負載檢測裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種負載檢測裝置，其通過簡易且低成本的結(jié)構(gòu)來提高乘客的負載的檢測精度，該負載檢測裝置是薄膜狀的，具備：至少3個檢測部，它們與車輛座椅用襯墊部件的就座側(cè)表面抵接，檢測對該襯墊部件的負載；以及連結(jié)部，其將檢測部連結(jié)，在上述負載檢測裝置中，具備尾部，該尾部在由至少3個檢測部圍繞的傳感區(qū)域內(nèi)與連結(jié)部連接，在傳感區(qū)域內(nèi)向下方彎曲而從座椅用襯墊部件的就座面向下方延伸，并且在該尾部的下端具有導(dǎo)出由檢測部檢測出的負載信號的導(dǎo)出部。
【專利說明】負載檢測裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及設(shè)置于車輛的座椅來檢測乘客的就座狀態(tài)的負載檢測裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]以往存在如下技術(shù):為了提高裝備于汽車的座椅安全帶、安全氣囊等各種安全裝置的性能，檢測乘客就座于車輛座椅的狀態(tài)來控制這些安全裝置。而且，作為應(yīng)用于檢測這種乘客的就座狀態(tài)的負載檢測裝置，存在薄且具有撓性的薄膜狀的薄膜開關(guān)。
[0003]例如根據(jù)專利文獻I中公開的現(xiàn)有技術(shù)，構(gòu)成薄膜開關(guān)并檢測負載的6個感壓部Ila配置為在乘客就座時在車輛座椅的就座面上與乘客的臀部抵接，即配置為優(yōu)選檢測出由乘客的體重產(chǎn)生的負載。而且，連接部Ilc從由6個感壓部Ila圍繞而成的傳感范圍朝向前方進行配設(shè)，并且在不太受到乘客的體重的影響的位置與配線12連接。配線12穿過朝向下方貫通車輛座椅的襯墊的貫通孔。而且，配線12配設(shè)于襯墊的背面，在車輛座椅的下方與車輛側(cè)的連接器連結(jié)從而與控制部電連接。
[0004]專利文獻1:日本特開2002-65396號公報
[0005]在這樣構(gòu)成的就座傳感器中，連接部Ilc配設(shè)于承受乘客的體重的傳感范圍和不太受到乘客的體重的影響的配線12之間。因此，雖然在傳感范圍內(nèi)襯墊下沉，但是在與配線12連接的連接位置襯墊不太下沉，所以在兩者之間產(chǎn)生階梯差(段差)，由此，連接部Ilc受到該階梯差的影響而變形，從而可能會影響輸出值的精度。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型是鑒于上述問題而完成的，其目的在于提供通過簡易且低成本的結(jié)構(gòu)來提高乘客的負載的檢測精度的負載檢測裝置。
[0007]為解決上述問題，技術(shù)方案I的負載檢測裝置的實用新型涉及一種薄膜狀的負載檢測裝置，具備:至少3個檢測部，所述至少3個檢測部與車輛座椅用襯墊部件的就座側(cè)表面抵接，檢測對該襯墊部件的負載；以及連結(jié)部，該連結(jié)部將所述檢測部連結(jié)，在所述負載檢測裝置中，具備尾部，該尾部在由所述至少3個檢測部圍繞的傳感區(qū)域內(nèi)與所述連結(jié)部連接，在所述傳感區(qū)域內(nèi)向下方彎曲而從所述座椅用襯墊部件的就座面向下方延伸，并且在該尾部的下端具有導(dǎo)出由所述檢測部檢測出的負載信號的導(dǎo)出部，在所述傳感區(qū)域內(nèi)與所述連結(jié)部連接的所述尾部的根部，設(shè)置有弧狀的切口。
[0008]在技術(shù)方案I的基礎(chǔ)上，對于技術(shù)方案2的負載檢測裝置的實用新型而言，所述薄膜狀的負載檢測裝置具備4個所述檢測部，所述連結(jié)部具備:將所述4個所述檢測部中的2個檢測部連結(jié)的第一連結(jié)部；將剩余2個檢測部連結(jié)的第二連結(jié)部；以及將所述第一連結(jié)部與所述第二連結(jié)部通過彼此的中央部連結(jié)的第三連結(jié)部，所述尾部與所述第三連結(jié)部的中央部連接。
[0009]在技術(shù)方案2的基礎(chǔ)上，對于技術(shù)方案3的負載檢測裝置的實用新型而言，在與所述第一連結(jié)部及所述第二連結(jié)部連結(jié)的所述第三連結(jié)部的根部，設(shè)置有弧狀的切口。
