專(zhuān)利名稱(chēng)：水陸冰三用車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種急救車(chē)，尤其是一種可以在水中、冰面和陸上行駛的急救車(chē)。
背景技術(shù)：
近年來(lái)各種災(zāi)害頻繁發(fā)生，自然災(zāi)害給人們帶來(lái)了巨大的災(zāi)難，不僅造成財(cái)產(chǎn)的損失，而且受災(zāi)人員的生命都將受到很大威脅。數(shù)據(jù)表明，89. 56%受災(zāi)人員的傷亡是由于災(zāi)難發(fā)生后不能及時(shí)得到救援而產(chǎn)生，而并非災(zāi)難直接引起。調(diào)查表明，如果救援到達(dá)的時(shí)間能縮短，將會(huì)大大減少傷亡人數(shù)，挽回大量人民群眾的寶貴生命。重大自然災(zāi)害發(fā)生后，災(zāi)區(qū)往往需要大規(guī)模的外部醫(yī)療救助。然而，自然災(zāi)害通常對(duì)鐵路、公路等交通路線(xiàn)造成難以預(yù)料的破壞，交通受阻使?fàn)I救人員、物資不能及時(shí)到達(dá)災(zāi)區(qū)。災(zāi)害發(fā)生后對(duì)通訊設(shè)施也造成了很大破壞，災(zāi)區(qū)與外界的通訊往往受到影響，外界無(wú)法及時(shí)恰當(dāng)?shù)亟M 織救援。所以，快速的跨越障礙進(jìn)入災(zāi)區(qū)，提供救援物資并且了解受災(zāi)地區(qū)的狀況具有重要的意義?，F(xiàn)有的水陸兩用車(chē)大都是輪式結(jié)構(gòu)，通過(guò)性能較差，無(wú)法順利通過(guò)復(fù)雜路況第一時(shí)間到達(dá)災(zāi)區(qū)。面對(duì)復(fù)雜的路況，如泥石流引起的山體滑坡、震后的廢墟、洪澇災(zāi)害產(chǎn)生的水城、冰面以及中國(guó)水鄉(xiāng)城市特有的水陸交錯(cuò)的路況等等。因此，需要設(shè)計(jì)出一種擁有多種功能集合于一體的水陸冰三用車(chē)。使水陸冰三用車(chē)能夠盡快的到達(dá)受災(zāi)地點(diǎn)，將基本的救護(hù)藥品和生活必需品及時(shí)送達(dá)，快速有效地轉(zhuǎn)運(yùn)傷者，使傷者得到有效的救治；基于其良好的通過(guò)性、跨障性、承載性也可以作為中國(guó)一些水鄉(xiāng)城市的運(yùn)輸工具。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型是要提供一種水陸冰三用車(chē)，用于在自然災(zāi)害發(fā)生后道路被毀的情況下，能及時(shí)將救援物資送達(dá)災(zāi)區(qū)并及將傷員轉(zhuǎn)移，也可用作水鄉(xiāng)城市的運(yùn)輸工具。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案一種水陸冰三用車(chē)，包括車(chē)廂、自動(dòng)升降裝置、履帶式陸地行駛裝置、水上推進(jìn)裝置，其特點(diǎn)是車(chē)廂兩側(cè)裝有履帶式陸地行駛裝置；水上推進(jìn)裝置包括螺旋槳機(jī)構(gòu)和劃水板結(jié)構(gòu)，劃水板結(jié)構(gòu)設(shè)置在陸地行駛裝置的橡膠履帶的側(cè)面，車(chē)廂上面設(shè)有自動(dòng)升降裝置，用于自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)輛底部離地間隙。履帶式陸地行駛裝置中的履帶為充氣式橡膠履帶，用于減輕震動(dòng)沖擊，在水中增大浮力，提高車(chē)輛的承載性。車(chē)廂由超疏水性材料制成，車(chē)廂底部表面覆蓋有一層銅網(wǎng)，用于提高車(chē)輛在水面上的承載能力。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的陸地行駛裝置采用橡膠履帶式，結(jié)構(gòu)為中空且可充氣。橡膠履帶相比于輪式結(jié)構(gòu)越野性能強(qiáng)，能在多種復(fù)雜路況下行駛。中空可充氣橡膠履帶在陸路上可減輕地面的震動(dòng)沖擊，在水中可增大浮力，提高車(chē)輛的承載性。