專利名稱：側(cè)撞氣囊的混合型氣體發(fā)生器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
側(cè)撞氣囊的混合型氣體發(fā)生器
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是有關(guān)于一種側(cè)撞氣囊的混合型氣體發(fā)生器，特別是有關(guān)于一種適用于裝設(shè)在汽車的一安全氣囊模塊中，用以對安全氣囊模塊的一安全氣囊灌充氣體使其膨脹，并可活動性調(diào)整低溫壓縮氣體及產(chǎn)氣藥的填充量的側(cè)撞氣囊的混合型氣體發(fā)生器。
背景技術(shù)：
裝載于汽車以及各種車輛等的安全氣囊系統(tǒng)，其目的在于該車輛以高速碰撞時，以由氣體急速膨脹的安全氣囊(袋體)支持乘客，防止乘客因慣性而碰撞方向盤或前面玻璃等的車輛內(nèi)硬部受傷。這種安全氣囊系統(tǒng)，通常由依車輛的碰撞動作放出氣體的氣體發(fā)生器，和引進該氣體膨脹的安全氣囊所構(gòu)成。安全氣囊系統(tǒng)可裝載于汽車的前座、乘客座的前 方、左右車門邊或是座椅之中，可分為前后撞式或側(cè)撞式安全氣囊系統(tǒng)。常用的汽車安全氣囊充氣方式大致可分為三類，一是全高壓氣體發(fā)生器，透過儲存于氣瓶內(nèi)的高壓氣體做為使氣囊膨脹的氣體來源。其缺點在于所需的氣體儲存量及壓力較大，相對造成氣瓶體積、厚度及重量也較大，且制作成本亦高，因此，在使用上會造成較大的限制。另一種是火藥型的氣體發(fā)生器，其于氣瓶內(nèi)只裝填火藥，當發(fā)生撞擊時，點火具會引燃裝填的藥劑，以產(chǎn)生氣體充灌氣囊。然其缺點在于所產(chǎn)生的氣體溫度較高，易使氣囊因高溫破損，而使乘員發(fā)生燒燙傷、灼傷等傷害；且其燃燒之后的固體殘余物及有毒氣體對人體或環(huán)境均有不良的影響。第三種則為混合型的氣體發(fā)生器，其可改善前述兩種氣體發(fā)生器的缺陷。透過產(chǎn)氣藥劑產(chǎn)生高溫氣體，并與氣瓶內(nèi)的低溫壓縮氣體混合，則可取上述兩種氣體發(fā)生器的優(yōu)點，并避免氣體溫度過高發(fā)生意外或氣瓶體積及重量大而影響裝配的缺點。同時較低壓力的氣瓶，可有效降低成本。然而，目前一般的混合型的氣體發(fā)生器，因其結(jié)構(gòu)的設(shè)計，在氣體發(fā)生器制造過程中，無法依不同的車商依車款所需，于填充氣體及藥劑制程中，來調(diào)整產(chǎn)氣藥劑及低溫壓縮氣體相對的填充量，于活用性上較為不足。

實用新型內(nèi)容有鑒于上述現(xiàn)有技藝之問題，本實用新型的其中一目的就是在于提供一種側(cè)撞氣囊的混合型氣體發(fā)生器，以解決一般現(xiàn)有的混合型氣體發(fā)生器于制造過程中，無法依車商所需，來調(diào)整產(chǎn)氣藥劑及低溫壓縮氣體的填充比例的問題。根據(jù)本實用新型的目的，提出一種側(cè)撞氣囊的混合型氣體發(fā)生器，其包含一高壓氣瓶、一支撐板、一點火組件及一封蓋組件。高壓氣瓶可呈中空管體，且高壓氣瓶的一端管徑漸縮具有一第一開口，另一端具有一第二開口。