專利名稱：汽車座椅框架單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及汽車座椅框架單元。
背景技術(shù)：
隨著我國人民生活水平的提高，汽車進入了千家萬戶。人們對汽車的要求越來越更高，例如要求省油、安全、節(jié)能和環(huán)保等。為了滿足這些要求，目前的汽車技術(shù)有一種向輕
量化發(fā)展的趨勢。現(xiàn)有技術(shù)中對輕量化的要求常常傾向于采用型材結(jié)構(gòu)作為汽車的車身，組裝方便，重量又輕。汽車的座椅目前主要采用以金屬結(jié)構(gòu)作為底盤，以塑料結(jié)構(gòu)作為主體的結(jié)構(gòu)，其造型方便，重量較輕，但不能對車身的結(jié)構(gòu)強度做貢獻，不適用于對輕量化的要求越來越高的車身。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于避免現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種汽車床架座椅，其米用型材作為車身框架和座椅，將座椅與汽車框架合于一體，不僅汽車框架和座椅的組裝生產(chǎn)變得方便快捷，而且與車身一體的座椅能夠增強汽車的結(jié)構(gòu)強度。本實用新型的目的通過以下技術(shù)措施實現(xiàn)。汽車座椅框架單元，包括型材制成的車身立柱、座椅立柱、車身腰線、椅面橫梁和椅面縱梁；所述車身立柱為豎直布置的兩個，且同時作為車身框架的一部分；所述車身腰線開設(shè)有兩個矩形孔，所述車身立柱插接于該兩個矩形孔，所述車身腰線同時作為車身框架的一部分；所述椅面縱梁為兩條，且分別垂直插接于兩個所述車身立柱；所述椅面橫梁垂直插接于所述兩條椅面縱梁；所述座椅立柱豎直布置并插接于所述椅面橫梁。所述椅面橫梁與所述椅面縱梁為橫截面形狀和尺寸相同的型材，所述椅面橫梁和椅面縱梁的橫截面的外輪廓為長方形；所述椅面橫梁的長邊表面開設(shè)有矩形孔，所述椅面縱梁插接于所述椅面橫梁的矩形孔，或者所述椅面縱梁的長邊表面開設(shè)有矩形孔，所述椅面橫梁插接于所述椅面縱梁的矩形孔。所述椅面橫梁的四個表面的對稱線處均設(shè)置有T形槽口，短邊長度與兩個短邊表面上T形槽底部內(nèi)表面之間的距離相等。所述車身腰線的外輪廓為長方形，所述車身腰線的四個表面的對稱線處均設(shè)置有T形槽口，且槽口寬度相等，所述車身腰線的兩個短邊表面上的槽口的底面向兩邊延伸連接到兩個長邊表面，形成兩條內(nèi)橫筋。所述椅面橫梁的長邊表面的長度等于所述車身腰線的內(nèi)橫筋之間的距離，所述椅面橫梁的短邊表面的長度等于所述車身腰線的兩個長邊表面上T形槽口的底部內(nèi)表面之間的距離。所述車身腰線與所述車身立柱為橫截面形狀和尺寸相同的型材。所述椅面立柱的橫截面的外輪廓為長方形；所述椅面立柱的長邊表面上開設(shè)有矩形孔，所述椅面橫梁插接于所述椅面立柱的矩形孔，或所述椅面橫梁的長邊表面上開設(shè)有矩形孔，所述椅面立柱插接于所述椅面橫梁的矩形孔。至少一個所述坐椅立柱向上延伸至車頂，并與車頂結(jié)構(gòu)形成連接。所述車身立柱和座椅立柱均用螺栓鎖定于所述車身框架的底盤。進一步的，還包括型材制成的底盤連接梁，所述底盤連接梁與所述座椅立柱的底端相互插接。本實用新型的座椅與汽車框架共用結(jié)構(gòu)，作為座椅結(jié)構(gòu)的椅面橫梁、椅面縱梁和座椅立柱直接連接于作為車身框架一部分的車身立柱和車身腰線，在車身立柱和底盤連接梁之間形成了類似于加強筋的結(jié)構(gòu)，一方面可以將汽車座椅組裝成型后一次性安裝到車身
內(nèi)，生產(chǎn)效率高，另一方面使整個車身具有更高的結(jié)構(gòu)強度。

利用附圖對本實用新型做進一步說明，但附圖中的內(nèi)容不構(gòu)成對本實用新型的任何限制。圖I是本實用新型的一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型的一個實施例的車身腰線的橫截面的剖面圖。圖3是本實用新型的一個實施例的椅面橫梁和椅面縱梁的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記車身立柱I、座椅立柱2、車身腰線3、椅面橫梁4、椅面縱梁5、底盤連接梁6 ；T形槽口 31、內(nèi)橫筋32、矩形孔33 ；T 形槽口 41、底壁 42。
