專(zhuān)利名稱(chēng)：輪軸懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于將輪軸附接到車(chē)輛底盤(pán)的輪軸懸架，包括:
-圓管狀軸身，
-彈性拖臂，所述彈性拖臂的前端部鉸接地聯(lián)接到所述底盤(pán)，并且所述彈性拖臂相對(duì)于所述軸身橫向地延伸，
-軸墊，所述軸墊設(shè)置在所述軸身和所述拖臂之間，該軸墊具有凹陷部并且具有接合所述拖臂的背離所述軸身的側(cè)面，所述軸身的一部分圓周被接收在所述凹陷部中，
-夾持組件，所述夾持組件在所述軸身周?chē)由?，用于將所述軸身、所述軸墊和所述拖臂緊固在一起。
背景技術(shù)：
本發(fā)明中所使用的那種類(lèi)型的拖臂可以通過(guò)軋制、鍛造或其它合適的成形方法制成。這些拖臂在通常由附接孔眼構(gòu)成的鉸接地附接的前端部和附接所述軸身的那部分之間具有彈性部分。該彈性部分提供了彈性以承受車(chē)輛的側(cè)傾運(yùn)動(dòng)。
上述類(lèi)型的輪軸懸架的許多實(shí)例在本領(lǐng)域中都是公知的。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種替代的輪軸懸架。
由根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪軸懸架實(shí)現(xiàn)了這一目的。
根據(jù)本發(fā)明，所述軸身在其被夾持的區(qū)域中具有長(zhǎng)型凹口，所述凹口在所述軸身的縱向方向上延伸。所述軸墊具有位于所述軸墊的凹陷部中的長(zhǎng)型突出部，所述突出部配合在所述軸身的凹口中。此外，所述軸墊具有剛性后部和前部，所述后部包括接合在所述軸身的后半部上的后接合區(qū)域，所述前部包括接合在所述軸身的前半部上的前接合區(qū)域。此夕卜，所述軸墊包括將所述前部和后部相互連接的彈性的中間部分。通過(guò)這種結(jié)構(gòu)，所述軸墊為所述軸身提供了單一的(univocal)支座，這是允許在軸的形狀和尺寸上進(jìn)行公差補(bǔ)償。接收在所述軸身的長(zhǎng)型凹口中的所述軸墊的長(zhǎng)型突出部將所述軸身相對(duì)于所述軸墊鎖定，從而防止由于扭轉(zhuǎn)力而引起旋轉(zhuǎn)。車(chē)輛的側(cè)傾運(yùn)動(dòng)會(huì)在所述軸身中引發(fā)扭轉(zhuǎn)力。
優(yōu)選地，所述凹口一其在可行實(shí)施方案中具有基本圓柱形凹入表面一具有前接觸表面、后接觸表面和底部表面,所述底部表面連接所述前接觸表面和后接觸表面,并且長(zhǎng)型突出部成形方式使得在已安裝狀態(tài)下，所述長(zhǎng)型突出部?jī)H接觸所述凹口的前接觸表面和后接觸表面。優(yōu)選地，所述突出部具有楔形形狀。在所述突出部的橫截面輪廓與所述凹口的橫截面輪廓并不對(duì)應(yīng)的這種結(jié)構(gòu)中，所述突出部不與所述凹口的底部接觸，而是好像被夾持在所述前接觸表面和后接觸表面之間。這就在所述凹口中為所述突出部提供了穩(wěn)定的支座，其并不允許在所述凹口中的所述突出部在切向方向上移位。所述凹口的形狀和尺寸的公差由所述突出部的形狀來(lái)補(bǔ)償。由此，所述突出部形成用于所述軸身的穩(wěn)定支撐點(diǎn)。
優(yōu)選地，所述長(zhǎng)型突出部位于軸墊的剛性后部處。所述剛性后部具有足夠的強(qiáng)度，以吸收經(jīng)由所述突出部施加到所述剛性后部的扭轉(zhuǎn)載荷。所述軸墊的凹陷部具有面向軸身的表面，所述面向軸身的表面包括所述前接合區(qū)域和后接合區(qū)域，并且具有位于所述前接合區(qū)域和所述突出部之間的將所述面向軸身的表面和所述軸身的外表面隔開(kāi)的區(qū)域，以及位于所述后接合區(qū)域和所述突出部之間的將所述面向軸身的表面和所述軸身的外表面隔開(kāi)的區(qū)域。在根據(jù)本發(fā)明的懸架的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方案中，所述彈性拖臂在其附接所述軸身的那部分處基本是直的。在操作過(guò)程中，在結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生的荷載的作用下，所述軸身與所述軸墊一起將趨向于在所述拖臂的縱向方向上向后移位。由于具有所述拖臂的這種直的附接部分，必須防止所述軸墊與所述軸身一起移位，因?yàn)檫@會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的損壞和危險(xiǎn)的情況。