專利名稱：安全帶裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種設(shè)于車輛座位上，用帶狀織帶束縛駕乘員的安全帶裝置。技術(shù)背景
安全帶裝置是在由于緊急剎車或碰撞等有較大減速度作用于車輛時，防止駕乘員由于慣性力撞向前方的安全裝置。安全帶裝置利用帶狀織帶將駕乘員束縛在坐席上。織帶的構(gòu)造為，其根源部分由卷收器卷起收納，通過拉伸設(shè)于其前端部分的舌片，從卷收器拉出并系上。近年來還普及了一種安全帶裝置，其卷收器內(nèi)置于坐席上部，具體為椅背即座椅靠背的側(cè)部上方。
大多數(shù)卷收器具有加速度傳感器。該加速度傳感器能夠檢測車輛急劇產(chǎn)生的加速度，用于應(yīng)對碰撞等緊急狀況而設(shè)。當(dāng)加速度傳感器檢測出碰撞時產(chǎn)生的較大加速度或減速度時，卷收器將固定芯軸即卷取織帶的軸構(gòu)件，據(jù)此通過織帶束縛駕乘員。
一般的加速度傳感器的構(gòu)造是由內(nèi)置滾珠的移動來檢測加速度的。這種構(gòu)造的加速度傳感器，為了能夠正常工作，將作為初始狀態(tài)而設(shè)的姿勢與座椅靠背的傾斜角度無關(guān)需要保持一定。因此，例如專利文獻(xiàn)I所述的卷收器，在座椅靠背進(jìn)行傾斜動作的中心之軸構(gòu)件上，設(shè)有角度檢測裝置，將該角度檢測裝置的旋轉(zhuǎn)通過傳遞裝置即芯線傳遞給卷收器， 從而根據(jù)座椅靠背的角度對包含加速度傳感器的卷收器的姿勢進(jìn)行調(diào)節(jié)。
專利文獻(xiàn)
[專利文獻(xiàn)I]日本專利特開平11-326362號公報發(fā)明內(nèi)容
專利文獻(xiàn)I所述的卷收器中，傳遞裝置的芯線端部被固定在設(shè)于角度檢測裝置內(nèi)部的凸輪上。具體為，芯線端部上安裝有棒狀的終端構(gòu)件，該終端構(gòu)件被插入至設(shè)于凸輪旋轉(zhuǎn)中心一側(cè)的孔部來進(jìn)行固定。并且，從近年來減少車輛制造時的作業(yè)勞動力和降低成本的觀點(diǎn)來看，需要對卷收器的構(gòu)造進(jìn)行進(jìn)一步的簡化。
發(fā)明要解決的課題·
本發(fā)明是鑒于上述課題所提出的，目的在于提供一種安全帶裝置，其具備含有加速度傳感器并設(shè)于座椅靠背的卷收器、與座椅靠背一起旋轉(zhuǎn)的角度檢測部，以及使角度檢測部的旋轉(zhuǎn)與卷收器的加速度傳感器的姿勢連動的芯線，該安全帶裝置主要能夠簡化角度檢測部的內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及能夠提高耐用性。
解決課題的手段
為了解決上述課題，本發(fā)明所涉及的安全帶裝置的代表性構(gòu)造的特征為，具備■ 卷收器，設(shè)于能夠向車輛前后方向傾斜的座椅靠背上、具有加速度傳感器；角度檢測部，與座椅靠背同心地設(shè)置在軸構(gòu)件上，其中，該軸構(gòu)件支撐座椅靠背并使其能夠傾斜，并且所述角度檢測部與座椅靠背的傾斜動作連動旋轉(zhuǎn)；芯線，連接角度檢測部和卷收器使加速度傳感器的姿勢與角度檢測部的旋轉(zhuǎn)連動；芯線外殼，覆蓋芯線中與角度檢測部連接的部分，角度檢測部具有外殼部和凸輪部，其中外殼部是外部包裝，并與芯線外殼連接旋轉(zhuǎn)；凸輪部被 外殼部覆蓋，固定有從芯線外殼的前端露出的芯線端部，并與外殼部分開單獨(dú)旋轉(zhuǎn)或停止， 凸輪部具有旋轉(zhuǎn)半徑較長的長徑部；旋轉(zhuǎn)半徑較短的短徑部；從長徑部的外緣朝向短徑部 的外緣，偏離凸輪部的旋轉(zhuǎn)中心方向并沿長徑部所在的方向延伸而形成的平面部；從長徑 部的外緣至平面部的外緣，沿著凸輪部的旋轉(zhuǎn)方向設(shè)置，并卷取芯線的槽部，芯線具有固定 部，其設(shè)于芯線端部并與平面部相接、將芯線固定在槽部，固定部具有向芯線寬度方向擴(kuò)展 的端面，通過端面與平面部相接。
