專利名稱：汽車保險杠與車身配合總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種汽車構(gòu)件，尤其涉及一種汽車保險杠與車身配合總成。
背景技術(shù)：
汽車的保險杠的主要作用是保證在發(fā)生碰撞時能夠吸收能量，有效保護駕駛員及乘客；另外是與車身配合，形成整車造型，起裝飾美觀作用。在設(shè)計開發(fā)中，為了保證既定外觀的段差、間隙，保險杠與車身的配合結(jié)構(gòu)顯得非常重要。通過對比市場現(xiàn)有車型的保險杠與車身側(cè)圍、翼子板配合結(jié)構(gòu)，并結(jié)合開發(fā)車型試制發(fā)現(xiàn)市場上現(xiàn)有主流車型的保險杠與車身配合方案存在ー些瑕疵，下面以前保險杠與翼子板配合為例，先簡單介紹下保險杠與車身配合方案。目前，大部分車型配合結(jié)構(gòu)如此先設(shè)計ー個塑料支架，支架固定在車身翼子板上，支架與翼子板做定位銷保證相對位置，裝車時先將支架 裝在翼子板上，然后將保險杠裝進預(yù)裝好的支架卡接結(jié)構(gòu)中，此結(jié)構(gòu)方案有如下缺點在車身鈑金的狀態(tài)能保證的前提下，即實際沖壓出來的件與設(shè)計一致，該結(jié)構(gòu)能很好的保證保險杠與翼子板的間隙段差；但是，當(dāng)出現(xiàn)鈑金的狀態(tài)不穩(wěn)定時，即實際沖壓出來的件與設(shè)計要求不一致，例如支架與鈑金的定位孔誤差過大、支架與鈑金安裝面沖壓不到位等，此時保險杠與車身裝配出來的間隙段差效果就不是很好，會出現(xiàn)間隙過大、過小、或者間隙不均勻、面差無法控制等問題，當(dāng)出現(xiàn)此類問題時，考慮到調(diào)整鈑金模具或者保險杠結(jié)構(gòu)成本都比較大，只能調(diào)整支架結(jié)構(gòu)。而目前圖示支架由于結(jié)構(gòu)所限，調(diào)整起來也比較困難。由上可見，為了使保險杠與車身配合的效果好，不會出現(xiàn)間隙過大、過小、或者間隙不均勻、面差無法控制等問題，有必要對現(xiàn)有的汽車保險杠與車身配合進行必要的改進。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車保險杠與車身配合總成，使保險杠與車身配合效果好。本實用新型為解決上述技術(shù)問題而采用的技術(shù)方案是提供ー種汽車保險杠與車身配合總成，包括支架，所述支架固定在翼子板上，所述支架連接前保險杠，其中，所述前保險杠設(shè)有第一限位筋、第二限位筋和第三限位筋，所述第一限位筋位于前保險杠下端和翼子板之間，所述第二限位筋位于前保險杠上端的上面，所述第三限位筋位于前保險杠上端的側(cè)面。上述的汽車保險杠與車身配合總成，其中，所述支架為塑料支架。上述的汽車保險杠與車身配合總成，其中，所述支架與翼子板通過自攻螺絲固定連接；所述支架與前保險杠通過支架卡鉤連接。本實用新型對比現(xiàn)有技術(shù)有如下的有益效果本實用新型提供的汽車保險杠與車身配合總成，能夠使保險杠與車身裝配出來的間隙段差效果好，不會出現(xiàn)間隙過大、過小、或者間隙不均勻、面差無法控制等問題。
圖I為汽車保險杠與車身配合總成結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I 翼子板2支架卡鉤3支架4前保險杠5第一限位筋6第二限位筋7第三限位筋
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進ー步的描述。圖I為本實用新型汽車保險杠與車身間隙段配合裝置結(jié)構(gòu)示意圖。請參見圖1，本實用新型提供的汽車保險杠與車身配合總成，包括支架3，所述支架3為塑料支架。所述支架3固定在翼子板I上，所述支架3與翼子板I通過自攻螺絲固定連接；所述支架3連接前保險杠4，所述支架3與前保險杠4通過支架卡鉤2連接。所述前保險杠4設(shè)有第一限位筋5、第二限位筋6和第三限位筋7，所述第一限位筋5位于前保險杠4下部和翼子板I之間，通過調(diào)整第一限位筋的長度可以控制前保險杠和翼子板之間的間隙大小，所述第二限位筋6位于前保險杠4上部上面，所述第三限位筋7位于前保險杠4上部側(cè)面。當(dāng)出現(xiàn)前保險杠4與翼子板I間隙過大時，可根據(jù)實際情況將支架3上的第二限位筋6適當(dāng)加高；間隙過小而導(dǎo)致前保險杠4裝配不上時，可根據(jù)實際情況將支架3上的第三限位筋7適當(dāng)降低；所有問題通過控制支架3限位筋高低來調(diào)整。此結(jié)構(gòu)方案完美地解決了前保險杠4與車身配合關(guān)系，靈活的控制前保險杠4與車身配合間隙段差，能夠使保險杠4與車身裝配出來的間隙段差效果好，不會出現(xiàn)間隙過大、過小、或者間隙不均勻、面差無法控制等問題，達到避免模具大調(diào)整，降低整改成本目的。雖然本實用新型已以較佳實施例掲示如上，然其并非用以限定本實用新型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作些許的修改和完善，因此本實用新型的保護范圍當(dāng)以權(quán)利要求書所界定的為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種汽車保險杠與車身配合總成，包括支架(3)，所述支架(3)固定在翼子板(I)上，所述支架(3)連接前保險杠(4)，其特征在于所述前保險杠(4)設(shè)有第一限位筋(5)、第二限位筋(6)和第三限位筋(7)，所述第一限位筋(5)位于前保險杠(4)下端和翼子板(I)之間，所述第二限位筋(6)位于前保險杠⑷上端的上面，所述第三限位筋(7)位于前保險杠(4)上端的側(cè)面。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車保險杠與車身配合總成，其特征在于所述支架(3)為塑料支架。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車保險杠與車身配合總成，其特征在干所述支架(3)與翼子板(I)通過自攻螺絲固定連接；所述支架(3)與前保險杠(4)通過支架卡鉤(2)連接。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車保險杠與車身配合總成，包括支架，所述支架固定在翼子板上，所述支架連接前保險杠，其中，所述前保險杠設(shè)有第一限位筋、第二限位筋和第三限位筋，所述第一限位筋位于前保險杠下部和翼子板之間，所述第二限位筋位于前保險杠上部上面，所述第三限位筋位于前保險杠上部側(cè)面；所述支架為塑料支架；所述支架與翼子板通過自攻螺絲固定連接；所述支架與前保險杠通過支架卡鉤連接。本實用新型提供的汽車保險杠與車身間隙段配合裝置，能夠使保險杠與車身裝配出來的間隙段差效果好，不會出現(xiàn)間隙過大、過小、或者間隙不均勻、面差無法控制等問題。
文檔編號B60R19/24GK202528938SQ20122013682
公開日2012年11月14日 申請日期2012年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月2日
發(fā)明者張蓯源, 雷雨成 申請人:上海同捷科技股份有限公司