攜車架自行車架管的固定結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明是一種攜車架自行車架管的固定結(jié)構(gòu)，其轉(zhuǎn)動雙向套合固定座組的座本體所設(shè)限位螺合蓋，使其與Ｌ型穿制迫緊桿座體的穿制導(dǎo)桿所設(shè)導(dǎo)孔內(nèi)的穿制鎖合件螺鎖，使穿制導(dǎo)桿相對于水平向中空柱套縮，而抵持座的緩沖抵持片與緩沖墊體間的距離限縮而調(diào)整可夾制不同管徑的車架，且緩沖抵持片與緩沖墊體為彈性體構(gòu)成，可防止車架于夾制固定時摩擦受損，且正、反向轉(zhuǎn)動限位螺合蓋即可控制夾制距離，以達(dá)操作便利性及車架保護(hù)性佳的功效。
【專利說明】攜車架自行車架管的固定結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明是一種攜車架的固定結(jié)構(gòu)，尤指一種可固定自行車架管，且防止自行車架摩擦受損的攜車架結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]時代日漸改變，人們在歷經(jīng)一周緊張忙碌的工作后，為了放松身心故假日的生活也開始有了變化，日益帶動了休閑樂活風(fēng)，人們開始于假日駕車攜帶自行車出游，同時享受運動并欣賞美景的樂趣，而現(xiàn)有的攜車架結(jié)構(gòu)，其是于支桿上設(shè)有夾制件或束帶，經(jīng)由夾制件的剛性夾制，或束帶束合的方式，將車架與攜車架相互固定，但其具有下列問題存在:
1.操作便利性差:其支桿上所設(shè)夾制件或束帶，使用者需雙手操作夾制或束合，且拆裝固定不便，故其操作便利性差。
[0003]2.車架保護(hù)性差:其支桿上所設(shè)夾制件或束帶，經(jīng)由夾制件的剛性夾制，或束帶束合的方式，將車架與攜車架相互固定，于車架的夾制或束帶時，易造成車架摩擦受損，故其車架保護(hù)性差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明有鑒于現(xiàn)有攜車架結(jié)構(gòu)操作便利性差及車架保護(hù)性差，乃完成本發(fā)明的攜車架自行車架管的固定結(jié)構(gòu)。
[0005]本發(fā)明的主要目的在于提供一種攜車架自行車架管的固定結(jié)構(gòu)，其包括:一個雙向套合固定座組、一個L型穿制迫緊桿座體及一樞動結(jié)合支桿體。該雙向套合固定座組設(shè)有一個座本體及一個緩沖墊體，該座本體包括相互連接的一個垂直向穿制座及一個水平向中空柱，且垂直向穿制座背側(cè)設(shè)有一個卡制凹槽，而水平向中空柱一側(cè)設(shè)有一個穿制導(dǎo)孔，該設(shè)有該穿制導(dǎo)孔的一側(cè)蓋設(shè)有一個限`位螺合蓋，該限位螺合蓋設(shè)有一個螺合孔，且緩沖墊體設(shè)有一個對合面及一個抵持面，該對合面卡設(shè)容置于座本體的垂直向穿制座所設(shè)的卡制凹槽；該L型穿制迫緊桿座體，該L型穿制迫緊桿座體設(shè)有一個穿制導(dǎo)桿及一個抵持座，該抵持座結(jié)合于該穿制導(dǎo)桿的一端，而該抵持座相對于結(jié)合穿制導(dǎo)桿一側(cè)設(shè)有一個緩沖抵持片，而穿制導(dǎo)桿貫穿設(shè)有一個導(dǎo)孔，且于穿制導(dǎo)桿的導(dǎo)孔內(nèi)穿制設(shè)有一個穿制鎖合件，該穿制導(dǎo)桿穿制于該雙向套合固定座組的座本體所設(shè)水平向中空柱內(nèi)，而穿制導(dǎo)桿的導(dǎo)孔內(nèi)所設(shè)穿制鎖合件，則與雙向套合固定座組的座本體所設(shè)限位螺合蓋的螺合孔螺鎖固定；該樞動結(jié)合支桿體的套合支桿部套合固定于雙向套合固定座組的座本體所設(shè)垂直向穿制座，且樞動結(jié)合支桿體的樞動結(jié)合部樞動結(jié)合于攜車架上。
[0006]優(yōu)選的，該緩沖墊體及緩沖抵持片為彈性體構(gòu)成。
[0007]優(yōu)選的，該緩沖墊體設(shè)有一^^制部，其卡制部卡制于水平向中空柱的末端邊緣。
[0008]優(yōu)選的，該緩沖抵持片設(shè)有一穿制孔，該穿制孔套合于穿制導(dǎo)桿上。
[0009]借助轉(zhuǎn)動雙向套合固定座組的座本體所設(shè)限位螺合蓋，使螺合蓋與L型穿制迫緊桿座體的穿制導(dǎo)桿所設(shè)導(dǎo)孔內(nèi)的穿制鎖合件螺鎖，形成穿制導(dǎo)桿相對于水平向中空柱套縮，而抵持座的緩沖抵持片與緩沖墊體間的距離限縮而調(diào)整夾制不同管徑的車架，且緩沖抵持片與緩沖墊體為彈性體構(gòu)成，可防止車架于夾制固定時摩擦受損，且正、反向轉(zhuǎn)動限位螺合蓋即可控制夾制距離，以達(dá)操作便利性及車架保護(hù)性佳的功效。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明的立體組合狀態(tài)示意圖。