[0010]在技術(shù)方案I?3中的任一項的基礎(chǔ)上，對于技術(shù)方案4的負載檢測裝置的實用新型而言，所述尾部通過導(dǎo)出部而與具備插頭的電線連接。
[0011]在技術(shù)方案4的基礎(chǔ)上，對于技術(shù)方案5的負載檢測裝置的實用新型而言，所述電線以及所述插頭穿過將所述車輛座椅用襯墊部件的所述就座面的中央部貫通而貫通至該襯墊部件的背面的貫通孔，所述電線配設(shè)于所述車輛座椅用襯墊部件的所述背面，所述插頭與車輛側(cè)連接器連結(jié)。
[0012]在技術(shù)方案5的基礎(chǔ)上，對于技術(shù)方案6的負載檢測裝置的實用新型而言，所述貫通孔貫穿設(shè)置為:在所述尾部穿過了所述貫通孔時所述尾部的彎曲角度成為鈍角。
[0013]在技術(shù)方案5的基礎(chǔ)上，對于技術(shù)方案7的負載檢測裝置的實用新型而言，所述車輛座椅用襯墊部件的所述就座面?zhèn)鹊乃鲐炌椎娜肟诓啃纬蔀?使所述貫通孔的對置的兩側(cè)面接近來堵塞所述入口部。
[0014]在技術(shù)方案6的基礎(chǔ)上，對于技術(shù)方案8的負載檢測裝置的實用新型而言，所述車輛座椅用襯墊部件的所述就座面?zhèn)鹊乃鲐炌椎娜肟诓啃纬蔀?使所述貫通孔的對置的兩側(cè)面接近來堵塞所述入口部。
[0015]在技術(shù)方案5基礎(chǔ)上，對于技術(shù)方案9的負載檢測裝置的實用新型而言，在所述車輛座椅用襯墊部件的所述就座側(cè)表面的一部分以橫切所述第三連結(jié)部的方式凹陷形成有凹槽，所述貫通孔貫穿設(shè)置于所述凹槽的底部，將通過彎曲所述第三連結(jié)部的至少一部分而形成的彎曲部插入所述凹槽內(nèi)，所述尾部彎曲穿過所述貫通孔。
[0016]在技術(shù)方案6基礎(chǔ)上，對于技術(shù)方案10的負載檢測裝置的實用新型而言，在所述車輛座椅用襯墊部件的所述就座側(cè)表面的一部分以橫切所述第三連結(jié)部的方式凹陷形成有凹槽，所述貫通孔貫穿設(shè)置于所述凹槽的底部，將通過彎曲所述第三連結(jié)部的至少一部分而形成的彎曲部插入所述凹槽內(nèi)，所述尾部彎曲穿過所述貫通孔。
[0017]在技術(shù)方案8基礎(chǔ)上，對于技術(shù)方案11的負載檢測裝置的實用新型而言，在所述車輛座椅用襯墊部件的所述就座側(cè)表面的一部分以橫切所述第三連結(jié)部的方式凹陷形成有凹槽，所述貫通孔貫穿設(shè)置于所述凹槽的底部，將通過彎曲所述第三連結(jié)部的至少一部分而形成的彎曲部插入所述凹槽內(nèi)，所述尾部彎曲穿過所述貫通孔。
[0018]根據(jù)上述那樣構(gòu)成的技術(shù)方案I的實用新型，負載檢測裝置在由至少3個檢測部圍繞而成的傳感區(qū)域內(nèi)，將尾部彎曲配設(shè)于下方。因此，當乘客就座于座椅的襯墊部件的就座面上的傳感區(qū)域時，傳感區(qū)域與位于傳感區(qū)域內(nèi)的尾部同時下沉相同的量。由此，尾部的配置于就座面上的部分不會產(chǎn)生因襯墊下沉而導(dǎo)致的階梯差，所以不會產(chǎn)生因階梯差而導(dǎo)致的變形，不會造成輸出值的精度降低。另外，在傳感區(qū)域內(nèi)尾部彎曲配設(shè)于下方，所以能夠使傳感器小型化并降低成本。另外，由于在傳感區(qū)域內(nèi)，在與連結(jié)部連接的尾部的根部設(shè)置有弧狀的切口，所以即便使尾部的彎曲位置接近連結(jié)部，尾部的根部也能夠良好地彎曲而不會產(chǎn)生褶皺、歪扭等，由此能夠確保高精度的輸出。
[0019]根據(jù)技術(shù)方案2的實用新型，負載檢測裝置具備4個檢測部，將2個檢測部連結(jié)的第一連結(jié)部和將剩余2個檢測部連結(jié)的第二連結(jié)部在彼此的中央部通過第三連結(jié)部連結(jié)。而且，在第三連結(jié)部的中央部連接有尾部。通過這樣配設(shè)檢測部、各連結(jié)部以及尾部，能夠容易地將尾部的朝向下方的彎曲位置配置于傳感區(qū)域內(nèi)。
[0020]根據(jù)技術(shù)方案3的實用新型，在將第一連結(jié)部及第二連結(jié)部連結(jié)的第三連結(jié)部的根部，設(shè)置有弧狀的切口。由此，即便發(fā)生使第三連結(jié)部的根部附近彎曲而配設(shè)于車輛座椅的情況，也能夠防止第三連結(jié)部的根部產(chǎn)生褶皺、皺等，從而能夠良好地彎曲，確保高精度的輸出。
