專利名稱：弱電混合動力車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種動力車，特別是一種弱電混合動力車。
背景技術(shù)：
近年來，隨著石油資源的緊張和環(huán)境保護(hù)的呼聲日益高漲，加之當(dāng)前節(jié)能減排工作的切實要求，節(jié)能環(huán)保類車輛的研究再一次引起了汽車制造業(yè)的廣泛關(guān)注?；旌蟿恿囀请妱榆嚭腿加蛙嚨慕Y(jié)合產(chǎn)物?？傮w而言它既有電動車高效率低污染的優(yōu)點，又將燃油車動力強(qiáng)勁連續(xù)行駛的品質(zhì)有機(jī)的結(jié)合起來。但是目前遇到了電池充電及續(xù)航能力差的技術(shù)瓶頸問題
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于，提供一種弱電混合動力車。本實用新型可減少燃油使用量，降低排放污染。本實用新型的技術(shù)方案弱電混合動力車，包括底盤和設(shè)置在底盤側(cè)面的保險杠，其特征在于所述的底盤前部設(shè)有一對前車輪，一對前車輪上設(shè)有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，中部設(shè)有經(jīng)啟停系統(tǒng)連接的蓄電池和發(fā)動機(jī)，后部設(shè)有一具有連接蓄電池的輪轂電機(jī)的后車輪，后車輪還連接發(fā)動機(jī)，后車輪上設(shè)有剎車裝置。前述的弱電混合動力車中，所述的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括連接一對前車輪的轉(zhuǎn)向拉桿，轉(zhuǎn)向拉桿中部設(shè)有轉(zhuǎn)向桿。前述的弱電混合動力車中，所述的后車輪與發(fā)動機(jī)的連接，是固定在后車輪一側(cè)的單向鏈盤經(jīng)鏈條連接發(fā)動機(jī)。前述的弱電混合動力車中，所述的剎車裝置包括固定在后車輪另一側(cè)的剎車盤，剎車盤上設(shè)有剎車卡鉗。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型是通過蓄電池連接輪轂電機(jī)帶動后車輪轉(zhuǎn)動與發(fā)動機(jī)經(jīng)鏈條帶動后車輪轉(zhuǎn)動兩種方式，然后通過啟停系統(tǒng)實現(xiàn)發(fā)動機(jī)與輪轂電機(jī)的自由平穩(wěn)切換，根據(jù)不同的路況選擇不同的后車輪轉(zhuǎn)動方式，降低能源消耗，減少污染排放。本實用新型在啟動時，利用輪轂電機(jī)的直接驅(qū)動輪胎，當(dāng)后車輪轉(zhuǎn)速達(dá)到一定速度時，過渡到發(fā)動機(jī)作動力源時，發(fā)動機(jī)開始噴油點火進(jìn)行驅(qū)動，此時輪轂電機(jī)將自動停止工作而轉(zhuǎn)換成發(fā)動機(jī)工作。還能利用輪轂電機(jī)進(jìn)行低速運動。本實用新型經(jīng)測試，在ECE15循環(huán)測試工況條件下，可實現(xiàn)節(jié)省燃油3% — 5%，在城市工況下行駛，更是達(dá)到了節(jié)省燃油8% — 20%。

圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的俯視圖。附圖中的標(biāo)記為1-轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，2-防風(fēng)玻璃，3-躺椅，4-輪轂電機(jī)，5-發(fā)動機(jī)，6-啟停系統(tǒng)，7-蓄電池，8-保險杠，9-底盤，10-前車輪，11-剎車裝置，12-后車輪，13-轉(zhuǎn)向拉桿，14-轉(zhuǎn)向桿，15-鏈條，16-單向鏈盤，17-剎車盤，18-剎車卡鉗。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步的說明，但并不作為對本實用新型限制的依據(jù)。實施例。弱電混合動力車，構(gòu)成如圖I和2所示,包括底盤9和設(shè)置在底盤9側(cè)面的保險杠8，其特征在于所述的底盤9前部設(shè)有一對前車輪10，一對前車輪10上設(shè)有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)1，中部設(shè)有經(jīng)啟停系統(tǒng)6 (即Start/Stop系統(tǒng))連接的蓄電池7和發(fā)動機(jī)5，后部設(shè)有一具有連接蓄電池7的輪轂電機(jī)4的后車輪12，后車輪12還連接發(fā)動機(jī)5，后車輪12上設(shè)有剎車裝置11。所述的底盤上還可設(shè)有躺椅3，躺椅3上方設(shè)有防風(fēng)玻璃2。所述的保險 杠8材料科采用空心方管；底盤9上套有海豚造型的外殼，外殼材料科采用合成樹脂或玻 璃纖維。