專利名稱：連體雙輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車輪胎尤其是一種轎車連體雙輪胎。
背景技術(shù)：
汽車輪胎越寬車輛也就越耗費(fèi)油量，輪胎氣壓越低車輛也同樣耗費(fèi)油量。在油價(jià)低迷時(shí)期人們追求大排量寬輪胎的車輛，以求機(jī)動(dòng)性和舒適性但是隨著能源消耗的日益匱乏和油價(jià)不斷攀升，人們的消費(fèi)觀念也隨之發(fā)生變化，現(xiàn)在人們?cè)谧非蟀踩院褪孢m性的同時(shí)，更多地考慮到節(jié)約燃油能耗的問題。但是減小輪胎寬度雖然可明顯減小油耗，但是卻降低了車輛的安全性；另一方面如果單純降低車輛的排量，雖然可明顯減小油耗，但是卻降低了車輛的機(jī)動(dòng)性。所以在保證車輛的安全性、機(jī)動(dòng)性和舒適性的同時(shí)，如何降低油耗成為人們目前探索和研究的方向。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為解決上述問題而采取的技術(shù)方案是，連體雙輪胎，包括雙聯(lián)輪轂和雙聯(lián)輪胎，其特征在于所述的雙聯(lián)輪轂的輪胎安裝面的中部位置處設(shè)置了一個(gè)凹槽3，凹槽3用來(lái)固定雙聯(lián)輪胎的中隔。雙聯(lián)輪轂的寬度，輪徑及安裝尺寸都與常規(guī)加寬輪轂相同，唯一的不同之處在于在輪圈中間多了一圈凹槽。所述的雙聯(lián)輪胎是由左右兩個(gè)輪胎并在一起，并且共用一個(gè)內(nèi)胎壁——輪胎中隔，其橫截面為“W”形狀，其左右兩個(gè)輪胎分別有各自的充氣嘴，左右兩個(gè)輪胎的氣室相互獨(dú)立，在實(shí)際使用中如果將左右兩個(gè)氣室都充進(jìn)相同的標(biāo)準(zhǔn)氣壓時(shí)，連體雙輪胎的著地性能與加寬輪胎相同，當(dāng)讓一個(gè)氣室的氣壓為最高規(guī)定氣壓而另一個(gè)氣室的氣壓低于最低規(guī)定氣壓時(shí)，高壓氣室的輪胎面與地面全面接觸，而另一個(gè)低壓輪胎面與地面輕微接觸，從而實(shí)現(xiàn)縮小胎面的目的，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)節(jié)約油耗的目的。該連體雙輪胎還具備安全應(yīng)急備份的作用，當(dāng)車輛在行駛中因故發(fā)生爆胎事故時(shí)，因連體雙輪胎的兩個(gè)氣室相互獨(dú)立，且不會(huì)同時(shí)爆胎，所以當(dāng)一面爆胎時(shí)，另一面立即起到維持車輛運(yùn)行的作用。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。圖1是雙聯(lián)輪轂的橫截面圖。圖2是雙聯(lián)輪胎的橫截面圖。圖中1-輪胎中隔，2-輪轂側(cè)邊，3-胎圈中部凹槽，4-凸峰，5-安裝螺母，6-安裝孔。
具體實(shí)施例方式在圖1中為便于輪胎更換的通用性，輪轂及輪胎的外直徑尺寸與安裝孔徑都與加寬輪胎完全相同，輪胎與輪轂的安裝與分離方法也相同，使用常規(guī)設(shè)備將雙聯(lián)輪胎安放到雙聯(lián)輪轂上，分別充氣后裝到車輛上，就可替代原有輪胎使用，并且通過調(diào)整兩個(gè)氣室的氣壓來(lái)實(shí)現(xiàn)加寬及變窄的目的，從而可隨時(shí)進(jìn)行省油或者提高安全性的自由轉(zhuǎn)換。
權(quán)利要求
1.連體雙輪胎，包括雙聯(lián)輪轂和雙聯(lián)輪胎，其特征在于所述的雙聯(lián)輪轂的輪胎安裝面的中部位置處設(shè)置了一個(gè)凹槽3，凹槽3用來(lái)固定雙聯(lián)輪胎的中隔，雙聯(lián)輪轂的寬度，輪徑及安裝尺寸都與常規(guī)加寬輪轂相同，唯一的不同之處在于在輪圈中間多了一圈凹槽，所述的雙聯(lián)輪胎是由左右兩個(gè)輪胎并在一起，并且共用一個(gè)內(nèi)胎壁——輪胎中隔，其橫截面為“W”形狀，雙聯(lián)輪胎左右兩個(gè)輪胎分別有各自的充氣嘴，左右兩個(gè)輪胎的氣室相互獨(dú)立。
全文摘要
連體雙輪胎，包括雙聯(lián)輪轂和雙聯(lián)輪胎，其特征在于雙聯(lián)輪轂的寬度，輪徑及安裝尺寸都與常規(guī)加寬輪轂相同，唯一的不同之處在于在輪圈中間多了一圈凹槽所述的雙聯(lián)輪胎是由左右兩個(gè)輪胎并在一起，并且共用一個(gè)內(nèi)胎壁——輪胎中隔，其橫截面為“W”形狀，其左右兩個(gè)輪胎分別有各自的充氣嘴，左右兩個(gè)輪胎的氣室相互獨(dú)立，在實(shí)際使用中如果將左右兩個(gè)氣室都充進(jìn)相同的標(biāo)準(zhǔn)氣壓時(shí)，連體雙輪胎的著地性能與加寬輪胎相同，當(dāng)讓一個(gè)氣室的氣壓為最高規(guī)定氣壓而另一個(gè)氣室的氣壓低于最低規(guī)定氣壓時(shí)，高壓氣室的輪胎面與地面全面接觸，而另一個(gè)低壓輪胎面與地面輕微接觸，從而實(shí)現(xiàn)縮小胎面的目的，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)節(jié)約油耗的目的。
文檔編號(hào)B60B11/04GK103009912SQ20121059059
公開日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月31日
發(fā)明者趙延斌 申請(qǐng)人:蘭州科能機(jī)電設(shè)備制造有限責(zé)任公司