[0021]根據(jù)技術(shù)方案4的實用新型，尾部通過導(dǎo)出部而與具備插頭的電線連接。由此，通過改變電線的引出方向能夠自由地設(shè)定插頭的位置，所以能夠應(yīng)對車輛座椅的各種種類。
[0022]根據(jù)技術(shù)方案5的實用新型，電線經(jīng)由貫通孔配設(shè)于車輛座椅用襯墊部件的背面，插頭與車輛側(cè)連接器連結(jié)。由此，不需要將電線繞至襯墊部件的后方之后配設(shè)于襯墊部件的背面來與車輛側(cè)連接器連結(jié)，所以能夠縮短電線而實現(xiàn)降低成本。
[0023]根據(jù)技術(shù)方案6的實用新型，貫通孔貫穿設(shè)置為:在尾部穿過了貫通孔時尾部的彎曲角度成為鈍角。由此，能夠在尾部的彎曲部分降低斷線的可能性，并且能夠通過調(diào)整彎曲角度調(diào)整尾部長度以及電線長度，從而能夠應(yīng)對各種座椅，所以能夠?qū)崿F(xiàn)負載檢測裝置的共用化。
[0024]根據(jù)技術(shù)方案7、8的實用新型，車輛座椅用襯墊部件的就座面?zhèn)鹊呢炌椎娜肟诓啃纬蔀?使貫通孔的對置的兩側(cè)面接近來堵塞該入口部。由此，即便在乘客就座時臀部與貫通孔抵接，也不會感覺到異物。
[0025]根據(jù)技術(shù)方案9?11的實用新型，將通過彎曲第三連結(jié)部的至少一部分而形成的彎曲部插入凹槽內(nèi)，尾部彎曲穿過形成于凹槽底部的貫通孔。由此。即便是在設(shè)置有凹槽并且以橫切凹槽的方式構(gòu)成的負載檢測裝置，也能夠得到與沒有凹槽的情況相同的效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]圖1是表示示出本實用新型的負載檢測裝置向車輛用座椅安裝的安裝狀態(tài)的車輛用座椅的整體結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0027]圖2是第一實施方式的車輛用座椅的坐墊部的俯視圖。
[0028]圖3是圖2的局部剖切放大圖。
[0029]圖4是圖2的IV-1V剖視圖(4處位置)。
[0030]圖5是本實用新型的負載檢測裝置(就座傳感器)的俯視圖。
[0031]圖6是圖2的V1-VI剖視圖。
[0032]圖7是圖2的VI1-VII剖視圖。
[0033]圖8是相當于圖2的VI1-VII剖視圖的貫通孔的變形例I的剖視圖。
[0034]圖9是相當于圖2的VI1-VII剖視圖的貫通孔的變形例2的剖視圖。
[0035]圖10是第二實施方式的無表皮的狀態(tài)下的車輛用座椅的坐墊部的俯視圖。
[0036]圖11是圖10的X1-XI剖視圖。
[0037]圖12是第二實施方式的凹槽的變形例的圖。
[0038]圖13是相當于圖2的VI1-VII剖面位置的剖視圖，是表示貫通孔的變形例3的圖。

【具體實施方式】
[0039]以下，參照附圖對將本實用新型的車輛座椅用的負載檢測裝置(以下稱為就座傳感器)應(yīng)用于車輛座椅2的第一實施方式進行說明。此外，在本說明書中使用的“前后、左右、上下”方向是以車輛本身為基準來描述的。
[0040]如圖1所示，車輛座椅2具備坐墊部4、薄膜狀的就座傳感器8以及座椅靠背部6。如圖2、圖3所示，坐墊部4具備由氨基甲酸酯等構(gòu)成的襯墊部件10和以覆蓋襯墊部件10的就座側(cè)表面即上表面的方式安裝的布制(或乙烯合成皮革、皮革制等)的表皮部件12。如圖2所示，在坐墊部4的襯墊部件10的上表面凹陷形成有呈橢圓狀地配設(shè)的凹槽14。凹槽14具有兩側(cè)壁14a、14a和底面14b (參照圖4)。
[0041]如圖4所示，在襯墊部件10內(nèi)，在凹槽14的底面14b的下方，沿著凹槽14埋設(shè)有金屬制的線材即拴系部件16。但是，拴系部件16也可以不沿凹槽14埋設(shè)，而是沿坐墊部4的寬度方向(左右方向)埋設(shè)，并在規(guī)定的位置與凹槽14交叉。
[0042]而且，如圖2、圖4所示那樣，將在表皮部件12嵌裝有卡定部件20的部分插入凹槽14內(nèi)的埋設(shè)有拴系部件16的規(guī)定位置(在本實施方式中為剖面觀察由IV-1V剖面示出的4處位置)，并且如圖4所示那樣，在露出部52利用固定環(huán)18連結(jié)拴系部件16與卡定部件20，從而將表皮部件12沿襯墊部件10的表面固定。這樣，凹槽14是為了吊掛表皮部件12而形成的槽(吊槽)。此外，圖2示出的拴系部件16的固定位置是一個例子，可以在任意位置固定。