首先，在上述構(gòu)造中，將芯線固定在凸輪部的構(gòu)造變得簡單。然而不僅如此，通過 上述平面部和固定部的端部的構(gòu)造，可以相對主要由長徑部繪制的凸輪部的旋轉(zhuǎn)軌道，讓 芯線末端位于內(nèi)側(cè)。因此，外殼部旋轉(zhuǎn)時，芯線末端就不會有接觸外殼部內(nèi)側(cè)的風(fēng)險。由此， 能夠保持外殼部的順利旋轉(zhuǎn)，并且通過防止外殼部內(nèi)部產(chǎn)生灰塵來防止其功能下降，從而 提高耐用性。而且，平面部并不需要嚴(yán)格意義上的平坦。例如，平面部也可以是若干曲面， 此外，還可以稍有凹凸。換言之，平面部可以設(shè)置固定部，作為其結(jié)果芯線的末端只要位于 凸輪部的旋轉(zhuǎn)軌道內(nèi)側(cè)即可。
為了解決上述課題，本發(fā)明所涉及的安全帶裝置的其他代表性構(gòu)造的特征為，具 備卷收器，設(shè)于能夠向車輛前后方向傾斜的座椅靠背上，并具有加速度傳感器；角度檢測 部，與座椅靠背同心地設(shè)置在軸構(gòu)件上，其中，該軸構(gòu)件支撐座椅靠背使其能夠傾斜，并且 所述角度檢測部與座椅靠背的傾斜動作連動旋轉(zhuǎn)；芯線，連接角度檢測部和卷收器，使加速 度傳感器的姿勢與角度檢測部的旋轉(zhuǎn)連動；芯線外殼，覆蓋芯線中與角度檢測部連接的部 分，角度檢測部具有外殼部和凸輪部，其中外殼部是外部包裝，并與芯線外殼連接旋轉(zhuǎn)；凸 輪部被外殼部覆蓋，固定有從芯線外殼的前端露出的芯線端部，并與外殼部分開單獨(dú)旋轉(zhuǎn) 或停止，凸輪部具有旋轉(zhuǎn)半徑較長的長徑部與旋轉(zhuǎn)半徑較短的短徑部；從長徑部的外緣向 短徑部的外緣延伸而形成的平面部，平面部具有平面部上的長徑部側(cè)端部即第I端部和平 面部上的短徑部側(cè)端部即第2端部，形成所述平面部使得，連接第I端部和凸輪部旋轉(zhuǎn)中心 的第I假想線段，與連接第2端部和凸輪部旋轉(zhuǎn)中心的第2假想線段在長徑部所在的方向 上形成一定的角度。進(jìn)一步，凸輪部具有槽部，其從長徑部外緣至平面部一直沿著凸輪部的 旋轉(zhuǎn)方向設(shè)置，并卷取芯線，芯線具有固定部，其設(shè)于芯線端部并與平面部相接、將芯線固 定在槽部，固定部具有向芯線寬度方向擴(kuò)展的端面，通過端面與平面部相接。
根據(jù)上述構(gòu)造，芯線末端也是相對于凸輪部的旋轉(zhuǎn)軌道位于內(nèi)側(cè)的。因此，在外殼 部旋轉(zhuǎn)時，就不用擔(dān)心芯線末端會與其內(nèi)側(cè)接觸。由此，能夠保持外殼部的順利旋轉(zhuǎn)，并且 通過防止外殼部內(nèi)部產(chǎn)生灰塵來防止其功能下降，從而提高安全帶裝置的耐用性。