在設(shè)想用于防止所述軸墊和軸身相對(duì)于所述拖臂發(fā)生上述移位的一個(gè)實(shí)施方案中，所述夾持組件包括多個(gè)夾持帶以及帶板，所述帶板位于所述拖臂的與所述軸墊所在的那一側(cè)相對(duì)的一側(cè)上，其中所述帶板具有沿著所述拖臂的一側(cè)朝向所述軸墊延伸的側(cè)部，并且其中所述軸墊具有橫向凸起部，所述凸起部接合所述帶板的側(cè)部，以便在所述拖臂的縱向方向上將所述帶板和所述軸墊相互鎖定，并且其中所述帶板具有至少一個(gè)鎖定凸起部，所述拖臂具有接收所述帶板的鎖定凸起部的至少一個(gè)凹陷部，從而在所述拖臂的縱向方向上將所述帶板相對(duì)于所述拖臂鎖定。在設(shè)想用于防止所述軸墊和軸身相對(duì)于所述拖臂發(fā)生上述移位的另一個(gè)實(shí)施方案中，所述拖臂在該臂的每一側(cè)上都具有橫向延伸的凸耳，其中所述軸墊具有接合所述凸耳的橫向凸起部，從而將所述軸墊定位在所述拖臂上的預(yù)定縱向位置中。所述拖臂上的上述凸耳優(yōu)選為每個(gè)均具有孔，優(yōu)選為夾持帶的緊固構(gòu)件的桿部穿過(guò)該孔。上述橫向凸起部?jī)?yōu)選為設(shè)置在所述軸墊的剛性后部上。所述剛性后部具有足夠的強(qiáng)度，以吸收由于所述軸墊與所述軸一起向后移位的趨勢(shì)而引起的經(jīng)由所述凸起部施加到所述剛性后部的力。在設(shè)想用于防止所述軸墊和軸身相對(duì)于所述拖臂發(fā)生上述移位的又一個(gè)實(shí)施方案中，所述拖臂在其接收所述軸墊的一部分的下側(cè)中具有凹陷表面區(qū)域，從而將所述軸墊定位在所述拖臂上的預(yù)定縱向位置中。本發(fā)明的另一個(gè)方面涉及一種用于將輪軸附接到車(chē)輛底盤(pán)的輪軸懸架，包括:-圓管狀軸身，-彈性拖臂，所述彈性拖臂的前端部鉸接地聯(lián)接到所述底盤(pán)，并且所述彈性拖臂相對(duì)于所述軸身橫向地延伸，-軸墊，所述軸墊設(shè)置在所述軸身和所述拖臂之間，該軸墊具有凹陷部并且具有接合所述拖臂的背離所述軸身的側(cè)面，所述軸身的一部分圓周被接收在所述凹陷部中，-夾持組件，所述夾持組件在所述軸身周?chē)由欤糜趯⑺鲚S身、所述軸墊和所述拖臂緊固在一起，其中所述軸身在其被夾持的區(qū)域中具有長(zhǎng)型凹口，所述凹口在所述軸身的縱向方向上延伸，其中所述軸墊具有位于所述凹陷部中的長(zhǎng)型突出部，所述突出部配合在所述軸身的凹口中，并且
其中所述凹口具有前接觸表面、后接觸表面和底部表面，所述底部表面連接所述前接觸表面和后接觸表面，其中所述長(zhǎng)型突出部成形方式使得在已安裝狀態(tài)下，所述長(zhǎng)型突出部?jī)H接觸所述凹口的所述前接觸表面和后接觸表面。
在本發(fā)明的所述突出部的橫截面輪廓與所述凹口的橫截面輪廓并不對(duì)應(yīng)的這一方面，所述突出部不與所述凹口的底部接觸，而是好像被夾持在所述前接觸表面和后接觸表面之間。這就在所述凹口中為所述突出部提供了穩(wěn)定的支座，其并不允許在所述凹口中的所述突出部在切向方向上移位。所述凹口的形狀和尺寸的公差由所述突出部的形狀來(lái)補(bǔ)償。由此，所述突出部形成用于所述軸身的穩(wěn)定支撐點(diǎn)。
優(yōu)選地，所述軸墊在所述凹陷部處具有面向軸身的表面，所述面向軸身的表面在毗鄰所述凹口的區(qū)域中并不接觸所述軸身。由此在靠近所述凹口的所述面向軸身的表面和所述軸身的外表面之間存在間隙。這就保證了將各自的突出部表面更為牢固地毗靠在所述軸身中的相對(duì)凹口接觸表面上。
本發(fā)明的再一個(gè)方面涉及一種用于將輪軸附接到車(chē)輛底盤(pán)的輪軸懸架，包括:
-圓管狀軸身，
-彈性拖臂，所述彈性拖臂的前端部鉸接地聯(lián)接到所述底盤(pán)，并且所述彈性拖臂相對(duì)于所述軸身橫向地延伸，
-軸墊，所述軸墊設(shè)置在所述軸身和所述拖臂之間，具有凹陷部，并且具有接合所述拖臂的背離所述軸身的側(cè)面，所述軸身的一部分圓周被接收在所述凹陷部中，
-夾持組件，所述夾持組件在所述軸身周?chē)由?，用于將所述軸身、所述軸墊和所述拖臂緊固在一起，
其中所述軸身在其被夾持的區(qū)域中具有長(zhǎng)型凹口，所述凹口在所述軸身的縱向方向上延伸，
其中所述軸墊具有位于所述凹陷部中的長(zhǎng)型突出部，所述突出部配合在所述軸身的凹口中，
