專利名稱：一種寬體礦用自卸車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛零部件，具體說是涉及一種寬體礦用自卸車車架。
背景技術(shù)：
寬體礦用車一般在露天礦使用，工作環(huán)境比較惡劣，車架受力相對(duì)復(fù)雜多變，既要受彎曲載荷，又要受扭轉(zhuǎn)載荷，所以要求車架要有足夠的剛度和強(qiáng)度?，F(xiàn)有技術(shù)的寬體礦用車上的主梁主要采用重卡的結(jié)構(gòu)型式，采用雙壓型槽鋼鉚接而成，主梁上方有副車架，橫梁采用槽形、帽形為主，該結(jié)構(gòu)存在承載能力不足，剛度差的問題，容易造成副車架及車架主梁開裂現(xiàn)象。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的正是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足之處而提供一種寬體礦用自卸車車架。本實(shí)用新型的車架不采用副車架，整個(gè)車架采用焊接結(jié)構(gòu)，主梁采用箱形結(jié)構(gòu)，橫梁采用矩形結(jié)構(gòu)，并在局部進(jìn)行加強(qiáng)，能夠承受較大的彎曲載荷、扭轉(zhuǎn)載荷以及沖擊載荷，避免車架開裂，提高寬體礦用車的使用性能。本實(shí)用新型的目的可通過下述技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的寬體礦用自卸車車架包括左右主梁、通過焊接方式依次設(shè)置在左右主梁之間的前橫梁、中間橫梁、后橫梁；所述主梁是由壓型槽鋼和設(shè)置在壓型槽鋼開口側(cè)的封板焊接成箱形結(jié)構(gòu)件，在所述的箱形結(jié)構(gòu)件的箱體頂板底面以焊接的方式固接有上加強(qiáng)板，在箱形結(jié)構(gòu)件的箱體底板底面以焊接的方式固接有下加強(qiáng)板；所述前橫梁、中間橫梁、后橫梁均是由上、下翼板和左、右腹板焊接而成的矩形結(jié)構(gòu)件。本實(shí)用新型所述的上、下加強(qiáng)板的長度小于等于前橫梁至后橫梁之間的間距。本實(shí)用新型所述封板位于壓型槽鋼槽鋼開口邊緣內(nèi)側(cè)；構(gòu)成所述前橫梁、中間橫梁、后橫梁的上、下翼板的寬度大于左、右腹板兩外側(cè)面之間的間距。本實(shí)用新型采用低合金高強(qiáng)度鋼板焊接，為梯形車架結(jié)構(gòu)，可以承受較大的沖擊載荷、彎曲載荷及扭轉(zhuǎn)載荷，主梁采用箱形結(jié)構(gòu)，具有較大的抗彎曲能力，并且有足夠的剛度和強(qiáng)度，避免車架主梁開裂；橫梁采用矩形焊接結(jié)構(gòu)，具有較大的抗扭轉(zhuǎn)能力，使車架變形較小；主梁和橫梁焊接成整體車架，局部設(shè)有加強(qiáng)板，能有效解決受力較大處的應(yīng)力集中問題，提高礦用車的使用性能。本實(shí)用新型的有益效果如下由于本實(shí)用新型的車架不采用副車架，整個(gè)車架采用焊接結(jié)構(gòu)，主梁采用箱形結(jié)構(gòu)，橫梁采用矩形結(jié)構(gòu)，并在局部進(jìn)行加強(qiáng)，這就使得本實(shí)用新型具有較好的剛度和強(qiáng)度，能承受較大的沖擊載荷，彎曲載荷及扭轉(zhuǎn)載荷，使車架整體變形小，在礦用車使用過程中，對(duì)復(fù)雜的路面及超載等狀況，有較強(qiáng)的承載能力；采用局部加強(qiáng)，能避免車架主梁與橫梁焊接處的應(yīng)力集中，有效解決應(yīng)力集中造成的車架開裂問題。
圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)剖面示意圖。圖2是圖I的俯視圖。圖3為主梁結(jié)構(gòu)剖面示意圖。圖4為橫梁結(jié)構(gòu)剖面示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型以下將結(jié)合實(shí)施例(附圖)作進(jìn)一步描述如圖1、2所示，本實(shí)用新型的寬體礦用自卸車車架包括左右主梁(I)、通過焊接方式依次設(shè)置在左右主梁(I)之間的前橫梁(2)、中間橫梁(5)、后橫梁(6);所述主梁是由壓型槽鋼(7)和設(shè)置在壓型槽鋼開口側(cè)的封板(8)焊接成箱形結(jié)構(gòu)件，在所述的箱形結(jié)構(gòu)件的箱體頂板底面以焊接的方式固接有上加強(qiáng)板(3)，在箱形結(jié)構(gòu)件的箱體底板底面以焊接的方式固接有下加強(qiáng)板(4);所述前橫梁(2)、中間橫梁(5)、后橫梁(6)均是由上、下翼板(9、11)和左、右腹板(10、12)焊接而成的矩形結(jié)構(gòu)件；所述的上、下加強(qiáng)板(3、4)的長度小于等于前橫梁(2 )至后橫梁(6 )之間的間距。如圖3所示，所述封板(8)位于壓型槽鋼(7)槽鋼開口邊緣內(nèi)側(cè)。如圖4所示，構(gòu)成所述前橫梁(2)、中間橫梁(5)、后橫梁(6)的上、下翼板(9、11)的寬度大于左、右腹板(10、12)兩外側(cè)面之間的間距。
權(quán)利要求1.一種寬體礦用自卸車車架，其特征在于它包括左右主梁(I)、通過焊接方式依次設(shè)置在左右主梁(I)之間的前橫梁(2)、中間橫梁(5)、后橫梁(6);所述主梁是由壓型槽鋼(7)和設(shè)置在壓型槽鋼開口側(cè)的封板(8)焊接成箱形結(jié)構(gòu)件，在所述的箱形結(jié)構(gòu)件的箱體頂板底面以焊接的方式固接有上加強(qiáng)板(3)，在箱形結(jié)構(gòu)件的箱體底板底面以焊接的方式固接有下加強(qiáng)板(4);所述前橫梁(2)、中間橫梁(5)、后橫梁(6)均是由上、下翼板(9、11)和左、右腹板(10、12)焊接而成的矩形結(jié)構(gòu)件。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的寬體礦用自卸車車架，其特征在于所述的上、下加強(qiáng)板(3、4)的長度小于等于前橫梁(2)至后橫梁(6)之間的間距。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的寬體礦用自卸車車架，其特征在于所述封板(8)位于壓型槽鋼(7)槽鋼開口邊緣內(nèi)側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的寬體礦用自卸車車架，其特征在于構(gòu)成所述前橫梁(2)、中間橫梁(5)、后橫梁(6)的上、下翼板(9、11)的寬度大于左、右腹板(10、12)兩外側(cè)面之間的間距。
專利摘要一種寬體礦用自卸車車架，其特征在于它包括左右主梁(1)、通過焊接方式依次設(shè)置在左右主梁(1)之間的前橫梁(2)、中間橫梁(5)、后橫梁(6)；所述主梁是由壓型槽鋼(7)和設(shè)置在壓型槽鋼開口側(cè)的封板(8)焊接成箱形結(jié)構(gòu)件，在所述的箱形結(jié)構(gòu)件的箱體頂板底面以焊接的方式固接有上加強(qiáng)板(3)，在箱形結(jié)構(gòu)件的箱體底板底面以焊接的方式固接有下加強(qiáng)板(4)；所述前橫梁(2)、中間橫梁(5)、后橫梁(6)均是由上、下翼板(9、11)和左、右腹板(10、12)焊接而成的矩形結(jié)構(gòu)件。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、獨(dú)特，該結(jié)構(gòu)可以承受較大的沖擊載荷、彎曲載荷及扭轉(zhuǎn)載荷，在應(yīng)力較大部位進(jìn)行局部加強(qiáng)，避免車架開裂，提高寬體礦用車的使用性能。
文檔編號(hào)B60P1/04GK202541640SQ201220222338
公開日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月17日
發(fā)明者馮寶庫, 劉斌, 季培筑, 王德功, 白卿, 翁宇, 蘇秀梅, 郭海樂, 韓鵬, 魏曉成 申請(qǐng)人:鄭州宇通重工有限公司