專利名稱：油電兩用四輪電動客車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種交通工具，尤其是一種油電兩用四輪電動客車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的四輪客車有電動四輪客車和小排量燃油四輪客車，電動四輪客車優(yōu)點是環(huán)保無污染，但是其缺陷是電池重量大，動カ較小，特別是載重或上坡時很艱難，而燃油四輪客車的優(yōu)點是動カ充沛，但是污染嚴(yán)重，大量和長期在城市使用會產(chǎn)生環(huán)境問題。目前，還未有好的解決方案。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的技術(shù)任務(wù)是針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足提供一種油電兩用四輪電動客 車，該油電兩用四輪電動客車具有克服了單純電動客車或燃油客車的弊端，采用電動和燃油雙動カ結(jié)構(gòu)，在沒電或載重、上坡時打開發(fā)動機(jī)，滿足各種路況的使用的特點。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是它包括前輪、后輪、設(shè)置在駕駛室內(nèi)的油門踏板、剎車踏板和儀表，連接前輪的球籠傳動軸和連接后輪的后橋管軸，所述的后橋管軸上和球籠傳動軸上分別設(shè)置有油驅(qū)動裝置和電驅(qū)動裝置，所述的油驅(qū)動裝置包括發(fā)動機(jī)變速箱、發(fā)動機(jī)和油變檔手柄，所述的發(fā)動機(jī)變速箱設(shè)置在后橋管軸上，發(fā)動機(jī)變速箱通過傳動軸與發(fā)動機(jī)相連，所述的發(fā)動機(jī)和發(fā)動機(jī)變速箱分別通過發(fā)動機(jī)變檔線和汽油機(jī)換向檔線與油變檔手柄相連，所述的電驅(qū)動裝置包括電機(jī)變速箱、電機(jī)和電變檔手柄，所述的電機(jī)變速箱設(shè)置在球籠傳動軸上，電機(jī)變速箱與電機(jī)相連，所述的電機(jī)變速箱分別通過電機(jī)變速箱換檔線和倒檔線與電變檔手柄相連，所述的電變檔手柄和油變檔手柄分別設(shè)置在駕駛室內(nèi)，所述的油驅(qū)動裝置和電驅(qū)動裝置分別與油門踏板、剎車踏板和儀表相連。所述的電機(jī)為2. 2-3kw無刷直流電機(jī)。所述的發(fā)動機(jī)為150-200型摩托車汽油發(fā)動機(jī)。本發(fā)明的油電兩用四輪電動客車和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下突出的有益效果克服了單純電動客車或燃油客車的弊端，采用電動和燃油雙動カ結(jié)構(gòu)，能實現(xiàn)電油動カ交替?zhèn)鬏?，從而彌補(bǔ)單ー動力不足的缺陷，可有效地提高客車的續(xù)行能力及增大牽引力，并節(jié)約能源，在沒電或載重、上坡時打開發(fā)動機(jī)，滿足各種路況的使用等特點。


附圖I是油電兩用四輪電動客車的結(jié)構(gòu)原理圖；附圖標(biāo)記說明1、發(fā)動機(jī)，2、傳動軸，3、發(fā)動機(jī)變速箱，4、后橋管軸，5、后輪，6、發(fā)動機(jī)變檔線，7、汽油機(jī)換向檔線，8、油變檔手柄，9、電變檔手柄，10、倒檔線，11、電機(jī)變速箱換檔線，12、電機(jī)，13、球籠傳動軸，14、電機(jī)變速箱，15、前輪，16、儀表，17、剎車踏板，18、油門踏板。
具體實施例方式參照說明書附圖I對本發(fā)明的油電兩用四輪電動客車作以下詳細(xì)地說明。本發(fā)明的油電兩用四輪電動客車，其結(jié)構(gòu)包括前輪15、后輪5、設(shè)置在駕駛室內(nèi)的油門踏板18、剎車踏板17和儀表16，連接前輪15的球籠傳動軸13和連接后輪5的后橋管軸4，所述的后橋管軸4上和球籠傳動軸13上分別設(shè)置有油驅(qū)動裝置和電驅(qū)動裝置，所述的油驅(qū)動裝置包括發(fā)動機(jī)變速箱3、發(fā)動機(jī)I和油變檔手柄8，所述的發(fā)動機(jī)變速箱3設(shè)置在后橋管軸4上，發(fā)動機(jī)變速箱3通過傳動軸2與發(fā)動機(jī)I相連，所述的發(fā)動機(jī)I和發(fā)動機(jī)變速箱3分別通過發(fā)動機(jī)變檔線6和汽油機(jī)換向檔線7與油變檔手柄8相連，所述的電驅(qū)動裝置包括電機(jī)變速箱14、電機(jī)12和電變檔手柄9，所述的電機(jī)變速箱14設(shè)置在球籠傳動軸13上，電機(jī)變速箱14與電機(jī)12相連，所述的電機(jī)變速箱14分別通過電機(jī)變速箱換檔線11和倒檔線10與電變檔手柄9相連，所述的電變檔手柄9和油變檔手柄8分別設(shè)置在駕駛室內(nèi)，所述的油驅(qū)動裝置和電驅(qū)動裝置分別與油門踏板18、剎車踏板17和儀表16相連。