[0043]如圖1?圖3所示，就座傳感器8 (負載檢測裝置)是薄膜開關(guān)，配置于襯墊部件10與覆蓋襯墊部件10的表皮部件12之間。如圖5的俯視圖所示，就座傳感器8具有4個作為檢測部的接點A?D，并形成有被接點A?D圍繞而成的傳感區(qū)域S (雙點劃線部)，其中，對上述接點A?D而言，其背面與襯墊部件10的就座側(cè)表面抵接，檢測對襯墊部件10的負載。另外，就座傳感器8具有將4個接點(檢測部)中的2個接點A、B連結(jié)的第一連結(jié)部24、將剩余2個接點C、D連結(jié)的第二連結(jié)部26、以及由兩端將第一連結(jié)部24與第二連結(jié)部26的彼此的中央部連結(jié)的第三連結(jié)部28。另外，就座傳感器8具有:尾部30，其與第三連結(jié)部28的中央連接，在傳感區(qū)域S內(nèi)向下方彎曲而從襯墊部件10的就座面向下方延伸，并且在該尾部30的下端具有導(dǎo)出由接點A?D(檢測部)檢測出的負載信號的導(dǎo)出部29 ；以及電線31，其連結(jié)于導(dǎo)出部29，并且在端部具備插頭32。此外，以下，將就座傳感器8的與襯墊部件10的就座側(cè)表面抵接的一側(cè)稱為背面，將就座傳感器8的與表皮部件12抵接的一側(cè)稱為表面。
[0044]如上所述，作為檢測部的4個接點A?D分別在規(guī)定的位置配置為矩形而形成傳感區(qū)域S。如圖2所示，此時，傳感區(qū)域S的坐墊部4的就座面上的配置位置相當于坐墊部4的就座面的大致中央部，是在乘客就座時乘客的臀部抵接而賦予基于乘客的體重的負載的位置。這樣，就座面的中央部是指在乘客就座時乘客的臀部抵接而賦予負載的范圍的中央部。
[0045]在尾部30的與第三連結(jié)部28的中央部連結(jié)的根部，設(shè)置有弧狀的切口 30a、30a。由此，即便使尾部30的彎曲位置接近第三連結(jié)部，尾部30的根部也不會產(chǎn)生褶皺、歪扭等，而能夠良好地彎曲，從而能夠確保高精度的輸出。另外，在與第一連結(jié)部24及第二連結(jié)部26的彼此的中央部連結(jié)的第三連結(jié)部28的根部，也分別設(shè)置有四個弧狀的切口 28b。但是，不一定需要分別設(shè)置弧狀的切口 30a、30a與4個弧狀的切口 28b，也可以省略其中一方或雙方。
[0046]電線31與尾部30所具有的導(dǎo)出部29電連接，并且電線31在端部具備插頭32。導(dǎo)出部29是用于將檢測部(接點A?D)與電線31電連接的連接端子。插頭32是輸出由檢測部(接點A?D)檢測出的負載的部件，并且形成有輸出電極(未圖示)。該插頭32在坐墊部4的下方空間的前方，與車輛側(cè)的未圖示的連接器連接。連接器與判斷乘客的就座狀態(tài)的省略圖示的EQJ (Electronic Control Unit:電子控制單元)連接。
[0047]就座傳感器8通過經(jīng)由絕緣隔離件將皆省略圖示的成對的上部薄膜與下部薄膜重合，從而形成為薄膜狀。上部薄膜以及下部薄膜例如是由聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN)等樹脂材料構(gòu)成的薄壁狀的薄膜，并且形成接點A?D、各連結(jié)部24、26、28以及除導(dǎo)出部29以外的尾部30的外形。絕緣隔離件例如由聚對苯二甲酸乙二醇酯(PET)等樹脂構(gòu)成，形成為大致沿著上部薄膜以及下部薄膜的形狀的外形，并在與接點對應(yīng)的位置設(shè)置有圓形的開口部。
[0048]而且，在各接點A?D中、配置于上部薄膜的圓形的上部電極(省略圖示)與配置于下部薄膜的圓形的下部電極(省略圖示)設(shè)置為隔著開口部同心對置。若在接點部設(shè)定值以上的負載沿厚度方向被施加，則上部電極與下部電極接觸而接通，從而電流流動，檢測出設(shè)定值以上的負載的輸入。各接點A?D的電極通過各連結(jié)部24、26、28、尾部30以及電線31而與插頭32的電極連接。此外，在本實施方式中構(gòu)成為:在接點A與接點B、或者接點C與接點D同時接通的情況下檢測負載的輸入。但是并不局限于該方式，也可以構(gòu)成為:在接點A與接點D、或者接點B與接點C同時接通的情況下、在各接點A、B、C、D分別單獨接通的情況下，檢測負載的輸入。
