專(zhuān)利名稱(chēng)：胎壓不足警報(bào)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提出一種胎壓不足警報(bào)裝置，特別涉及一種在輪胎胎壓不足時(shí)，能實(shí)時(shí)提供胎壓不足的訊息，并可彈性適用于汽車(chē)、機(jī)車(chē)類(lèi)具有不同胎壓標(biāo)準(zhǔn)的輪胎上。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)代社會(huì)中，以汽車(chē)、機(jī)車(chē)代步是非常普遍的現(xiàn)象，然而，汽車(chē)、機(jī)車(chē)雖然為人們帶來(lái)了便利，卻相對(duì)的提高肇事的機(jī)率。一般汽車(chē)、機(jī)車(chē)肇事除了人為疏失之外，主要是忽略了汽車(chē)、機(jī)車(chē)的日常檢查，尤其是對(duì)于輪胎胎壓的檢測(cè)，只有回到保養(yǎng)廠進(jìn)行保養(yǎng)時(shí)，才會(huì)由保養(yǎng)技師加以測(cè)試胎壓是否足夠，平時(shí)縱然胎壓低于標(biāo)準(zhǔn)值，駕駛者常未能立即察覺(jué)。如此一來(lái)，當(dāng)胎壓維持在不足的狀態(tài)，將使得輪胎的磨損速度加快，并增加耗油量。而輪胎若因損傷而造成泄氣現(xiàn)象時(shí)，駕駛者如未能前期加以處理，將危害汽車(chē)、機(jī)車(chē)內(nèi)人員的生命安全。目前所常見(jiàn)的輪胎安全警告器大多會(huì)先預(yù)設(shè)一個(gè)固定的壓力值，作為胎壓比較的標(biāo)準(zhǔn)，在輪胎氣壓不足時(shí)，讓輪胎安全警告器發(fā)出警告訊號(hào)。然而，在實(shí)際使用上，由于材質(zhì)的變化，上述安全警告器所產(chǎn)生的壓力值設(shè)定常未能完全符合標(biāo)準(zhǔn)，而無(wú)法反應(yīng)正確的輪胎壓力，造成警報(bào)發(fā)送的錯(cuò)誤。其次，當(dāng)拆下上述安全警告器之后，由于預(yù)先設(shè)定的壓力值仍然存在，并未被重新調(diào)整或釋放，針對(duì)具有不同胎壓需求的輪胎，即必需使用具有不同壓力值的安全警告器。如此一來(lái)，將造成大量貨品的囤積，而增加倉(cāng)儲(chǔ)成本。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種在輪胎胎壓不足時(shí)，能實(shí)時(shí)提供胎壓不足的訊息，讓用戶(hù)補(bǔ)充氣體，以延長(zhǎng)輪胎使用壽命，減少耗油量及降低行車(chē)肇事機(jī)率的胎壓不足
警報(bào)裝置。本實(shí)用新型的次要目的在于提供一種在安裝于輪胎上時(shí)，即能以輪胎壓力值為基準(zhǔn)，且在由輪胎上拆除后，即釋放上述基準(zhǔn)壓力值，彈性應(yīng)用于各種具有不同胎壓的輪胎上的胎壓不足警報(bào)裝置。本實(shí)用新型提供一種胎壓不足警報(bào)裝置，一底座，其底端形成一第一空間，該底座的頂端形成一第二空間，該第一、第二空間分別以一第一信道及一第二信道連通；一金屬?gòu)椥约ㄎ挥诘鬃敹?，供阻隔第二空間及第二通道；一可變形膠圈，定位于底座的第一空間中，供控制第一通道內(nèi)的空氣流通；以及一傳導(dǎo)組件，包括呈電連接的一外殼、一警示裝置及一電池組，該外殼套接于底座、警示裝置及電池組的外周緣，且該電池組與金屬?gòu)椥约g具有一間隙。本實(shí)用新型提出的胎壓不足警報(bào)裝置，一頂面形成于底座的第一空間的頂端，一凸柱由該頂面向下延伸，該第二通道貫穿凸柱，并向上延伸，而該可變形膠圈套于凸柱上。本實(shí)用新型提出的胎壓不足警報(bào)裝置，該第一通道由底座的第一空間內(nèi)的頂面向上貫穿，以連通第二空間。本實(shí)用新型提出的胎壓不足警報(bào)裝置，該可變形膠圈呈環(huán)狀，包括一內(nèi)環(huán)圈及一外環(huán)圈，該內(nèi)、外環(huán)圈的頂部設(shè)有一環(huán)形斜面，該環(huán)形斜面由外環(huán)圈的頂部朝向內(nèi)環(huán)圈的頂部向下傾斜而成。