所述的電機(jī)12為2. 2-3kw無刷直流電機(jī)。 所述的發(fā)動機(jī)I為150-200型摩托車汽油發(fā)動機(jī)。當(dāng)使用電機(jī)12驅(qū)動時將油驅(qū)動裝置轉(zhuǎn)換至空檔滑行位置，當(dāng)使用發(fā)動機(jī)I驅(qū)動時，將電驅(qū)動裝置轉(zhuǎn)換至空檔滑行位置，消除了機(jī)械及電磁的阻力。此外，當(dāng)電驅(qū)動裝置因電池沒電而使用發(fā)動機(jī)I驅(qū)動時，通過發(fā)動機(jī)I的發(fā)電系統(tǒng)可為電池充電。除說明書所述的技術(shù)特征外，均為本專業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)。
權(quán)利要求
1.油電兩用四輪電動客車，包括前輪、后輪、設(shè)置在駕駛室內(nèi)的油門踏板、剎車踏板和儀表，連接前輪的球籠傳動軸和連接后輪的后橋管軸，其特征是所述的后橋管軸上和球籠傳動軸上分別設(shè)置有油驅(qū)動裝置和電驅(qū)動裝置，所述的油驅(qū)動裝置包括發(fā)動機(jī)變速箱、發(fā)動機(jī)和油變檔手柄，所述的發(fā)動機(jī)變速箱設(shè)置在后橋管軸上，發(fā)動機(jī)變速箱通過傳動軸與發(fā)動機(jī)相連，所述的發(fā)動機(jī)和發(fā)動機(jī)變速箱分別通過發(fā)動機(jī)變檔線和汽油機(jī)換向檔線與油變檔手柄相連，所述的電驅(qū)動裝置包括電機(jī)變速箱、電機(jī)和電變檔手柄，所述的電機(jī)變速箱設(shè)置在球籠傳動軸上，電機(jī)變速箱與電機(jī)相連，所述的電機(jī)變速箱分別通過電機(jī)變速箱換檔線和倒檔線與電變檔手柄相連，所述的電變檔手柄和油變檔手柄分別設(shè)置在駕駛室內(nèi)，所述的油驅(qū)動裝置和電驅(qū)動裝置分別與油門踏板、剎車踏板和儀表相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的油電兩用四輪電動客車，其特征是所述的電機(jī)為2.2-3kw無刷直流電機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的油電兩用四輪電動客車，其特征是所述的發(fā)動機(jī)為150-200型摩托車汽油發(fā)動機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明公開了油電兩用四輪電動客車，屬于交通工具，其結(jié)構(gòu)包括前輪、后輪、油門踏板、剎車踏板和儀表，連接前輪的球籠傳動軸和連接后輪的后橋管軸，后橋管軸上和球籠傳動軸上分別設(shè)置有油驅(qū)動裝置和電驅(qū)動裝置，油驅(qū)動裝置包括發(fā)動機(jī)變速箱、發(fā)動機(jī)和油變檔手柄，發(fā)動機(jī)和發(fā)動機(jī)變速箱分別通過發(fā)動機(jī)變檔線和汽油機(jī)換向檔線與油變檔手柄相連，電驅(qū)動裝置包括電機(jī)變速箱、電機(jī)和電變檔手柄，電機(jī)變速箱與電機(jī)相連，電機(jī)變速箱分別通過電機(jī)變速箱換檔線和倒檔線與電變檔手柄相連。本發(fā)明具有克服了單純電動客車或燃油客車的弊端，采用電動和燃油雙動力結(jié)構(gòu)，在沒電或載重、上坡時打開發(fā)動機(jī)，滿足各種路況的使用等特點。
文檔編號B60K17/28GK102826007SQ20121034943
公開日2012年12月19日 申請日期2012年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月19日
發(fā)明者張偉才 申請人:濟(jì)南宏昌車輛有限公司