專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)車(chē)的行車(chē)和充電技術(shù)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車(chē)，特別是一種在上坡路面行駛時(shí)用電網(wǎng)供電，在下坡路面行駛時(shí)用副電池組供電，在平坦路面行駛時(shí)用電池組供電的電動(dòng)車(chē)。
背景技術(shù)：
隨著石油短缺的出現(xiàn)油價(jià)不斷大幅上漲，并且?guī)?dòng)其它物價(jià)也同時(shí)上漲，這已經(jīng)成為了引發(fā)金融危機(jī)的源頭，要想從根本上解決這一問(wèn)題就必須開(kāi)發(fā)出新的可再生能源，而電動(dòng)車(chē)是一種最好的選擇，長(zhǎng)期以來(lái)由于世界上人們都把開(kāi)發(fā)出，大容量，長(zhǎng)壽命，的電池，作為發(fā)展電動(dòng)車(chē)的主攻方向，而要想開(kāi)發(fā)出，大容量，長(zhǎng)壽命，的電池就需要在新材料，新技術(shù)上取得重大突破，并且還要經(jīng)過(guò)，長(zhǎng)期的，反復(fù)的，大量的，實(shí)驗(yàn)才能完成，而在當(dāng)前電動(dòng)車(chē)無(wú)法普及的前提下這項(xiàng)工作是很難實(shí)現(xiàn)的，這已經(jīng)成了電動(dòng)車(chē)無(wú)法大量普及的重要原因。而本發(fā)明就是要打破電動(dòng)車(chē)在普及過(guò)程中的瓶頸，為電動(dòng)車(chē)普及提供一種新思路。而我國(guó)西高東低的地形和超過(guò)5000米以上的巨大落差是一個(gè)可以充分利用的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槲覀冎离妱?dòng)車(chē)在上坡時(shí)特別是在大坡度路面，上坡行駛時(shí)是耗費(fèi)電能最大的，它會(huì)很快消耗掉電池組的電能，因此要想提高電池組的行車(chē)路程就必須創(chuàng)新思路，如果我們?cè)谏掀侣访娼ㄔO(shè)專(zhuān)用公路利用電網(wǎng)線為電動(dòng)車(chē)供電，這樣上坡時(shí)就不用消耗電池組的電能，同時(shí)在通過(guò)電網(wǎng)線為正，副電池組充電，這樣就能在電動(dòng)車(chē)行駛的過(guò)程中，同時(shí)完成2項(xiàng)工作，既能保障電動(dòng)車(chē)的正常行駛，又能為正，副電池組充電保障電池組獲得充足的電量。同時(shí)在下坡的大坡度路面上行駛時(shí)，可以利用電動(dòng)車(chē)由于(高度+重量+速度)等的綜合作用產(chǎn)生的勢(shì)能帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為正，副電池組充電，在下坡小坡度路面上行駛時(shí)，利用副電池組為輔助電機(jī)供電提供動(dòng)力，保障電動(dòng)車(chē)的行駛速度。而在平坦路面行駛時(shí)利用電池組供電，如果遇到小坡度和阻力較大的路面時(shí)可以利用副電池組和輔助電機(jī)提供助力，這樣的設(shè)計(jì)能夠消除電動(dòng)車(chē)的空載耗電，使電動(dòng)車(chē)的行駛路程得到成倍的提高。