支撐板是設(shè)置于高壓氣瓶內(nèi)，且支撐板的兩端可活動性接設(shè)于高壓氣瓶的內(nèi)壁，以使高壓氣瓶內(nèi)分別區(qū)分為一第一容置空間及一第二容置空間，第一容置空間是連通第一開口，而第二容置空間是連通第二開口。點火組件是包含一點火座及一點火器，點火座是緊密蓋合于該第二開口，且點火座具有一第一通孔以對應于第二開口，點火器是嵌設(shè)于第一通孔。封蓋組件是封焊于第一開口。其中，第一容置空間是填充有一壓縮氣體，而第二容置空間是填充有一產(chǎn)氣藥，而支撐板是可活動性地于高壓氣瓶內(nèi)移動設(shè)置，以對應變更壓縮氣體及產(chǎn)氣藥相對的填充量。較佳地，點火組件還包含有一氣密罩及一氣密橡膠環(huán)。氣密罩可呈杯狀配置，且氣密罩是置于第二容置空間中，氣密罩一端具有一第三開口，點火座是緊密蓋合第三開口。氣密橡膠環(huán)是設(shè)置于氣密罩內(nèi)。較佳地，本實用新型所述的側(cè)撞氣囊的混合型氣體發(fā)生器還包含一多孔板，是設(shè)置于高壓氣瓶內(nèi)且與支撐板相接合，多孔板包含有復數(shù)個第一氣孔。其中，當點火器引燃產(chǎn)氣藥，使產(chǎn)生一高溫氣體，且高溫氣體經(jīng)由復數(shù)個第一氣孔進入于第一容置空間中，高溫氣體是與壓縮氣體混合為一混合氣體。較佳地，多孔板是可隨支撐板活動性地移動設(shè)置，且多孔板的復數(shù)個第一氣孔的 數(shù)量及大小是控制高溫氣體進入于第一容置空間的速度。較佳地，本實用新型所述的側(cè)撞氣囊的混合型氣體發(fā)生器，是適用于裝設(shè)在汽車中的一安全氣囊模塊中，用以對安全氣囊模塊的一安全氣囊灌充氣體使其膨脹，側(cè)撞氣囊的混合型氣體發(fā)生器還包含一排氣組件，是蓋設(shè)于高壓氣瓶具有第一開口的一端，且排氣組件包含有復數(shù)個第二氣孔，高溫氣體與壓縮氣體混合為混合氣體是突破封蓋組件并經(jīng)由復數(shù)個第二氣孔充灌安全氣囊。較佳地，排氣組件包含有一排氣帽及一固定元件。排氣帽可呈杯狀配置，排氣帽的一端具有一第四開口，另一端設(shè)有一第二通孔對應第四開口，第四開口內(nèi)緣是緊密貼靠高壓氣瓶的瓶身外壁，且排氣帽的外緣設(shè)有復數(shù)個第二氣孔。固定元件的一端是自排氣帽內(nèi)部卡抵于第二通孔的周緣，另一端是自第二通孔朝向遠離第一開口方向凸露于排氣帽外，用以將側(cè)撞氣囊的混合型氣體發(fā)生器固設(shè)于安全氣囊模塊中。較佳地，固定元件包含一^^制部及一鎖固部。卡制部可呈圓板狀，且卡制部的一面緊密抵靠于第二通孔的周緣。鎖固部可呈圓柱狀，且鎖固部的一端是設(shè)置于卡制部對應第二通孔的一面上，另一端是凸伸于第二通孔外，且鎖固部的外緣設(shè)有螺紋。較佳地，高壓氣瓶的瓶身還接設(shè)有至少一固定元件，以藉由至少一固定元件將側(cè)撞氣囊的混合型氣體發(fā)生器固設(shè)于安全氣囊模塊中。較佳地，封蓋組件包含有一封片及一封蓋，封片是緊密貼合于第一開口的內(nèi)緣，封蓋則是蓋設(shè)于封片上并與高壓氣瓶相焊接。較佳地，封蓋組件是于高壓氣瓶填充壓縮氣體后，藉由電阻焊接工法緊密蓋合于第一開口。較佳地，產(chǎn)氣藥可包含非疊氮型氣體產(chǎn)生劑。