專(zhuān)利名稱(chēng)：一種地下運(yùn)礦車(chē)的料斗裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于礦山井下作業(yè)機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及一種地下運(yùn)礦車(chē)的料斗裝置。
背景技術(shù)：
地下運(yùn)礦車(chē)主要運(yùn)用于礦山井下，以裝載、運(yùn)輸及傾倒作業(yè)為主，也可以運(yùn)用于公路、鐵路、隧道及建筑等工程，適合于工作條件惡劣、作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)狹窄、低矮以及泥濘的作業(yè)面。傳統(tǒng)鏟運(yùn)車(chē)往往僅僅配置用于載貨的料斗而并無(wú)相關(guān)的用于擋位料斗口的擋礦板，存在以下缺陷首過(guò)小，若想增大單次車(chē)的運(yùn)載量，則只能通過(guò)增大料斗的方式解決，然而，受井下巷道等諸多環(huán)境影響，其盲目增大料斗的方式顯然是不切實(shí)際的；其次，在裝載和運(yùn)輸?shù)V石時(shí)，由于無(wú)擋料裝置存在，而井下巷道又多為坑洼路面，其礦石在車(chē)輛行駛顛簸時(shí)極易從料斗內(nèi)顛落，具體如圖I所示，不但進(jìn)一步加劇了路面的坑洼及泥濘度，為后續(xù)作業(yè)設(shè)備運(yùn)輸帶來(lái)影響，同時(shí)其滑落路面的堅(jiān)硬礦石也易劃傷后方前進(jìn)的車(chē)輛車(chē)胎，存在較大安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且自動(dòng)化的地下運(yùn)礦車(chē)的料斗裝置，其運(yùn)載效率高，可有效減少甚至避免礦石在運(yùn)輸時(shí)發(fā)生的顛落現(xiàn)象。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案一種地下運(yùn)礦車(chē)的料斗裝置，包括固定于車(chē)體后部且可在其上作俯仰動(dòng)作的料斗，所述料斗裝置還包括擋礦單元，擋礦單元包括用于兜擋料斗口部的擋礦板以及沿?fù)醯V板上至少一端部向車(chē)體前部方向順延形成的順延端，順延端與料斗外壁間構(gòu)成鉸接轉(zhuǎn)動(dòng)配合，順延端與車(chē)體間由鉸索鉸接，順延端上的鉸索點(diǎn)位于順延端上的鉸接點(diǎn)至順延端頂部的一段位置處，料斗處于初始狀態(tài)時(shí)，擋礦板兜于料斗口部，料斗處于上仰卸料狀態(tài)時(shí)，擋礦板被鉸索牽動(dòng)而與料斗口間產(chǎn)生讓礦石下落的敞口。本實(shí)用新型的主要優(yōu)點(diǎn)在于首先，通過(guò)在現(xiàn)有鏟運(yùn)車(chē)料斗的口端設(shè)置擋礦板，也即是后擋板，從而將原有的料斗式結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)槎凳浇Y(jié)構(gòu)，不但增加了車(chē)輛單次運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載量，提高了其運(yùn)作效率，同時(shí)也減少甚至避免了傳統(tǒng)的無(wú)擋板結(jié)構(gòu)而導(dǎo)致的礦石在運(yùn)輸中顛簸滑落問(wèn)題，安全可靠性高；其次，采用上述擋板設(shè)計(jì)后，料斗處于初始位置時(shí)擋礦板兜住料斗口以方便運(yùn)輸，當(dāng)料斗處于上仰卸料狀態(tài)時(shí)，由于擋礦單元前端被鉸索系著于車(chē)體上，此時(shí)在料斗上仰力、擋礦單元前后端重力以及鉸索拉力的聯(lián)合作用下，擋礦板必然被鉸索牽動(dòng)而不會(huì)與料斗同步動(dòng)作，從而導(dǎo)致?lián)醯V板與料斗口間由初始兜合狀態(tài)變?yōu)閮烧咧饾u出現(xiàn)配合間隙，料斗繼續(xù)上仰動(dòng)作，致使擋礦板與料斗口間間隙最終被鉸索拉至達(dá)到足以卸料的程度，以實(shí)現(xiàn)其卸料操作，整個(gè)過(guò)程無(wú)需額外的輔助卸料元件，自身可自動(dòng)動(dòng)作，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且卸料效率高。

