專利名稱：車廂的儲物結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型有關(guān)于一種車廂的儲物結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般的大型臥鋪車輛的車廂內(nèi)大多設(shè)置有儲物結(jié)構(gòu)，用于儲放物品。圖I為現(xiàn)有的車廂的儲物結(jié)構(gòu)的示意圖。如圖I所示，車廂包括車廂后圍內(nèi)板I’和車廂地板2’。同時，車廂的儲物結(jié)構(gòu)包括前擋板10’、后擋板20’、底板30’、頂板總成40’以及連接于所述車廂后圍內(nèi)板I’的儲物左側(cè)壁以及儲物右側(cè)壁(圖未示)。前擋板10’、后擋板20’、底板30’和頂板總成40’設(shè)置在儲物左側(cè)壁和儲物右側(cè)壁之間，并且后擋板20’抵靠于車廂后圍內(nèi) 板I，。車廂地板2’上開設(shè)有多個螺栓孔，底板30’上開設(shè)有多個對應(yīng)的螺栓孔。底板30’通過多個螺栓固定連接于車廂地板2’。前擋板10’和后擋板20’的下端分別焊接固定于底板30’的兩端，頂板總成40’包括連接件41’和蓋體42’，連接件41’的一端連接于后擋板20’的上端，蓋體42’的一端樞轉(zhuǎn)連接于連接件41’的另一端，以使蓋體42’能夠相對于連接件41’樞轉(zhuǎn)。蓋體42’能夠位于掀起位置和閉合位置,在蓋合之后,前擋板10’、后擋板20’、底板30’、頂板總成40’、儲物左側(cè)壁和儲物右側(cè)壁圍成能夠儲藏物品的容置空間。其中儲物左側(cè)壁和儲物右側(cè)壁其中之一可以是車廂側(cè)壁，而另一者為相鄰儲物結(jié)構(gòu)的儲物右側(cè)壁或儲物左側(cè)壁，或者儲物左側(cè)壁和儲物右側(cè)壁分別為相鄰儲物結(jié)構(gòu)的儲物右側(cè)壁和儲物左側(cè)壁?，F(xiàn)有技術(shù)具有儲物結(jié)構(gòu)車廂結(jié)構(gòu)復(fù)雜，車身重量大、造成材料的浪費和不經(jīng)濟。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提出一種車廂的儲物結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提出一種車廂的儲物結(jié)構(gòu)，包括車廂后圍內(nèi)板、車廂地板和連接于所述車廂后圍內(nèi)板和所述車廂地板的儲物左側(cè)壁以及儲物右側(cè)壁，所述車廂的儲物結(jié)構(gòu)還包括設(shè)置在所述儲物左側(cè)壁和所述儲物右側(cè)壁之間的前擋板和頂板總成，所述前擋板固定于所述車廂地板，并包括豎直設(shè)置的板體，所述頂板總成水平設(shè)置于所述板體的上方，所述車廂后圍內(nèi)板、所述車廂地板、所述儲物左側(cè)壁、所述儲物右側(cè)壁、所述前擋板和所述頂板總成圍成用于儲物的容置空間。在本實用新型一實施例中，所述前擋板包括豎直設(shè)置的板體和位于所述板體下端并水平彎折的第一翻邊，所述第一翻邊與所述車廂地板固定連接在一起，所述頂板總成包括蓋體和連接件，所述連接件的一端固定連接于所述車廂后圍內(nèi)板，另一端供所述蓋體的第一端樞轉(zhuǎn)連接，在本實用新型一實施例中，所述第一翻邊向遠(yuǎn)離或靠近所述車廂后圍內(nèi)板的方向彎折，所述第一翻邊上開設(shè)有至少一個第一螺栓孔，所述車廂地板上具有與所述第一翻邊上的所述第一螺栓孔對應(yīng)的至少一個焊接螺母，將至少一個第一螺栓穿過第一螺栓孔和焊接螺母，將所述第一翻邊與所述車廂地板固定在一起。在本實用新型一實施例中，所述第一翻邊與所述車廂地板焊接固定。在本實用新型一實施例中，所述前擋板還包括位于所述板體的上端并向所述容置空間內(nèi)部彎折的第二翻邊，所述蓋體在蓋合于所述容置空間后，所述蓋體的相對于所述第一端的第二端位于所述第二翻邊上。在本實用新型一實施例中，所述車廂后圍內(nèi)板包括彎折部，所述彎折部與所述連接部固定在一起。在本實用新型一實施例中，所述彎折部開設(shè)有至少一個第三螺栓孔，所述頂板總成的所述連接件開設(shè)有對應(yīng)的至少一個第四螺栓孔，所述連接件通過至少一個第二螺栓與所述彎折部固定。 在本實用新型一實施例中，所述彎折部與所述連接件焊接固定。在本實用新型一實施例中，所儲物左側(cè)壁和所述儲物右側(cè)壁的其中之一是連接于所述車廂后圍內(nèi)板的車廂側(cè)板。本實用新型通過車廂后圍內(nèi)板、車廂地板、前擋板、頂板總成以及車廂左右側(cè)壁圍成儲物空間，達(dá)到儲藏物品的目的。相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型提出的車廂的儲物結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)簡單、用材減少、成本減少、裝配工藝簡單、減輕車身重量的效果。