為了解決上述課題，本發(fā)明所涉及的安全帶裝置的其他代表性構(gòu)造的特征為，具 備卷收器，其設(shè)于能夠向車輛前后方向傾斜的座椅靠背上，并具有加速度傳感器；角度檢 測部，與座椅靠背同心地設(shè)置在軸構(gòu)件上，其中，該軸構(gòu)件支撐座椅靠背并使其能夠傾斜， 并且所述角度檢測部與座椅靠背的傾斜動作連動旋轉(zhuǎn)；芯線，連接角度檢測部和卷收器， 使加速度傳感器的姿勢與角度檢測部的旋轉(zhuǎn)連動；芯線外殼，覆蓋芯線中與角度檢測部連 接的部分，角度檢測部具有外殼部和凸輪部，其中外殼部是外部包裝，并與芯線外殼連接旋 轉(zhuǎn)；凸輪部被外殼部覆蓋，固定有從芯線外殼的前端露出的芯線端部，與外殼部分開單獨(dú)旋 轉(zhuǎn)或停止，凸輪部具有旋轉(zhuǎn)半徑較長的長徑部與旋轉(zhuǎn)半徑較短的短徑部；從長徑部的外緣向短徑部的外緣延伸而形成的平面部，形成所述平面部，使得連接平面部上的長徑部側(cè)端 部即第I端部和平面部上的短徑部側(cè)端部即第2端部的第3假想線段，與第2端部的短徑 部的切線，在平面部和短徑部形成的空間一側(cè)上形成銳角，進(jìn)一步，凸輪部具有槽部，其從 長徑部外緣至平面部一直沿著凸輪部的旋轉(zhuǎn)方向設(shè)置，并卷取芯線，芯線具有固定部，其設(shè) 于芯線端部并與平面部相接、將芯線固定在槽部，固定部具有向芯線寬度方向擴(kuò)展的端面， 通過端面與平面部相接。
根據(jù)上述構(gòu)造，芯線末端也是相對于凸輪部的旋轉(zhuǎn)軌道位于內(nèi)側(cè)的。因此，在外殼 部旋轉(zhuǎn)時，就不用擔(dān)心芯線末端會與其內(nèi)側(cè)接觸了。由此，能夠保持外殼部的順利旋轉(zhuǎn)，并 且通過防止外殼部內(nèi)部產(chǎn)生灰塵來防止其功能下降，從而提高安全帶裝置的耐用性。
上述固定部是金屬制，通過鉚接(嵌縫)安裝在芯線上的鉚接(嵌縫)構(gòu)件。由此能夠簡化構(gòu)造，因此能夠以更短的時間完成將芯線固定在凸輪部的固定作業(yè)。
發(fā)明效果
根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種可以主要將角度檢測部內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡化的安全帶裝置。
[圖1]是本發(fā)明的第I實(shí)施方式所涉及的安全帶裝置的示例圖。
[圖2]是圖1的卷收器的單獨(dú)示例圖。
[圖3]是圖1的角度檢測部的分解圖。
[圖4]是圖3的凸輪部的單獨(dú)示例圖。
[圖5]是圖3的芯線以及固定部的擴(kuò)大示例圖。
[圖6]是與圖4 (a)相同的凸輪部的單獨(dú)示例圖。
[圖7]是角度檢測部伴隨座椅靠背傾斜而旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)過程示例圖。
具體實(shí)施方式
下面將參照附圖，就本發(fā)明的最佳實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。該實(shí)施方式所示的尺寸、材料，以及其他具體數(shù)值等，僅是使發(fā)明易于理解的示例，除非特殊規(guī)定，本發(fā)明不受其 限制。并且，在本說明書和附圖中，對于實(shí)際上為同一功能、構(gòu)造的要素，將通過使用同一符 號來省略重復(fù)說明，此外，與本發(fā)明沒有直接關(guān)系的要素將省略圖示。(第I實(shí)施方式)
圖1是本發(fā)明的第I實(shí)施方式所涉及的安全帶裝置100的示例圖。構(gòu)成該安全帶 裝置100的要素的一部分設(shè)于座椅102的內(nèi)部。座椅102設(shè)想為車輛前部座椅，包括座椅 坐墊104和座椅靠背106。尤其是座椅靠背106，其為能夠朝車輛前后方向傾斜的構(gòu)造。