[0011]圖2為本發(fā)明的立體分解狀態(tài)示意圖。
[0012]圖3為本發(fā)明的剖面狀態(tài)示意圖。
[0013]圖4為本發(fā)明的夾制車架工作狀態(tài)參考圖。
[0014]圖5為本發(fā)明的與攜車架結(jié)合狀態(tài)參考圖。
[0015]【主要元件符號說明】
10雙向套合固定座組 11座本體 110垂直向穿制座
IlOA卡制凹槽 111水平向中空柱 IllA穿制導(dǎo)孔
112限位螺合蓋 112A螺合孔12緩沖墊體
120對合面121抵持面 122卡制部 20 L型穿制迫緊桿座體
21穿制導(dǎo)桿 210導(dǎo)孔211穿制鎖合件
22抵持座 220緩沖抵持片220A穿制孔` 30樞動結(jié)合支桿體 31套合支桿部 32樞動結(jié)合部
40攜車架。
【具體實施方式】
[0016]為使本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，特征及其他目的能被更清楚地了解，故以如后的較佳實施例以及附圖進(jìn)行說明，本圖例所說明的實施例是供說明之用，并非用以限制本發(fā)明。
[0017]請配合參閱圖1至3所示，是本發(fā)明攜車架自行車架管的固定結(jié)構(gòu)的立體組合狀態(tài)、立體分解狀態(tài)及剖面狀態(tài)示意圖，其包括:
一雙向套合固定座組10，該雙向套合固定座組10設(shè)有一座本體11及一緩沖墊體12，而緩沖墊體12為彈性體構(gòu)成，該座本體11包括一體連接的一垂直向穿制座110及一水平向中空柱111，且垂直向穿制座110背側(cè)設(shè)有一^^制凹槽110A，而水平向中空柱111 一側(cè)設(shè)有一穿制導(dǎo)孔111A，該設(shè)有穿制導(dǎo)孔IllA側(cè)蓋設(shè)有一限位螺合蓋112，該限位螺合蓋112設(shè)有一螺合孔112A，且緩沖墊體12設(shè)有一對合面120、一抵持面121及一卡制部122，該對合面120卡設(shè)容置于座本體11的垂直向穿制座110所設(shè)卡制凹槽110A，且卡制部122卡制于水平向中空柱111的末端邊緣；
一 L型穿制迫緊桿座體20，該L型穿制迫緊桿座體20設(shè)有一穿制導(dǎo)桿21及一抵持座22，該抵持座22結(jié)合于穿制導(dǎo)桿21的一端，而抵持座22相對于結(jié)合穿制導(dǎo)桿21的一側(cè)卡制設(shè)有一緩沖抵持片220，該緩沖抵持片220為彈性體構(gòu)成，且緩沖抵持片220設(shè)有一穿制孔220A，該穿制孔220A套合于穿制導(dǎo)桿21上，而穿制導(dǎo)桿21貫穿設(shè)有一導(dǎo)孔210，相對于穿制導(dǎo)桿21的導(dǎo)孔(210)穿制設(shè)有一穿制鎖合件211，其穿制導(dǎo)桿21穿制于雙向套合固定座組10的座本體11所設(shè)水平向中空柱111內(nèi)，而導(dǎo)孔210所設(shè)的穿制鎖合件211，則與雙向套合固定座組10的座本體11所設(shè)限位螺合蓋112的螺合孔112A螺鎖固定；以及 一樞動結(jié)合支桿體30，該樞動結(jié)合支桿體30設(shè)有一套合支桿部31及一樞動結(jié)合部32，其套合支桿部31套合固定于雙向套合固定座組10的座本體11所設(shè)垂直向穿制座110，且樞動結(jié)合支桿體30的樞動結(jié)合部32樞動結(jié)合于一攜車架40上；
借助上述結(jié)構(gòu)的配合，以完成本發(fā)明攜車架自行車架管的固定結(jié)構(gòu)。
[0018]請配合參閱圖2至5所示，是本發(fā)明攜車架自行車架管的固定結(jié)構(gòu)的立體分解狀態(tài)、剖面狀態(tài)、夾制車架動作狀態(tài)及與攜車架結(jié)合狀態(tài)參考圖，其L型穿制迫緊桿座體20的穿制導(dǎo)桿21，穿制于雙向套合固定座組10的座本體11所設(shè)水平向中空柱111內(nèi)，而穿制導(dǎo)桿21的導(dǎo)孔210所設(shè)穿制鎖合件211，則與雙向套合固定座組10的座本體11所設(shè)限位螺合蓋112的螺合孔112A螺鎖固定，而樞動結(jié)合支桿體30的套合支桿部31套合固定于雙向套合固定座組10的座本體11所設(shè)垂直向穿制座110，且樞動結(jié)合支桿體30的樞動結(jié)合部32樞動結(jié)合于攜車架上，借助轉(zhuǎn)動雙向套合固定座組10的座本體11所設(shè)限位螺合蓋112，使其與L型穿制迫緊桿座體20的穿制導(dǎo)桿21所設(shè)導(dǎo)孔210內(nèi)的穿制鎖合件211螺鎖，形成穿制導(dǎo)桿21相對于水平向中空柱111套縮，而抵持座22的緩沖抵持片220與緩沖墊體12間的距離限縮而調(diào)整夾制不同管徑的車架，且緩沖抵持片220與緩沖墊體12均為彈性體構(gòu)成，可防止車架于夾制固定時摩擦受損，且正、反向轉(zhuǎn)動限位螺合蓋112即可控制夾制距離，以達(dá)操作便利性及車架保護(hù)性佳的功效。