其中所述夾持組件包括多個(gè)夾持帶以及帶板，所述帶板位于所述拖臂的與所述軸墊所在的那一側(cè)相對(duì)的一側(cè)上，其中所述帶板具有沿著所述拖臂的一側(cè)朝向所述軸墊延伸的側(cè)部，并且其中所述軸墊具有橫向凸起部，所述凸起部接合所述帶板的側(cè)部，以便在所述拖臂的縱向方向上將所述帶板和所述軸墊相互鎖定，并且其中所述帶板具有至少一個(gè)鎖定凸起部，所述拖臂具有接收所述帶板的鎖定凸起部的至少一個(gè)凹陷部，從而在所述拖臂的縱向方向上將所述帶板相對(duì)于所述拖臂鎖定。
本發(fā)明還涉及一種車(chē)輛，例如拖車(chē)或卡車(chē)，所述車(chē)輛包括上文中描述的輪軸懸架。


在隨后的具體描述中將參考附圖進(jìn)一步闡明本發(fā)明，在這些附圖中:
圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明的輪軸懸架的可行實(shí)施方案的立體圖，
圖2顯示了從下方觀察的圖1中的輪軸懸架的立體圖，
圖3顯示了圖1中的輪軸懸架的側(cè)視圖，
圖4顯示了圖1中的懸架的俯視正面圖，
圖5A顯示了圖1中的細(xì)節(jié)，圖5B顯示了從下方觀察的圖1中的輪軸懸架的拖臂后部的立體圖，圖6A顯示了從下方觀察的圖1中的輪軸懸架的替代實(shí)施方案的拖臂后部的立體圖，圖6B顯示了具有圖6A中的拖臂的輪軸懸架的縱向截面，圖7顯示了根據(jù)本發(fā)明的軸身和軸墊之間的鎖定部分的縱向截面中的細(xì)節(jié)，圖8顯示了根據(jù)本發(fā)明的輪軸懸架的另一個(gè)可行實(shí)施方案的俯視正面圖，圖9顯示了圖8中的輪軸懸架的側(cè)視正面圖，圖10顯示了輪軸懸架的一部分的沿著圖8中的線(xiàn)A-A的縱向截面，圖11顯示了圖9中所示的細(xì)節(jié)D,并且圖12顯示了圖10中所示的細(xì)節(jié)C。
具體實(shí)施例方式圖1-4以不同視圖顯示了根據(jù)本發(fā)明的空氣彈簧輪軸懸架的可行實(shí)施方案。對(duì)于每一根軸，所示的輪軸懸架設(shè)置在車(chē)輛的每一側(cè)上。輪軸懸架包括具有兩個(gè)側(cè)板11的承載支架I。承載支架I在其上端部處附接到車(chē)輛底盤(pán)10,該車(chē)輛底盤(pán)由圖3中的虛線(xiàn)示意性地表示。懸架組件還包括彈性拖臂2。拖臂2在其前端部處具有附接孔眼21。拖臂2通過(guò)鉸接螺栓3而鉸接地附接到承載支架1，該鉸接螺栓延伸經(jīng)過(guò)附接孔眼21并在承載支架I的側(cè)板11中穿孔。這種類(lèi)型的拖臂可以通過(guò)軋制、鍛造或其它合適的成形方法制成。在圖1-3中由附圖標(biāo)記2表示的部分是回彈的，并提供了彈性以承受車(chē)輛的側(cè)傾運(yùn)動(dòng)。懸架組件還包括空氣彈簧3 (或波紋管)，該空氣彈簧附接到拖臂2的后端部22。空氣彈簧3具有上側(cè)31，該上側(cè)附接到車(chē)輛底盤(pán)10的一部分。設(shè)置了中空的相對(duì)薄壁的軸身4，該軸身借助于夾持組件附接到拖臂2。在所示的實(shí)施方案中，軸身4在拖臂的附接部分25處基本垂直地橫穿拖臂2。附接部分25，或者至少是拖臂附接部分25的面向軸身4的側(cè)面26是直的。軸墊5設(shè)置在軸身4和拖臂2之間。軸墊5在上側(cè)處接合拖臂2的下側(cè)。軸墊5在背離拖臂2的側(cè)面處具有凹陷部，軸身4的一部分圓周被接收在該凹陷部中。這在圖1和圖2中是清晰可見(jiàn)的。夾持組件包括夾持帶6，該夾持帶在所示的實(shí)施方案中形成為大致U形的帶，該帶具有通過(guò)彎曲部分63相互連接的前支腿61和后支腿62，該彎曲部分在軸身4的圓周的下半部周?chē)由?。U形帶6的支腿61和62在其自由端部附近具有螺紋部分，該螺紋部分可以分別與帶螺紋的螺母71，72相配合，從而收緊了帶6，特別是收緊其抵靠軸身4的彎曲部分63。夾持組件還包括在此被稱(chēng)為帶板8的前夾持部分。帶板8在寬度方向上在拖臂2的上側(cè)上方延伸，并且具有延伸超過(guò)拖臂2的各個(gè)側(cè)面的兩個(gè)側(cè)部81。側(cè)部81具有通孔，帶6的前支腿61穿過(guò)這些通孔。擰合在帶6的前支腿61上的對(duì)應(yīng)螺母71接合帶板8的上側(cè)，即背離拖臂的那一側(cè)面。因此，帶板8構(gòu)成對(duì)立元件以允許在夾持組件的前端部處將軸4、軸墊5和拖臂2緊固在一起。因?yàn)槭褂昧藥О?，所以在該位置處在拖臂2中的通孔并非必須的。因此，彈性拖臂2在公路條件下的使用過(guò)程中典型地承受高負(fù)荷和應(yīng)力的位置處通常不會(huì)由于孔而使強(qiáng)度變?nèi)酢?br> 減震器9在帶板8和承載支架I之間延伸，并與其附接。減震器9與本發(fā)明實(shí)際上并不相關(guān)。