[0049]為了將就座傳感器8固定于襯墊部件10的就座側(cè)表面，在就座傳感器8的背面粘貼有雙面膠帶(未圖示)，或者涂敷有粘貼劑(粘合劑)。在本實施方式中，未將雙面膠帶34粘貼于接點A?D的背面，而是主要粘貼于各連結(jié)部24、26、28的背面。由此，通過雙面膠帶的粘合，將各連結(jié)部24、26、28可靠地固定于襯墊部件10的就座側(cè)表面，抑制因就座傳感器8與襯墊部件10的偏移而產(chǎn)生的就座不適感。另外，由于未將雙面膠帶設(shè)置于尾部30，所以即便坐墊部4的襯墊部件10下沉，尾部30也能夠在后述的貫通孔43內(nèi)沿上下方向移動(滑動)。此外，在本實施方式中，雖然未將雙面膠帶粘貼于接點A?D的背面，但是也可以將雙面膠帶粘貼于接點A?D的背面。由此，能夠充分確保接點A?D的輸入負載的檢測靈敏度。
[0050]接下來，基于圖2、圖3以及圖6的V1-VI剖視圖，對從襯墊部件10的就座面貫通至背面而貫穿設(shè)置的貫通孔43進行說明。此外，針對圖6以及之后說明的圖7?圖13，預(yù)先講明將表皮部件12省略未在圖中示出。如圖2、圖3所示，貫通孔43在襯墊部件10的就座面的大致中央部，且在就座傳感器8的傳感區(qū)域S內(nèi)，從襯墊部件10的就座面貫通至背面而貫穿設(shè)置。貫通孔43是在將就座傳感器8配設(shè)于襯墊部件10的就座面時使插頭32、電線31以及尾部30(包括導(dǎo)出部29在內(nèi))從就座面朝向襯墊部件10的背面穿過的孔。而且，在上述部件穿過的狀態(tài)下，導(dǎo)出部29位于貫通孔43的中途，電線31在襯墊部件10的背面突出而在背面進行配設(shè)。因此,在襯墊部件10的背面，電線31能夠自由地配設(shè)，從而能夠自由地與以各種方式設(shè)置的車輛側(cè)的連接器結(jié)合。
[0051]貫通孔43由對置的壁面43a、43a(相當于本實用新型的兩側(cè)面)和與壁面43a、43a正交的壁面43b、43b形成俯視觀察呈矩形的形狀。如圖7所示，在壁面43a、43a的就座面?zhèn)鹊纳喜?，壁?3a、43a分別具有凸部43aa、43ab，凸部43aa、43ab形成為相互接近交叉來堵塞貫通孔43的入口部。而且，尾部30穿過該交叉部的縫隙部分。此外，當使插頭32、電線31以及包括導(dǎo)出部29在內(nèi)的尾部30穿過凸部43aa與43ab之間時，用手擴張凸部43aa、43ab,之后,一邊將前端的插頭32壓入凸部43aa、43ab之間，一邊逐漸將其插入。由此，貫通孔43從上表面觀察時沒有較大的縫隙，因此即便在乘客就座時，也不會感覺到異物。此外，在本實施方式中，雖然將貫通孔43的壁面43a、43a的剖面形狀形成為圖7所示的形狀，但是并不局限于此，也可以通過圖8 (變形例I)、圖9 (變形例2)示出的形狀，使貫通孔43的對置的兩壁面43a、43a(兩側(cè)面)接近來堵塞貫通孔43的入口部。由此，也能夠得到相同的效果。
[0052]接下來，對安裝本實用新型的就座傳感器8的作用進行說明。若乘客經(jīng)由表皮部件12就座于襯墊部件10的上表面，則乘客的臀部所抵接的襯墊部件10的就座面的中央部、即配設(shè)有就座傳感器8的部位下沉，從而就座傳感器8能夠良好地取得基于乘客的體重的負載信號。此時，就座傳感器8的尾部30 (包括插頭32和電線31在內(nèi))在襯墊部件10的就座面的中央部且在傳感區(qū)域S內(nèi)彎曲，并穿過朝向下方貫通至襯墊部件10的背面而貫穿設(shè)置的貫通孔43。由此，尾部30(以及插頭32和電線31)在傳感區(qū)域S內(nèi)，下沉與各接點A?D(檢測部)以及各連結(jié)部24、26、28相同的量。因此，在襯墊部件10的就座面上的傳感區(qū)域S與尾部30之間，不會產(chǎn)生因下沉量的差異而導(dǎo)致的階梯差。由此，就座傳感器8的任意部位都不會產(chǎn)生階梯差，從而不會產(chǎn)生由拉伸、褶皺以及歪扭等導(dǎo)致的變形，所以就座傳感器8能夠高精度地輸出各接點A?D (檢測部)的檢測信號。
[0053]而且，對于就座傳感器8而言，若乘客就座于車輛座椅2的就座面，則接點A與接點B、或者接點C與接點D中的任意一個以上接通，電流在就座傳感器8所構(gòu)成的電路中流動，并且通過基于該電流的就座檢測信號，E⑶判斷人就座于座椅坐墊部4上(具有規(guī)定以上的負載載荷)。由此，例如能夠使安全氣囊裝置作動、或者發(fā)出座椅安全帶未系好的警告。