[0019]故此將本發(fā)明的優(yōu)點論述如下:
1.操作便利性佳:其轉(zhuǎn)動雙向套合固定座組的座本體所設(shè)限位螺合蓋，使其與L型穿制迫緊桿座體的穿制導(dǎo)桿所設(shè)導(dǎo)孔內(nèi)的穿制鎖合件螺鎖，形成穿制導(dǎo)桿相對于水平向中空柱套縮，而抵持座的緩沖抵持片與緩沖墊體間的距離限縮而調(diào)整夾制不同管徑的車架，且正、反向轉(zhuǎn)動限位螺合蓋即可控制夾制距離，故其操作便利性佳。
[0020]2.車架保護(hù)性佳:其穿制導(dǎo)桿相對于水平向中空柱套縮，而抵持座的緩沖抵持片與緩沖墊體間的距離限縮而調(diào)整可夾制不同管徑的車架，且緩沖抵持片與緩沖墊體為彈性體構(gòu)成，可防止車架于夾制固定時摩擦受損，故其車架保護(hù)性佳。
[0021]以上所述的內(nèi)容，僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，當(dāng)不能以此限定本發(fā)明實施范圍；故，凡依本發(fā)明及內(nèi)容所作的簡單的等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種攜車架自行車架管的固定結(jié)構(gòu)，其特征包括: 一個雙向套合固定座組，該雙向套合固定座組設(shè)有一個座本體及一個緩沖墊體，該座本體包括相互連接的一個垂直向穿制座及一個水平向中空柱，且垂直向穿制座背側(cè)設(shè)有一個卡制凹槽，而水平向中空柱一側(cè)設(shè)有一個穿制導(dǎo)孔，該設(shè)有該穿制導(dǎo)孔的一側(cè)蓋設(shè)有一個限位螺合蓋，該限位螺合蓋設(shè)有一個螺合孔，且緩沖墊體設(shè)有一個對合面及一個抵持面，該對合面卡設(shè)容置于座本體的垂直向穿制座所設(shè)的卡制凹槽； 一個L型穿制迫緊桿座體，該L型穿制迫緊桿座體設(shè)有一個穿制導(dǎo)桿及一個抵持座，該抵持座結(jié)合于該穿制導(dǎo)桿的一端，而該抵持座相對于結(jié)合穿制導(dǎo)桿一側(cè)設(shè)有一個緩沖抵持片，而穿制導(dǎo)桿貫穿設(shè)有一個導(dǎo)孔，且于穿制導(dǎo)桿的導(dǎo)孔內(nèi)穿制設(shè)有一個穿制鎖合件，其穿制導(dǎo)桿穿制于雙向套合固定座組的座本體所設(shè)水平向中空柱內(nèi)，而該導(dǎo)孔內(nèi)所設(shè)的穿制鎖合件，則與雙向套合固定座組的座本體所設(shè)限位螺合蓋的螺合孔螺鎖固定；以及 一個樞動結(jié)合支桿體，該樞動結(jié)合支桿體設(shè)有一個套合支桿部及一個樞動結(jié)合部，其套合支桿部套合固定于雙向套合固定座組的座本體所設(shè)的垂直向穿制座，且該樞動結(jié)合部樞動結(jié)合于攜車架上。
2.如權(quán)利要求1所述的攜車架自行車架管的固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，該緩沖墊體及緩沖抵持片均為彈性體構(gòu)成。
3.如權(quán)利要求1所述的攜車架自行車架管的固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，該緩沖墊體設(shè)有一個卡制部，其卡制部卡制于水平向中空柱的末端邊緣。
4.如權(quán)利要求1所述的攜車架自行車架管的固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，該緩沖抵持片設(shè)有一個穿制孔，該穿制孔套合于穿制導(dǎo)桿上。
5.如權(quán)利要求1所述的攜車架自行車架管的固定結(jié)構(gòu)，其特征在于， 該座本體的垂直向穿制座和水平向中空柱為一體成型。
【文檔編號】B60R9/10GK103661122SQ201210315543
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2012年8月31日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月31日
【發(fā)明者】王秋桂, 尹宇格 申請人:高鐵工業(yè)股份有限公司