專利名稱：開放式電動汽車電力供應(yīng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種開放式電動汽車電力供應(yīng)裝置。
背景技術(shù)：
天坑地陷、洪水、泥石流似乎預(yù)示著像人們所說的世界末日，石油、煤礦等能源的無限開采，影響著地球的正常運轉(zhuǎn)。地球和我們一樣是有生命的，要“愛護地球，珍惜生命”。從2009年起我國進口石油量上億噸，未來5 — 7年，進口量還將增加I倍，達到2億多噸，我們?nèi)狈?，別的國家也會和我們一樣缺乏，因為它是有限資源。電動汽車遲早將會大行其道，給多個相關(guān)的行業(yè)帶來深刻的變革。因此，把電動汽車電網(wǎng)作為作為交通基礎(chǔ)設(shè)施，跨過有限石油能源階段，實現(xiàn)交通技術(shù)革命，這是全世界勢在必行的措施。目前，火車、電動公交的電力供應(yīng)裝置采用的圓柱形電纜，設(shè)計上有缺陷，不能保障不間斷行駛，這種構(gòu)造不能滿足電動汽車的使用?，F(xiàn)有的電動汽車的蓄電池也是電動汽車最為重要的部件，由于蓄·電池體積和重量都大，蓄電池充一次電所能行駛的路程有限，單純地用電池做動力源，不實用，電池壽命，電池充電，電池更換，電池處理都是問題，做下來代價也太高，發(fā)達國家耗資巨大，花費幾十年也沒有突破電池容量的瓶頸.因此電動汽車推廣應(yīng)用程度還很低。

實用新型內(nèi)容本實用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種架設(shè)在公路或高速路上的開放式電動汽車電力供應(yīng)裝置。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案開放式電動汽車電力供應(yīng)裝置，包括沿道路架設(shè)的供電導(dǎo)線、滑動觸頭和具有彈性伸縮的主連接桿，滑動觸頭上下端分別與供電導(dǎo)線和主連接桿連接。所述供電導(dǎo)線包括兩條平行設(shè)置的U型導(dǎo)電軌道，導(dǎo)電軌道的開口朝下設(shè)置，兩條導(dǎo)電軌道外均設(shè)置有絕緣體。所述滑動觸頭包括開口朝上的U型導(dǎo)向環(huán)，導(dǎo)向環(huán)的敞口處呈喇叭口狀，導(dǎo)向環(huán)內(nèi)側(cè)底部平行設(shè)有兩根具有彈性伸縮的副連接桿，兩根副連接桿的間距等于兩條導(dǎo)電軌道中心線之間的距離，副連接桿上端伸入到導(dǎo)電軌道內(nèi)，副連接桿上端設(shè)有與導(dǎo)電軌道內(nèi)壁滑動連接的滑輪，導(dǎo)向環(huán)底面與主連接桿上端固定連接。采用上述技術(shù)方案，主連接桿下端固定設(shè)在電動汽車尾部并與電動汽車上的電動機連接，若是三相電動機，可以通過變相器轉(zhuǎn)換。主連接桿具有伸縮彈性，可以自由接電，不影響汽車的美觀和使用性能，在不使用時可以將主連接桿放置在車頂。采用滑輪與導(dǎo)電軌道滾動連接，減小接電時的摩擦，噪音也小。在汽車偏離軌道時，兩個副連接桿能夠自動伸縮，保持和導(dǎo)電軌道的良好接觸。在行駛時主連接桿后傾10 - 30度，防止慣性向前脫線。行車秩序更好，也不影響超車，超車時直接用電池加速超過。在前面出現(xiàn)緊急情況時，可以不收線直接打方向，致使主連接桿自動脫線，不會損壞連接桿，避免車禍。導(dǎo)電軌道采用倒U形結(jié)構(gòu)，可以增大與滑輪的接觸表面積，提高導(dǎo)電軌道的利用率。導(dǎo)電軌道周圍是絕緣體，不容易漏電，只留正下方的U形口接電，安全性好；在惡劣的天氣下也不影響使用，風、雨、雪、上凍等都可以正常使用。U型導(dǎo)向環(huán)起到良好的導(dǎo)向作用，使兩個副連接桿很容易伸入到導(dǎo)電軌道內(nèi)。本實用新型只需在高速公路中間護欄處架設(shè)供電導(dǎo)線即可，電動汽車配置其它部件，造價便宜，投資小，敷設(shè)方便，可以實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)控制，實時掌握車輛信息，實現(xiàn)綠色環(huán)保，沒有污染，對社會的貢獻大，可以給人們的生活帶來深遠影響。

圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型在使用狀態(tài)下的示意圖。
具體實施方式
