專利名稱：車輛的電池管理系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛電池管理系統(tǒng)及其方法。
背景技術(shù)：
通常，車輛包括為車內(nèi)的電子設(shè)備提供電能的電池，以及交流發(fā)電機，其產(chǎn)生電能以將產(chǎn)生的電能提供給電池和電子設(shè)備。由于對能量效率和環(huán)境影響的持續(xù)增長的關(guān)注，因此利用高壓電池作為電源的環(huán)境友好型車輛、例如混合動力車(HEV)以及電動車(EV)變得更受歡迎，替代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機車輛。然而，這些高壓電池必須在預定范圍內(nèi)被頻繁的充電和放電，電池的使用壽命由于深度循環(huán)(大量放電)而縮短。而且，電池的充電/放電容量由于電池的記憶效應而衰退。圖1是示出根據(jù)常規(guī)電池的充電/放電特性的使用壽命影響的曲線圖。參考圖1，情形#1示出由于電池未被充電而在很短一段時間⑴之后失效的情形。這種情形還可發(fā)生在電池的充電/放電平衡被不正常設(shè)置，或者由持久性衰退導致的正常情況下的壽命縮短時，然而，上述情形可被認為是電池由于簡單放電而失效。情形#2示出通過在預定區(qū)域內(nèi)控制電池的充電狀態(tài)(SOC)來降低電池容量的情形。也就是說，電池的充電/放電平衡是充分的，但是由于其中不充分的充電效率而使電池沒有被完全充滿。因此，當這些情形被重復執(zhí)行時，電池的充電容量通常隨時間(t)而降低。在背景部分公開的上述信息僅用于增強對本發(fā)明的背景的理解，因而其可能包括本國本領(lǐng)域技術(shù)人員已經(jīng)熟知的但不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)的信息。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明作出努力以提供一種車輛電池管理系統(tǒng)和方法，通過根據(jù)電池的狀態(tài)周期性地執(zhí)行電池充電恢復，具有防止電池容量降低并增強其耐久力的優(yōu)點。根據(jù)本發(fā)明一個示例性實施方式的車輛電池管理系統(tǒng)，可以包括:交流發(fā)電機，將由車輛的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生的電力供應給車輛的電池和電子設(shè)備；電池，將由交流發(fā)電機充入的電能供應給電子設(shè)備；電池觀測器，監(jiān)測電池的狀態(tài)；車輛信息采集部，基于車輛正在如何行駛采集車輛狀態(tài)信息；以及控制部，在電池的電流累積值、低SOC進入頻率以及車輛起動頻率中的至少一個條件滿足預定的電池更新條件時，通過起動電池更新操作來執(zhí)行電池的充電恢復。該車輛電池管理系統(tǒng)還可以包括存儲部，例如存儲器或存儲裝置，其存儲預定的閾值條件以及該車輛和電池的狀態(tài)信息，以確定電池是否滿足更新條件。電池觀測器可以包括累積電流測量模塊和低SOC計數(shù)器模塊中的至少一個。累積電流測量模塊，其累積電池的充電電流和放電電流的值，以計算充電電流和放電電流的電流累積值；低SOC計數(shù)器模塊，其監(jiān)測電池的SOC(充電狀態(tài))，并且對電池的充電狀態(tài)進入預定的低充電狀態(tài)(低SOC)的頻率進行計數(shù)。車輛信息采集部可以根據(jù)車輛的運行來采集車速和發(fā)動機每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)(RPM)，并且可以對車輛的起動頻率進行計數(shù)。當電池恢復充電狀態(tài)時，控制部可解除控制指令。在此情形下由交流發(fā)電機產(chǎn)生的電力全部用于電池充電恢復。在此情形下，控制部可以執(zhí)行充電恢復，直到電池的充電狀態(tài)超過預定的恢復閾值。