[0006]圖I為現(xiàn)有鏟運(yùn)機(jī)載貨狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型載貨狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型的動(dòng)作狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
一種地下運(yùn)礦車(chē)的料斗裝置，包括固定于車(chē)體后部且可在其上作俯仰動(dòng)作的料斗10，所述料斗裝置還包括擋礦單元，擋礦單元包括用于兜擋料斗口部的擋礦板21以及沿?fù)醯V板21上至少一端部向車(chē)體前部方向順延形成的順延端22，順延端22與料斗10外壁間構(gòu)成鉸接轉(zhuǎn)動(dòng)配合，順延端22與車(chē)體間由鉸索23鉸接,順延端22上的鉸索點(diǎn)位于順延端22 上的鉸接點(diǎn)至順延端22頂部的一段位置處，料斗10處于初始狀態(tài)時(shí)，擋礦板21兜于料斗口部，料斗10處于上仰卸料狀態(tài)時(shí)，擋礦板21被鉸索23牽動(dòng)而與料斗口間產(chǎn)生讓礦石下落的敞口，如圖2-4所示。上述結(jié)構(gòu)實(shí)際動(dòng)作狀態(tài)可參考圖2-4所示，當(dāng)料斗10處于初始位置時(shí)，也即鏟運(yùn)車(chē)處于正常載貨運(yùn)輸階段時(shí)，其擋礦板21位于料斗10 口部并整體兜住料斗口以方便運(yùn)輸；當(dāng)鏟運(yùn)車(chē)駛達(dá)貨運(yùn)目的地并開(kāi)始卸料操作時(shí)，料斗10開(kāi)始在車(chē)輛自帶的頂升裝置作用下執(zhí)行上仰卸料動(dòng)作，由于擋礦單元的以其鉸接點(diǎn)劃分的前端處已經(jīng)被鉸索23系著于車(chē)體上，此時(shí)在料斗10上仰力、擋礦單元前后端重力以及鉸索23拉力的聯(lián)合作用下，擋礦板21必然被鉸索23牽動(dòng)而不會(huì)與料斗10同步動(dòng)作，從而導(dǎo)致?lián)醯V板21與料斗10 口間由初始兜合狀態(tài)變?yōu)閮烧咧饾u出現(xiàn)配合間隙，料斗10繼續(xù)上仰動(dòng)作，致使擋礦板21與料斗10 口部間隙最終被鉸索23拉至達(dá)到足以卸料的程度，以實(shí)現(xiàn)其卸料操作，整個(gè)過(guò)程無(wú)需額外的輔助卸料元件，整個(gè)過(guò)程自動(dòng)而方便，工作安全可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且卸料效率高。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選方案，所述擋礦單元外形呈槽狀，其槽底構(gòu)成用于擋位料斗10 口部的擋礦板21，其兩側(cè)槽壁沿料斗10側(cè)壁向車(chē)體前部順延形成順延端22。換句話說(shuō)，本實(shí)用新型為追求擋礦單元的工作穩(wěn)定性，從而將其設(shè)置呈槽狀的對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)，當(dāng)然，此時(shí)其鉸索23自然也呈對(duì)稱(chēng)的分置于料斗10的兩側(cè)壁處，從而保證在料斗10作俯仰動(dòng)作時(shí)鉸索23對(duì)于擋礦板21的施力平衡性，最終使其工作性能滿(mǎn)足實(shí)際所需。更進(jìn)一步的，為具體擋礦單元的實(shí)際構(gòu)造，如圖2-3所示，所述擋礦單元外形呈方槽狀，其擋礦板21上的與料斗10 口配合處呈與料斗10 口形狀吻合的方板狀，順延端22外形呈“L”字形板狀，其“L”字形順延端22上的短端與擋礦板21短邊處貼合固接且其順延端22的短端指向方向朝下設(shè)置。前述中，其鉸索23長(zhǎng)度可自行根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況以及料斗10需要在上仰多少角度時(shí)執(zhí)行卸料操作等狀況而實(shí)地設(shè)定，這些都是本領(lǐng)域技術(shù)人員可依據(jù)上述描述而直接得出的；然而，為保證其卸料效率，同時(shí)避免因擋礦單元開(kāi)合角度過(guò)大或過(guò)小而導(dǎo)致的裝置無(wú)法正常開(kāi)合或卸料困難現(xiàn)象，此處設(shè)定鉸索23長(zhǎng)度等于料斗10位于上仰極限位置且順延端22長(zhǎng)端呈水平狀態(tài)布置時(shí)兩鉸索點(diǎn)間距。