承上所述，本實用新型的側(cè)撞氣囊的混合型氣體發(fā)生器，主要可適用裝設(shè)于汽車中用于防側(cè)撞及簾式的安全氣囊系統(tǒng)之中，以對安全氣囊做充氣。且此側(cè)撞氣囊的混合型氣體發(fā)生器于高壓氣瓶中，設(shè)置有可活動性移動的支撐板，因此，當此側(cè)撞氣囊的混合型氣體發(fā)生器制造時，可依照客戶的需求，于填充氣體及藥劑的制程中移動高壓氣瓶內(nèi)的支撐板，藉此來改變壓縮氣體與產(chǎn)氣藥的相對填充量。且本實用新型僅使用了可活動移動的支撐板來改變壓縮氣體與產(chǎn)氣藥的填充量，元件使用上較少且結(jié)構(gòu)也較為簡單，故本實用新型不僅較具實用性且可節(jié)省成本。

圖I為本實用新型的側(cè)撞氣囊的混合型氣體發(fā)生器的第一示意圖。圖2為本實用新型的側(cè)撞氣囊的混合型氣體發(fā)生器的第二示意圖。圖3為本實用新型的側(cè)撞氣囊的混合型氣體發(fā)生器的實施例的第一示意圖。圖4為本實用新型的側(cè)撞氣囊的混合型氣體發(fā)生器的實施例的第二示意圖。圖5為本實用新型的側(cè)撞氣囊的混合型氣體發(fā)生器的另一態(tài)樣的示意圖。圖6為本實用新型的側(cè)撞氣囊的混合型氣體發(fā)生器的又一態(tài)樣的示意圖。附圖標記說明100,300 :側(cè)撞氣囊的混合型氣體發(fā)生器I :聞壓氣瓶11:第一開口12:第二開口13:第一容置空間14 :第二容置空間15、16、62 :固定元件2 :支撐板3 :多孔板31 :第一氣孔4:點火組件41 :點火座411 :第一通孔42:點火器43 :氣密罩431:第三開口44 :氣密橡膠環(huán)5 :封蓋組件51 :封片52 :封蓋6 :排氣組件61 :排氣帽611 :第二氣孔612:第四開口613 :第二通孔621 :卡制部622 :鎖固部200 :產(chǎn)氣藥具體實施方式為便于了解本實用新型的技術(shù)特征、內(nèi)容與優(yōu)點及其所能達成的功效，茲將本實用新型配合附圖，并以實施例的表達形式詳細說明如下，而其中所使用的附圖，其主旨僅為示意及輔助說明書之用，未必為本實用新型實施后的真實比例與精準配置，故不應就所附的附圖的比例與配置關(guān)系解讀、局限本實用新型于實際實施上的權(quán)利范圍，合先敘明。請參閱圖I及圖2，其為本實用新型的側(cè)撞氣囊的混合型氣體發(fā)生器的第一示意圖及第二示意圖。圖中的側(cè)撞氣囊的混合型氣體發(fā)生器100可適用于裝設(shè)在汽車的左右車門或座椅等處之用于防側(cè)撞及簾式的一安全氣囊模塊中，以對安全氣囊模塊的一安全氣囊灌充氣體使其膨脹，使得汽車在遭受到側(cè)邊撞擊時可獲得保護的效果。此側(cè)撞氣囊的混合型氣體發(fā)生器100的實際運用范圍，可不以此述而有所限制。此側(cè)撞氣囊的混合型氣體發(fā)生器100的主要元件可包含有高壓氣瓶I、支撐板2、多孔板3、點火組件4、封蓋組件5及排氣組件6。高壓氣瓶I可呈中空管體，其一端的管徑為漸縮以具有一第一開口 11，另一端則具有一第二開口 12。