圖I所示為現(xiàn)有的車廂的儲物結(jié)構(gòu)的示意圖；以及圖2為本實用新型一實施例中車廂的儲物結(jié)構(gòu)的示意圖。
具體實施方式
圖2為本實用新型一實施例中車廂的儲物結(jié)構(gòu)的示意圖。如圖2所示，本實用新型車廂的儲物結(jié)構(gòu)包括車廂后圍內(nèi)板I、車廂地板2和連接于車廂后圍內(nèi)板I和車廂地板2的儲物左側(cè)壁以及儲物右側(cè)壁(圖未示)。車廂的儲物結(jié)構(gòu)還包括設(shè)置在儲物左側(cè)壁和儲物右側(cè)壁之間的前擋板10和頂板總成20，車廂后圍內(nèi)板I、車廂地板2、儲物左側(cè)壁、儲物右側(cè)壁、前擋板10和頂板總成20圍成用于儲藏物品的容置空間。在一實施例中，前擋板10包括豎直設(shè)置的板體11和位于板體11下端并水平彎折的第一翻邊12，第一翻邊12用以與車廂地板2固定連接在一起，以將連接于第一翻邊12的板體11豎直向上固定在車廂地板2上。第一翻邊12與車廂地板2的固定方式有多種，例如在本實施例中，第一翻邊12上有至少一個第一螺栓孔，車廂地板2的預(yù)定位置焊接設(shè)置有對應(yīng)于第一螺栓孔的至少一個焊接螺母。將至少一個第一螺栓Tl穿過焊接螺母和第一螺栓孔，以將前擋板10固定在車廂地板2上。在其他實施例中，也可以通過焊接等方式將第一翻邊12焊接固定在車廂地板2上，本實用新型并不以此為限。在螺栓連接的情況下，螺栓孔開設(shè)的數(shù)目、間距等均不做限制，只要能夠?qū)⒍呃喂踢B接即可。同樣地，第一翻邊12在一優(yōu)選實施例中是向遠(yuǎn)離車廂后圍內(nèi)板I的方向彎折，以方便使用者進(jìn)行固定的操作。然而本實用新型同樣不以此為限，例如第一翻邊12也可以向靠近車廂后圍內(nèi)板I的方向彎折。[0020]頂板總成20包括蓋體21和連接件22。車廂后圍內(nèi)板I具有水平的彎折部101，連接件22的一端固定連接于所述彎折部101，另一端供蓋體21的第一端211樞轉(zhuǎn)連接。蓋體21的第一端211樞轉(zhuǎn)連接于彎折部101，對應(yīng)于第一端211的第二端212為自由端。前擋板10還包括位于板體11的上端并向容置空間內(nèi)部彎折的第二翻邊13，蓋體21在蓋合于容置空間后，其第二端212搭接于第二翻邊13上。在一實施例中，彎折部101與連接件22之間為螺栓連接。彎折部101上開設(shè)有至少一個第三螺栓孔，頂板總成20的連接件22開設(shè)有對應(yīng)的至少一個第四螺栓孔，連接件22通過至少一個第二螺栓T2與彎折部101固定連接。在其他實施例中，也可以通過焊接等方式將彎折部101與連接件22焊接固定在一起，本實用新型并不以此為限。在螺栓連接的情況下，螺栓孔開設(shè)的數(shù)目、間距等均不做限制，只要能夠?qū)⒍呃喂踢B接即可。在一實施例中，前擋板10和頂板總成20的寬度與儲物左側(cè)壁和儲物右側(cè)壁之間的距離相等，以使前擋板10和頂板總成20的兩側(cè)能夠與儲物左側(cè)壁和儲物右側(cè)壁接觸，防止儲物空間產(chǎn)生太大間隙。另外，儲物左側(cè)壁和儲物右側(cè)壁其中之一可以是連接于車廂 后圍內(nèi)板I的車廂側(cè)板，而另一者是相鄰的儲物結(jié)構(gòu)的儲物右側(cè)壁或者儲物左側(cè)壁，或者，儲物左側(cè)壁和儲物右側(cè)壁分別是相鄰的儲物結(jié)構(gòu)的儲物右側(cè)壁和儲物左側(cè)壁。在此不做限制。由上述可知，本實用新型的車廂的儲物結(jié)構(gòu)通過車廂后圍內(nèi)板I、車廂地板2、前擋板10、頂板總成20以及儲物左側(cè)壁、儲物右側(cè)壁圍成儲物空間，達(dá)到儲藏物品的目的。相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型提出的車廂的儲物結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡單、用材減少、成本減少、裝配工藝簡單、減輕車身重量的效果。雖然已參照幾個典型實施例描述了本實用新型，但應(yīng)當(dāng)理解，所用的術(shù)語是說明和示例性、而非限制性的術(shù)語。由于本實用新型能夠以多種形式具體實施而不脫離本實用新型的精神或?qū)嵸|(zhì)，所以應(yīng)當(dāng)理解，上述實施例不限于任何前述的細(xì)節(jié)，而應(yīng)在所附權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)廣泛地解釋，因此落入權(quán)利要求或其等效范圍內(nèi)的全部變化和改型都應(yīng)為所附權(quán)利要求所涵蓋。
