專利名稱：輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)內(nèi)置發(fā)射器的角度可調(diào)連接器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于連接輪胎壓力檢測系統(tǒng)發(fā)射器與汽車氣門嘴的連接器，具體涉及一種角度可調(diào)的連接器。
背景技術(shù)：
當(dāng)前的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射器通常采用螺絲直接擰在氣門嘴在輪胎內(nèi)部的進(jìn)氣口上，由于各種車型的氣門嘴與輪轂的夾角不同，導(dǎo)致這些產(chǎn)品安裝時(shí)，不符合輪轂要求，也不符合產(chǎn)品安裝要求。目前為了安裝內(nèi)置發(fā)射器必須靠為特定的角度而設(shè)計(jì)的發(fā)射器外殼的結(jié)構(gòu)形狀，來滿足裝配要求，局限性很大，對于不同夾角的輪轂就不能裝配進(jìn)去，各種車型之間不具有通用性，所以大部分的廠家只能做各種款式來適配各種車型，必然增 加發(fā)射器的研發(fā)成本及生產(chǎn)成本。

實(shí)用新型內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)不足，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種用于連接輪胎壓力檢測系統(tǒng)內(nèi)置發(fā)射器與汽車氣門嘴的角度可調(diào)連接器，滿足不同車型的氣門嘴與輪轂之間不同夾角的需要，使之具有通用性，從而降低研發(fā)和生產(chǎn)成本。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為，一種輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)內(nèi)置發(fā)射器的角度可調(diào)連接器，包括發(fā)射器連接件、氣門嘴連接件、轉(zhuǎn)軸；所述發(fā)射器連接件包括頭部，頭部的一端設(shè)有可與發(fā)射器連接的發(fā)射器接口，另一端延伸出第一轉(zhuǎn)動部，第一轉(zhuǎn)動部上設(shè)有第一通孔；所述氣門嘴連接件包括尾部，尾部的一端設(shè)有可與氣門嘴連接的氣門嘴接口，另一端延伸出第二轉(zhuǎn)動部，第二轉(zhuǎn)動部上設(shè)有第二通孔；轉(zhuǎn)軸穿過第一通孔和第二通孔；還包括可使第一轉(zhuǎn)動部與第二轉(zhuǎn)動部固定的鎖緊裝置。這樣的結(jié)構(gòu)使連接器的角度可調(diào)，調(diào)整好角度后通過鎖緊裝置使角度鎖定，滿足不同車型的需要，具有通用性。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選，所述轉(zhuǎn)軸為螺絲，其螺絲頭截面面積大于第一通孔、第二通孔的面積；所述鎖緊裝置包括所述螺絲的螺絲頭和與螺絲配合的螺母。進(jìn)一步的技術(shù)方案為，所述第一轉(zhuǎn)動部的兩個(gè)側(cè)面為平面，所述第二轉(zhuǎn)動部的兩個(gè)側(cè)面為平面。這樣的結(jié)構(gòu)使鎖定的效果更好。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選，所述氣門嘴連接件還設(shè)有第三轉(zhuǎn)動部，第三轉(zhuǎn)動部上開有第三通孔，第三通孔位置與第二通孔位置對應(yīng)；第二轉(zhuǎn)動部與第三轉(zhuǎn)動部之間的間距大于第一轉(zhuǎn)動部的寬度；所述鎖緊裝置包括設(shè)置在第二轉(zhuǎn)動部上螺孔，以及與螺孔配合的鎖緊螺絲；螺孔的數(shù)量至少為一個(gè)。進(jìn)一步的技術(shù)方案為，第一轉(zhuǎn)動部的兩個(gè)側(cè)面為平面，第二轉(zhuǎn)動部、第三轉(zhuǎn)動部的內(nèi)表面為平面。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選，所述發(fā)射器連接件的頭部為半球形狀。這樣的結(jié)構(gòu)更貼合發(fā)射器的造型。本實(shí)用新型的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)內(nèi)置發(fā)射器的角度可調(diào)連接器，可根據(jù)氣門嘴與輪轂之間的不同夾角調(diào)節(jié)角度，滿足不同車型的氣門嘴與輪轂之間不同夾角的需要，使之具有通用性，從而降低研發(fā)和生產(chǎn)成本。