支撐板2設(shè)置于高壓氣瓶I內(nèi)，且支撐板2的兩端可活動性接設(shè)于高壓氣瓶I的內(nèi)壁，以使得高壓氣瓶I內(nèi)可分別區(qū)分為一第一容置空間13及一第二容置空間14。第一容置空間13可與第一開口 11相互連通，而第二容置空間14則可與第二開口 12·相通。多孔板3是設(shè)置于高壓氣瓶I內(nèi)，且多孔板3的兩端亦可活動性地接設(shè)于高壓氣瓶I的內(nèi)壁，并與支撐板2相接合，此多孔板3可設(shè)置有復數(shù)個第一氣孔31。點火組件4可包含有點火座41、點火器42、氣密罩43及氣密橡膠環(huán)44。點火座41包含有第一通孔411，此第一通孔411的方向性是對應于高壓氣瓶I的第二開口 12。點火器42可嵌設(shè)于點火座41的第一通孔411中，其可用來引燃產(chǎn)氣藥劑之用。氣密罩43可呈杯狀配置，且氣密罩43之一端具有一第三開口 431，點火座41是緊密蓋合于氣密罩43的第三開口 431。氣密橡膠環(huán)44是設(shè)置于氣密罩43內(nèi)，且氣密橡膠環(huán)44是與氣密罩43對應成形。封蓋組件5可包含有封片51及封蓋52。排氣組件6的主要元件包含有排氣帽61及固定元件62，排氣帽61可呈杯狀配置，此排氣帽61的外緣壁面設(shè)有貫通的復數(shù)個第二氣孔611，且排氣帽61的一端具有一第四開口 612，另一端設(shè)有一第二通孔613，第二通孔613的方向性是對應于第四開口 612。固定元件62包含有卡制部621及鎖固部622，卡制部621可呈圓板狀，鎖固部622可呈圓柱狀，且鎖固部622的外緣設(shè)有螺紋。上述中，當高壓氣瓶I、支撐板2、多孔板3、點火組件4、封蓋組件5及排氣組件6的各元件相互組裝后，可如圖2所示。點火組件4的點火座41將緊密蓋合于高壓氣瓶I的第二開口 12，于點火座41在蓋合第二開口 12前，可先將產(chǎn)氣藥填充至高壓氣瓶I內(nèi)所形成的第二容置空間14。當點火座41蓋合第二開口 12后，氣密罩43將置于第二容置空間14中。封蓋組件5可封焊于高壓氣瓶I的第一開口 11，其中，在封焊前，可先將壓縮氣體填充至高壓氣瓶I內(nèi)的第一容置空間13后，再藉由電阻焊接工法將封蓋組件5緊密蓋合于第一開口 11。于封焊后，封蓋組件5的封片51緊密貼合于第一開口 11的內(nèi)緣，封蓋52則是蓋設(shè)于封片51上并與高壓氣瓶I相焊接。排氣組件6可蓋設(shè)于高壓氣瓶I具有第一開口 11的一端，其中，當排氣組件6的各組件相組合后并蓋設(shè)于第一開口 11時，排氣帽61的第四開口 612的內(nèi)緣緊密貼靠高壓氣瓶I的瓶身外壁，固定元件62的一端是自排氣帽61的內(nèi)部卡抵于第二通孔613的周緣，而固定元件62的另一端則是自第二通孔613朝向遠離第一開口 11的方向凸露于排氣帽61外，可用以將此側(cè)撞氣囊的混合型氣體發(fā)生器100固設(shè)于安全氣囊模塊中。固定元件62嵌設(shè)于排氣帽61時，固定元件62的卡制部621的一面是緊密抵靠于第二通孔613的周緣，而鎖固部622的一端是設(shè)置于卡制部621對應第二通孔613的一面上，鎖固部622的另一端則凸伸于第二通孔613外。請參閱圖3及圖4，其為本實用新型的側(cè)撞氣囊的混合型氣體發(fā)生器的實施例的第一示意圖及第二示意圖。