座椅靠背106內(nèi)置有卷收器108，卷收器108包含在安全帶裝置100中。卷收器 108是卷取并收納帶狀織帶110的部位。卷收器108由于內(nèi)置在座椅靠背106內(nèi)，因此與座 椅靠背106的傾斜動作一起改變位置和姿勢。
圖2是圖1的卷收器108的單獨(dú)示例圖。圖2 (b)是從與圖1相同方向顯示卷收 器108的圖，圖2 Ca)顯示了從車輛前方觀看圖2 (b)的卷收器108時的狀態(tài)。
如圖2 Ca)所示，卷收器108含有作為骨架的框體112，芯軸114能夠旋轉(zhuǎn)地被設(shè) 置在該框體112。芯軸114是卷取圖1的織帶110時成為該軸的部位。
卷收器108內(nèi)部具有加速度傳感器116。加速度傳感器116檢測碰撞等緊急狀況下產(chǎn)生的加速度或減速度。加速度傳感器116主要由包含滾珠狀重塊(Weight) 118，收納 重塊(Weight) 118的外罩120，以及桿122來構(gòu)成。重塊(Weight) 118的構(gòu)造是在加速度 作用下移動時，卷收器108通過桿122等固定芯軸114，據(jù)此停止釋放織帶110而束縛駕乘員。
上述構(gòu)造的加速度傳感器116為了能夠正常工作，需要將設(shè)定為初期狀態(tài)的姿勢 保持一定。然而，由于加速度傳感器116設(shè)于圖1的座椅靠背106內(nèi)部,一般會將與座椅靠 背106的傾斜動作一起改變姿勢。因此，圖1所示的安全帶裝置100設(shè)有角度檢測部124， 在該角度檢測部124的作用下使加速度傳感器116保持一定姿勢。
如圖1所示，角度檢測部124安裝在軸構(gòu)件126，座椅靠背106受軸構(gòu)件126支撐 并能夠傾斜。角度檢測部124中，雖然桿部128固定在座椅坐墊104上，外部包裝即外殼部 130被固定在座椅靠背106上。外殼部130相對于軸構(gòu)件126,與座椅靠背106設(shè)為同心, 與座椅靠背106的傾斜動作連動旋轉(zhuǎn)。并且構(gòu)造如下外殼部130和卷收器108通過芯線 132連接，外殼部130的旋轉(zhuǎn)通過芯線132傳達(dá)至卷收器108，與該旋轉(zhuǎn)連動，從而控制加速 度傳感器116的姿勢。并且，如圖3所示，芯線132的大部分區(qū)域被包在外管套133內(nèi)。
圖3是圖1的角度檢測部124的分解圖。圖3所示的角度檢測部124中，板部134 和桿部128具有固定具的作用。板部134被固定在圖1的座椅靠背106上，桿部128如上 所述被固定在座椅坐墊104上，據(jù)此，角度檢測部124能夠與座椅靠背106的傾斜動作一起 旋轉(zhuǎn)。
芯線132中連接外殼部130的部分被芯線外殼136所覆蓋。該芯線外殼136被嵌 入設(shè)于外殼部130的槽狀安裝部138中。芯線端部140從芯線外殼136的前端露出，該端 部140利用固定部142被固定在凸輪部144。
凸輪部144是卷取芯線132的構(gòu)件，雖然被外殼部130覆蓋，但與外殼部130分開 單獨(dú)或停止。如圖1所示，座椅靠背106向車輛后方傾斜時，在規(guī)定角度范圍內(nèi)凸輪部144 與外殼部130—起旋轉(zhuǎn)。然而，超過一定角度范圍時凸輪部144便不能旋轉(zhuǎn)而停止下來。