因此本發(fā)明在中西部地區(qū)的特定條件下，能夠迅速普及因?yàn)榉浅：?jiǎn)單，它可以充分利用地理優(yōu)勢(shì)，在上坡路面用電網(wǎng)供電，同時(shí)利用電網(wǎng)線為正，副電池組充電，在下坡路面利用電動(dòng)車(chē)在(高度+重量+速度)等的綜合作用產(chǎn)生的勢(shì)能，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電為電池組充電，這樣電池組就能保持充足的電量，因此電動(dòng)車(chē)的行車(chē)路程將會(huì)增加幾倍，通過(guò)分析我們可以知道在中西部地區(qū)的特定條件下普及本發(fā)明的電動(dòng)車(chē)具有非常大的優(yōu)勢(shì)，它所產(chǎn)生的，經(jīng)濟(jì)效益，節(jié)能效果，延長(zhǎng)電池組的行車(chē)路程等，都有明顯的效果，對(duì)我國(guó)徹底解決石油短缺，降低國(guó)際石油價(jià)格具有決定性作用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是要通過(guò)利用我國(guó)的地理優(yōu)勢(shì)和技術(shù)創(chuàng)新，打破電動(dòng)車(chē)在普及過(guò)程中的瓶頸，盡快普及電動(dòng)車(chē)，方法是充分利用我國(guó)西高東低的地形和超過(guò)5000米以上的巨大落差這一地理優(yōu)勢(shì)，然后通過(guò)對(duì)創(chuàng)新技術(shù)和成熟技術(shù)進(jìn)行集成，開(kāi)發(fā)出一種能夠盡快普及的電動(dòng)車(chē)，徹底解決石油短缺問(wèn)題，下面對(duì)發(fā)明做一下說(shuō)明。(I)電動(dòng)車(chē)在上坡路面的行車(chē)和充電技術(shù)我們知道電動(dòng)車(chē)在上坡，特別是在大坡度路面上坡行駛時(shí)，是耗電量最大的，無(wú)論我們開(kāi)發(fā)出多大容量的電池都會(huì)在上坡時(shí)很快消耗完，這是電動(dòng)車(chē)在普及過(guò)程中的一個(gè)重要制約因素，因此要想普及電動(dòng)車(chē)必須要首先解決好這一問(wèn)題。方法是①我們應(yīng)該首先在中西部地區(qū)的長(zhǎng)距離，大坡度，上坡路面上修建電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用行車(chē)道，道路上面鋪設(shè)電網(wǎng)線，電動(dòng)車(chē)上設(shè)擺動(dòng)桿通過(guò)擺動(dòng)桿上的滾動(dòng)輪和電網(wǎng)線滑動(dòng)連接，這樣就能使(車(chē)和路)形成一體，在電動(dòng)車(chē)上坡時(shí)用電網(wǎng)線供電，不用電池組供電，這樣就既能提高電池組的壽命，又能大大的提高電動(dòng)車(chē)的行車(chē)路程。(如果考慮到地形因素或成本原因也可以采用架空線，只要是能夠用電網(wǎng)線為電動(dòng)車(chē)供電就達(dá)到了發(fā)明的目的)
②電動(dòng)車(chē)在上坡路面上行駛時(shí)，電網(wǎng)線還要同時(shí)通過(guò)配電器調(diào)配電壓為電動(dòng)車(chē)的正，副電池組充電，為以后電動(dòng)車(chē)脫離電網(wǎng)線，自主行駛時(shí)使電池組有充足的電能。(2)電動(dòng)車(chē)在下坡路面的行車(chē)和充電技術(shù)我們知道電動(dòng)車(chē)在下坡，特別是在大坡度路面下坡時(shí)不但不會(huì)消耗電能，反而會(huì)在(重量+高度+速度)的綜合作用下產(chǎn)生大量的可以轉(zhuǎn)化為電能的勢(shì)能，這樣我們就可以通過(guò)發(fā)電機(jī)把大量勢(shì)能轉(zhuǎn)化為電能為正，副電池組充電，因此在發(fā)明中采用了下述技術(shù)。①電動(dòng)車(chē)在大坡度路面下坡時(shí)由于(重量+高度+速度)的綜合作用會(huì)產(chǎn)生大量的勢(shì)能，將上述勢(shì)能通過(guò)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能后，就可以為正，副電池組充電，這樣電動(dòng)車(chē)在下坡行駛時(shí)，電池組不但不用消耗電能，還能夠通過(guò)發(fā)電機(jī)為電池組補(bǔ)充電能。