此實施例中，側(cè)撞氣囊的混合型氣體發(fā)生器100的結(jié)構(gòu)已于圖I及圖2中說明，在此不再贅述。由于本實用新型的側(cè)撞氣囊的混合型氣體發(fā)生器100中設(shè)計的支撐板2與多孔板3為活動性地接設(shè)于高壓氣瓶I的內(nèi)壁，因此支撐板2與多孔板3于高壓氣瓶I內(nèi)可活動地移動設(shè)置所接設(shè)的位置。如此一來，此側(cè)撞氣囊的混合型氣體發(fā)生器100便可依照不同車商的需求，于進行填充氣體及產(chǎn)氣藥200的制程時，移動設(shè)置支撐板2及多孔板3的位置，以使得高壓氣瓶I內(nèi)的第一容置空間13及第二容置空間14隨之做改變，藉此可對應變更壓縮氣體及產(chǎn)氣藥200于第一容置空間13及第二容置空間14相對的填充量，如圖3所示。 上述中，當側(cè)撞氣囊的混合型氣體發(fā)生器100組裝結(jié)合并進行完氣體及產(chǎn)氣藥200的填充作業(yè)后，于高壓氣瓶I的第一容置空間13中是填充有壓縮氣體，較佳為低溫壓縮氣體。而第二容置空間14則填充有產(chǎn)氣藥200。其中，當點火器42引燃產(chǎn)氣藥200，使產(chǎn)生一高溫氣體時，此高溫氣體將經(jīng)由多孔板3的復數(shù)個第一氣孔31由第二容置空間14進入于第一容置空間13之中，使得高溫氣體可與壓縮氣體混合為一混合氣體。其后混合氣體將突破封蓋組件5，并經(jīng)由排氣組件6的復數(shù)個第二氣孔611充灌安全氣囊。其中，產(chǎn)氣藥200可包含非疊氮型氣體產(chǎn)生劑，而產(chǎn)氣藥200所生成的高溫氣體與第一容置空間13中的低溫壓縮氣體混合后，是生成適溫混合高壓氣體。其中，多孔板3上所設(shè)的復數(shù)個第一氣孔31，其數(shù)量及大小可用以控制產(chǎn)氣藥200生成為高溫氣體后進入于第一容置空間31的速度。于上述中，本實用新型的側(cè)撞氣囊的混合型氣體發(fā)生器100除了于排氣組件6設(shè)計有一固定元件62，以藉由此固定元件62固定裝設(shè)于安全氣囊模塊中之外，更可于高壓氣瓶I的瓶身另外設(shè)計接設(shè)有固定元件15及16，以利用固定元件15、16或其組合來固設(shè)于安全氣囊模塊中，如圖5所示。其中，可僅設(shè)計固定元件15或16來接設(shè)于高壓氣瓶I的瓶身，其數(shù)量不予以限制。此外，本實用新型的側(cè)撞氣囊的混合型氣體發(fā)生器亦可設(shè)計如圖6所示，此圖中的側(cè)撞氣囊的混合型氣體發(fā)生器300的內(nèi)部構(gòu)件及組合與以上實施例中所述相同，在此不再多加贅述。綜合上述，本實用新型的側(cè)撞氣囊的混合型氣體發(fā)生器，其高壓氣瓶內(nèi)所設(shè)置的支撐板及多孔板可活動性地移動設(shè)置，可依照使用廠商所需，于填氣及藥劑制程時來調(diào)整壓縮氣體及產(chǎn)氣藥的填充量，不需依照車體的安全氣囊配置來額外設(shè)計不同對應的側(cè)撞氣囊的混合型氣體發(fā)生器。