上述長(zhǎng)度在料斗10位于上仰極限位置且順延端22長(zhǎng)端呈水平狀態(tài)時(shí)，直接通過(guò)量具測(cè)量，或者直接通過(guò)數(shù)模計(jì)算得知，獲取結(jié)果方式為多種，就其數(shù)據(jù)測(cè)算方式而言均為常識(shí)性操作，此處就不再一一贅述。進(jìn)一步的，車(chē)體包括后機(jī)架30，料斗10位于后機(jī)架30上且與其構(gòu)成鉸接擺動(dòng)配合，料斗裝置還包括分置于料斗10兩側(cè)壁處的舉升油缸40，舉升油缸40缸體鉸接后機(jī)架30且其活塞桿端分別抵壓鉸接于料斗10兩側(cè)壁設(shè)置；為保證在減低鉸索23成本的同時(shí)確保其本身強(qiáng)度滿(mǎn)足所需，所述鉸索23選用為鏈條，鉸索23固接車(chē)體的一端固定于后機(jī)架30上,如圖2-4所示。進(jìn)一步的，為具體實(shí)現(xiàn)料斗10與擋礦單元間的鉸接轉(zhuǎn)動(dòng)配合關(guān)系，此處將料斗10側(cè)壁的與擋礦單元順延端22配合處設(shè)置有銷(xiāo)軸部或銷(xiāo)孔部，順延端22相應(yīng)位置處設(shè)置銷(xiāo)孔部或銷(xiāo)軸部，兩者間構(gòu)成鉸接轉(zhuǎn)動(dòng)配合；考慮到銷(xiāo)孔部與銷(xiāo)軸部間的直接配合必然伴隨大量摩擦磨損現(xiàn)象，此處在銷(xiāo)孔部與銷(xiāo)軸部間夾設(shè)有耐磨銅套，以增加其使用壽命；具體操作時(shí)還可考慮在兩者間布置滑動(dòng)介質(zhì)或滾動(dòng)介質(zhì)，從而部分降低兩者間的磨損量。此外，本實(shí)用新型還在料斗10側(cè)壁的與擋礦單元順延端22配合處設(shè)置有用于防止礦石砸毀鉸接點(diǎn)的保護(hù)座，從而確保不會(huì)由于鏟運(yùn)車(chē)停車(chē)裝貨時(shí)，因礦石正常入斗而導(dǎo)致的礦石砸壞鉸接點(diǎn)的現(xiàn)象發(fā)生，其整體結(jié)構(gòu)緊湊，工作可靠穩(wěn)定，市場(chǎng)前景廣闊。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選方案料斗裝置還包括固設(shè)于料斗10上方邊沿處
的防護(hù)擋罩50，所述防護(hù)擋罩50罩設(shè)范圍覆蓋順延端22上的其鉸接點(diǎn)至順延端22頂部的一段位置處。實(shí)際結(jié)構(gòu)可參照?qǐng)D2-3所示，將其視為整體設(shè)置為呈橫“7”型的水平橫向扣設(shè)于順延端22上的罩體單元，其一方面可以作為防護(hù)元件，以保證在礦石入斗時(shí)防止其砸壞順延端22，同時(shí)也可作為順延端22動(dòng)作時(shí)的擋位元件，從而保證順延端22與料斗10間的可靠動(dòng)作，防止順延端22由于誤差等因素而動(dòng)作幅度過(guò)大并影響其實(shí)際使用。此外，實(shí)際使用時(shí)還可酌情在料斗10的與擋礦板21配合處的下方位置處設(shè)置擋塊，以保證擋礦板21在落下并與料斗10 口部配合時(shí)能夠完全吻合一致，最終確保其使用效果。
權(quán)利要求1.一種地下運(yùn)礦車(chē)的料斗裝置，包括固定于車(chē)體后部且可在其上作俯仰動(dòng)作的料斗(10)，其特征在于所述料斗裝置還包括擋礦單元，擋礦單元包括用于兜擋料斗口部的擋礦板(21)以及沿?fù)醯V板(21)上至少一端部向車(chē)體前部方向順延形成的順延端(22)，順延端(22)與料斗(10)外壁間構(gòu)成鉸接轉(zhuǎn)動(dòng)配合，順延端(22)與車(chē)體間由鉸索(23)鉸接，順延端(22)上的鉸索點(diǎn)位于順延端(22)上的鉸接點(diǎn)至順延端(22)頂部的一段位置處，料斗(10)處于初始狀態(tài)時(shí)，擋礦板(21)兜于料斗口部，料斗(10)處于上仰卸料狀態(tài)時(shí)，擋礦板(21)被鉸索(23)牽動(dòng)而與料斗口間產(chǎn)生讓礦石下落的敞口。