在本發(fā)明的一些實施方式中，控制部可以在交流發(fā)電機產(chǎn)生的電量、電池電壓以及電池電流值滿足預定的條件時，控制部執(zhí)行電池的充電恢復持續(xù)預定時間。當電池的充電恢復已經(jīng)完成時，控制部可以解除電池更新操作，并且隨后重置電池電流累積值、低SOC進入頻率以及車輛起動頻率。根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，一種車輛電池管理方法由包括車輛的交流發(fā)電機、電池以及管理電池充電狀態(tài)的控制部的系統(tǒng)執(zhí)行，該方法包括:a)通過控制器采集車輛的狀態(tài)信息以及電池狀態(tài)，b)通過控制器確定電池的電流累積值、低SOC進入頻率以及車輛起動頻率中的至少一個條件是否滿足預定的電池更新條件，以及c)當確定結(jié)果滿足電池更新條件時，控制部通過起動電池更新操作執(zhí)行電池的充電恢復。在本發(fā)明的一些實施方式中，確定是否滿足至少一個條件的步驟包括:b_l)當電池的充電和放電電流的電流累積值超過預定值時，確定滿足更新條件，b-2)在進入電池的最低SOC的頻率超過預定閾值的情況下，確定滿足更新操作條件，以及b-3)當車輛起動頻率超過預定閾值的情況下，確定滿足更新操作條件。執(zhí)行電池的充電恢復包括當車速和發(fā)動機RPM滿足交流發(fā)電機可以產(chǎn)生電力的預定條件時，解除發(fā)電控制且起動電池更新。步驟c)還可以包括運行充電恢復直到電池的充電狀態(tài)超過預定恢復閾值，或者在交流發(fā)電機的產(chǎn)生量、電池電壓以及電池電流值滿足預定條件的情況下，執(zhí)行電池的充電恢復持續(xù)預定時間。在步驟c)之后，對電池更新執(zhí)行結(jié)果未超過恢復閾值的頻率進行計數(shù)以存儲，并且當存儲的頻率超過預定值時，上述方法可產(chǎn)生電池性能劣化。在步驟c)之后，當電池的充電恢復完成時，電池的更新可以被解除并且對電池的電流累計值、低SOC進入頻率以及車輛起動頻率進行重置。根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，當電池和車輛的狀態(tài)信息滿足更新電池所需的預定條件時，電池可以有利地被重置并完全地被充電以維持電池的充電和放電平衡并增加耐久壽命。此外，電池更新結(jié)果被整理為數(shù)據(jù)，以便監(jiān)控電池耐久性的劣化情況和電池的替換時間。此外，當將本發(fā)明應用于利用高壓電池作為驅(qū)動能源的混合動力車(HEV)和電動車(EV)時，可以防止電池容量的降低并并改善電池的耐久性，從而增大燃油消耗率并改善車輛的品質(zhì)。


圖1是示出根據(jù)常規(guī)電池和本發(fā)明實施方式中應用的電池充電/放電特性的使用壽命影響的曲線圖2是示出根據(jù)本發(fā)明一個示例性實施方式的車輛電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的方框圖；圖3是示出根據(jù)本發(fā)明一個示例性實施方式的電池管理系統(tǒng)的電池管理方法的流程圖；圖4是示出根據(jù)本發(fā)明一個示例性實施方式的電池充電恢復方法的流程圖。應當理解的是，附圖不必按比例繪制，而是呈現(xiàn)出說明本發(fā)明基本原理的各種優(yōu)選特征的簡化表示。在附圖中，在全部的幾張圖中，附圖標記始終指代本發(fā)明的相同或等同部件。<附圖標記說明>100:電池管理系統(tǒng)110:電池120:電池觀測器121:累積電流測量模塊122:低充電計數(shù)器模塊130:交流發(fā)電機140:產(chǎn)生量觀測器150:車輛信息采集部160:存儲部170:控制部