[0054]從上述說明可以清楚地知道，根據(jù)第一實施方式，就座傳感器8 (負載檢測裝置)在由4個檢測部A?D圍繞而成的傳感區(qū)域S內(nèi)將尾部30彎曲配設(shè)于下方。因此，當乘客就座于車輛座椅2的襯墊部件10的就座面上時，傳感區(qū)域S和尾部30的彎曲部分同時下沉大致相同的量。由此，在傳感區(qū)域S與尾部30之間，不會產(chǎn)生因襯墊部件10的下沉量的差異而導(dǎo)致的階梯差，所以不會造成因尾部30變形而輸出值的精度降低的情況。另外，由于在傳感區(qū)域S內(nèi)，尾部30彎曲配設(shè)于下方，所以就座傳感器8 (負載檢測裝置)能夠小型化，并且能夠縮短尾部30的長度，由此能夠降低成本。
[0055]另外，根據(jù)第一實施方式，由于在傳感區(qū)域S內(nèi)與第三連結(jié)部連接的尾部30的根部，設(shè)置有弧狀的切口 30a、30a，所以即便為了使就座傳感器8小型化而使尾部30的彎曲位置接近第三連結(jié)部28，尾部30的根部也能夠良好地彎曲而不會產(chǎn)生褶皺、歪扭等，從而能夠得到高精度的輸出。
[0056]另外，根據(jù)第一實施方式，就座傳感器8具備4個檢測部，并且通過將2個檢測部A、B連結(jié)的第一連結(jié)部24、和將剩余2個檢測部C、D連結(jié)的第二連結(jié)部26的彼此的中央部連接第三連結(jié)部28。而且，在第三連結(jié)部28的中央部連接有尾部30。這樣通過將檢測部A?D以及各連結(jié)部24、26、28配設(shè)為H狀，從而能夠容易地將尾部30的朝向下方的彎曲位置配置于傳感區(qū)S域內(nèi)。
[0057]另外，根據(jù)第一實施方式，尾部30通過導(dǎo)出部29而與具備插頭32的電線31連接。由此，能夠在襯墊部件10的背面通過電線31進行配設(shè)，所以能夠根據(jù)電線31的引出方向，自由地設(shè)定插頭32的位置，從而能夠應(yīng)對各種種類的車輛座椅。
[0058]另外，根據(jù)第一實施方式，電線31經(jīng)由貫通孔43配設(shè)于襯墊部件10的背面，插頭32與車輛側(cè)連接器(未圖示)連結(jié)。由此，不需要將電線31繞至襯墊部件10的后方之后配設(shè)于襯墊部件10的背面來與車輛側(cè)連接器連結(jié)，由此能夠縮短電線31而降低成本。
[0059]另外，根據(jù)第一實施方式，襯墊部件10的就座面?zhèn)鹊呢炌?3的入口部形成為:使貫通孔43的對置的兩側(cè)面43a、43a接近來堵塞該入口部。由此，在乘客就座時，臀部不會感覺到異物。
[0060]接下來，針對第二實施方式進行說明。在第二實施方式中，如圖10所示，在坐墊部4的襯墊部件10的上表面的一部分，凹陷形成有沿寬度方向配設(shè)的凹槽64。由于凹槽64的作用與在第一實施方式說明過的凹槽14相同(吊槽)，所以省略詳細的說明。
[0061]第二實施方式的凹槽64配設(shè)為橫切就座傳感器8的第三連結(jié)部28。凹槽64在凹槽14的內(nèi)周部以沿襯墊部件10的寬度方向橫穿凹槽14的方式形成。另外，凹槽64在襯墊部件10的就座面的前后方向配設(shè)于大致中央部，與在乘客就座時與乘客的臀部抵接而賦予乘客的體重的位置大致一致。由于其它部分與第一實施方式相同，所以省略說明，僅對變更點進行說明。另外，對相同的部件標注相同的附圖標記進行說明。
[0062]如圖10所示，就座傳感器8的第三連結(jié)部28配置為橫切凹槽64沿前后方向延伸。另外，如圖11的剖視圖所示，將通過彎曲第三導(dǎo)通部28的一部分而構(gòu)成的彎曲部28a以與凹槽64的底部64a抵接的方式插入。此時，為了將彎曲部28a導(dǎo)入底部64a而在襯墊部件10設(shè)置有錐部10a。此外，對彎曲部28a的長度方向的位置進行調(diào)整，以使與第三導(dǎo)通部28連接的尾部30的背面也同時與凹槽64的底部64a抵接。
[0063]在就座傳感器8的與第一連結(jié)部24以及第二連結(jié)部26連結(jié)的第三連結(jié)部28的根部，設(shè)置有4個弧狀的切口 28b(參照圖5以及圖10)。由此，即便將通過使第三連結(jié)部28的根部附近彎曲、屈曲而構(gòu)成的彎曲部28a插入凹槽64內(nèi)，也能夠使第三連結(jié)部28的根部不會因褶皺、歪扭等產(chǎn)生變形，從而能夠良好地彎曲，能夠得到高精度的輸出。