由于芯線132利用固定部142固定在凸輪部144上，因此即使在凸輪部144停止 后，外殼部130也將繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，芯線132便逐漸地被凸輪部144卷取而從芯線外殼136處被 拉出來。由此，芯線132被凸輪部144卷取，如圖1所示，角度檢測部124便處于從卷收器 108拉出芯線132的狀態(tài)。
另一方面，圖2的卷收器108的內(nèi)部構(gòu)造為，與芯線132的拉伸連動，加速度傳感 器116的姿勢發(fā)生變化。尤其是，對加速度傳感器116的姿勢改變程度和座椅靠背106的 規(guī)定傾斜角度中芯線132的拉伸程度進(jìn)行相互調(diào)節(jié)，以使得如圖1所示加速度傳感器116 不受座椅靠背106的傾斜角度影響而一直保持一定姿勢。由此，加速度傳感器116能夠保持一定姿勢。
圖4是圖3的凸輪部144的單獨(dú)示例圖。圖4 (a)是從側(cè)方觀察凸輪部144的平 面示例圖。如圖4 (a)所示，凸輪部144包含以旋轉(zhuǎn)中心Pl為起點(diǎn)的旋轉(zhuǎn)半徑rl的較長 半徑部146，和旋轉(zhuǎn)半徑r2的較短半徑部148，其中旋轉(zhuǎn)半徑rl >旋轉(zhuǎn)半徑r2。并且，長徑 部146和短徑部148之間，形成有平面部150。尤其在本實(shí)施方式中，通過從長徑部146的 外緣朝向短徑部148的外緣，偏離凸輪部144的旋轉(zhuǎn)中心Pl的方向朝長徑部146所在的方 向延伸，從而形成平面部150。換言之，平面部150形成在以短徑部148的旋轉(zhuǎn)半徑r2為半徑的圓的弦G的延長線上。
圖4 (b)是凸輪部144中主要顯示長徑部146的斜視圖。如圖4 (b)所示，從長徑部146外緣至平面部150的外緣的端面152上設(shè)有槽部154。槽部154是用于卷取圖3 所示芯線的部位，沿著凸輪部144的旋轉(zhuǎn)方向而設(shè)。并且，如果較芯線132的寬度還要深地形成槽部154，則外殼部130旋轉(zhuǎn)時，能夠避免芯線132接觸外殼部130，因此較為理想。
圖5是圖3的芯線132以及固定部142的擴(kuò)大示例圖。圖5 Ca)所示的固定部 142，在本實(shí)施方式中通過金屬性的鐵模(swage)構(gòu)件實(shí)現(xiàn)。固定部142具有向芯線132寬度方向Wl擴(kuò)展的端面158。
圖5 (b)是安裝在圖4 (a)的凸輪部144的狀態(tài)下的芯線132以及固定部142的示例圖。如圖5 (b)所示，將芯線132固定在圖4 (b)的槽部154上，并使固定部142的端面158與凸輪部144的平面部150接觸。作為芯線132的連接方法的一個例子，通過張力計(jì)或壓力傳感器等將張力調(diào)整為硅定值的同時，用夾鉗等拉伸芯線132，其中張力計(jì)或壓力傳感器皆未圖示。并且，將固定部142移動至其端部158接觸凸輪部144的平面部150的位置為止，通過用夾鉗等給固定部142施加負(fù)荷壓緊，能夠使芯線132固定在槽部154上。 這樣固定部142成為了嵌縫構(gòu)件，從而能夠以更短的時間完成將芯線132固定到凸輪部144 的固定作業(yè)。
本實(shí)施方式的特征為，如圖4 (a)舉例說明一樣，凸輪部144的平面部150從長徑部146朝短徑部148、延伸至相對·較旋轉(zhuǎn)中心Pl的長徑部146 —側(cè)即圖中右側(cè)而形成。而且，如圖5 (a)所示，固定部142的端面158為向芯線132寬度方向Wl擴(kuò)展而形成，進(jìn)一步如圖5 (b)所示，為令端面158與平面部150接觸而使芯線132與凸輪部144連接。通過這些構(gòu)造，芯線132的末端156即固定部142前邊部分在平面部150的垂直方向延伸而配置。即，被配置成，芯線132的末端156相對主要由長徑部146繪制而成的凸輪部144的旋轉(zhuǎn)軌道Cl，位于其內(nèi)側(cè)。