具體實施例方式在下面的詳細描述中，僅示出和描述了本發(fā)明的特定示例性實施方式，僅用于說明。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以知道，所描述的實施方式可以以多種不同方式修改，均不偏離本發(fā)明的精神或范圍。因此，附圖和說明書實質(zhì)上應被看作是說明而非限制。在說明書中相同的附圖標記指代相同的部件。此外，在整個說明書中，除非明確地描述為相反的，否則詞語“包括”和變形例如“包含”或“含有”將被理解為暗指包括所述部件但并不排除其它任何部件。此外，說明書中的術(shù)語器”、物”和“模塊”表示用于處理至少一個功能或操作的單元，并且可以由硬件或軟件及其組合來執(zhí)行。可以理解，本文使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語包括通常的機動車，例如，包括多功能運動車(SUV)、公共汽車、卡車、各種商務車的客車，包括各種船只和船舶的水運工具，飛行器等等，并且包括混合動力車、電動車、插入式混合電動車、氫動力車和其它代用燃料車(例如，來源于石油以外的資源的燃料)。如本文所提到的，混合動力車是具有兩種或多種動力源的車輛，例如，具有汽油動力和電動力的車輛。在下文，將參考附圖詳細描述車輛電池管理系統(tǒng)及其方法。圖2是示出根據(jù)本發(fā)明一個示例性實施方式的車輛電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的方框圖。參考圖2,根據(jù)本發(fā)明的一個不例性實施方式的電池管理系統(tǒng)100包括電池110、電池觀測器120、交流發(fā)電機130、產(chǎn)生量觀測器140、車輛信息采集部150、存儲部160、以及控制部170。電池110接收由交流發(fā)電機130產(chǎn)生的電能以將電能存儲于其內(nèi)，然后存儲的電能可被供應給車輛的電氣裝置。電池觀測器120可以被配置為檢測電池狀態(tài)信息，例如電池電壓、充電電流以及電池溫度，并且可以包括累積電流測量模塊121和低充電計數(shù)器模塊122。累積電流測量模塊121累積電池110的充電電流和放電電流的值，并結(jié)合這兩個值來計算電池110的充電和放電電流的累積值。低充電計數(shù)器模塊122檢測電池110的充電狀態(tài)(SOC)，并且對電池110進入預定的低充電狀態(tài)(低S0C)的頻率(次數(shù))進行計數(shù)。在此，術(shù)語“低S0C”表示電池110的充電率(％)低于預定閾值。交流發(fā)電機130通過車輛的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生電能并將產(chǎn)生的電能供應給電池110和車輛的電氣裝置。產(chǎn)生量觀測器140檢查/監(jiān)測從交流發(fā)電機130輸出的電壓并且檢測所產(chǎn)生的電力量。車輛信息采集部150在車輛運行期間通過相關(guān)傳感器采集車速和發(fā)動機RPM。同時，對車輛起動的頻率進行計數(shù)并將累積頻率存儲在例如存儲器、硬盤或其它存儲裝置的存儲部160中以便進行管理。存儲部160存儲用于控制電池管理系統(tǒng)100的所有信息，并存儲程序以及在控制過程中產(chǎn)生的信息，特別地存儲用于起動電池110更新的所有預定閾值以及所收集的車輛和電池的狀態(tài)信息?？刂撇?70控制用于 管理車輛電池的所有部分?？刂撇?70接收來自于電池觀測器120的電池電流累積值和低SOC進入頻率，并且從車輛信息采集部150接收車輛起動頻率?？刂撇?70確定電池電流累積值、低SOC進入頻率以及車輛起動頻率是否滿足電池更新條件。在此，用于電池電流累積值(Ah)、低SOC進入頻率以及車輛起動頻率各自的更新條件可以是適于由重復的試驗和測試來計算/選擇的結(jié)果的閾值。當確定結(jié)果 兩足至少Iv電池更新條件時，控制部170執(zhí)燈電池充電恢復，直到電池完全充滿，以防止電池容量降低并提高耐久性。同時，將參考圖3和圖4描述根據(jù)本發(fā)明一個示例性實施方式，通過更新控制方法來確保電池管理系統(tǒng)100的耐久性的電池管理方法。此外，本發(fā)明上述示例性實施方式的控制邏輯可被實施為包含由處理器、控制器等執(zhí)行的可執(zhí)行程序指令的計算機可讀介質(zhì)上的非短暫計算機可讀介質(zhì)。計算機可讀介質(zhì)的例子包括，但不局限于，ROM、RAM、光盤(CD)-ROM、磁帶、閃存盤、智能卡和光數(shù)據(jù)存儲裝置。