②電動(dòng)車(chē)在下坡小坡度路面上行駛時(shí)雖然在(重量+高度+速度)的綜合作用下會(huì)產(chǎn)生勢(shì)能，可是能量較小所以速度無(wú)法達(dá)到行車(chē)要求，這時(shí)就需要為它提供一個(gè)輔助動(dòng)力，由于在下坡小坡度路面上會(huì)產(chǎn)生了一定的勢(shì)能，所以要提高它的速度時(shí)只需要非常小的動(dòng)力，所以在發(fā)明中增設(shè)了副電池組和輔助電機(jī)，這主要是為了在下坡小坡度路面上，使電動(dòng)車(chē)保持穩(wěn)定的車(chē)速設(shè)置的。(3)電動(dòng)車(chē)在平坦路面的行車(chē)技術(shù)由于電動(dòng)車(chē)在上坡路面和下坡路面行駛時(shí)采用了不同的技術(shù)方案，所以在平坦路面行駛時(shí)也采用了不同的技術(shù)，方法是①由于電動(dòng)車(chē)在上坡路面和下坡路面行駛時(shí)，根本不用使用電池組供電，所以電池組只有在平坦路面行駛時(shí)使用，因此如果在中西部地區(qū)的特定條件下行車(chē)，電池組的行車(chē)路程將可以得到成倍的增加。②在平坦路面行駛時(shí)如果遇到小坡度和阻力較大的路面時(shí)，發(fā)明中設(shè)立了副電池組和輔助電機(jī)可以隨時(shí)根據(jù)需要增加電動(dòng)車(chē)的功率，就能夠保障電動(dòng)車(chē)的正常和安全行駛。設(shè)立副電池組和輔助電機(jī)還有一個(gè)重要作用，就是可以降低電動(dòng)車(chē)的功率，我們可以把電動(dòng)車(chē)的功率限定在平坦路面行駛的功率上，如果遇到上坡和阻力較大的路面時(shí)，就根據(jù)需要隨時(shí)通過(guò)輔助電機(jī)提供助力增加電動(dòng)車(chē)的功率，這樣在平時(shí)就能夠降低電動(dòng)車(chē)的空載耗電，就能夠提高電池組的行車(chē)?yán)锍?。下面結(jié)合附圖及具體的實(shí)施方案，對(duì)發(fā)明做出進(jìn)一步的描述


圖1，配電器示意2，電網(wǎng)線支架示意3，輔助電機(jī)示意4，擺動(dòng)桿示意圖本發(fā)明主要是為了在中西部地區(qū)的特定條件下，盡快普及電動(dòng)車(chē)提供一種新技術(shù)，它的方法是根據(jù)路面的不同采用不同的行車(chē)方式。例如(I)在上坡路面行駛時(shí)采用的技術(shù)是在中西部地區(qū)的，長(zhǎng)距離，大坡度，上坡路面上，修建專(zhuān)用公路，公路上設(shè)電網(wǎng)線支架6上面架設(shè)電網(wǎng)7，通過(guò)電動(dòng)車(chē)上的擺動(dòng)桿16為電動(dòng)車(chē)提供電源。方法是 ①見(jiàn)說(shuō)明書(shū)附圖，圖1，圖2，圖3，首先把電網(wǎng)線支架6建在專(zhuān)用公路上，高度基本和路面相同，在電動(dòng)車(chē)上設(shè)擺動(dòng)桿16上面有旋轉(zhuǎn)軸承11行車(chē)時(shí)通過(guò)細(xì)鋼絲繩12拉緊彈簧套13內(nèi)的彈簧，使?jié)L動(dòng)輪15壓緊電網(wǎng)線7使電網(wǎng)線通過(guò)導(dǎo)線為配電器I上的輸入線2供電經(jīng)過(guò)調(diào)配后通過(guò)輸出線3為電動(dòng)車(chē)提供電源保障電動(dòng)車(chē)正常行駛，同時(shí)還要通過(guò)配電器I上的輸出線4利用電網(wǎng)線為電動(dòng)車(chē)的正，副電池組充電，這樣就使電動(dòng)車(chē)在上坡行駛的同時(shí)完成了行車(chē)和充電的2項(xiàng)工作。