如圖I和圖2所示，本實用新型的開放式電動汽車電力供應(yīng)裝置，包括沿道路架設(shè)的供電導(dǎo)線I、滑動觸頭2和具有彈性伸縮的主連接桿3，滑動觸頭2上下端分別與供電導(dǎo)線I和主連接桿3連接。供電導(dǎo)線I包括兩條平行設(shè)置的U型導(dǎo)電軌道4，導(dǎo)電軌道4的開口朝下設(shè)置，兩條導(dǎo)電軌道4外均設(shè)置有絕緣體5。滑動觸頭2包括開口朝上的U型導(dǎo)向環(huán)6，導(dǎo)向環(huán)6的敞口處呈喇叭口狀，導(dǎo)向環(huán)6內(nèi)側(cè)底部平行設(shè)有兩根具有彈性伸縮的副連接桿7，兩根副連接桿7的間距等于兩條導(dǎo)電軌道4中心線之間的距離，副連接桿7上端伸入到導(dǎo)電軌道4內(nèi)，副連接桿7上端設(shè)有與導(dǎo)電軌道4內(nèi)壁滑動連接的滑輪8，導(dǎo)向環(huán)6底面與主連接桿3上端固定連接。主連接桿3下端固定設(shè)在電動汽車尾部并與電動汽車9上的電動機連接，電動汽車9在行駛時可以隨時打開主連接桿3,主連接桿3后傾10 — 30度,滑輪8與導(dǎo)電軌道4處于滾動接觸狀態(tài)，不用擔心行車速度，只要允許多高的速度都不成問題?，F(xiàn)階段最實用的就是用有線軌道，在車內(nèi)只需備上能夠跑上百公里的電池做備用，在沒有敷設(shè)U形導(dǎo)電軌道4的地方使用，在有導(dǎo)電軌道4的地方完全使用導(dǎo)電軌道4取電，取電的同時也對電池進行充電。用IC卡充值，插卡用電，可以用銀行卡充值，大大方便人們的出行。這樣的路網(wǎng)系統(tǒng)可以利用現(xiàn)代電子計算機技術(shù)實現(xiàn)控制，控制中心可以對區(qū)域內(nèi)所有上路行駛的電動車了如指掌，知道車輛信息，交費情況，利于管理。 在電動汽車9上裝有一個靈巧的、可車內(nèi)操控收放自如的主連接桿3，邊行駛可以邊充電，充電時間不占用人們的時間；不用時收回主連接桿3，主連接桿3可以安裝在車頂或車后備箱中，只要不影響行車都可以安裝。在現(xiàn)有的車輛上可以改裝這樣的電車，減少了人們的損失，在今后新出的車中，應(yīng)該統(tǒng)一安裝標準。優(yōu)于電流有皺膚效應(yīng)，采用U形結(jié)構(gòu)增大導(dǎo)電軌道4的表面積，會增大通過導(dǎo)電軌道4的電流量。U形制造工藝上里層可以采用耐磨鋼，外層用導(dǎo)電性好的鋁，用銅也可以，只是造價高，在正常情況下沒有這么多車，在市區(qū)應(yīng)該多些，電池的電在市區(qū)是足夠用的，可以不接供電導(dǎo)線1，電池沒電時再與供電導(dǎo)線I對接。采用無線電做動力現(xiàn)在技術(shù)上遠遠不夠，只有采取有線電網(wǎng)，火車是現(xiàn)在成熟的有線電做動力的交通工具，還有有線公交，有線公交容易脫線，要等專門維修的過來才能掛上，造成交通堵塞，本實用新型解決了電動汽車9的用電問題，電動轎車、電動客車、電動貨車等都可以完全取代燒油，使交通真正實現(xiàn)電氣化?！?br> 權(quán)利要求1.開放式電動汽車電力供應(yīng)裝置，其特征在于包括沿道路架設(shè)的供電導(dǎo)線、滑動觸頭和具有彈性伸縮的主連接桿，滑動觸頭上下端分別與供電導(dǎo)線和主連接桿連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的開放式電動汽車電力供應(yīng)裝置，其特征在于所述供電導(dǎo)線包括兩條平行設(shè)置的U型導(dǎo)電軌道，導(dǎo)電軌道的開口朝下設(shè)置，兩條導(dǎo)電軌道外均設(shè)置有絕緣體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的開放式電動汽車電力供應(yīng)裝置，其特征在于所述滑動觸頭包括開口朝上的U型導(dǎo)向環(huán)，導(dǎo)向環(huán)的敞口處呈喇叭口狀，導(dǎo)向環(huán)內(nèi)側(cè)底部平行設(shè)有兩根具有彈性伸縮的副連接桿，兩根副連接桿的間距等于兩條導(dǎo)電軌道中心線之間的距離，副連接桿上端伸入到導(dǎo)電軌道內(nèi)，副連接桿上端設(shè)有與導(dǎo)電軌道內(nèi)壁滑動連接的滑輪，導(dǎo)向環(huán)底面與主連接桿上端固定連接。
專利摘要本實用新型公開了一種開放式電動汽車電力供應(yīng)裝置，包括沿道路架設(shè)的供電導(dǎo)線、滑動觸頭和具有彈性伸縮的主連接桿，滑動觸頭上下端分別與供電導(dǎo)線和主連接桿連接。本實用新型只需在高速公路中間護欄處架設(shè)供電導(dǎo)線即可，電動汽車配置其它部件，造價便宜，投資小，敷設(shè)方便，可以實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)控制，實時掌握車輛信息，實現(xiàn)綠色環(huán)保，沒有污染，對社會的貢獻大，可以給人們的生活帶來深遠影響。
文檔編號B60M1/12GK202593303SQ20122011687
公開日2012年12月12日 申請日期2012年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月26日
發(fā)明者張昌華 申請人:張昌華