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的料斗裝置，其特征在于所述擋礦單元外形呈槽狀，其槽底構(gòu)成用于擋位料斗(10) 口部的擋礦板(21)，其兩側(cè)槽壁沿料斗(10)側(cè)壁向車(chē)體前部順延形成順延端(22)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的料斗裝置，其特征在于所述擋礦單元外形呈方槽狀，其擋礦板(21)上的與料斗(10) 口配合處呈與料斗(10) 口形狀吻合的方板狀，順延端(22)外形呈“L”字形板狀，其“L”字形順延端(22)上的短端與擋礦板(21)短邊處貼合固接且其順延端(22)的短端指向方向朝下設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的料斗裝置，其特征在于鉸索(23)長(zhǎng)度等于料斗(10)位于上仰極限位置且順延端(22)長(zhǎng)端呈水平狀態(tài)布置時(shí)兩鉸索點(diǎn)間距。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的料斗裝置，其特征在于車(chē)體包括后機(jī)架(30)，料斗(10)位于后機(jī)架(30)上且與其構(gòu)成鉸接擺動(dòng)配合，料斗裝置還包括分置于料斗(10)兩側(cè)壁處的舉升油缸(40)，舉升油缸(40)缸體鉸接后機(jī)架(30)且其活塞桿端分別抵壓鉸接于料斗(10)兩側(cè)壁設(shè)置，所述鉸索(23)為鏈條，鉸索(23)固接車(chē)體的一端固定于后機(jī)架(30)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的料斗裝置，其特征在于料斗(10)側(cè)壁的與擋礦單元順延端(22)配合處設(shè)置有銷(xiāo)軸部或銷(xiāo)孔部，順延端(22)相應(yīng)位置處設(shè)置銷(xiāo)孔部或銷(xiāo)軸部，兩者間構(gòu)成鉸接轉(zhuǎn)動(dòng)配合。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的料斗裝置，其特征在于所述銷(xiāo)孔部與銷(xiāo)軸部間夾設(shè)有耐磨銅套。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的料斗裝置，其特征在于所述料斗(10)側(cè)壁的與擋礦單元順延端(22 )配合處設(shè)置有用于防止礦石砸毀鉸接點(diǎn)的保護(hù)座。
9.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的料斗裝置，其特征在于料斗裝置還包括固設(shè)于料斗(10)上方邊沿處的防護(hù)擋罩(50)，所述防護(hù)擋罩(50)罩設(shè)范圍覆蓋順延端(22)上的其鉸接點(diǎn)至順延端(22)頂部的一段位置處。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于礦山井下作業(yè)機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及一種地下運(yùn)礦車(chē)的料斗裝置。本實(shí)用新型包括固定于車(chē)體后部且可在其上作俯仰動(dòng)作的料斗，所述料斗裝置還包括擋礦單元，擋礦單元包括用于兜擋料斗口部的擋礦板以及沿?fù)醯V板上至少一端部向車(chē)體前部方向順延形成的順延端，順延端與料斗外壁間構(gòu)成鉸接轉(zhuǎn)動(dòng)配合，順延端與車(chē)體間由鉸索鉸接，順延端上的鉸索點(diǎn)位于順延端上的鉸接點(diǎn)至順延端頂部的一段位置處，料斗處于初始狀態(tài)時(shí)，擋礦板兜于料斗口部，料斗處于上仰卸料狀態(tài)時(shí)，擋礦板被鉸索牽動(dòng)而與料斗口間產(chǎn)生讓礦石下落的敞口。其運(yùn)載效率高，可有效減少甚至避免礦石在運(yùn)輸時(shí)發(fā)生的顛落現(xiàn)象。
文檔編號(hào)B60P1/16GK202716782SQ20122034689
公開(kāi)日2013年2月6日 申請(qǐng)日期2012年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月17日
發(fā)明者陳慧泉, 范湘生, 胡智君, 徐尚斌, 賀龍明, 汪鵬程, 卓義, 李發(fā)斌, 佘天培 申請(qǐng)人:安徽銅冠機(jī)械股份有限公司