水上推進(jìn)裝置在傳統(tǒng)的螺旋槳機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)上增加了劃水板結(jié)構(gòu)，不僅增大該車(chē)在水中的推動(dòng)力，而且可以通過(guò)改變左右履帶的轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)現(xiàn)該車(chē)的快速轉(zhuǎn)向。車(chē)輛底部的自動(dòng)升降可以減小水中的行駛阻力、提高空氣動(dòng)力性能及通過(guò)性。采用超疏水性材料的車(chē)身在水上有更大的浮力，承載性能大幅提高。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)立體示意圖；圖2是圖I的立體分解圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1，2所示，本實(shí)用新型的水陸冰三用車(chē)，包括車(chē)廂I、自動(dòng)升降裝置5、履帶式 陸地行駛裝置2、水上推進(jìn)裝等。車(chē)廂I兩側(cè)裝有履帶式陸地行駛裝置2 ;水上推進(jìn)裝置包括螺旋槳機(jī)構(gòu)和劃水板結(jié)構(gòu)3，劃水板結(jié)構(gòu)3設(shè)置在陸地行駛裝置的橡膠履帶的側(cè)面，車(chē)廂I上面設(shè)有自動(dòng)升降裝置5，用于自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)輛底部離地間隙。履帶式陸地行駛裝置2中的履帶為充氣式橡膠履帶，用于減輕震動(dòng)沖擊，在水中增大浮力，提高車(chē)輛的承載性。車(chē)廂I由超疏水性材料制成，車(chē)廂底部表面覆蓋有一層銅網(wǎng)4，用于提高車(chē)輛在水面上的承載能力。本實(shí)用新型采用輪胎式的橡膠履帶，將傳統(tǒng)的鐵制實(shí)心履帶用充氣式的橡膠履帶代替。因?yàn)椴捎贸錃馐铰膸?，?chē)輛與地面附著性能大幅提高，能更好的通過(guò)松軟路面，克服了傳統(tǒng)輪式結(jié)構(gòu)車(chē)輛通過(guò)松軟路面打滑的缺陷。同時(shí)，充氣結(jié)構(gòu)使履帶有更好的減震性能，并且提高了車(chē)輛在水中的行駛能力?？勺兪铰膸г碓诼膸У膬?nèi)側(cè)裝上一層擋板，當(dāng)車(chē)輛切換到涉水模式后，通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)將擋板上的卡環(huán)打開(kāi)，使卡板在履帶的內(nèi)側(cè)展開(kāi)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)履帶轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，擋板隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，履帶和螺旋槳同時(shí)撥水驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。同時(shí)通過(guò)液壓作動(dòng)器使車(chē)輛底部下降，提高車(chē)輛在水上的行駛能力。通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)控制將履帶上的擋板收回，并使車(chē)輛底部升高，實(shí)現(xiàn)路面及冰面的通過(guò)性。車(chē)輛底部可升降功能保障了該車(chē)在各種復(fù)雜路況下的通過(guò)性。通過(guò)安裝在車(chē)身前面的傳感裝置來(lái)判斷路面的狀況，由液壓傳動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)車(chē)輛底部的自由升降，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)車(chē)身高度。在路況良好時(shí)將車(chē)輛底部降低，使車(chē)輛獲得更好的動(dòng)力性和操縱穩(wěn)定性。在路況較差時(shí)，電控單元ECU控制液壓傳動(dòng)裝置來(lái)調(diào)節(jié)車(chē)輛底部的離地間隙。新材料車(chē)輛底部覆蓋有一層經(jīng)處理過(guò)的銅網(wǎng)，利用該銅網(wǎng)的超疏水性，能夠提高車(chē)的承載力，減少了水對(duì)車(chē)身的阻力。