[0064]此時，與第一實施方式相同，俯視觀察時在襯墊部件10的就座面的中央部，且在傳感區(qū)域S內(nèi)，在凹槽64的底部64a貫穿設(shè)置有貫通孔73并且貫通孔73貫通至襯墊部件10的背面(參照圖11)。而且，尾部30(包括插頭32和電線31在內(nèi))穿過貫通孔73。由此，若乘客就座于座椅坐墊4的就座面上，雖然在傳感區(qū)域S內(nèi)尾部30 (包括插頭32和電線31)與各接點A?D(檢測部)以及各連結(jié)部24、26、28略有不同，但同樣下沉大致相同的量。因此，在凹槽64的底部64a上配置有尾部30的部分不會產(chǎn)生階梯差，所以也不會使尾部30產(chǎn)生變形，由此，能夠高精度地輸出各接點A?D(檢測部)的檢測信號。
[0065]此外，在第二實施方式中，雖然凹槽64配置為沿襯墊部件10的寬度方向延伸，但是并不局限于此，也可以如圖12所示那樣將凹槽84配置為沿前后方向延伸。此時，就座傳感器8也配設(shè)為第三連結(jié)部28橫切凹槽84，與第二實施方式相同，俯視觀察時在襯墊部件10的就座面的中央部，且在傳感區(qū)域S內(nèi)，在凹槽84的底部84a貫穿設(shè)置貫通孔93并且貫通孔93貫通至襯墊部件10的背面。而且，尾部30(包括插頭32和電線31在內(nèi))穿過貫通孔93。由此，也能夠得到相同的效果。
[0066]從上述說明可以清楚地知道，在第二實施方式中，就座傳感器8的第三連結(jié)部28配置為橫切凹槽64、84，并且將通過彎曲第三連結(jié)部28的一部分而構(gòu)成的彎曲部28a插入凹槽64、84內(nèi)。另外，將尾部30也插入凹槽64、84內(nèi)，并且穿過貫穿設(shè)置于凹槽64、84的底部64a、84a的貫通孔73、93。即便這樣構(gòu)成的就座傳感器8，也能夠得到與第一實施方式相同的效果。
[0067]此外，在第一以及第二實施方式中，貫通孔43、73、93以相對于就座面大致正交的方式貫穿設(shè)置。但是并不局限于該方式，如圖13示出的貫通孔的變形例3所示那樣，可以將貫通孔103設(shè)置為在尾部30穿過了貫通孔時尾部30的彎曲角度為鈍角(參照圖13)。由此，能夠降低尾部30的彎曲部分的斷線的可能性。另外，通過構(gòu)成為尾部30的彎曲角度為鈍角，從而能夠調(diào)節(jié)從尾部30至插頭32的長度。由此，能夠針對配設(shè)于各種位置的車輛側(cè)的連接器，調(diào)整為良好的安裝長度，所以能夠應(yīng)對多種車輛座椅，實現(xiàn)就座傳感器的共用化。
[0068]另外，在第一、第二實施方式中，就座傳感器8 (就座檢測裝置)將作為檢測部的4個接點A?D配置為矩形，但是并不局限于此，例如，也可以將作為檢測部的3個接點A?C排列為三角形且通過連結(jié)部進行連結(jié)，尾部通過配置于傳感區(qū)域S內(nèi)的點來連接。另外，也可以配置5個以上的檢測部。在這種情況下，只要尾部依然通過配置于傳感區(qū)域S內(nèi)的點與連結(jié)部連接即可。由此，也能夠得到相同的效果。
[0069]工業(yè)上的可利用性
[0070]本實用新型的負載檢測裝置適用于檢測乘客就座于車輛用座椅的坐墊部的情況。
[0071]附圖標記說明:
[0072]2...車輛座椅；4...坐墊部；6...座椅靠背；8...負載檢測裝置(就座傳感器)；10...襯墊部件；12...表皮部件;14、64、84...凹槽；14a、64a...底部；24...第一連結(jié)部；26...第二連結(jié)部；28...第三連結(jié)部；28a...彎曲部；29...導(dǎo)出部；30...尾部；31...電線；32...插頭；43、73、93、103...貫通孔；A?D...檢測部(接點)；S...傳感區(qū)域。
【權(quán)利要求】