②電動(dòng)車(chē)駛出，長(zhǎng)距離，大坡度，路面后，利用細(xì)鋼絲繩14提起擺動(dòng)桿16使?jié)L動(dòng)輪15脫離電網(wǎng)線，這樣電動(dòng)車(chē)就開(kāi)始利用電池組供電進(jìn)行自主行駛，同時(shí)要在電網(wǎng)線架6上設(shè)置絕緣板8絕緣板采用彈性絕緣材料制成一種倒V型裝置，防止雜物，雨水等進(jìn)入電網(wǎng)線架內(nèi)。(2)在下坡路面行駛時(shí)采用的技術(shù)是電動(dòng)車(chē)在中西部地區(qū)的，長(zhǎng)距離，大坡度，下坡路面上行駛時(shí)采用了下述技術(shù)。①見(jiàn)說(shuō)明書(shū)附圖，圖1，圖2，根據(jù)物理學(xué)的原理，電動(dòng)車(chē)在大坡度路面下坡時(shí)由于(重量+高度+速度)的綜合作用會(huì)產(chǎn)生非常大的的勢(shì)能，這時(shí)電動(dòng)車(chē)不用任何動(dòng)力就會(huì)出現(xiàn)自然加速的現(xiàn)象，因此在發(fā)明中是首先利用發(fā)電機(jī)把勢(shì)能轉(zhuǎn)化成電能，然后把電能輸入配電器I在通過(guò)輸出線5為正，副電池組充電，這樣就能隨時(shí)為電池組補(bǔ)充電能使它永遠(yuǎn)保持充足的電量。②電動(dòng)車(chē)在下坡小坡度路面行駛時(shí)，由于所產(chǎn)生的勢(shì)能較小因此要保持車(chē)速就需要提供一個(gè)較小的動(dòng)力，因此發(fā)明中增加了副電池組和輔助電機(jī)9通過(guò)傳動(dòng)輪10提供動(dòng)力就能保障電動(dòng)車(chē)的正常行駛速度。③設(shè)置副電池組和輔助電機(jī)9有一個(gè)重大作用，就是要利用它降低電動(dòng)車(chē)電機(jī)的功率，設(shè)置副電池組和輔助電機(jī)后，我們就可以把電動(dòng)車(chē)電機(jī)的功率，限定在平坦路面上行駛時(shí)它所需要的功率上，如果遇到小坡度和阻力較大的路面時(shí)就通過(guò)副電池組和輔助電機(jī)為電動(dòng)車(chē)增加功率保障電動(dòng)車(chē)正常行駛，在平時(shí)就用降低功率后的電機(jī)保障電動(dòng)車(chē)的正常行駛，這樣通過(guò)消除電動(dòng)車(chē)的空載耗電就能提高電池組的行車(chē)?yán)锍獭?3)在平坦路面行駛時(shí)采用副電池組和輔助電機(jī)的作用是①電動(dòng)車(chē)在平坦路面行駛時(shí)它的動(dòng)力主要是由電池組提供電源，因此為了最大限度的節(jié)能，發(fā)明中是把電動(dòng)車(chē)電機(jī)的功率，限定在平坦路面上行駛時(shí)它所需要的功率上。②可是在實(shí)踐中電動(dòng)車(chē)在平坦路面行駛時(shí)，會(huì)經(jīng)常遇到小坡度和阻力較大的路面需要隨時(shí)增加功率，為了解決這一問(wèn)題發(fā)明中增加了，副電池組和輔助電機(jī)9，如果遇到小坡度和阻力較大的路面時(shí)，可以馬上通過(guò)副電池組和輔助電機(jī)為電動(dòng)車(chē)增加功率，就能保障電動(dòng)車(chē)的正常行駛，這樣通過(guò)降低電動(dòng)車(chē)電機(jī)的功率，在平時(shí)就能夠消除電動(dòng)車(chē)的空載耗電，增加電池組的行車(chē)路程。電動(dòng)車(chē)在中西部地區(qū)行駛時(shí)由于大坡度，上坡和下坡，路面較多，而在本發(fā)明中，上坡時(shí)是通過(guò)電網(wǎng)線7為電動(dòng)車(chē)供電，而在下坡時(shí)是，利用電動(dòng)車(chē)在(重量+高度+速度)的綜合作用下產(chǎn)生的巨大勢(shì)能，推動(dòng)電動(dòng)車(chē)自動(dòng)加速所以根本不用電池組的電能的，而且還可通過(guò)勢(shì)能帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電為電池組充電補(bǔ)充電能，因此電池組的電能消耗會(huì)非常少，因此電動(dòng)車(chē)的行車(chē)路程將會(huì)提高幾倍，因此具備了大量普及的條件。本發(fā)明中的電動(dòng)車(chē)特別適合在中西部地區(qū)的特定條件下行駛，所以在中西部地區(qū)能夠迅速普及，由于它能夠，提高效率，降低成本，使電池組的行車(chē)路程提高幾倍，所以能夠從根本上解決我國(guó)石油短缺的問(wèn)題，這樣我國(guó)就具備了調(diào)控世界石油價(jià)格，保障國(guó)家經(jīng)濟(jì) 穩(wěn)定增長(zhǎng)的能力。