計算機可讀記錄介質(zhì)也可以分布在連接計算機系統(tǒng)的網(wǎng)絡中，以使計算機可讀介質(zhì)可以以分布式方式，例如，通過電信息通信服務器或控制器區(qū)域網(wǎng)(CAN)，被存儲和執(zhí)行。圖3是示出根據(jù)本發(fā)明一個示例性實施方式的電池管理系統(tǒng)的電池管理方法的流程圖。參考圖3，根據(jù)本發(fā)明一個示例性實施方式的車輛電池管理系統(tǒng)100，在車輛起動的步驟SllO中，起動發(fā)電控制以將電能提供給車輛的電氣裝置。在步驟S120中，電池管理系統(tǒng)100采集車輛和電池的狀態(tài)信息，并將所采集的信息與電池更新進入條件進行比較，并且確定電池是否被更新。首先，在步驟S121中，當被充電和放電的電池電流累計值超過預定閾值時，電池管理系統(tǒng)100確定滿足了更新條件。這是因為電池110被充電和放電的電流累計值越大，則電池耐久性越短。此外，在步驟S122中，當電池的充電狀態(tài)(SOC)進入預定的低SOC值的頻率超過預定閾值時，電池管理系統(tǒng)100確定滿足更新條件。這是因為電池110的低SOC進入頻率越大，則電池的健康狀態(tài)(SOH)變得越差。此外，在步驟S123中，當車輛起動頻率超過預定閾值時，電池管理系統(tǒng)100確定滿足更新條件。這是因為由于電池110的高電流放電，使電池的耐久性隨時間而下降。同時，當采集的電池電流累積值、低SOC進入頻率以及車輛起動頻率處于預定閾值內(nèi)時，電池管理系統(tǒng)100確定車輛和電池處于正常狀態(tài)，并隨后繼續(xù)監(jiān)測電池狀態(tài)是否滿足更新條件(步驟S121、S122、S123 ;否)。在步驟S130中，當車輛速度和發(fā)動機RPM滿足預定條件時可以產(chǎn)生電力，在步驟S140中，電池管理系統(tǒng)100解除發(fā)電控制并且起動電池更新操作。在此，解除發(fā)電控制包括將供應至車輛中電氣裝置的非必要電力中斷或最小化，并且限制電池對非必要電氣裝置提供電力。因此，在電池充電恢復中由交流發(fā)電機130產(chǎn)生的電力更準確地集中。在步驟S150中，電池管理系統(tǒng)100執(zhí)行電池充電恢復，直到交流發(fā)電機的產(chǎn)生量、電池電壓以及電池電流值滿足預定的條件為止。例如，電池的充電恢復意味著電池的充電狀態(tài)(SOC)大于95%，并且可以執(zhí)行一預定時間。在步驟S160中，當電池充電恢復完成時，電池管理系統(tǒng)100解除電池更新操作并重置用于確定電池滿足更新進入條件所需的信息，并且該信息被各自的檢測部分記錄。也就是說，包括電池電流累積值、低SOC進入頻率以及車輛起動頻率的車輛和電池的狀態(tài)信息被重置并且發(fā)電控制被起動。同時，將參考圖4，參照根據(jù)步驟S150中的電池更新起動來詳細描述電池充電恢
復方法。圖4是示出根據(jù)本發(fā)明一個示例性實施方式的電池充電恢復方法的流程圖。參考圖4,根據(jù)本發(fā)明一個不例性實施方式的電池管理系統(tǒng)100將交流發(fā)電機130產(chǎn)生的電力供應給電池110以執(zhí)行電池充電恢復。在步驟S151中，當電池的SOC超過恢復閾值(例如，SOC > 95% )時，電池管理系統(tǒng)100確定電池被完全充電，在步驟S152中，當更新持續(xù)時間超過預定時間(例如，兩小時)時，電池管理系統(tǒng)100解除電池充電恢復。同樣，在交流發(fā)電機130的產(chǎn)生量、電池電壓以及電池充電電流值分別滿足預定條件(S153、S154、S155)的情況下，當更新持續(xù)時間超過預定值(例如，兩小時)時，在步驟S160中，電池管理系統(tǒng)100解除電池充電恢復(S156)并且重置用于確定電池是否已經(jīng)進入電池更新狀態(tài)的信息，雖然電池的充電條件不滿足恢復條件(也就是，電池沒有被完全充滿)(S151 ;否)。在此，當電池110通過電池充電恢復操作被完全充電，例如高于95% (SOC)時，步驟S151和S152用于解除更新操作，并且步驟S143至S145用于在預定時間之后解除更新操作，盡管電池110沒有被完全充電且處于例如低于95% (SOC)的狀態(tài)。