1.一種負載檢測裝置，其是薄膜狀的，具備: 至少3個檢測部，所述至少3個檢測部與車輛座椅用襯墊部件的就座側(cè)表面抵接，檢測對該襯墊部件的負載；以及 連結(jié)部，該連結(jié)部將所述檢測部連結(jié)， 所述負載檢測裝置的特征在 于， 具備尾部，該尾部在由所述至少3個檢測部圍繞的傳感區(qū)域內(nèi)與所述連結(jié)部連接，在所述傳感區(qū)域內(nèi)向下方彎曲而從所述座椅用襯墊部件的就座面向下方延伸，并且在該尾部的下端具有導(dǎo)出由所述檢測部檢測出的負載信號的導(dǎo)出部， 在所述傳感區(qū)域內(nèi)與所述連結(jié)部連接的所述尾部的根部，設(shè)置有弧狀的切口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的負載檢測裝置，其特征在于， 所述薄膜狀的負載檢測裝置具備4個所述檢測部， 所述連結(jié)部具備:將所述4個所述檢測部中的2個檢測部連結(jié)的第一連結(jié)部；將剩余2個檢測部連結(jié)的第二連結(jié)部；以及將所述第一連結(jié)部與所述第二連結(jié)部通過彼此的中央部連結(jié)的第三連結(jié)部， 所述尾部與所述第三連結(jié)部的中央部連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的負載檢測裝置，其特征在于， 在與所述第一連結(jié)部及所述第二連結(jié)部連結(jié)的所述第三連結(jié)部的根部，設(shè)置有弧狀的切口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1~3中任一項所述的負載檢測裝置，其特征在于， 所述尾部通過導(dǎo)出部而與具備插頭的電線連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的負載檢測裝置，其特征在于， 所述電線以及所述插頭穿過將所述車輛座椅用襯墊部件的所述就座面的中央部貫通而貫通至該襯墊部件的背面的貫通孔，所述電線配設(shè)于所述車輛座椅用襯墊部件的所述背面，所述插頭與車輛側(cè)連接器連結(jié)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的負載檢測裝置，其特征在于， 所述貫通孔貫穿設(shè)置為:在所述尾部穿過了所述貫通孔時所述尾部的彎曲角度成為鈍角。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的負載檢測裝置，其特征在于， 所述車輛座椅用襯墊部件的所述就座面?zhèn)鹊乃鲐炌椎娜肟诓啃纬蔀?使所述貫通孔的對置的兩側(cè)面接近來堵塞所述入口部。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的負載檢測裝置，其特征在于， 所述車輛座椅用襯墊部件的所述就座面?zhèn)鹊乃鲐炌椎娜肟诓啃纬蔀?使所述貫通孔的對置的兩側(cè)面接近來堵塞所述入口部。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的負載檢測裝置，其特征在于， 在所述車輛座椅用襯墊部件的所述就座側(cè)表面的一部分以橫切所述第三連結(jié)部的方式凹陷形成有凹槽，所述貫通孔貫穿設(shè)置于所述凹槽的底部， 將通過彎曲所述第三連結(jié)部的至少一部分而形成的彎曲部插入所述凹槽內(nèi)，所述尾部彎曲穿過所述貫通孔。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的負載檢測裝置，其特征在于，在所述車輛座椅用襯墊部件的所述就座側(cè)表面的一部分以橫切所述第三連結(jié)部的方式凹陷形成有凹槽，所述貫通孔貫穿設(shè)置于所述凹槽的底部， 將通過彎曲所述第三連結(jié)部的至少一部分而形成的彎曲部插入所述凹槽內(nèi)，所述尾部彎曲穿過所述貫通孔。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的負載檢測裝置，其特征在于， 在所述車輛座椅用襯墊部件的所述就座側(cè)表面的一部分以橫切所述第三連結(jié)部的方式凹陷形成有凹槽，所述貫通孔貫穿設(shè)置于所述凹槽的底部， 將通過彎曲所述第三連結(jié)部的至少一部分而形成的彎曲部插入所述凹槽內(nèi)，所述尾部彎曲穿過所述貫通孔。
【文檔編號】B60N2/44GK203854538SQ201190001176
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2011年12月2日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月2日
【發(fā)明者】梁井慶一, 宅間攝, 鬼頭孝輔 申請人:愛信精機株式會社