專利名稱：中央控制臺(tái)及機(jī)動(dòng)車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車輛的中央控制臺(tái)(Mittelkonsole),該中央控制臺(tái)在一個(gè)中央的、接近底部的區(qū)域中在車輛縱向上延伸。此外，本實(shí)用新型涉及一種配備有此類中央控制臺(tái)的機(jī)動(dòng)車輛。
背景技術(shù)：
從DE10043656A1已知一種屬類的機(jī)動(dòng)車輛中央控制臺(tái)，該中央控制臺(tái)是兩件式構(gòu)成的，并且其中一個(gè)連接元件形狀配合地連接到一個(gè)儀表盤的下部區(qū)域、并且構(gòu)成了該儀表盤到一個(gè)基礎(chǔ)元件的過渡部。該基礎(chǔ)元件在此能夠固定至機(jī)動(dòng)車輛車身，并且在該基礎(chǔ)元件與該連接元件之間構(gòu)成有一個(gè)在中央控制臺(tái)的縱向上能夠匹配的重疊區(qū)域，通過該區(qū)域可以對(duì)最終制造的公差進(jìn)行補(bǔ)償。從DE10001266C1已知一種用于將中央控制臺(tái)與儀表盤相連接的裝置，其中在儀表盤的這些側(cè)壁與中央控制臺(tái)的對(duì)應(yīng)的端部段之間通過各自在兩側(cè)設(shè)一個(gè)定中心元件和一個(gè)對(duì)應(yīng)的凹陷來設(shè)置一個(gè)插塞連接(Steckverbindung)ο此外,設(shè)置有至少一個(gè)張緊裝置用于相對(duì)車輛固定地確保在儀表盤與中央控制臺(tái)之間的連接，該張緊裝置構(gòu)成為一個(gè)與該中央控制臺(tái)相連的、可彈性彎曲的張緊角。從DE100247666A1已知由至少兩個(gè)在車輛縱向上彼此相繼的部分組成的一個(gè)中央控制臺(tái)，其中這兩個(gè)部分中的一個(gè)通過滑動(dòng)配合(Schiebesitz)與另一個(gè)搭接，以避免在這兩個(gè)部分之間的一種可見的接點(diǎn)(Sto β stelle)，該接點(diǎn)具有依賴于公差的間隙。該中央控制臺(tái)正好處于駕駛員和副駕駛員的特殊視角中，使得必須將在此設(shè)置的間隙尺寸特別準(zhǔn)確地進(jìn)行實(shí)施，以便能夠產(chǎn)生高質(zhì)量的觀感。然而，該中央控制臺(tái)的這些獨(dú)立的部件在此通常牢固地彼此固定或固定至另外的一個(gè)部件，由此通常不能或很難實(shí)現(xiàn)根據(jù)制造條件(fertigungsbedingter)的公差補(bǔ)償。

實(shí)用新型內(nèi)容因此，本實(shí)用新型致力于解決這個(gè)問題，為所屬領(lǐng)域中的中央控制臺(tái)提出一種改
進(jìn)的或者至少是替代的實(shí)施方案，這種中央控制臺(tái)的突出之處尤其在于其改進(jìn)的公差補(bǔ)m
\-ΖΧ ο根據(jù)本實(shí)用新型，這個(gè)問題是通過下述I和8的特征而實(shí)現(xiàn)的。下述2-7是有利的實(shí)施方案。1.機(jī)動(dòng)車輛的中央控制臺(tái)，該中央控制臺(tái)在一個(gè)中央的、接近底部的區(qū)域中在車輛縱向上延伸并且匯入該機(jī)動(dòng)車輛的一個(gè)儀表板中，其特征在于，設(shè)置有一個(gè)中央控制臺(tái)上部，該中央控制臺(tái)上部在其后方的縱向末端處在豎直方向上固定地放置在一個(gè)中央控制臺(tái)支撐物上、并且在其前方的縱向末端處在豎直方向上能夠調(diào)節(jié)地連接到一個(gè)模塊。2.根據(jù)前述I所述的中央控制臺(tái)，其特征在于，該中央控制臺(tái)上部在其后方的縱向末端處在車輛縱向上能夠移動(dòng)地進(jìn)行支撐。