專利名稱：基于智能手機(jī)的電控可調(diào)懸架系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種汽車減震裝置，尤其是涉及ー種基于智能手機(jī)的電控可調(diào)懸架系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車懸架是車架(或車身)與車軸之間的彈性連接裝置的統(tǒng)稱。它的作用是彈性地連接車橋和車架(或車身)，緩和行駛中車輛受到的沖擊力，衰減由彈性系統(tǒng)輸入的振動(dòng)，使汽車行駛中保持穩(wěn)定的姿態(tài)，改善操縱穩(wěn)定性，同時(shí)承擔(dān)著傳遞垂直反力，縱向反力(牽引力和制動(dòng)力)和側(cè)向反力以及這些カ所形成的カ矩作用到車架(或車身)上，以保證汽車行駛平穩(wěn)，并且當(dāng)車輪相對車架跳動(dòng)時(shí)(特別是在轉(zhuǎn)向吋)，車輪運(yùn)動(dòng)軌跡符合一定的要求，因此懸架還起使車輪按一定軌跡相對車身跳動(dòng)的導(dǎo)向作用。懸架的優(yōu)劣，直接決定了車輛行駛性能的好壞，其可靠性將會(huì)直接影響到該車輛的安全性能。傳統(tǒng)的空氣懸架控制模式是 采用機(jī)械高度閥，即通過高度閥閥門的開啟調(diào)節(jié)對氣囊的充放氣，從而保持車輛恒定的行駛高度。由于此模式采用機(jī)械的方式對氣囊進(jìn)行控制，因此操作的舒適性和反應(yīng)的靈敏度較差，不能很好的解決汽車行駛平順性和操縱穩(wěn)定性的矛盾。中華人民共和國國家知識產(chǎn)權(quán)局于2010年2月10日公開了公告號為CN201400066Y的技術(shù)方案，名稱是電子控制空氣懸架系統(tǒng)。其包括車架及車載空氣壓縮機(jī)、承重梁及其上設(shè)有的減震器，減震器上連接有空氣氣囊，空氣氣囊通過車載空氣壓縮機(jī)及其管路連接有電磁閥，電磁閥的控制端ロ連接有ECU電控單元，減震器上設(shè)有壓力傳感器并連接至ECU電控單元，通過ECU電控單元控制氣囊的充放氣。本方案的不足之處是，ECU電控單元內(nèi)的控制程序一般是固化進(jìn)去，更新繁瑣且困難，難以根據(jù)路況隨時(shí)切換合適的控制軟件。對于能夠?qū)崿F(xiàn)可調(diào)阻尼的懸架系統(tǒng)的汽車，都屬于高端車，價(jià)格昂貴，并且程序更新也比較復(fù)雜和昂貴，也不能提供有效的數(shù)據(jù)等。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的軟件更新繁瑣困難、無法根據(jù)路況隨時(shí)切換合適的控制軟件的技術(shù)問題，提供一種可以方便地進(jìn)行軟件更新以及切換、不需要更改硬件、實(shí)時(shí)性好的基于智能手機(jī)的電控可調(diào)懸架系統(tǒng)。本實(shí)用新型針對上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種基于智能手機(jī)的電控可調(diào)懸架系統(tǒng)，包括弾性元件、減震器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，還包括智能手機(jī)和服務(wù)器，所述減震器為電控可調(diào)減震器，所述智能手機(jī)與所述電控可調(diào)減震器的控制端連接，所述服務(wù)器通過無線通訊網(wǎng)絡(luò)與智能手機(jī)連接。減震器是產(chǎn)生阻尼力的主要元件，其作用是迅速衰減汽車的震動(dòng)，改善汽車的行駛平順性，增強(qiáng)車輪和地面的附著力。另外，減震器能夠降低車身部分的動(dòng)載荷，延長汽車的使用壽命。弾性元件支撐垂直載荷，緩和和抑止不平路面引起的振動(dòng)和沖擊。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用是傳遞力和カ矩，同時(shí)兼起導(dǎo)向作用，在汽車的行駛過程當(dāng)中，能夠控制車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡。電控可調(diào)減震器由智能手機(jī)中存儲(chǔ)和運(yùn)行的軟件程序進(jìn)行控制。智能手機(jī)上的GPS定位模塊可以對車輛當(dāng)前位置進(jìn)行定位，然后根據(jù)位置信息通過無線通訊網(wǎng)絡(luò)從服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫中下載并更新與車型和路況相配的減震器控制程序，更新完成以后進(jìn)行切換，通過新的程序來控制減震器的工作，從而獲得良好的減震效果。作為優(yōu)選，基于智能手機(jī)的電控可調(diào)懸架系統(tǒng)還包括與智能手機(jī)連接的若干個(gè)加速度傳感器，所述加速度傳感器安裝在車輪輪心位置。加速度傳感器可以檢測車輛的運(yùn)行狀態(tài)并發(fā)送給智能手機(jī)，使智能手機(jī)的控制更為精確。作為優(yōu)選，所述智能手機(jī)通過CAN網(wǎng)絡(luò)分別與電控可調(diào)減震器和加速度傳感器連接。CAN網(wǎng)絡(luò)為汽車上常用信號網(wǎng)絡(luò)，具有技術(shù)成熟、成本低等特點(diǎn)。作為優(yōu)選，所述智能手機(jī)為支持3G網(wǎng)絡(luò)的智能手機(jī)。3G網(wǎng)絡(luò)可以使智能手機(jī)具有更快的下載速度。 作為優(yōu)選，所述彈性元件包括空氣彈簧和螺旋彈簧?？諝鈴椈删哂辛己玫臏p震效果，螺旋彈簧作為空氣彈簧失效以后的備用元件。本實(shí)用新型帶來的有益效果是，智能手機(jī)的程序更新簡單，從而可以更新最新的車輛性能的程序，可以在不同地方、不同時(shí)間，最快地選擇和使用最適合的車輛性能程序。本實(shí)用新型可以通過智能手機(jī)儲(chǔ)存和處理數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)智能的底盤性能，也就是可能根據(jù)傳感器信號，做出信號處理，實(shí)現(xiàn)更加舒適和人性化的底盤性能。智能手機(jī)也可作為發(fā)射裝置，能夠隨時(shí)隨地的把數(shù)據(jù)傳達(dá)和發(fā)送給相關(guān)技術(shù)開發(fā)部門。開發(fā)部門能夠提供出最佳的車輛行駛性能的控制程序，進(jìn)ー步接收程序，實(shí)現(xiàn)不同行駛路況和地形等最佳的控制程序。相比現(xiàn)用汽車的懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠最快最有效的控制，并對汽車的成本不會(huì)增加。