所述的啟停系統(tǒng)6，即STT (STOP/START),也稱弱電混合動力系統(tǒng)。他就是實現(xiàn)發(fā)動機(jī)和輪轂電機(jī)之間的動力平穩(wěn)轉(zhuǎn)換，根據(jù)不同的路況采用不同的工作狀態(tài)，降低能源消耗，減少排放。所述的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)I包括連接一對前車輪10的轉(zhuǎn)向拉桿13，轉(zhuǎn)向拉桿13中部設(shè)有轉(zhuǎn)向桿14。所述的后車輪12與發(fā)動機(jī)5的連接，是固定在后車輪12 —側(cè)的單向鏈盤16經(jīng)鏈條15連接發(fā)動機(jī)5。所述的剎車裝置11包括固定在后車輪12另一側(cè)的剎車盤17，剎車盤17上設(shè)有剎車卡鉗18。本實用新型是通過蓄電池連接輪轂電機(jī)帶動后車輪轉(zhuǎn)動與發(fā)動機(jī)經(jīng)鏈條帶動后車輪轉(zhuǎn)動兩種方式，然后通過啟停系統(tǒng)實現(xiàn)發(fā)動機(jī)與輪轂電機(jī)的自由平穩(wěn)切換，根據(jù)不同的路況選擇不同的后車輪轉(zhuǎn)動方式，降低能源消耗，減少污染排放。本實用新型在啟動時，利用輪轂電機(jī)的直接驅(qū)動輪胎，當(dāng)后車輪轉(zhuǎn)速達(dá)到一定速度時，過渡到發(fā)動機(jī)作動力源時，發(fā)動機(jī)開始噴油點火進(jìn)行驅(qū)動，此時輪轂電機(jī)將自動停止工作而轉(zhuǎn)換成發(fā)動機(jī)工作。還能利用輪轂電機(jī)進(jìn)行低速運動。本實用新型還具有結(jié)構(gòu)簡單的特點。本實用新型經(jīng)測試，在ECE15循環(huán)測試工況條件下，可實現(xiàn)節(jié)省燃油3% — 5%，在城市工況下行駛，更是達(dá)到了節(jié)省燃油8% — 20%。本實用新型采用的發(fā)動機(jī)5為125cc單缸四沖程強(qiáng)制風(fēng)冷；輪轂電機(jī)為36v無刷永磁輪轂電機(jī)。
權(quán)利要求1.弱電混合動力車，包括底盤(9)和設(shè)置在底盤(9)側(cè)面的保險杠(8)，其特征在于所述的底盤(9)前部設(shè)有一對前車輪(10)，一對前車輪(10)上設(shè)有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(I )，中部設(shè)有經(jīng)啟停系統(tǒng)(6 )連接的蓄電池(7 )和發(fā)動機(jī)(5 )，后部設(shè)有一具有連接蓄電池(7 )的輪轂電機(jī)(4)的后車輪(12)，后車輪(12)還連接發(fā)動機(jī)(5)，后車輪(12)上設(shè)有剎車裝置(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的弱電混合動力車，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(I)包括連接一對前車輪(10)的轉(zhuǎn)向拉桿(13)，轉(zhuǎn)向拉桿(13)中部設(shè)有轉(zhuǎn)向桿(14)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的弱電混合動力車，其特征在于所述的后車輪(12)與發(fā)動機(jī)(5 )的連接，是固定在后車輪(12 ) —側(cè)的單向鏈盤(16 )經(jīng)鏈條(15)連接發(fā)動機(jī)(5 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的弱電混合動力車，其特征在于所述的剎車裝置(11)包括固定在后車輪(12 )另一側(cè)的剎車盤(17 )，剎車盤(17 )上設(shè)有剎車卡鉗(18 )。
專利摘要本實用新型公開了一種弱電混合動力車，構(gòu)成包括底盤(9)和設(shè)置在底盤(9)側(cè)面的保險杠(8)，所述的底盤(9)前部設(shè)有一對前車輪(10)，一對前車輪(10)上設(shè)有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(1)，中部設(shè)有經(jīng)啟停系統(tǒng)(6)連接的蓄電池(7)和發(fā)動機(jī)(5)，后部設(shè)有一具有連接蓄電池(7)的輪轂電機(jī)(4)的后車輪(12)，后車輪(12)還連接發(fā)動機(jī)(5)，后車輪(12)上設(shè)有剎車裝置(11)。本實用新型可減少燃油使用量，降低排放污染。
文檔編號B60K1/04GK202463965SQ201220098568
公開日2012年10月3日 申請日期2012年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月15日
發(fā)明者儲軍, 屠學(xué)強(qiáng) 申請人:溫州大學(xué)