[0010]3.根據(jù)前述I或2所述的中央控制臺(tái)，其特征在于，該模塊構(gòu)成為通訊模塊或者導(dǎo)航豐吳塊。4.根據(jù)前述I或2所述的中央控制臺(tái)，其特征在于，該模塊構(gòu)成為空調(diào)模塊。5.根據(jù)前述I至3中任何一項(xiàng)所述的中央控制臺(tái)，其特征在于，設(shè)置有兩個(gè)側(cè)向的隔板用于側(cè)面遮蓋該中央控制臺(tái)，該中央控制臺(tái)上部靠置在這些隔板上。6.根據(jù)前述I至5中任何一項(xiàng)所述的中央控制臺(tái)，其特征在于，該中央控制臺(tái)上部是由塑料構(gòu)成的，尤其構(gòu)成為注塑件。7.根據(jù)前述I至6中任何一項(xiàng)所述的中央控制臺(tái)，其特征在于，該中央控制臺(tái)上部在其前方的縱向末端處通過一種螺紋連接而連接到該模塊。8.機(jī)動(dòng)車輛，具有根據(jù)前述I至7中任何一項(xiàng)所述的中央控制臺(tái)。本實(shí)用新型基于的總體構(gòu)思在于，在機(jī)動(dòng)車輛的一種已知的中央控制臺(tái)中設(shè)置一個(gè)中央控制臺(tái)上部，該中央控制臺(tái)在一個(gè)中央的、接近底部的區(qū)域中在車輛縱向上延伸并且在其前端匯入(Ubergeht)—個(gè)儀表板中，該中央控制臺(tái)上部?jī)H在其沿行駛方向上看后方的末端處在Z方向(也就是說在豎直方向)上固定，與此相反，該中央控制臺(tái)上部在車輛縱向(也就是說X方向)上是浮動(dòng)式地支撐的并且在其前方的縱向末端上在豎直方向上可調(diào)節(jié)地連接到儀表板的一個(gè)模塊。通過根據(jù)本實(shí)用新型的中央控制臺(tái)上部可實(shí)現(xiàn)的是，精確地調(diào)節(jié)在該儀表板模塊與該中央控制臺(tái)上部之間的一個(gè)空隙尺寸、尤其是在一個(gè)幾乎豎直放置的通訊模塊或空調(diào)模塊與該中央控制臺(tái)上部之間的一個(gè)空隙尺寸并且由此產(chǎn)生一種視覺上令人愉快的外觀圖。通過將該中央控制臺(tái)上部在其后方的縱向末端處在豎直方向上牢固地放置、并且通過該中央控制臺(tái)上部在其前方的縱向末端上的豎直可調(diào)節(jié)性，能夠?qū)崿F(xiàn)相對(duì)簡(jiǎn)單的、對(duì)最終制造公差的補(bǔ)償。該中央控制臺(tái)上部在其后方的縱向末端處在車輛縱向上(也就是說X方向上)可滑動(dòng)地進(jìn)行支撐，通過這一事實(shí)可以在該中央控制臺(tái)上部在其前方的縱向末端處進(jìn)行豎直調(diào)節(jié)時(shí)，獲得整個(gè)中央控制臺(tái)上部的一種偏轉(zhuǎn)。在根據(jù)本實(shí)用新型的解決方案的一個(gè)有利的改進(jìn)方案中，設(shè)置了兩個(gè)側(cè)向的隔板用于側(cè)面遮蓋該中央控制臺(tái)，該中央控制臺(tái)上部靠置、尤其是浮動(dòng)式地靠置在這些隔板上。通過在這些側(cè)向的隔板與該中央控制臺(tái)上部之間的浮動(dòng)式的放置，該中央控制臺(tái)上部能夠相對(duì)簡(jiǎn)單地定向，而不會(huì)由此影響其他部件、尤其是側(cè)向隔板上的部件。在根據(jù)本實(shí)用新型的解決方案的另一個(gè)有利的實(shí)施方案中，該中央控制臺(tái)上部是由塑料構(gòu)成，尤其構(gòu)成為注塑件。一種此類的構(gòu)造使得能夠一方面成本低廉地且另一方面非常靈活地生產(chǎn)該中央控制臺(tái)上部，這不僅是在幾何賦形的角度上而且還是在著色的角度上。自然，在此根據(jù)本實(shí)用新型的中央控制臺(tái)上部上可以安排有其他裝飾元件，例如裝飾隔板。此外，在根據(jù)本實(shí)用新型的中央控制臺(tái)上部處可以設(shè)置有多個(gè)凹陷，例如用于接收儲(chǔ)物盒(Ab I agefac h e m)。