權(quán)利要求
1.電動(dòng)車(chē)的行車(chē)和充電技術(shù)包括，在平坦和大坡度，上坡，下坡，路面上采用了完全不同的技術(shù)，其特征在于 a :在上坡路面上設(shè)電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用道，上面電網(wǎng)線支架高度和路面基本相同。電動(dòng)車(chē)上設(shè)擺動(dòng)桿，桿的頂部滾動(dòng)輪和電網(wǎng)線滑動(dòng)連接，同時(shí)導(dǎo)線和電動(dòng)車(chē)上的配電器輸入線連接，配電器輸出線的一路為電動(dòng)車(chē)電機(jī)供電，一路為正，副電池組充電。
b :在下坡大坡度路面上行駛時(shí)利用電動(dòng)車(chē)由于(高度+重量+速度)等的綜合作用產(chǎn)生的勢(shì)能帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)出的電通過(guò)配電器的一路輸出線為正，副電池組充電。
在下坡小坡度路面上行駛時(shí)通過(guò)副電池組和輔助電機(jī)為電動(dòng)車(chē)提供動(dòng)力保障行車(chē)速度。
c 電動(dòng)車(chē)在平坦路面行駛時(shí)用電池組提供電源，要把電機(jī)功率限定在平坦路面上行駛時(shí)它所需要的功率上 如果遇到小坡度和阻力較大的路面時(shí)，就通過(guò)副電池組和輔助電機(jī)為電動(dòng)車(chē)增加功率保障正常行駛，這樣通過(guò)降低電動(dòng)車(chē)的電機(jī)功率，消除電動(dòng)車(chē)的空載耗電，就能增加電池組的行車(chē)路程。
2.增加副電池組和輔助電機(jī)，主要是為了要降低電動(dòng)車(chē)的電機(jī)功率，消除電動(dòng)車(chē)的空載耗電，延長(zhǎng)行車(chē)?yán)锍?，提高電池組的壽命。
全文摘要
本發(fā)明是通過(guò)在上坡路面建設(shè)專(zhuān)用公路，利用電網(wǎng)線為電動(dòng)車(chē)供電，這樣上坡時(shí)就不用消耗電池組的電能，同時(shí)還要通過(guò)電網(wǎng)線為正，副電池組充電，這樣就能在電動(dòng)車(chē)行駛的過(guò)程中，同時(shí)完成2項(xiàng)工作，既能保障電動(dòng)車(chē)的正常行駛同時(shí)又能為正，副電池組充電。而在下坡時(shí)就利用電動(dòng)車(chē)在(重量+高度+速度)的綜合作用下產(chǎn)生的巨大勢(shì)能，推動(dòng)電動(dòng)車(chē)自動(dòng)加速，所以就不用電池組的電能，而且還可以通過(guò)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，為電池組充電補(bǔ)充電能。電動(dòng)車(chē)在平坦路面時(shí)就用電池組供電進(jìn)行正常行駛。如果遇到小坡度和阻力較大的路面時(shí)，就通過(guò)副電池組和輔助電機(jī)為電動(dòng)車(chē)增加功率保障正常行駛。
文檔編號(hào)B60L9/00GK102887078SQ20121027144
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月2日
發(fā)明者李欣, 李全瑞 申請(qǐng)人:李全瑞