這樣，在根據(jù)電池的充電和放電的電流積累量、低SOC進入頻率以及使用大量電流的車輛起動頻率的條件滿足用于更新電池的預定條件的狀態(tài)下，根據(jù)本發(fā)明一個示例性實施方式的電池管理系統(tǒng)100對電池進行重置并完全充電，以保持充電和放電平衡，并提聞耐久壽命。此外，在本發(fā)明應用于利用高壓電池作為動力源的混合動力車(HEV)和電動車(EV)的情況下，可以防止電池容量的減小并且提高電池的耐久性，因此增大燃油消耗率并提聞車輛的品質(zhì)。至此，已經(jīng)描述本發(fā)明的示例性實施方式，然而本發(fā)明并不被限制于該示例性實施方式中，并且本發(fā)明還可用于診斷電池的更換時間。例如，在執(zhí)行完圖4所示的本發(fā)明示例性實施方式中的步驟S153至S155之后，對電池沒有被完全充電的情形的數(shù)量進行計數(shù)并記錄。并且，當所計數(shù)的作為更新結(jié)果而沒有被完全充電的電池頻率超過預定值時，產(chǎn)生電池性能劣化的結(jié)果。因此，將電池更新結(jié)果整理成數(shù)據(jù)，因此具有可以通過車輛顯示器顯示電池耐久性劣化情況或電池更換時間的優(yōu)點。有利地，如圖1中可見，情形#3示出電池被周期性地完全充滿并且充電/放電平衡以及充電效率被適當?shù)毓芾硪苑乐闺姵厝萘拷档偷那闆r。雖然已經(jīng)參照當前被認為是實際的實施方式描述了本發(fā)明，然而可以理解的是，本發(fā)明并不局限于所公開的實施方式，而是相反地，本發(fā)明意欲覆蓋包含在所附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)的多種變形和等價布置。
權(quán)利要求
1.一種車輛電池管理系統(tǒng)，包括: 交流發(fā)電機，被配置為將由車輛的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生的電力供應給所述車輛的電池和電子設(shè)備； 電池，被配置為將由所述交流發(fā)電機充入的電能供應給所述電子設(shè)備； 電池觀測器，被配置為監(jiān)測所述電池的狀態(tài)； 車輛信息采集部，被配置為基于所述車輛的行駛狀態(tài)采集車輛狀態(tài)信息；以及 控制部，被配置為在所述電池的電流累積值、低SOC進入頻率以及車輛起動頻率中的至少一個條件滿足預定的電池更新條件時，通過起動電池更新操作來執(zhí)行所述電池的充電恢復。
2.按權(quán)利要求1所述的車輛電池管理系統(tǒng)，還包括存儲部，所述存儲部被配置為存儲預定的閾值條件以及所述 車輛和所述電池的狀態(tài)信息，以確定所述電池是否滿足更新條件。
3.按權(quán)利要求1所述的車輛電池管理系統(tǒng)，其中所述電池觀測器至少包括下列模塊之 累積電流測量模塊，被配置為累積所述電池的充電電流和放電電流的值，以計算所述充電電流和所述放電電流的電流累積值；以及 低SOC計數(shù)器模塊，被配置為監(jiān)測所述電池的SOC (充電狀態(tài))，并且對所述電池的充電狀態(tài)進入預定的低充電狀態(tài)(低S0C)的頻率進行計數(shù)。
4.按權(quán)利要求3所述的車輛電池管理系統(tǒng)，其中所述車輛信息采集部根據(jù)所述車輛的運行來采集車速和發(fā)動機每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)(RPM)，并且對所述車輛的起動頻率進行計數(shù)。
5.按權(quán)利要求1所述的車輛電池管理系統(tǒng)，其中當所述電池進入充電狀態(tài)時，所述控制部解除發(fā)電控制，并且由所述交流發(fā)電機產(chǎn)生的電力全部用于所述電池的充電恢復。
6.按權(quán)利要求1所述的車輛電池管理系統(tǒng)，其中所述控制部執(zhí)行充電恢復，直到所述電池的充電狀態(tài)超過預定的恢復閾值。