帶6的后支腿62穿過(guò)設(shè)置在拖臂2自身中的孔23 (參見(jiàn)圖2)。這些孔23恰好位于軸身4橫穿拖臂2的位置之后。
根據(jù)輪軸懸架的具體結(jié)構(gòu)，帶6的前支腿61可以與后支腿62具有不同的長(zhǎng)度。在圖1-4中所示的實(shí)施方案中，前支腿61長(zhǎng)于后支腿62。
正如在圖5B中最佳地觀察到的，在拖臂的后端部22處在每一側(cè)上設(shè)置橫向延伸的凸耳24。用于后帶支腿62的孔23設(shè)置在各自的凸耳24中。凸耳24具有上表面，該上表面相對(duì)于后端部22的上側(cè)的周邊部分鉆有埋頭孔。該埋頭孔區(qū)域允許將后支腿62的端部和對(duì)應(yīng)的螺母72設(shè)置為至少部分地埋入拖臂2中。這允許更容易地將波紋管3定位在與軸身4和拖臂2之間的夾持區(qū)域重疊的位置中。換言之，空氣彈簧3可以定位的更靠前，從而縮短輪軸懸架的長(zhǎng)度。
表面區(qū)域28具有在圖5B中可見(jiàn)的直立的側(cè)向側(cè)面28A，該側(cè)向側(cè)面將軸墊5保持在拖臂的側(cè)向方向上。
軸墊5具有橫向凸起部58，該橫向凸起部在凸耳24的接合表面27 (參見(jiàn)圖5A)上接合凸耳24，從而將軸墊5定位并保持在拖臂2上的預(yù)定縱向位置上。
在圖6B中以縱向截面示出了圖1中的懸架的替代實(shí)施方案的后部。在該實(shí)施方案中，軸墊5不具有接合拖臂2的凸耳24的橫向凸起部58 (參見(jiàn)圖1-3)。相反，拖臂2在其下側(cè)中具有凹陷表面區(qū)域28。在圖6A中單獨(dú)示出了圖6B中的拖臂2。凹陷區(qū)域28具有直立的后邊緣29，軸墊5的后邊緣59毗靠該直立的后邊緣。當(dāng)軸墊5或者其被接收在凹陷表面區(qū)域28中的至少一部分抵靠后邊緣29時(shí)，軸墊5被定位拖臂2上的預(yù)定縱向位置上。凹陷表面區(qū)域28具有在圖6A中可見(jiàn)的側(cè)向側(cè)面28A，該側(cè)向側(cè)面將軸墊5保持在拖臂的側(cè)向方向上。
在未示出的另一實(shí)施方案中，軸墊還可以具有接合在帶6的后支腿62的前側(cè)上的凸起部，以便將軸墊設(shè)置在拖臂上的預(yù)定縱向位置中。也可以將凸起部設(shè)置在接合帶6的后支腿62的后側(cè)的軸墊上。在這種方式中，軸墊被保持在預(yù)定縱向位置中。通過(guò)帶支腿62來(lái)實(shí)現(xiàn)此點(diǎn)。
軸身4在附接到拖臂2的區(qū)域中具有長(zhǎng)型凹口 110?？?110在軸身4的外表面中構(gòu)成了類(lèi)似凹槽形狀的凹陷部。長(zhǎng)型凹口 Iio通過(guò)成形工藝而設(shè)置在軸身4內(nèi)并且在軸身4的縱向方向上延伸。
如圖7中的橫截面圖所示,凹口 110具有前接觸表面111、后接觸表面112以及連接所述前接觸表面111和后接觸表面112的底部表面113。前接觸表面111、后接觸表面112和底部表面113 —起構(gòu)成圓柱部段的凹入表面。
正如在圖6B的截面圖中最佳地看到的，軸墊5包括剛性后部53和前部55，該剛性后部包括接合在軸身4的后半部上的后接合區(qū)域54，該前部包括接合在軸身4的前半部上的前接合區(qū)域56。軸墊5還包括將前部55和后部53相互連接的彈性的中間部分57。
軸墊5在其圓周180°甚或更多部分上環(huán)繞軸身4 (參見(jiàn)圖6B)。
長(zhǎng)型突出部52設(shè)置在軸墊5的后部53上。其在平行于軸身縱向方向的方向上延伸，并且從凹陷部的表面51傾斜地向下突出到前方。因此，凹口 110位于軸身4的面向后且面向上的那部分上。在具有彈性拖臂的懸架中，凹口和突出部?jī)?yōu)選為不設(shè)置在軸身的前半部上，因?yàn)樵撉鞍氩坑捎谕媳鄣膹椥远?jīng)受更多的載荷及應(yīng)力。長(zhǎng)型突出部52是一種花鍵或楔形物，其成形方式使得在已安裝狀態(tài)下，其僅接觸凹口 11的所述前接觸表面111和后接觸表面112，正如在圖7中可以清晰地看到的。因此，突出部52的橫截面外輪廓與凹口 110的形狀并不完全互補(bǔ)。突出部52將不會(huì)觸及凹口110的底部113。在輪軸懸架組裝后的使用中，帶6的緊固力將軸身4壓迫在軸墊5的凹陷部中。軸墊5將軸身4在后半部與后接合區(qū)域54緊密地接合。此外，長(zhǎng)型突出部52將被擠壓在凹口 110中。凹口 110形狀上的公差可以由于突出部52的形狀而得以補(bǔ)償。