對(duì)于一個(gè)疏水性的固體表面來(lái)說(shuō)，當(dāng)表面有微小突起的時(shí)候，有一些空氣會(huì)被“關(guān)到”水與固體表面之間，導(dǎo)致水珠大部分與空氣接觸，與固體直接接觸面積反而大大減小。由于水的表面張力作用使水滴在這種粗糙表面的形狀接近于球形，其接觸角可達(dá)150度以上，并且水珠可以很自由地在表面滾動(dòng)。即使表面上有了一些臟的東西，也會(huì)被滾動(dòng)的水珠帶走，這樣表面就具有了“自清潔”的能力。這種接觸角大于150度的表面就被稱(chēng)為“超疏水表面”，而一般疏水表面的接觸角僅大于90度，經(jīng)過(guò)處理后的銅網(wǎng)同樣具有這樣的結(jié)構(gòu)。當(dāng)液滴遇見(jiàn)粗糙的固體表面，在顯微鏡下看來(lái)，實(shí)際上是一部分液滴與固體表面的突起部分接觸，另一部分液滴則與固體表面結(jié)構(gòu)的縫隙和孔洞中儲(chǔ)存的空氣接觸。按照目前普遍認(rèn)可的凱西一巴克斯特模型，在某種固體表面上，液體與空氣接觸面積越大，則這種表面的疏水性越強(qiáng)。換言之，疏水性表面相當(dāng)于吸附了一層薄薄的空氣膜，所以材料的浮力變大，在水中的阻力變小，絕緣性提高，而且耐臟，這種材料將會(huì)使整車(chē)的 性能有很大的提升。
權(quán)利要求1.一種水陸冰三用車(chē)，包括車(chē)廂(I)、自動(dòng)升降裝置(5)、履帶式陸地行駛裝置(2)、水上推進(jìn)裝置，其特征在于所述車(chē)廂(I)兩側(cè)裝有履帶式陸地行駛裝置(2);水上推進(jìn)裝置包括螺旋槳機(jī)構(gòu)和劃水板結(jié)構(gòu)(3)，劃水板結(jié)構(gòu)(3)設(shè)置在陸地行駛裝置的橡膠履帶的側(cè)面，車(chē)廂(I)上面設(shè)有自動(dòng)升降裝置(5)，用于自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)輛底部離地間隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的水陸冰三用車(chē)，其特征在于所述履帶式陸地行駛裝置(2)中的履帶為充氣式橡膠履帶，用于減輕震動(dòng)沖擊，在水中增大浮力，提高車(chē)輛的承載性。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的水陸冰三用車(chē)，其特征在于所述車(chē)廂(I)由超疏水性材料制成，車(chē)廂(I)底部表面覆蓋有一層銅網(wǎng)(4)，用于提高車(chē)輛在水面上的承載能力。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種水陸冰三用車(chē)，車(chē)廂兩側(cè)裝有履帶式陸地行駛裝置；水上推進(jìn)裝置包括螺旋槳機(jī)構(gòu)和劃水板結(jié)構(gòu)，劃水板結(jié)構(gòu)設(shè)置在陸地行駛裝置的橡膠履帶的側(cè)面，車(chē)廂上面設(shè)有自動(dòng)升降裝置。橡膠履帶相比于輪式結(jié)構(gòu)越野性能強(qiáng)，能在多種復(fù)雜路況下行駛。中空可充氣橡膠履帶在陸路上可減輕地面的震動(dòng)沖擊，在水中可增大浮力，提高車(chē)輛的承載性。水上推進(jìn)裝置在傳統(tǒng)的螺旋槳機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)上增加了劃水板結(jié)構(gòu)，不僅增大該車(chē)在水中的推動(dòng)力，而且可以通過(guò)改變左右履帶的轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)現(xiàn)該車(chē)的快速轉(zhuǎn)向。車(chē)輛底部的自動(dòng)升降可以減小水中的行駛阻力、提高空氣動(dòng)力性能及通過(guò)性。采用超疏水性材料的車(chē)身在水上有更大的浮力，承載性能大幅提高。
文檔編號(hào)B60F3/00GK202703153SQ201220304200
公開(kāi)日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月27日
發(fā)明者馮金芝, 陳興, 鄭松林, 朱紅全, 王紹菲, 熊俊西 申請(qǐng)人:上海理工大學(xué)