權(quán)利要求1.一種車廂的儲物結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括車廂后圍內(nèi)板(I)、車廂地板(2)和連接于所述車廂后圍內(nèi)板(I)和所述車廂地板(2)的儲物左側(cè)壁和儲物右側(cè)壁，所述車廂的儲物結(jié)構(gòu)還包括設(shè)置在所述儲物左側(cè)壁和儲物車廂右側(cè)壁之間的前擋板(10)和頂板總成(20)，所述前擋板(10)固定于所述車廂地板(2)，并包括豎直設(shè)置的板體(11)，所述頂板總成(20)水平設(shè)置于所述板體(11)的上方，所述車廂后圍內(nèi)板(I)、所述車廂地板(2)、所述儲物左側(cè)壁、所述儲物右側(cè)壁、所述前擋板(10)和所述頂板總成(20)圍成用于儲物的容置空間。
2.如權(quán)利要求I所述的車廂的儲物結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前擋板(10)還包括位于所述板體(11)下端并水平彎折的第一翻邊(12)，所述第一翻邊(12)與所述車廂地板(2)固定連接在一起，所述頂板總成(20)包括蓋體(21)和連接件(22)，所述連接件(22)的一端固定連接于所述車廂后圍內(nèi)板(I )，另一端供所述蓋體(21)的第一端(211)樞轉(zhuǎn)連接。
3.如權(quán)利要求2所述的車廂的儲物結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一翻邊(12)向遠(yuǎn)離或 靠近所述車廂后圍內(nèi)板(I)的方向彎折，所述第一翻邊(12)上開設(shè)有至少一個第一螺栓 孔，所述車廂地板(2)上具有與所述第一翻邊(12)上的所述第一螺栓孔對應(yīng)的至少一個焊接螺母，至少一個第一螺栓(Tl)穿過所述第一螺栓孔和所述焊接螺母，以將所述第一翻邊(12)與所述車廂地板(2)固定在一起。
4.如權(quán)利要求2所述的車廂的儲物結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一翻邊(12)與所述車廂地板(2)焊接固定。
5.如權(quán)利要求2所述的車廂的儲物結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前擋板(10)還包括位于所述板體(11)的上端并向所述容置空間內(nèi)部彎折的第二翻邊(13)，所述蓋體(21)在蓋合于所述容置空間后，所述蓋體(21)的相對于所述第一端(211)的第二端(212)位于所述第二翻邊(13)上。
6.如權(quán)利要求2所述的車廂的儲物結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車廂后圍內(nèi)板(I)包括彎折部(101)，所述彎折部(101)與所述連接部(22)固定在一起。
7.如權(quán)利要求6所述的車廂的儲物結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述彎折部(101)開設(shè)有至少一個第三螺栓孔，所述頂板總成(20)的所述連接件(22)開設(shè)有對應(yīng)的至少一個第四螺栓孔，所述連接件(22)通過至少一個第二螺栓(T2)與所述彎折部(101)固定。
8.如權(quán)利要求6所述的車廂的儲物結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述彎折部(101)與所述連接件(22)焊接固定。
9.如權(quán)利要求I所述的車廂的儲物結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述儲物左側(cè)壁和所述儲物右側(cè)壁的其中之一是連接于所述車廂后圍內(nèi)板(I)的車廂側(cè)板。
專利摘要本實用新型提出一種車廂的儲物結(jié)構(gòu)，包括車廂后圍內(nèi)板、車廂地板和連接于所述車廂后圍內(nèi)板和所述車廂地板的儲物左側(cè)壁以及儲物右側(cè)壁，所述車廂的儲物結(jié)構(gòu)還包括設(shè)置在所述儲物左側(cè)壁和所述儲物右側(cè)壁之間的前擋板和頂板總成，所述前擋板固定于所述車廂地板，并包括豎直設(shè)置的板體，所述頂板總成水平設(shè)置于所述板體的上方，所述車廂后圍內(nèi)板、所述車廂地板、所述儲物左側(cè)壁、所述儲物右側(cè)壁、所述前擋板和所述頂板總成圍成用于儲物的容置空間。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、用材減少、成本減少、裝配工藝簡單、減輕車身重量的效果。
文檔編號B60R5/00GK202753873SQ201220394769
公開日2013年2月27日 申請日期2012年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月9日
發(fā)明者包舒寧, 王鈞林, 李曉培, 孫健強, 張志亮 申請人:北汽福田汽車股份有限公司