后接合區(qū)域54和突出部52由此為軸墊5中的軸身4提供了明確的支座。在后接合區(qū)域54和突出部52之間的周邊區(qū)域中，在軸身4的外表面和軸墊5的凹入表面51之間存在間隙115。使軸身4坐落在軸墊中通過(guò)軸墊的前部55來(lái)完成，該前部基本是剛性的，且使軸身4的外表面在軸身4的前半部處與前接合區(qū)域56接合。在前接合區(qū)域56和突出部52之間的周邊區(qū)域中，在軸身4的外表面和軸墊5的凹入表面51之間存在間隙116。由于在后部53和前部55之間的軸墊5的中間部分57通過(guò)使其相對(duì)變薄而是相對(duì)彈性的，因此軸墊5能夠在緊固力的影響下在該處發(fā)生變形。由此，軸墊可以補(bǔ)償軸身4的尺寸和形狀上的公差，并且保證在前接合區(qū)域56處緊密地接合在軸身上。在圖8-10中示出了根據(jù)本發(fā)明的空氣彈簧輪軸懸架的另一個(gè)實(shí)施方案。該實(shí)施方案與上述實(shí)施方案的不同之處在于，拖臂的后端部更長(zhǎng)，從而若在車(chē)輛的行駛方向上觀察，空氣彈簧3被定位在軸身之后的一定距離處。圖8-10中的輪軸懸架包括具有兩個(gè)側(cè)板211的承載支架201。承載支架201在其上端部處附接到車(chē)輛底盤(pán)210，該車(chē)輛底盤(pán)由圖9中的虛線(xiàn)示意性地表示。懸架組件還包括彈性拖臂202。拖臂202在其前端部處具有附接孔眼221。拖臂202通過(guò)鉸接螺栓203而鉸接地附接到承載支架201，該鉸接螺栓延伸經(jīng)過(guò)附接孔眼221并在承載支架201的側(cè)板211中穿孔。懸架組件還包括空氣彈簧203 (或波紋管)，該空氣彈簧附接到拖臂202的后端部222?？諝鈴椈?03具有上側(cè)231，該上側(cè)附接到車(chē)輛底盤(pán)210的一部分。設(shè)置了中空的相對(duì)薄壁的軸身204，該軸身借助于夾持組件附接到拖臂202。在所示的實(shí)施方案中，軸身204在拖臂的附接部分225處基本垂直地橫穿拖臂2。附接部分225是直的。軸墊205設(shè)置在軸身204和拖臂202之間。軸墊205定位為靠著拖臂202的下側(cè)。軸墊205在背離拖臂202的側(cè)面處具有凹陷部，軸身204的一部分圓周被接收在該凹陷部中。這在圖9和圖10中是清晰可見(jiàn)的。軸身204的大約180°C甚或更多部分被接收在軸墊的凹陷部中。夾持組件包括夾持帶206，該夾持帶在所示的實(shí)施方案中形成為大致U形的帶，該帶具有通過(guò)彎曲部分263相互連接的前支腿261和后支腿262，該彎曲部分在軸身204的圓周的下半部周?chē)由?。U形帶206的支腿261和262在其自由端部附近具有螺紋部分，該螺紋部分可以分別與帶螺紋的螺母271，272相配合，從而收緊了帶206，特別是收緊其抵靠軸身204的彎曲部分263。
夾持組件還包括前夾持部分208以及在此將被稱(chēng)為帶板的后夾持部分216。
前帶板208在寬度方向上在拖臂202的上側(cè)上方延伸，并且具有延伸超過(guò)拖臂202的各個(gè)側(cè)面的兩個(gè)側(cè)部281。側(cè)部281具有通孔，帶206的前支腿261穿過(guò)這些通孔。擰合在帶206的前支腿261上的對(duì)應(yīng)螺母271接合帶板208的上側(cè)，即背離拖臂202的那一側(cè)面。因此，帶板208構(gòu)成對(duì)立元件以允許在夾持組件的前端部處將軸204、軸墊205和拖臂202緊固在一起。
減震器209在前帶板208和承載支架201之間延伸，并與其附接。減震器209與本發(fā)明實(shí)際上并不相關(guān)。
后帶板216也在寬度方向上在拖臂202的上側(cè)上方延伸，并且具有延伸超過(guò)拖臂202的各個(gè)側(cè)面的兩個(gè)側(cè)部282。側(cè)部282具有通孔，帶206的后支腿262穿過(guò)這些通孔。擰合在帶206的后支腿262上的對(duì)應(yīng)螺母272接合帶板216的上側(cè)，即背離拖臂202的那一側(cè)面。因此，帶板216構(gòu)成對(duì)立元件以允許在夾持組件的后端部處將軸204、軸墊205和拖臂202緊固在一起。
帶206在該實(shí)施方案中具有相同長(zhǎng)度的帶支腿261、262。
后帶板216具有接收在拖臂202的上側(cè)中的凹陷部291中的鎖定凸起部290，如圖10和12中的縱向截面圖所示。以這種方式，夾持帶216可在拖臂202的縱向方向上被定位在預(yù)定位置上。