本實(shí)用新型的其他重要的特征和優(yōu)點(diǎn)由各從屬權(quán)利要求、附圖以及借助附圖的所屬附圖說明得出。應(yīng)理解的是，上述和以下將要解釋的特征不僅能夠以各自給出的組合使用、而且還能以其他組合或者單獨(dú)使用，而不會(huì)背離本實(shí)用新型的范圍。[0021]本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例展示在圖中并且將在以下說明中詳細(xì)解釋。唯一的圖1展示了 一個(gè)根據(jù)本實(shí)用新型的中央控制臺(tái)上部在安裝狀態(tài)下的視圖。
具體實(shí)施方式
對(duì)應(yīng)于圖1，在其余部分未示出的一臺(tái)機(jī)動(dòng)車輛的一個(gè)中央的、接近底部的區(qū)域中，根據(jù)本實(shí)用新型的中央控制臺(tái)I在車輛縱向(X方向)上延伸并且在其在行駛方向上看前方的末端處匯入一個(gè)儀表板2中。根據(jù)本實(shí)用新型，現(xiàn)在設(shè)置了一個(gè)中央控制臺(tái)上部3，該中央控制臺(tái)上部在其后方的縱向末端處在豎直方向(也就是說在Z方向)上固定地放置在一個(gè)中央控制臺(tái)支撐物上、并且在其前方的縱向末端處在豎直方向(也就是說在Z方向)上可調(diào)節(jié)地連接到一個(gè)模塊4。這個(gè)模塊4在此可例如構(gòu)成為通訊模塊、導(dǎo)航模塊或者空調(diào)模塊。在此，在模塊4與中央控制臺(tái)上部3之間存在一個(gè)空隙5，該空隙準(zhǔn)確地處于駕駛員或副駕駛員的視野中并且由此應(yīng)當(dāng)在空隙尺寸方面被準(zhǔn)確地設(shè)定。該中央控制臺(tái)上部3在其后方的縱向末端處在車輛縱向上(也就是說在X方向)上是可移動(dòng)地支撐的，這樣使得當(dāng)中央控制臺(tái)上部3在其前方的縱向末端向下或向上(也就是說在豎直方向)移動(dòng)時(shí)，該中央控制臺(tái)上部在此至少可以略微地移動(dòng)。由此，中央控制臺(tái)上部3在其后方的縱向末端處放置在該中央控制臺(tái)支撐物上，該支撐物進(jìn)而放置在一個(gè)白車身通道(Rohbautunnel) 6上。由此，取決于在中央控制臺(tái)上部3與模塊4之間的空隙5的寬度，在進(jìn)行匹配時(shí)，中央控制臺(tái)上部3在其后方的縱向末端處在車輛縱向上(也就是說X方向上)移動(dòng)。此外，設(shè)置有兩個(gè)側(cè)向的隔板7用于側(cè)面遮蓋該中央控制臺(tái)1，中央控制臺(tái)上部3靠置、尤其是浮動(dòng)式地靠置在這些隔板上，也就是說，中央控制臺(tái)上部3僅接觸這些側(cè)向隔板7，但在此意義上它是可調(diào)節(jié)的。一般而言，中央控制臺(tái)上部3可以由塑料構(gòu)成，尤其是構(gòu)成為注塑件，并且由此一方面是成本低廉的且另一方面能夠富于變化地進(jìn)行制造。尤其通過注塑件可以實(shí)現(xiàn)幾乎無窮的形狀多樣性、與之相關(guān)的還有可以幾乎完全自由選擇的顏色。中央控制臺(tái)上部3在其前方的縱向末端處對(duì)模塊4的一種連接可以例如通過一個(gè)螺紋連接實(shí)現(xiàn)，但也可以通過卡槽、夾子或掛鉤連接來實(shí)現(xiàn)。通過根據(jù)本實(shí)用新型的、連接的中央控制臺(tái)上部3，尤其可以明顯更簡(jiǎn)單地對(duì)由制造條件導(dǎo)致的公差進(jìn)行補(bǔ)償，由此能夠?qū)崿F(xiàn)具有相對(duì)高的美學(xué)總體觀感的一種中央控制臺(tái)
