19的寬度方向兩端形成有切口 35。進而，各罩33沿著各轉(zhuǎn)動軸20、21的軸線延伸設(shè)置到與翼片部19重疊的位置，以使各罩33的一部分配置在這些各切口 35內(nèi)。但是，不限于此，只要翼片部19配置在露出部30、31的前方，并能夠遮擋該各露出部30、31的前方的空氣流即可。即，也可以在翼片部不形成切口，并且，第二遮擋壁也可以不與翼片部重疊。另外，對于這樣的第二遮擋壁的功能而言，優(yōu)選至少能夠防止所流入的空氣流中含有的水滴附著于轉(zhuǎn)動軸的比第一遮擋壁靠軸承部側(cè)的部分。進而，更優(yōu)選為，只要能夠防止水滴附著于露出部整體即可。 并且，如圖8所示，在構(gòu)成第二遮擋壁的罩43，形成有向轉(zhuǎn)動軸21側(cè)延伸的輔助壁44。進而，也可以形成為如下結(jié)構(gòu):將各活動翼片14配置成，使得該輔助壁44被作為第一遮擋壁的各凸緣32夾著。通過形成為這樣的結(jié)構(gòu)，由第一遮擋壁及第二遮擋壁構(gòu)成的迷宮構(gòu)造變成更復(fù)雜的構(gòu)造。結(jié)果，能夠更有效地避免流入的空氣流中含有的水滴與各軸承部23、24接觸。另外，也可以設(shè)置多個輔助壁44，并且，也可以不形成為被各凸緣32夾著那樣的配置。.在上述實施方式中形成為:形成于翼片部19的上表面19a的各槽37沿與空氣的流入方向斜交的方向延伸設(shè)置，以使該各槽37內(nèi)的水滴借助重力而從翼片部19的寬度方向端部向中央側(cè)流動。但是，對于相對于上述空氣的流入方向的各槽37的延伸設(shè)置方向而言，不一定限定于圖2 圖4所示的方向，可以根據(jù)活動翼片進行開動作時的翼片部的傾斜、或行駛風(fēng)的狀態(tài)等進行適當(dāng)變更。即，例如，在考慮到行駛風(fēng)的影響時，也可以按照使得水滴借助風(fēng)壓從翼片部19的寬度方向端部向中央側(cè)流動的方式設(shè)定各槽37的傾斜。.并且，在翼片部的上表面形成沿與空氣的流入方向交叉的方向延伸的多個突條。進而，也可以形成為如下結(jié)構(gòu):將這些各突條之間形成為與上述實施方式中的槽37同樣的“供水滴流動的槽”。.此外，本實用新型也可以具體化成在翼片部的上表面未形成槽的結(jié)構(gòu)、以及翼片部未配置在從轉(zhuǎn)動軸偏心的位置的結(jié)構(gòu)。即使是這樣的結(jié)構(gòu)，也能夠利用第一遮擋壁及第二遮擋壁而獲得一定的效果。其次，將從以上實施方式能夠掌握的技術(shù)思想與效果一起敘述。(一)上述第二遮擋壁的特征在于，該第二遮擋壁沿著上述轉(zhuǎn)動軸的軸線方向延伸設(shè)置到與上述翼片部重疊的位置。由此，能夠更有效地遮擋露出部前方的空氣流。結(jié)果，能夠降低流入設(shè)定在翼片部的寬度方向兩端的間隙的空氣的流量。
權(quán)利要求1.一種格柵百葉窗裝置，該格柵百葉窗裝置能夠基于活動翼片的開閉動作控制從車身前部的格柵開口部流入所述車身內(nèi)的空氣的流量，所述活動翼片具有被轉(zhuǎn)動自如地支承的轉(zhuǎn)動軸、且設(shè)置于所述格柵開口部， 所述格柵百葉窗裝置的特征在于， 所述轉(zhuǎn)動軸具有配置在所述空氣的流路內(nèi)的露出部； 在所述露出部設(shè)置有向徑向外側(cè)突出的第一遮擋壁，并且， 在所述空氣的流入方向上的所述露出部的前方，設(shè)置有沿著與所述流入方向交叉的方向延伸的第二遮擋壁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的格柵百葉窗裝置，其特征在于， 所述格柵百葉窗裝置具備在軸向離開設(shè)置的多個所述第一遮擋壁。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的格柵百葉窗裝置，其特征在于， 所述活動翼片具有設(shè)置在從所述轉(zhuǎn)動軸偏心的位置的翼片部，并且，在所述轉(zhuǎn)動軸處于與活動翼片的打開狀態(tài)對應(yīng)的轉(zhuǎn)動位置時，所述翼片部配置在比所述轉(zhuǎn)動軸的軸心靠重力方向下側(cè)的位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的格柵百葉窗裝置，其特征在于， 在所述活動翼片的翼片部，形成有沿著與所述轉(zhuǎn)動軸的軸線方向交叉的方向延伸的槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的格柵百葉窗裝置，其特征在于， 所述第二遮擋壁沿著所述轉(zhuǎn)動軸的軸線方向延伸設(shè)置到與所述翼片部重疊的位置。
專利摘要提供一種格柵百葉窗裝置，能夠防止水滴進入軸承部、并能夠確保活動翼片的順暢的開閉動作。各活動翼片(14)具備大致長條平板狀的翼片部(19)；以及設(shè)置在該翼片部(19)的寬度方向兩端的轉(zhuǎn)動軸(20、21)。各轉(zhuǎn)動軸(20、21)具有配置在空氣的流路(FP)內(nèi)的露出部(30、31)，并且，在這些各露出部(30、31)設(shè)置有向徑向外側(cè)延伸的環(huán)狀的凸緣(32)。進而，在各露出部(30、31)的前方形成有沿著與空氣的流入方向交叉的方向延伸的罩(33)。
文檔編號B60K11/04GK203046875SQ20122049519
公開日2013年7月10日 申請日期2012年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月17日
發(fā)明者堀健二 申請人:愛信精機株式會社