帶板116在其沿著拖臂202的一側(cè)向著軸墊205延伸的側(cè)部282處具有接合部分283。軸墊205具有接合了帶板216的接合部分283的橫向凸起部258，從而在拖臂202的縱向方向上將帶板216和軸墊205相互鎖定。由于帶板216在縱向方向上相對(duì)于拖臂202而被鎖定，并且軸墊205借助于后帶支腿262和緊固螺母272而以預(yù)定方式被定位并保持為抵靠帶板116的接合表面283，因此保證了軸墊205在拖臂202的縱向方向上相對(duì)于拖臂202的位置。以這種方式，軸身204相對(duì)于拖臂的縱向方向的位置是預(yù)定的。
正如在圖10的截面圖中最佳地看到的，軸墊205包括剛性后部253和前部255，該剛性后部包括接合在軸身204的后半部上的后接合區(qū)域254，該前部包括接合在軸身204的前半部上的前接合區(qū)域256。軸墊205還包括將前部255和后部253相互連接的彈性的中間部分257。
長(zhǎng)型突出部252被設(shè)置在軸墊205的后部253上。其在平行于軸身縱向方向的方向上延伸，并且從凹陷部的表面251傾斜地向下突出到前方。長(zhǎng)型突出部252是一種花鍵或楔形物，其成形為使得在已安裝狀態(tài)下，其僅接觸凹口 11的所述前接觸表面111和后接觸表面112，正如在圖7中可以清晰地看到的。因此，突出部252的橫截面外輪廓與凹口 110的形狀并不完全互補(bǔ)。突出部252將不會(huì)觸及凹口 110的底部113。
在輪軸懸架組裝后的使用中，帶206的緊固力將軸身204壓迫在軸墊205的凹陷部中。軸墊205在軸身204在后半部處將與后接合區(qū)域254緊密地接合。此外，長(zhǎng)型突出部252將被擠壓在凹口 110中。凹口 110形狀上的公差可以由于突出部252的形狀而得以補(bǔ)償。后接合區(qū)域254和突出部252由此為軸墊205中的軸身204提供了明確的支座。在接合部分區(qū)域和突出部252之間的周邊區(qū)域中，在軸身204的外表面和軸墊205的凹入表面251之間存在間隙115。使軸身204坐落在軸墊中通過(guò)軸墊的前部255來(lái)完成，該前部基本是剛性的，且使軸身204的外表面在軸身204的前半部處與前接合區(qū)域256接合。在前接合區(qū)域256和突出部252之間的周邊區(qū)域中，在軸身204的外表面和軸墊205的凹入表面251之間存在間隙 116。由于在后部253和前部255之間的軸墊的中間部分257通過(guò)使其相對(duì)變薄而是相對(duì)彈性的，因此軸墊205能夠在緊固力的影響下在該處發(fā)生變形。由此，軸墊205可以補(bǔ)償軸身204的尺寸和形狀上的公差，并且保證在前接合區(qū)域256處緊密地接合在軸身204上。
權(quán)利要求
1.一種輪軸懸架，用于將輪軸附接到車(chē)輛底盤(pán)，所述輪軸懸架包括: -圓管狀軸身(4 ;204)， -彈性拖臂(2 ;202)，所述彈性拖臂的前端部(21 ;221)鉸接地聯(lián)接到所述底盤(pán)，并且所述彈性拖臂相對(duì)于所述軸身(4 ；204)橫向地延伸， -軸墊(5 ;205)，所述軸墊設(shè)置在所述軸身(4 ;204)和所述拖臂(2 ;202)之間，該軸墊具有凹陷部并且具有接合所述拖臂(2 ；202)的背離所述軸身的側(cè)面，所述軸身(4 ；204)的一部分圓周被接收在所述凹陷部中， -夾持組件(6，71，72，8 ;206，271，272，208，216)，所述夾持組件在所述軸身(4 ；204)的周?chē)由?，其用于將所述軸身(4 ;204)、所述軸墊(5 ;205)和所述拖臂(2 ;202)緊固在一起， 其中所述軸身(4 ;204)在其被夾持的區(qū)域中具有長(zhǎng)型凹口(110)，所述凹口(110)在所述軸身(4 ；204)的縱向方向上延伸， 其中所述軸墊(5 ；205)具有長(zhǎng)型突出部(52 ;252)、剛性后部(53 ;253)、以及前部(55 ；255)，所述突出部(52;252)位于所述凹陷部中且配合在所述軸身(4 ；204)中的所述凹口(110)中，所述剛性后部包括接合在所述軸身(4 ;204)的后半部上的后接合區(qū)域(54 ;254)，所述前部包括接合在所述軸身(4 ；204)的前半部上的前接合區(qū)域(56 ;256)，并且其中所述軸墊(5 ;205)包括將所述前部(55 ;255)和后部(53 ;253)相互連接的彈性的中間部分(57 ；257)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪軸懸架，其中所述凹口(110)具有前接觸表面(111)、后接觸表面(112)和底部表面(113)，所述底部表面連接所述前接觸表面(111)和后接觸表面(112)，其中所述長(zhǎng)型突出部(52 ;252)成形方式使得在已安裝狀態(tài)下，所述長(zhǎng)型突出部?jī)H接觸所述凹口( 110 )的前接觸表面(111)和后接觸表面(112)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪軸懸架，其中所述凹口(110)具有基本圓柱形的凹入表面(111、112、113)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的輪軸懸架，其中所述軸墊(5；205)的凹陷部具有面向軸身的表面(51 ;251)，所述面向軸身的表面(51 ;251)包括所述前接合區(qū)域(56 ;256)和后接合區(qū)域(54;254)，并且所述軸墊還具有位于所述前接合區(qū)域(56 ；256)和所述突出部(52 ;252)之間的將所述面向軸身的表面(51 ;251)和所述軸身(4 ;204)的外表面隔開(kāi)的區(qū)域，以及位于所述后接合區(qū)域(54 ；254)和所述突出部(52 ；252)之間的將所述面向軸身的表面(51 ;251)和所述軸身(4 ；204)的外表面隔開(kāi)的區(qū)域。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的輪軸懸架，其中所述彈性拖臂(2;202)在其附接所述軸身(4 ；204)的那部分(25 ;225)處基本是直的。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)，優(yōu)選為根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪軸懸架，其中所述夾持組件包括夾持帶以及帶板(216)，所述帶板位于所述拖臂(202)的與所述軸墊(205)所在的那一側(cè)相對(duì)的一側(cè)上，其中所述帶板(216)具有沿著所述拖臂(202)的一側(cè)朝向所述軸墊(205)延伸的多個(gè)側(cè)部(282)，并且其中所述軸墊(205)具有接合了所述帶板(116)的側(cè)部的橫向凸起部(251)，從而在所述拖臂(202)的縱向方向上將所述帶板(116)和所述軸墊(205)相互鎖定，并且其中 所述帶板具有至少一個(gè)鎖定凸起部(290)，且所述拖臂具有接收所述帶板(216)的鎖定凸起部(290)的至少一個(gè)凹陷部(291)，從而在所述拖臂(202)的縱向方向上將所述帶板(216)相對(duì)于所述拖臂(202)鎖定。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中的任意一項(xiàng)所述的輪軸懸架，其中所述拖臂(2)在該拖臂(2)的每一側(cè)上都具有橫向延伸的多個(gè)凸耳(24)，并且其中所述軸墊(5)具有接合所述凸耳(24)的橫向凸起部(58)，從而將所述軸墊(5)定位在所述拖臂(2)上的預(yù)定縱向位置中。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪軸懸架，其中所述凸耳(24)具有孔(23)，緊固構(gòu)件(6)的桿部(62)穿過(guò)該孔，該緊固構(gòu)件優(yōu)選為夾持帶。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的輪軸懸架，其中所述橫向凸起部(58)設(shè)置在所述軸墊(5)的剛性后部(53)上。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的輪軸懸架，其中所述拖臂在其接收所述軸墊(5)的一部分的下側(cè)中具有凹陷表面區(qū)域(28)，從而將所述軸墊(5)定位在所述拖臂(2)上的預(yù)定縱向位置中。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的輪軸懸架，其中所述長(zhǎng)型突出部(52；252)位于所述軸墊(5 ；205)的剛性后部(53 ;253)處。