具體實施方式
結(jié)合以下實施例對本實用新型作進一步說明。本實施例的汽車座椅框架單元如圖I 一 4所示，包括型材制成的車身立柱I、座椅立柱2、車身腰線3、椅面橫梁4和椅面縱梁5 ;所述車身立柱I為豎直布置的兩個，且同時作為車身框架的一部分；所述車身腰線3開設(shè)有兩個矩形孔33，所述車身立柱I插接于該兩個矩形孔33，所述車身腰線3同時作為車身框架的一部分；所述椅面縱梁5為兩條，且分別垂直插接于兩個所述車身立柱I ;所述椅面橫梁4垂直插接于所述兩條椅面縱梁5 ;所述座椅立柱2豎直布置并插接于所述椅面橫梁4。本實用新型的座椅與汽車框架共用結(jié)構(gòu)，作為座椅結(jié)構(gòu)的椅面橫梁4、椅面縱梁5和座椅立柱2均為型材制成，它們首先組裝成型，然后一次性直接連接于作為車身框架一部分的車身立柱I和車身腰線3，座椅組裝成型方便快捷；而且，在車身立柱I和車身腰線3之間形成了類似于加強筋的結(jié)構(gòu)，使整個車身具有更高的結(jié)構(gòu)強度。本實用新型在保證車身整體的輕量化的前提下，組裝方便快捷而且結(jié)構(gòu)強度高。如圖1，所述椅面橫梁4與所述椅面縱梁5為橫截面形狀和尺寸相同的型材，所述椅面橫梁4和椅面縱梁5的橫截面的外輪廓為長方形；所述椅面橫梁4的長邊表面開設(shè)有矩形孔，所述椅面縱梁5插接于所述椅面橫梁4的矩形孔，或者所述椅面縱梁5的長邊表面開設(shè)有矩形孔，所述椅面橫梁4插接于所述椅面縱梁5的矩形孔。椅面橫梁4和椅面縱梁5采用相同結(jié)構(gòu)的型材，相互插接更穩(wěn)固。如圖3，所述椅面橫梁4的四個表面的對稱線處均設(shè)置有T形槽口 41，短邊長度與兩個長邊表面上T形槽底部內(nèi)表面之間的距離相等。于是，在長邊表面開設(shè)矩形孔插接時，插入的型材(椅面橫梁4或者椅面豎梁5)的短邊表面剛好可以貼緊被插入的型材的兩個長邊表面上的T形槽底部內(nèi)表面，如圖3中的L距離。如圖2，所述車身腰線3的外輪廓為長方形，所述車身腰線3的四個表面的對稱線處均設(shè)置有T形槽口 31，且槽口寬度相等，所述型材的兩個短邊表面上的槽口的底面向兩
邊延伸連接到兩個長邊表面，形成兩條內(nèi)橫筋32。如圖1，所述矩形孔33開設(shè)于所述車身腰線3的長邊表面。所述椅面橫梁4的長邊表面的長度等于所述車身腰線3的內(nèi)橫筋32之間的距離(圖2和圖3中H距離)，所述椅面橫梁4的短邊表面的長度等于所述車身腰線3的兩個長邊表面上T形槽口 31的底部內(nèi)表面之間的距離(圖2和圖3中的L距離)。于是，椅面橫梁4與車身腰線3插接時，椅面橫梁4的長邊表面能夠貼緊車身腰線3的兩條內(nèi)橫筋32，插接更為牢固。所述車身腰線3與所述車身立柱I為橫截面形狀和尺寸相同的型材。所述椅面立柱2的橫截面的外輪廓為長方形；所述椅面立柱2的長邊表面上開設(shè)有矩形孔，所述椅面橫梁4插接于所述椅面立柱2的矩形孔，或所述椅面橫梁4的長邊表面上開設(shè)有矩形孔，所述椅面立柱2插接于所述椅面橫梁4的矩形孔。如圖1，至少一個所述坐椅立柱2向上延伸至車頂，并與車頂結(jié)構(gòu)形成連接。有利于進一步加強整體車身的強度和剛度。所述車身立柱I和座椅立柱2均用螺栓鎖定于所述車身框架的底盤?；蛘?，還包括型材制成的底盤連接梁6，所述底盤連接梁6與所述座椅立柱2的底端相互插接。使座椅的座椅立柱2、椅面橫梁4、椅面豎梁5和底盤連接梁6形成整體結(jié)構(gòu)，可以一次性組裝成型，一起安裝在車身上，組裝方便快捷。最后應(yīng)當(dāng)說明的是，以上實施例僅用于說明本實用新型的技術(shù)方案而非對本實用新型保護范圍的限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型作了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的實質(zhì)和范圍。