本實(shí)用新型提出的胎壓不足警報(bào)裝置，還包括一絕緣套筒，該絕緣套筒套接于底座、警示裝置及電池組三者的外周緣及外殼的內(nèi)周緣之間。本實(shí)用新型提出的胎壓不足警報(bào)裝置，還包括一環(huán)形絕緣片，該環(huán)形絕緣片夾置于電池組的一電極與金屬?gòu)椥约g。本實(shí)用新型提出的胎壓不足警報(bào)裝置，還包括一導(dǎo)電片，該導(dǎo)電片夾置于電池組的一電極與環(huán)形絕緣片之間。 本實(shí)用新型提出的胎壓不足警報(bào)裝置，該警示裝置包括一電路板及一警示器。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)I、本實(shí)用新型能在輪胎內(nèi)的氣體壓力降低至一定程度之后，實(shí)時(shí)發(fā)出警示訊號(hào)，以提醒用戶(hù)補(bǔ)充空氣，確保胎壓維持在正常狀態(tài)，因此，不但可有效延長(zhǎng)輪胎的使用壽命，且可減少耗油量及降低行車(chē)肇事的機(jī)率。2、本實(shí)用新型只有在輪胎內(nèi)的氣體壓力低于金屬?gòu)椥约膹椓υO(shè)定值而形成導(dǎo)通的回路時(shí)，才會(huì)消耗電力，而在正常胎壓時(shí)，電路呈斷路狀態(tài)，因此，可有效避免電池組的電力流失。3、本實(shí)用新型能在安裝于輪胎上時(shí)，即能讓輪胎壓力值與第二空間內(nèi)的空氣壓力值保持平衡，并以所安裝的輪胎壓力值為基準(zhǔn)，而由輪胎上拆除后，能釋放第二空間內(nèi)的空氣，以消除上述作為基準(zhǔn)的輪胎壓力值，因此，可以彈性應(yīng)用于各種具有不同胎壓的輪胎上，進(jìn)而降低庫(kù)儲(chǔ)成本。

圖I為本實(shí)用新型的實(shí)施例的組件分解圖；圖2為本實(shí)用新型的實(shí)施例的組合剖面圖；圖3和圖4為本實(shí)用新型的實(shí)施例安裝于輪胎上，且呈斷電狀態(tài)時(shí)的使用狀態(tài)圖；圖5為本實(shí)用新型的實(shí)施例呈導(dǎo)電狀態(tài)時(shí)的使用狀態(tài)圖；圖6為本實(shí)用新型的實(shí)施例由輪胎上拆除時(shí)的使用狀態(tài)圖。圖中I-胎壓不足警報(bào)裝置；2-底座；21-第一空間；22-第二空間；23-螺孔；24-頂面；25-凸柱；26-第
一通道；27-第二信道；3-金屬?gòu)椥约?1-間隙；4-絕
緣片；5-導(dǎo)電片；6-傳導(dǎo)組件；61-電池組；62-警示
裝置；63-外殼；64-電路板；65-接片；66-警
示器；7-絕緣套筒；8-可變形膠圈；81-內(nèi)環(huán)圈；82-外環(huán)圈；83-環(huán)形斜面；9-氣嘴。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好的理解本實(shí)用新型并能予以實(shí)施，但所舉實(shí)施例不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。如圖I和圖2所示，其為本實(shí)用新型提出的胎壓不足警報(bào)裝置I的優(yōu)選實(shí)施例，包括一底座2、一金屬?gòu)椥约?、一環(huán)形絕緣片4、一導(dǎo)電片5、一傳導(dǎo)組件6、一絕緣套筒7以及一可變形膠圈8。 該底座2為可導(dǎo)電的圓柱，其底端及頂端分別形成一圓形凹槽,底座2底端的圓形凹槽作為第一空間21，底座2頂端的圓形凹槽作為第二空間22。第一空間21的下半部形成一軸向螺孔23，第一空間21的頂端形成一頂面24，由頂面24向下延伸一圓形凸柱25。該凸柱25設(shè)有一向上延伸且彎折的通氣孔，該通氣孔作為第二通道27，且第二通道27延伸至第二空間22的上方。而第一空間21的頂面24向上貫穿一氣孔,該氣孔作為第一通道26,使第一空間21的頂端與第二空間22的底端相互連通。