圖I是本實(shí)用新型輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)內(nèi)置發(fā)射器的角度可調(diào)連接器第一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)內(nèi)置發(fā)射器的角度可調(diào)連接器第二種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)內(nèi)置發(fā)射器的角度可調(diào)連接器第二種實(shí)施例的使用狀態(tài)不意圖。其中，I、發(fā)射器連接件；11、頭部；12、發(fā)射器接口 ；13、第一轉(zhuǎn)動部；14、第一通孔；2、氣門嘴連接件；21、尾部；22、氣門嘴接口 ；23、第二轉(zhuǎn)動部；24、第二通孔；3、螺絲；31、螺 母；4、發(fā)射器；5、氣門嘴；6、氣門嘴連接件；61、尾部；62、氣門嘴接口 ；63、第二轉(zhuǎn)動部；64、第二通孔；65、第三轉(zhuǎn)動部；66、第三通孔；67、螺孔；68、鎖緊螺絲。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，本實(shí)用新型的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)內(nèi)置發(fā)射器的角度可調(diào)連接器的第一種實(shí)施例，包括發(fā)射器連接件I、氣門嘴連接件2、轉(zhuǎn)軸。所述發(fā)射器連接件I包括頭部11，頭部11的一端設(shè)有可與發(fā)射器4連接的發(fā)射器接口 12，另一端延伸出第一轉(zhuǎn)動部13，第一轉(zhuǎn)動部13上設(shè)有第一通孔14。所述氣門嘴連接件2包括尾部21，尾部21的一端設(shè)有可與氣門嘴5連接的氣門嘴接口 22，另一端延伸出第二轉(zhuǎn)動部23，第二轉(zhuǎn)動部23上設(shè)有第二通孔24。其中，所述轉(zhuǎn)軸為一顆螺絲3，螺絲3穿過第一通孔14和第二通孔24。螺絲3的螺絲頭截面面積大于第一通孔14和第二通孔24的面積。螺絲3以及與其配合的螺母31組成鎖緊裝置，可使第一轉(zhuǎn)動部與第二轉(zhuǎn)動部固定。其中，第一轉(zhuǎn)動部13的兩個(gè)側(cè)面為平面，第二轉(zhuǎn)動部23的兩個(gè)側(cè)面為平面。頭部11的形狀為半球形狀。如圖2所示，本實(shí)用新型的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)內(nèi)置發(fā)射器的角度可調(diào)連接器的第二種實(shí)施例，包括發(fā)射器連接件I、氣門嘴連接件6、轉(zhuǎn)軸。所述發(fā)射器連接件I包括頭部11，頭部11的一端設(shè)有可與發(fā)射器4連接的發(fā)射器接口 12，另一端延伸出第一轉(zhuǎn)動部13，第一轉(zhuǎn)動部上設(shè)有第一通孔14 ;所述氣門嘴連接件6包括尾部61，尾部61的一端設(shè)有可與氣門嘴5連接的氣門嘴接口 62，另一端延伸出第二轉(zhuǎn)動部63和第三轉(zhuǎn)動部65，第二轉(zhuǎn)動部63與第三轉(zhuǎn)動部65之間的間距大于第一轉(zhuǎn)動部13的寬度。第二轉(zhuǎn)動部63上設(shè)有第二通孔64，第三轉(zhuǎn)動部65上設(shè)有第三通孔66，第二通孔64與第三通孔66的位置對應(yīng)。所述轉(zhuǎn)軸為一顆螺絲3，螺絲3穿過第一通孔14、第二通孔64和第三通孔66，末端還與螺母31連接。第二轉(zhuǎn)動部63上開有兩個(gè)螺孔67，兩個(gè)螺孔67以及與之配合的鎖緊螺絲68組成鎖緊裝置，可使第一轉(zhuǎn)動部13與第二轉(zhuǎn)動部63、第三轉(zhuǎn)動部65固定。螺孔67、鎖緊螺絲68的數(shù)目可以為一個(gè)、三個(gè)或者更多。第一轉(zhuǎn)動部13的兩個(gè)側(cè)面為平面，第二轉(zhuǎn)動部63、第三轉(zhuǎn)動部65的內(nèi)表面(即靠近第一轉(zhuǎn)動部13的側(cè)面)為平面。頭部11的形狀為半球形狀。使用狀態(tài)如圖3所示，根據(jù)本實(shí)用新型的第二種實(shí)施例(或第一種實(shí)施例)生產(chǎn)出各部分零件，由于各零件均具有一定大小，因而本實(shí)用新型的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)內(nèi)置發(fā)射器的角度可調(diào)連接器的轉(zhuǎn)動角度不能達(dá)到0-360度，但實(shí)際使用時(shí)，只需調(diào)整各部分零件的尺寸比例關(guān)系，使轉(zhuǎn)動角度為40-180度即可滿足絕大部分車型的需要。把生產(chǎn)好零件組裝，但先不鎖定各零件的位置。