權(quán)利要求1.汽車座椅框架單元，其特征在于包括型材制成的車身立柱、座椅立柱、車身腰線、椅面橫梁和椅面縱梁；所述車身立柱為豎直布置的兩個，且同時作為車身框架的一部分；所述車身腰線開設(shè)有兩個矩形孔，所述車身立柱插接于該兩個矩形孔，所述車身腰線同時作為車身框架的一部分；所述椅面縱梁為兩條，且分別垂直插接于兩個所述車身立柱；所述椅面橫梁垂直插接于所述兩條椅面縱梁；所述座椅立柱豎直布置并插接于所述椅面橫梁。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車座椅框架單元，其特征在于所述椅面橫梁與所述椅面縱梁為橫截面形狀和尺寸相同的型材，所述椅面橫梁和椅面縱梁的橫截面的外輪廓為長方形；所述椅面橫梁的長邊表面開設(shè)有矩形孔，所述椅面縱梁插接于所述椅面橫梁的矩形孔，或者所述椅面縱梁的長邊表面開設(shè)有矩形孔，所述椅面橫梁插接于所述椅面縱梁的矩形孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車座椅框架單元，其特征在于所述椅面橫梁的四個表面的對稱線處均設(shè)置有T形槽口，短邊長度與兩個長邊表面上T形槽底部內(nèi)表面之間的距離相等。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車座椅框架單元，其特征在于所述車身腰線的外輪廓為長方形，所述車身腰線的四個表面的對稱線處均設(shè)置有T形槽口，且槽口寬度相等，所述車身腰線的兩個短邊表面上的槽口的底面向兩邊延伸連接到兩個長邊表面，形成兩條內(nèi)橫筋。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車座椅框架單元，其特征在于所述椅面橫梁的長邊表面的長度等于所述車身腰線的內(nèi)橫筋之間的距離，所述椅面橫梁的短邊表面的長度等于所述車身腰線的兩個長邊表面上T形槽口的底部內(nèi)表面之間的距離。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車座椅框架單元，其特征在于所述車身腰線與所述車身立柱為橫截面形狀和尺寸相同的型材。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車座椅框架單元，其特征在于所述椅面立柱的橫截面的外輪廓為長方形；所述椅面立柱的長邊表面上開設(shè)有矩形孔，所述椅面橫梁插接于所述椅面立柱的矩形孔，或所述椅面橫梁的長邊表面上開設(shè)有矩形孔，所述椅面立柱插接于所述椅面橫梁的矩形孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車座椅框架單元，其特征在于至少一個所述坐椅立柱向上延伸至車頂，并與車頂結(jié)構(gòu)形成連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車座椅框架單元，其特征在于所述車身立柱和座椅立柱均用螺栓鎖定于所述車身框架的底盤。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車座椅框架單元，其特征在于還包括型材制成的底盤連接梁，所述底盤連接梁與所述座椅立柱為橫截面形狀和尺寸相同的型材，所述底盤連接梁與所述座椅立柱的底端相互插接。
專利摘要汽車座椅框架單元，包括型材制成的車身立柱、座椅立柱、車身腰線、椅面橫梁和椅面縱梁；所述車身立柱為豎直布置的兩個，且同時作為車身框架的一部分；所述車身腰線開設(shè)有兩個矩形孔，所述車身立柱插接于該兩個矩形孔，所述車身腰線同時作為車身框架的一部分；所述椅面縱梁為兩條，且分別垂直插接于兩個所述車身立柱。本實用新型的座椅與汽車框架共用結(jié)構(gòu)，作為座椅結(jié)構(gòu)的椅面橫梁、椅面縱梁和座椅立柱直接連接于作為車身框架一部分的車身立柱和車身腰線，在車身立柱和底盤連接梁之間形成了類似于加強筋的結(jié)構(gòu)，一方面可以將汽車座椅組裝成型后一次性安裝到車身內(nèi)，生產(chǎn)效率高，另一方面使整個車身具有更高的結(jié)構(gòu)強度。
文檔編號B60N2/68GK202573899SQ20122018880
公開日2012年12月5日 申請日期2012年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月28日
發(fā)明者宗志堅 申請人:東莞三新電動汽車技術(shù)有限公司