該底座2的頂端具有一直徑大于第二空間22直徑的凹槽，以供定位金屬?gòu)椥约?。其中，該金屬?gòu)椥约? —中央下凹的圓形金屬薄板，當(dāng)金屬?gòu)椥约?的周緣焊接于底座2頂端的凹槽內(nèi)時(shí)，即可封閉第二空間22的上方，并阻隔第二空間22與第二通道27相互連通。該環(huán)形絕緣片4定位于底座2及金屬?gòu)椥约?的上方；該導(dǎo)電片5為圓形金屬片，導(dǎo)電片5定位于環(huán)形絕緣片4的上方。而傳導(dǎo)組件6包括一電池組61、一警示裝置62及一外殼63,該電池組61定位于導(dǎo)電片5的上方，電池組61底部的正電極與導(dǎo)電片5呈電連接，而電池組61頂部的負(fù)電極則是連接一電路板64，電路板64的外周緣設(shè)有一金屬接片65,且在電路板64上設(shè)有一警不器66,電路板64與警不器66合設(shè)為一警不裝置62。所述的警示器66優(yōu)選為發(fā)光二極管。該絕緣套筒7套接于底座2、環(huán)形絕緣片4、導(dǎo)電片5、電池組61及警示裝置62的外周緣；該外殼63為金屬殼體，外殼63套接于底座2及絕緣套筒7的外周緣，以使導(dǎo)電片
5、電池組61、警示裝置62、外殼63及底座2呈電連接，并經(jīng)由環(huán)形絕緣片4的阻隔，讓電池組61與金屬?gòu)椥约?之間 形成一間隙31。而該可變形膠圈8為環(huán)狀的塑料，所述的可變形膠圈8可為環(huán)狀的橡膠，以供松套于底座2底端的第一空間21內(nèi)的凸柱25上。實(shí)施時(shí),該可變形膠圈8具有一內(nèi)環(huán)圈81及一外環(huán)圈82,內(nèi)環(huán)圈81、外環(huán)圈82的頂部形成一環(huán)形斜面83,該環(huán)形斜面83由外環(huán)圈82的頂部朝向內(nèi)環(huán)圈81的頂部向下傾斜而成。如圖3所示，當(dāng)使用者將底座2的軸向螺孔23螺合于輪胎的氣嘴9上時(shí)，輪胎內(nèi)的一部分空氣可經(jīng)由可變形膠圈8與凸柱25之間的間隙進(jìn)入第一通道26，并充滿(mǎn)于第二空間22內(nèi)；而另一部分空氣則是經(jīng)過(guò)第二通道27，充滿(mǎn)于電池組61與金屬?gòu)椥约?之間的間隙31位置。如圖4所示，當(dāng)使用者繼續(xù)旋緊底座2，使底座2與輪胎的氣嘴9更密合時(shí)，由于可變形膠圈8的外環(huán)圈82抵壓于頂面24上，可防止空氣外泄，而由于內(nèi)環(huán)圈81的變形，則可使可變形膠圈8頂部的環(huán)形斜面83抵壓于第一通道26的下方，使第一空間21內(nèi)的空氣壓力與第二空間22內(nèi)的空氣壓力保持在平衡狀態(tài)。此時(shí)，如圖5所示，當(dāng)輪胎內(nèi)的胎壓逐漸下降，而使得第二空間22內(nèi)的空氣壓力大于第一空間21內(nèi)的空氣壓力，即第二空間22內(nèi)的空氣壓力大于金屬?gòu)椥约?上方的空氣壓力時(shí)，即會(huì)形成一個(gè)向上推壓的力量，使得金屬?gòu)椥约?的中央部分逐漸向上凸出。而當(dāng)金屬?gòu)椥约?的中央部分接觸到導(dǎo)電片5的底面時(shí)，則可使金屬?gòu)椥约?、導(dǎo)電片5、電池組61、警示裝置62、金屬接片65、外殼63及底座2形成一個(gè)導(dǎo)通的回路，從而使警示裝置62的警示器66發(fā)出胎壓不足的警示訊號(hào)。如圖6所示，當(dāng)使用者旋松底座2，以使底座2與輪胎的氣嘴9分離之后，由于可變形膠圈8恢復(fù)原狀，即可打開(kāi)第一通道26，釋放第二空間22內(nèi)的空氣壓力，使金屬?gòu)椥约?回復(fù)中央下凹的形狀，從而使電路保持在中斷的狀態(tài)。以上所述實(shí)施例僅是為充分說(shuō)明本實(shí)用新型而所舉的較佳的實(shí)施例，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于此。