下面進(jìn)一步就本實(shí)施方式的特征之平面部150的形狀進(jìn)行說明。圖6是與圖4 Ca)相同的凸輪部144的單獨(dú)示例圖。首先，圖6 Ca)的平面部150中，將平面部150的長徑部146側(cè)的一端作為第I端部D1，將連接該第I端部Dl和旋轉(zhuǎn)中心Pl的線段作為第I 假想線段II。接著，將平面部150的短徑部148側(cè)的一端作為第2端部D 2，將連接該第2 端部D2和旋轉(zhuǎn)中心Pl的線段作為第2假想線段12。這時，本實(shí)施方式的平面部150的形狀被形成為，第2假想線段I 2與第I假想線段Il在長徑部146所在方向上形成規(guī)定角度 α I,且 O。< α I。
進(jìn)一步參考圖6(b)，以與上述不同方式說明平面部150的形狀。本實(shí)施方式的平面部150的形狀被形成為，連接第I端部Dl和第2端部D2的第3假想線段13，其與在第2 端部D2位置上的短徑部148的切線L2，在短徑部148形成空間S —側(cè)上繪制角度α 2為銳角，即0° < α2<90°。通過以上說明的形狀之平面部150，能夠得到以下所述的作用及效果。
圖7是角度檢測部124伴隨圖1所示的座椅靠背106傾斜而旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)過程示例圖。圖7 (a)顯示了傾斜角度為一般情況的座椅靠背106的角度檢測部124。根據(jù)上述說明的構(gòu)造，如圖7 (a)所示，芯線132的末端156位于相對凸輪部144的旋轉(zhuǎn)軌道Cl的內(nèi)側(cè)。在此，根據(jù)旋轉(zhuǎn)軌道Cl允許凸輪部144旋轉(zhuǎn)而形成外殼部130的內(nèi)側(cè)。根據(jù)這些構(gòu)造，外殼部130從圖7 Ca)的狀態(tài)旋轉(zhuǎn)至圖7 (b)的狀態(tài)時，芯線132的末端156接觸到外殼部130內(nèi)側(cè)的可能性降低。因此，能夠保持外殼部130的順利旋轉(zhuǎn)，并且通過防止外殼部內(nèi)部產(chǎn)生灰塵來防止其功能下降，從而提高耐用性。
以上參照附圖就本發(fā)明的較佳實(shí)施例進(jìn)行了說明，但上述實(shí)施方式只是本發(fā)明較佳實(shí)施例，除此以外的實(shí)施方式也可以通過各種方法實(shí)施或執(zhí)行。只要本說明書中沒有特殊限定的內(nèi)容記載，本發(fā)明不受附圖所示的詳細(xì)部件的形狀、大小以及構(gòu)造配置等所限制。 此外，本說明書中所使用的表達(dá)方式以及用語的目的在于進(jìn)行說明，只要沒有特殊限定的內(nèi)容記載，不受其限制。
因此，在專利要求范圍所記載的范疇內(nèi)，該行業(yè)者自然能夠想到于各種變更例或修改例，當(dāng)然也被認(rèn)為屬于本發(fā)明的技術(shù)范疇內(nèi)。
工業(yè)上利用可能性
本發(fā)明能夠利用在設(shè)于車輛座椅上的、通過帶狀織帶束縛駕乘員的安全帶裝置。
符號說明
Dl…平面部的第I端部
D2…平面部的第2端部
Il至13…第I至第3假想線段
Pl…旋轉(zhuǎn)中心
LI···線段·
L2…短徑部切線