圖I是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1、服務(wù)器，2、智能手機(jī)，3、減震器，4、加速度傳感器。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)ー步具體的說明。實(shí)施例本實(shí)施例的一種基于智能手機(jī)的電控可調(diào)懸架系統(tǒng)，包括服務(wù)器I、智能手機(jī)2、減震器3、加速度傳感器4、弾性元件和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。減震器3為電控可調(diào)減震器。加速度傳感器4分別安裝在各車輪的輪心位置。智能手機(jī)2為支持3G網(wǎng)絡(luò)的智能手機(jī)。彈性元件包括空氣彈簧和螺旋彈簧。如圖I所示，服務(wù)器I通過無線通訊網(wǎng)絡(luò)與智能手機(jī)2連接，智能手機(jī)2通過CAN網(wǎng)絡(luò)分別與減震器3和加速度傳感4連接。智能手機(jī)2上的GPS定位模塊可以對車輛當(dāng)前位置進(jìn)行定位，然后根據(jù)位置信息通過無線通訊網(wǎng)絡(luò)從服務(wù)器I的數(shù)據(jù)庫中下載并更新與車型和路況相配的減震器控制程序，更新完成以后進(jìn)行切換，通過新的程序來控制減震器3的工作。在汽車行駛中，由車輪輪心除的加速度傳感器4測出信號，并把信號通過CAN網(wǎng)絡(luò)傳遞給車上的智能手機(jī)2。智能手機(jī)2根據(jù)最新的車輛性能程序，并給出指令，來控制減震器3。減震器3接受信號之后，實(shí)施調(diào)節(jié)阻尼特征，從而提高汽車的平順性，舒適性等。比如在比較顛簸的路面，需要増加汽車離地高度和使用較軟的懸架系統(tǒng)，從而得到較好的舒適性；或者在車輪過彎的時(shí)候，減少車身向外傾斜，需要増加外輪懸架剛度等，從而保證汽車車身保持不變，使汽車具有抗側(cè)傾能力，使乘客具有較好的舒適度。智能手機(jī)2也可作為發(fā)射裝置，能夠隨時(shí)隨地的把數(shù)據(jù)傳達(dá)和發(fā)送給相關(guān)技術(shù)開發(fā)部門。開發(fā)部門能夠提供出最佳的車輛行駛性能的控制程序，進(jìn)ー步接收程序，實(shí)現(xiàn)不同行駛路況和地形等最佳的控制程序開發(fā)等。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。 盡管本文較多地使用了智能手機(jī)、減震器、CAN網(wǎng)絡(luò)等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種基于智能手機(jī)的電控可調(diào)懸架系統(tǒng)，包括彈性元件、減震器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括智能手機(jī)和服務(wù)器，所述減震器為電控可調(diào)減震器，所述智能手機(jī)與所述電控可調(diào)減震器的控制端連接，所述服務(wù)器通過無線通訊網(wǎng)絡(luò)與智能手機(jī)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種基于智能手機(jī)的電控可調(diào)懸架系統(tǒng)，其特征在于，還包括與智能手機(jī)連接的若干個(gè)加速度傳感器，所述加速度傳感器安裝在車輪輪心位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于智能手機(jī)的電控可調(diào)懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述智能手機(jī)通過CAN網(wǎng)絡(luò)分別與電控可調(diào)減震器和加速度傳感器連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的一種基于智能手機(jī)的電控可調(diào)懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述智能手機(jī)為支持3G網(wǎng)絡(luò)的智能手機(jī)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種基于智能手機(jī)的電控可調(diào)懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述彈性元件包括空氣彈簧和螺旋彈簧。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種基于智能手機(jī)的電控可調(diào)懸架系統(tǒng)。其包括服務(wù)器、智能手機(jī)、減震器、加速度傳感器、彈性元件和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。減震器為電控可調(diào)減震器。加速度傳感器有四個(gè)，分別安裝在各車輪的輪心位置。智能手機(jī)為支持3G網(wǎng)絡(luò)的智能手機(jī)。智能手機(jī)通過CAN網(wǎng)絡(luò)分別與減震器和加速度傳感連接。智能手機(jī)上的GPS定位模塊可以對車輛當(dāng)前位置進(jìn)行定位，然后根據(jù)位置信息通過無線通訊網(wǎng)絡(luò)從服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫中下載并更新與車型和路況相配的減震器控制程序，更新完成以后進(jìn)行切換，通過新的程序來控制減震器的工作。本實(shí)用新型適用于所有的汽車。
文檔編號B60G17/06GK202608503SQ20122026387
公開日2012年12月19日 申請日期2012年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月6日
發(fā)明者房策, 易高, 黃富平, 韋偉, 吳士奎 申請人:寧波孔輝汽車科技有限公司