本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型基礎(chǔ)上所作的等同替代或變換，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書(shū)為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種胎壓不足警報(bào)裝置，其特征在于包括 一底座，其底端形成一第一空間，該底座的頂端形成一第二空間，該第一、第二空間分別以一第一信道及一第二信道連通； 一金屬?gòu)椥约?，定位于底座頂端，供阻隔第二空間及第二通道； 一可變形膠圈，定位于底座的第一空間中，供控制第一通道內(nèi)的空氣流通；以及 一傳導(dǎo)組件，包括呈電連接的一外殼、一警示裝置及一電池組，該外殼套接于底座、警示裝置及電池組的外周緣，且該電池組與金屬?gòu)椥约g具有一間隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的胎壓不足警報(bào)裝置，其特征在于一頂面形成于底座的第一空間的頂端，一凸柱由該頂面向下延伸，該第二通道貫穿凸柱，并向上延伸，而該可變形膠圈套于凸柱上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的胎壓不足警報(bào)裝置，其特征在于該第一通道由底座的第一空間內(nèi)的頂面向上貫穿，以連通第二空間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的胎壓不足警報(bào)裝置，其特征在于該可變形膠圈呈環(huán)狀，包括一內(nèi)環(huán)圈及一外環(huán)圈，該內(nèi)、外環(huán)圈的頂部設(shè)有一環(huán)形斜面，該環(huán)形斜面由外環(huán)圈的頂部朝向內(nèi)環(huán)圈的頂部向下傾斜而成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的胎壓不足警報(bào)裝置，其特征在于還包括一絕緣套筒，該絕緣套筒套接于底座、警示裝置及電池組三者的外周緣及外殼的內(nèi)周緣之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的胎壓不足警報(bào)裝置，其特征在于還包括一環(huán)形絕緣片，該環(huán)形絕緣片夾置于電池組的一電極與金屬?gòu)椥约g。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的胎壓不足警報(bào)裝置，其特征在于還包括一導(dǎo)電片，該導(dǎo)電片夾置于電池組的一電極與環(huán)形絕緣片之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的胎壓不足警報(bào)裝置，其特征在于該警示裝置包括一電路板及一警示器。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提出一種胎壓不足警報(bào)裝置，以一外殼套接于底座、警示裝置及電池組的外周緣。其中，底座的底端及頂端分別形成第一、第二空間，第一、第二空間之間分別以第一、第二通道連通，第二空間及第二信道之間以金屬?gòu)椥约韪簦饘購(gòu)椥约c電池組之間形成一間隙，以形成中斷的電回路，一可變形膠圈定位于底座的第一空間中，以封閉第一通道，使第一、第二空間內(nèi)的壓力平衡。因此，當(dāng)?shù)诙臻g內(nèi)的空氣壓力大于第一空間內(nèi)的空氣壓力時(shí)，經(jīng)由氣壓推動(dòng)金屬?gòu)椥约?，即?huì)使警示裝置發(fā)出警示訊號(hào)。在可變形膠圈恢復(fù)原狀而打開(kāi)第一通道時(shí)，可使第二空間內(nèi)的空氣釋放，彈性應(yīng)用于各種具有不同胎壓的輪胎上。
文檔編號(hào)B60C23/04GK202782531SQ20122035398
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月20日
發(fā)明者林保宏 申請(qǐng)人:林保宏