且此側(cè)撞氣囊的混合型氣體發(fā)生器在元件使用量上較為精減，結(jié)構(gòu)設(shè)計也較為簡單，因此，相對于先前技術(shù)，此側(cè)撞氣囊的混合型氣體發(fā)生器不僅較為實用，亦可節(jié)省開銷成本。綜觀上述，可見本實用新型在突破先前的技術(shù)下，確實已達到所欲增進的功效，且也非熟悉該項技藝者所易于思及，再者，本實用新型申請前未曾公開，且其所具的進步性、實用性，顯已符合專利之申請要件，爰依法提出專利申請。[0064]以上所述的實施例僅是為說明本實用新型的技術(shù)思想及特點，其目的在使熟習此項技藝的人士能夠了解本實用新型的內(nèi)容并據(jù)以實施，當不能以之限定本實用新型的專利范圍，即大凡依本實用新型所揭示的精神所作的均等變化或修飾，仍應涵蓋在本實用新 型的專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種側(cè)撞氣囊的混合型氣體發(fā)生器，其特征在于包含 一高壓氣瓶，呈中空管體，且該高壓氣瓶的一端管徑漸縮具有一第一開口，另一端具有一第二開口； 一支撐板，設(shè)置于該高壓氣瓶內(nèi)，且該支撐板的兩端活動性接設(shè)于該高壓氣瓶的內(nèi)壁，以使該高壓氣瓶內(nèi)分別區(qū)分為一第一容置空間及一第二容置空間，該第一容置空間連通該第一開口，而該第二容置空間連通該第二開口 ； 一點火組件，包含一點火座及一點火器，該點火座緊密蓋合于該第二開口，且該點火座具有一第一通孔以對應于該第二開口，該點火器嵌設(shè)于該第一通孔；及 一封蓋組件，封焊于該第一開口 ； 其中，該第一容置空間填充有一壓縮氣體，而該第二容置空間填充有一產(chǎn)氣藥，而該支撐板是可活動性地于該高壓氣瓶內(nèi)移動設(shè)置，以對應變更該壓縮氣體及該產(chǎn)氣藥相對的填充量。·
2.如權(quán)利要求I所述的側(cè)撞氣囊的混合型氣體發(fā)生器，其特征在于該點火組件還包含有 一氣密罩，呈杯狀配置，且該氣密罩是置于該第二容置空間中，該氣密罩一端具有一第三開口，該點火座緊密蓋合該第三開口 ；以及 一氣密橡膠環(huán)，設(shè)置于該氣密罩內(nèi)。
3.如權(quán)利要求I所述的側(cè)撞氣囊的混合型氣體發(fā)生器，其特征在于還包含一多孔板，設(shè)置于該高壓氣瓶內(nèi)且與該支撐板相接合，該多孔板包含有復數(shù)個第一氣孔； 其中，當該點火器引燃該產(chǎn)氣藥，使產(chǎn)生一高溫氣體，且該高溫氣體經(jīng)由該復數(shù)個第一氣孔進入于該第一容置空間中，該高溫氣體與該壓縮氣體混合為一混合氣體。
4.如權(quán)利要求3所述的側(cè)撞氣囊的混合型氣體發(fā)生器，其特征在于該多孔板是可隨該支撐板活動性地移動設(shè)置，且該多孔板的該復數(shù)個第一氣孔的數(shù)量及大小是控制該高溫氣體進入于該第一容置空間的速度。
5.如權(quán)利要求3所述的側(cè)撞氣囊的混合型氣體發(fā)生器，其特征在于該側(cè)撞氣囊的混合型氣體發(fā)生器適用于裝設(shè)在汽車中一安全氣囊模塊中，用以對該安全氣囊模塊的一安全氣囊灌充氣體使其膨脹，該側(cè)撞氣囊的混合型氣體發(fā)生器還包含 一排氣組件，蓋設(shè)于該高壓氣瓶具有該第一開口的一端，且該排氣組件包含有復數(shù)個第二氣孔，該高溫氣體與該壓縮氣體混合為該混合氣體后突破該封蓋組件并經(jīng)由該復數(shù)個第二氣孔充灌該安全氣囊。