12.一種輪軸懸架，用于將輪軸附接到車(chē)輛底盤(pán)，所述輪軸懸架包括: -圓管狀軸身(4 ;204)， -彈性拖臂(2 ;202)，所述彈性拖臂的前端部(21 ;221)鉸接地聯(lián)接到所述底盤(pán)，并且所述彈性拖臂相對(duì)于所述軸身(4 ；204)橫向地延伸， -軸墊(5 ;205)，所述軸墊設(shè)置在所述軸身(4 ;204)和所述拖臂(2 ;202)之間，該軸墊具有凹陷部并且具有接合所述拖臂(2 ；202)的背離所述軸身的側(cè)面，所述軸身(4 ；204)的一部分圓周被接收在所述凹陷部中， -夾持組件(6，71，72，8 ;206，271，272，208，216)，所述夾持組件在所述軸身(4 ；204)的周?chē)由?，其用于將所述軸身(4 ;204)、所述軸墊(5 ;205)和所述拖臂(2 ;202)緊固在一起， 其中所述軸身(4 ;204)在其被夾持的區(qū)域中具有長(zhǎng)型凹口(110)，所述凹口(110)在所述軸身(4 ； 204)的縱向方向上延伸， 其中所述軸墊(5 ；205)具有位于所述凹陷部中的長(zhǎng)型突出部(52 ;252)，所述突出部(52 ;252)配合在所述軸身(4 ；204)的凹口(110)中，并且 其中所述凹口( 110)具有前接觸表面(111)、后接觸表面(112)和底部表面(113)，所述底部表面連接所述前接觸表面(111)和后接觸表面(112)，其中所述長(zhǎng)型突出部(52)成形方式使得在已安裝狀態(tài)下，所述長(zhǎng)型突出部?jī)H接觸所述凹口( 110 )的前接觸表面(111)和后接觸表面(112)。
13.—種輪軸懸架，用于將輪軸附接到車(chē)輛底盤(pán)，所述輪軸懸架包括: -圓管狀軸身(204)， -彈性拖臂(202)，所述彈性拖臂的前端部(221)鉸接地聯(lián)接到所述底盤(pán)，并且所述彈性拖臂相對(duì)于所述軸身(204)橫向地延伸， -軸墊(205)，所述軸墊設(shè)置在所述軸身(204)和所述拖臂(202)之間，該軸墊具有凹陷部并且具有接合所述拖臂(202)的背離所述軸身的側(cè)面，所述軸身(204)的一部分圓周被接收在所述凹陷部中， -夾持組件(206，271，272，208，216)，所述夾持組件在所述軸身(204)的周?chē)由?，其用于將所述軸身(204)、所述軸墊(205)和所述拖臂(202)緊固在一起， 其中所述軸身(204)在其被夾持的區(qū)域中具有長(zhǎng)型凹口( 110)，所述凹口( 110)在所述軸身(204)的縱向方向上延伸， 其中所述軸墊(205)具有位于所述凹陷部中的長(zhǎng)型突出部(252)，所述突出部(252)配合在所述軸身(204)的凹口(110)中， 其中所述夾持組件包括夾持帶以及帶板(216)，所述帶板位于所述拖臂(202)的與所述軸墊(205)所在的那一側(cè)相對(duì)的一側(cè)上，其中所述帶板(216)具有沿著所述拖臂(202)的一側(cè)朝向所述軸墊(205)延伸的側(cè)部(282)，并且其中所述軸墊(205)具有接合所述帶板(116)的側(cè)部的橫向凸起部(251)，從而在所述拖臂(202)的縱向方向上將所述帶板(116)和所述軸墊(205)相互鎖定，并且其中所述帶板具有至少一個(gè)鎖定凸起部(290)，且所述拖臂具有接收所述帶板(216)的鎖定凸起部(290)的至少一個(gè)凹陷部(291)，從而在所述拖臂(202)的縱向方向上將所述帶板(216)相對(duì)于所述拖臂(202)鎖定。
14.一種車(chē)輛，例如拖車(chē)或卡車(chē)，所 述車(chē)輛包括根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的輪軸懸架。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種輪軸懸架，其包括軸身；彈性拖臂，所述彈性拖臂相對(duì)于所述軸身橫向地延伸；軸墊，所述軸墊設(shè)置在軸身和拖臂之間；以及夾持組件，所述夾持組件用于將軸身、軸墊和拖臂緊固在一起。所述軸身在其被夾持的區(qū)域中具有長(zhǎng)型凹口，所述凹口在所述軸身的縱向方向上延伸。所述軸墊具有配合在所述軸身的凹口中的長(zhǎng)型突出部。此外，所述軸墊具有剛性后部和前部，所述剛性后部包括接合在所述軸身的后半部上的后接合區(qū)域，所述前部包括接合在所述軸身的前半部上的前接合區(qū)域。所述軸墊包括將所述前部和后部相互連接的彈性的中間部分。
文檔編號(hào)B60G11/27GK103182912SQ201210566880
公開(kāi)日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2012年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月28日
發(fā)明者D·G·阿爾德林柯, R·W·齊吉烏伊斯, P·克勒伊耶爾 申請(qǐng)人:Vdl維維樂(lè)有限公司