Cl…旋轉(zhuǎn)軌道
r I…長徑部的旋轉(zhuǎn)半徑
W1···寬度方向
r2…短徑部的旋轉(zhuǎn)半徑
100…安全帶裝置
102…座椅
104…座椅坐塾
106…座椅靠背
108…卷收器
110…織帶
112…框體
114…芯軸
116…加速度傳感器
118 …重塊(Weight)
120…外罩
122 …桿
124···角度檢測部
126…軸構(gòu)件
128…軸構(gòu)件
130…外殼部
132..芯線
133. 外管套
134. 板部
136. 芯線外殼
138. 安裝部
140..端部
142. 固定部
144. 凸輪部
146. 長徑部
148. 短徑部
150. 平面部
152. 端面
154. 槽部
156. 末端
158. 末端
權(quán)利要求
1.一種安全帶裝置，其特征在于，具備 卷收器，設(shè)于能夠向車輛前后方向傾斜的座椅靠背上且具有加速度傳感器； 角度檢測部，與所述座椅靠背同心地設(shè)置在軸構(gòu)件上，其中，該軸構(gòu)件支撐所述座椅靠背使其能夠傾斜，并且所述角度檢測部與該座椅靠背的傾斜動作連動旋轉(zhuǎn)； 芯線，連接所述角度檢測部和卷收器，使所述加速度傳感器的姿勢與該角度檢測部的旋轉(zhuǎn)連動； 芯線外殼，覆蓋所述芯線中與所述角度檢測部連接的部分， 所述角度檢測部具有外殼部和凸輪部， 其中外殼部是外部包裝，并與所述芯線外殼連接進(jìn)行所述旋轉(zhuǎn)； 凸輪部被所述外殼部覆蓋，固定有從所述芯線外殼的前端露出的所述芯線端部，并與該外殼部分開單獨(dú)旋轉(zhuǎn)或停止， 所述凸輪部具有 旋轉(zhuǎn)半徑較長的長徑部； 旋轉(zhuǎn)半徑較短的短徑部； 從所述長徑部的外緣朝向短徑部的外緣，偏離該凸輪部的旋轉(zhuǎn)中心方向并沿該長徑部所在的方向延伸而形成的平面部； 從所述長徑部的外緣至所述平面部的外緣，沿著該凸輪部的旋轉(zhuǎn)方向設(shè)置，并卷取所述芯線的槽部， 所述芯線具有固定部，其設(shè)于該芯線端部并與所述平面部相接、將該芯線固定在所述槽部， 所述固定部具有向所述芯線寬度方向擴(kuò)展的端面，通過該端面與所述平面部相接。
2.一種安全帶裝置，其特征在于，具備 卷收器，設(shè)于能夠向車輛前后方向傾斜的座椅靠背上且具有加速度傳感器； 角度檢測部，與所述座椅靠背同心地設(shè)置在軸構(gòu)件上，其中，該軸構(gòu)件支撐所述座椅靠背使其能夠傾斜，并且所述角度檢測部與該座椅靠背的傾斜動作連動旋轉(zhuǎn)； 芯線，連接所述角度檢測部和卷收器，使所述加速度傳感器的姿勢與該角度檢測部的旋轉(zhuǎn)連動； 芯線外殼，覆蓋所述芯線中與所述角度檢測部連接的部分， 所述角度檢測部具有外殼部和凸輪部， 其中所述外殼部是外部包裝，并與所述芯線外殼連接進(jìn)行所述旋轉(zhuǎn)； 所述凸輪部被所述外殼部覆蓋，固定有從所述芯線外殼的前端露出的所述芯線端部，并與該外殼部分開單獨(dú)旋轉(zhuǎn)或停止， 所述凸輪部具有， 旋轉(zhuǎn)半徑較長的長徑部； 旋轉(zhuǎn)半徑較短的短徑部； 從所述長徑部的外緣向短徑部的外緣延伸而形成的平面部， 所述平面部具有該平面部上的所述長徑部側(cè)端部即第I端部；該平面部上的所述短徑部側(cè)端部即第2端部， 形成所述平面部，使得連接所述第2端部和所述凸輪部旋轉(zhuǎn)中心的第2假想線段，與連接所述第I端部和所述凸輪部旋轉(zhuǎn)中心的第I假想線段，在該長徑部所在的方向上形成規(guī)定的角度， 進(jìn)一步，所述凸輪部具有槽部，該槽部從所述長徑部外緣至所述平面部沿著該凸輪部的旋轉(zhuǎn)方向設(shè)置，并卷取所述芯線， 所述芯線具有固定部，其設(shè)于該芯線端部并與所述平面部相接、將該芯線固定在所述槽部， 所述固定部具有向所述芯線寬度方向擴(kuò)展的端面，通過該端面與平面部相接。