把發(fā)射器連接件I的發(fā)射器接ロ 12固定到發(fā)射器4上，把氣門嘴連接件6的氣門嘴接ロ 62 (或氣門嘴連接件2的氣門嘴接ロ 22)固定到氣門嘴5上，根據(jù)需要調(diào)節(jié)發(fā)射器連接件I與氣門嘴連接件6的夾角，擰緊鎖緊螺絲68即可。對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，可根據(jù)以上描述的技術(shù)方案以及構(gòu)思，做出其它各種相應(yīng)的改變以及形變，而所有的這些改變以及形變都應(yīng)該屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)?！?br> 權(quán)利要求1.一種輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)內(nèi)置發(fā)射器的角度可調(diào)連接器，其特征在于包括發(fā)射器連接件、氣門嘴連接件、轉(zhuǎn)軸；所述發(fā)射器連接件包括頭部，頭部的一端設(shè)有可與發(fā)射器連接的發(fā)射器接口，另一端延伸出第一轉(zhuǎn)動部，第一轉(zhuǎn)動部上設(shè)有第一通孔；所述氣門嘴連接件包括尾部，尾部的一端設(shè)有可與氣門嘴連接的氣門嘴接口，另一端延伸出第二轉(zhuǎn)動部，第二轉(zhuǎn)動部上設(shè)有第二通孔；轉(zhuǎn)軸穿過第一通孔和第二通孔；還包括可使第一轉(zhuǎn)動部與第二轉(zhuǎn)動部固定的鎖緊裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)內(nèi)置發(fā)射器的角度可調(diào)連接器，其特征在于所述轉(zhuǎn)軸為螺絲，其螺絲頭截面面積大于第一通孔、第二通孔的面積；所述鎖緊裝置包括所述螺絲的螺絲頭和與螺絲配合的螺母。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)內(nèi)置發(fā)射器的角度可調(diào)連接器，其特征在于所述第一轉(zhuǎn)動部的兩個(gè)側(cè)面為平面，所述第二轉(zhuǎn)動部的兩個(gè)側(cè)面為平面。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)內(nèi)置發(fā)射器的角度可調(diào)連接器，其特征在 于所述氣門嘴連接件還設(shè)有第三轉(zhuǎn)動部，第三轉(zhuǎn)動部上開有第三通孔，第三通孔位置與第二通孔位置對應(yīng)；第二轉(zhuǎn)動部與第三轉(zhuǎn)動部之間的間距大于第一轉(zhuǎn)動部的寬度；所述鎖緊裝置包括設(shè)置在第二轉(zhuǎn)動部上螺孔，以及與螺孔配合的鎖緊螺絲；螺孔的數(shù)量至少為一個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)內(nèi)置發(fā)射器的角度可調(diào)連接器，其特征在于第一轉(zhuǎn)動部的兩個(gè)側(cè)面為平面，第二轉(zhuǎn)動部、第三轉(zhuǎn)動部的內(nèi)表面為平面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任意一項(xiàng)所述的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)內(nèi)置發(fā)射器的角度可調(diào)連接器，其特征在于所述發(fā)射器連接件的頭部為半球形狀。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)內(nèi)置發(fā)射器的角度可調(diào)連接器，其特征在于包括發(fā)射器連接件、氣門嘴連接件、轉(zhuǎn)軸；所述發(fā)射器連接件包括頭部，頭部的一端設(shè)有可與發(fā)射器連接的發(fā)射器接口，另一端延伸出第一轉(zhuǎn)動部，第一轉(zhuǎn)動部上設(shè)有第一通孔；所述氣門嘴連接件包括尾部，尾部的一端設(shè)有可與氣門嘴連接的氣門嘴接口，另一端延伸出第二轉(zhuǎn)動部，第二轉(zhuǎn)動部上設(shè)有第二通孔；轉(zhuǎn)軸穿過第一通孔和第二通孔；還包括可使第一轉(zhuǎn)動部與第二轉(zhuǎn)動部固定的鎖緊裝置。本實(shí)用新型可根據(jù)氣門嘴與輪轂之間的不同夾角調(diào)節(jié)角度，滿足不同車型的氣門嘴與輪轂之間不同夾角的需要，使之具有通用性，從而降低研發(fā)和生產(chǎn)成本。
文檔編號B60C23/04GK202573668SQ201220215018
公開日2012年12月5日 申請日期2012年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月14日
發(fā)明者唐海波, 喬友參, 李甫坤 申請人:揚(yáng)州源悅汽車安全技術(shù)有限公司