Io
權(quán)利要求1.機(jī)動(dòng)車輛的中央控制臺(tái)(1)，該中央控制臺(tái)在一個(gè)中央的、接近底部的區(qū)域中在車輛縱向上延伸并且匯入該機(jī)動(dòng)車輛的一個(gè)儀表板(2)中，其特征在于，設(shè)置有一個(gè)中央控制臺(tái)上部(3)，該中央控制臺(tái)上部在其后方的縱向末端處在豎直方向上固定地放置在一個(gè)中央控制臺(tái)支撐物上、并且在其前方的縱向末端處在豎直方向上能夠調(diào)節(jié)地連接到一個(gè)模塊(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中央控制臺(tái)，其特征在于，該中央控制臺(tái)上部(3)在該中央控制臺(tái)上部后方的縱向末端處在車輛縱向上能夠移動(dòng)地支撐在該中央控制臺(tái)支撐物上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的中央控制臺(tái)，其特征在于，該模塊(4)構(gòu)成為通訊模塊或者導(dǎo)航模塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的中央控制臺(tái)，其特征在于，該模塊(4)構(gòu)成為空調(diào)模塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的中央控制臺(tái)，其特征在于，設(shè)置有兩個(gè)側(cè)向的隔板(7)用于側(cè)面遮蓋該中央控制臺(tái)(1)，該中央控制臺(tái)上部(3)靠置在這些隔板上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的中央控制臺(tái)，其特征在于，該中央控制臺(tái)上部(3)是由塑料構(gòu)成的。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的中央控制臺(tái)，其特征在于，該中央控制臺(tái)上部(3)構(gòu)成為注塑件。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的中央控制臺(tái)，其特征在于，該中央控制臺(tái)上部(3)在其前方的縱向末端處通過一種螺紋連接而連接到該模塊(4)。
9.機(jī)動(dòng)車輛，其特征在于，具有根據(jù)權(quán)利要求1至8中任何一項(xiàng)所述的中央控制臺(tái)(I)。`
專利摘要本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車輛的中央控制臺(tái)，該中央控制臺(tái)在一個(gè)中央的、接近底部的區(qū)域中在車輛縱向上延伸并且匯入機(jī)動(dòng)車輛的一個(gè)儀表板中。在此對(duì)于本實(shí)用新型而言重要的是，設(shè)置一個(gè)中央控制臺(tái)上部，該中央控制臺(tái)上部在其后方的縱向末端處在豎直方向上固定地放置在一個(gè)中央控制臺(tái)支撐物上并且在其前方的縱向末端處在豎直方向上可調(diào)節(jié)地連接到一個(gè)模塊。
文檔編號(hào)B60K37/00GK202911562SQ201220336929
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月11日
發(fā)明者A·申特海姆, B·蓋爾, F·史蒂芬 申請(qǐng)人:F·波爾希名譽(yù)工學(xué)博士公司