6.如權(quán)利要求5所述的側(cè)撞氣囊的混合型氣體發(fā)生器，其特征在于該排氣組件包含有 一排氣帽，呈杯狀配置，該排氣帽的一端具有一第四開口，另一端設(shè)有一第二通孔對應該第四開口，該第四開口內(nèi)緣緊密貼靠該高壓氣瓶的瓶身外壁，且該排氣帽的外緣設(shè)有該復數(shù)個第二氣孔；以及 一固定元件，一端自該排氣帽內(nèi)部卡抵于該第二通孔的周緣，另一端自該第二通孔朝向遠離該第一開口方向凸露于該排氣帽外，用以將該側(cè)撞氣囊的混合型氣體發(fā)生器固設(shè)于該安全氣囊模塊中。
7.如權(quán)利要求6所述的側(cè)撞氣囊的混合型氣體發(fā)生器，其特征在于該固定元件包含: ー卡制部，呈圓板狀，且該卡制部的一面緊密抵靠于該第二通孔的周緣；以及 ー鎖固部，呈圓柱狀，且該鎖固部的一端設(shè)置于該卡制部對應該第二通孔的一面上，另一端凸伸于該第二通孔外，且該鎖固部的外緣設(shè)有螺紋。
8.如權(quán)利要求5所述的側(cè)撞氣囊的混合型氣體發(fā)生器，其特征在于該高壓氣瓶的瓶身還接設(shè)有至少ー固定元件，以藉由該至少一固定元件將該側(cè)撞氣囊的混合型氣體發(fā)生器固設(shè)于該安全氣囊模塊中。
9.如權(quán)利要求I所述的側(cè)撞氣囊的混合型氣體發(fā)生器，其特征在于該封蓋組件包含有一封片及一封蓋，該封片緊密貼合于該第一開ロ的內(nèi)緣，該封蓋則蓋設(shè)于該封片上并與該聞壓氣瓶相焊接。
10.如權(quán)利要求I所述的側(cè)撞氣囊的混合型氣體發(fā)生器，其特征在于該封蓋組件于該高壓氣瓶填充該壓縮氣體后，藉由電阻焊接工法緊密蓋合于該第一開ロ。
11.如權(quán)利要求I所述的側(cè)撞氣囊的混合型氣體發(fā)生器，其特征在于該產(chǎn)氣藥包含非疊氮型氣體產(chǎn)生劑。
專利摘要本實用新型公開一種側(cè)撞氣囊的混合型氣體發(fā)生器，其包含有高壓氣瓶、支撐板、點火組件及封蓋組件。高壓氣瓶的一端具有第一開口，另一端具有第二開口。支撐板設(shè)置于高壓氣瓶內(nèi)，且支撐板的兩端活動性接設(shè)于高壓氣瓶的內(nèi)壁，以使高壓氣瓶內(nèi)分別區(qū)分為第一容置空間及第二容置空間。點火組件包含點火座及點火器，點火座緊密蓋合于第二開口，且點火座具有第一通孔以對應于第二開口，點火器嵌設(shè)于第一通孔。封蓋組件封焊于第一開口。其中，第一容置空間填充有一壓縮氣體，而第二容置空間填充有一產(chǎn)氣藥，而支撐板可活動性地于高壓氣瓶內(nèi)移動設(shè)置，以對應變更壓縮氣體及產(chǎn)氣藥相對的填充量。
文檔編號B60R21/264GK202624139SQ20122025965
公開日2012年12月26日 申請日期2012年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月4日
發(fā)明者王德鑫, 蔡隆明, 林佳榮, 王漢樂 申請人:元翎精密工業(yè)股份有限公司