7.按權(quán)利要求1所述的車輛電池管理系統(tǒng)，其中當由所述交流發(fā)電機產(chǎn)生的電量、電池電壓、以及電池電流值滿足預定條件時，所述控制部執(zhí)行所述電池的充電恢復持續(xù)預定時間。
8.按權(quán)利要求1所述的車輛電池管理系統(tǒng)，其中當所述電池的充電恢復完成時，所述控制部解除所述電池更新操作，并且隨后重置電池電流累積值、低SOC進入頻率、以及車輛起動頻率。
9.一種車輛電池管理方法，所述方法由包括車輛的交流發(fā)電機、電池、以及管理電池充電狀態(tài)的控制部的系統(tǒng)來執(zhí)行，所述方法包括: a)通過控制器采集車輛的狀態(tài)信息以及電池的狀態(tài)； b)通過所述控制器確定是否所述電池的電流累積值、低SOC進入頻率、以及車輛起動頻率中的至少一個條件滿足預定的電池更新條件；以及 c)當確定結(jié)果滿足所述電池更新條件時，所述控制器通過起動電池更新操作來執(zhí)行所述電池的充電恢復。
10.按權(quán)利要求9所述的車輛電池管理方法，其中所述步驟b)包括: b-1)當所述電池的充電和放電電流的電流累積值超過預定值時，確定滿足所述更新條件； b-2)在進入所述電池的最低SOC的頻率超過預定閾值的情況下，確定滿足所述更新操作條件；以及 b-3)在所述車輛的起動頻率超過預定閾值的情況下，確定滿足所述更新操作條件。
11.按權(quán)利要求9所述的車輛電池管理方法，其中所述步驟c)包括: 當車速和發(fā)動機RPM滿足所述交流發(fā)電機能夠產(chǎn)生電力的預定條件時，解除發(fā)電控制并起動所述電池更新。
12.按權(quán)利要求9所述的車輛電池管理方法，其中所述步驟c)包括: 運行所述充電恢復直到所述電池的充電狀態(tài)超過預定恢復閾值，或者 在由所述交流發(fā)電機產(chǎn)生的電量、電池電壓、以及電池電流值滿足預定條件的情況下，執(zhí)行所述電池的充電恢復持續(xù)預定時間。
13.按權(quán)利要求12所述的車輛電池管理方法，其中在所述步驟c)后，對所述電池的更新執(zhí)行結(jié)果未超過恢復閾值的頻率進行計數(shù)以存儲，并且當所存儲的頻率超過預定值時，產(chǎn)生電池性能劣化結(jié)果。
14.按權(quán)利要求9所述的車輛電池管理方法，其中在所述步驟c)之后，當所述電池的充電恢復完成時，解除所述電池的更新，并對所述電池的電流累計值、低SOC進入頻率、以及車輛起動頻率進行重置。
15.一種非短暫計算機可讀媒體，包含由處理器或控制器執(zhí)行的程序指令，所述計算機可讀媒體包括: 采集車輛的狀態(tài)信息和電池的狀態(tài)的程序指令； 確定所述電池的電流累積值、低SOC進入頻率、以及車輛起動頻率中的至少一個條件滿足預定的電池更新條件的程序指令；以及 在確定結(jié)果滿足所述電池更新條件時通過起動電池更新操作來執(zhí)行所述電池的充電恢復的程序指令。
全文摘要
本發(fā)明公開一種車輛的電池管理系統(tǒng)和方法。更具體地，該電池管理系統(tǒng)包括交流發(fā)電機，將由車輛的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生的電力供應給車輛的電池和電子設(shè)備；電池，將由交流發(fā)電機充入的電能供應給電子設(shè)備；電池觀測器，監(jiān)測電池的狀態(tài)；車輛信息采集部，根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)采集車輛狀態(tài)信息；以及控制部，在電池的電流累積值、低SOC進入頻率以及車輛起動頻率中的至少一個條件滿足預定的電池更新條件時，通過起動電池更新操作來執(zhí)行電池的充電恢復。
文檔編號B60L11/18GK103085678SQ20121023584
公開日2013年5月8日 申請日期2012年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月3日
發(fā)明者金成泰, 李承杓, 尹正鎬 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社, 起亞自動車株式會社