3.一種安全帶裝置，其特征在于，具備 卷收器，設(shè)于能夠向車輛前后方向傾斜的座椅靠背上，并具有加速度傳感器； 角度檢測部，與所述座椅靠背同心地設(shè)置軸構(gòu)件上，該軸構(gòu)件支撐所述座椅靠背使其能夠傾斜，并且所述角度檢測部與該座椅靠背的傾斜動作連動旋轉(zhuǎn)； 芯線，連接所述角度檢測部和卷收器，使所述加速度傳感器的姿勢與該角度檢測部的旋轉(zhuǎn)連動； 芯線外殼，覆蓋所述芯線中與所述角度檢測部連接的部分， 所述角度檢測部具有外殼部和凸輪部， 其中所述外殼部是外部包裝，并與所述芯線外殼連接進(jìn)行所述旋轉(zhuǎn)； 所述凸輪部被所述外殼部覆蓋，固定有從所述芯線外殼的前端露出的所述芯線端部，與該外殼部分開單獨(dú)旋轉(zhuǎn)或停止， 所述凸輪部具有， 旋轉(zhuǎn)半徑較長的長徑部； 旋轉(zhuǎn)半徑較短的短徑部； 從所述長徑部的外緣向短徑部的外緣延伸而形成的平面部， 形成所述平面部，使得連接該平面部上的所述長徑部側(cè)端部即第I端部和該平面部上的所述短徑部側(cè)端部即第2端部的第3假想線段，與在該第2端部位置上的該短徑部的切線，在該平面部和該短徑部形成的空間一側(cè)上形成銳角， 進(jìn)一步，所述凸輪部具有槽部，該槽部從所述長徑部外緣至所述平面部沿著該凸輪部的旋轉(zhuǎn)方向設(shè)置，并卷取所述芯線， 所述芯線具有固定部，其設(shè)于該芯線端部并與所述平面部相接、將該芯線固定在所述槽部， 所述固定部具有向所述芯線寬度方向擴(kuò)展的端面，通過該端面與所述平面部相接。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的安全帶裝置，其特征在于，所述固定部是金屬制，通過鉚接安裝在所述芯線上的鉚接構(gòu)件。
全文摘要
提供一種能夠?qū)⒔嵌葯z測部內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡化的安全帶裝置。安全帶裝置(100)具有卷收器(108)、角度檢測部(124)、連接角度檢測部(124)和卷收器(108)的芯線(132)，以及芯線外殼(136)。角度檢測部(124)具有連接芯線外殼(136)并旋轉(zhuǎn)的外殼部(130)，和固定芯線(132)端部(140)的凸輪部(144)，凸輪部(144)具有旋轉(zhuǎn)半徑r1的較長的長徑部(146)；旋轉(zhuǎn)半徑r2的較短的短徑部(148)；從長徑部(146)朝向短徑部(148)、并且偏離凸輪部(144)的旋轉(zhuǎn)中心P1方向，向長徑部(146)所在方向延伸而形成的平面部(150)；以及卷取芯線(132)的槽部(154)，芯線(132)具有將芯線(132)固定在槽部(154)的固定部(142)，固定部(142)通過向芯線(132)寬度方向W1擴(kuò)展的端面(158)與平面部(150)相接。
文檔編號B60R22/48GK102991452SQ20121034238
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月16日
發(fā)明者新屋祐介 申請人:奧托立夫開發(fā)公司