專利名稱：雙運動可展的開車輛上落踏板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機動車上落踏板，包括用于皮卡車和休旅車的雙運動可展開的上落踏板。
背景技術(shù)：
在使用機動車時，尤其是那些具有高離地間隙的機動車，比如皮卡車和休旅車，常常希望能到達諸如貨廂或車頂架之類的升高區(qū)域。已有各種構(gòu)型的固定和可收縮踏板，其可提供多種達到車輛的所述區(qū)域的不同方法。然而，在所有的情形下，所述多種踏板受到折衷固定的位置或者由所使用的聯(lián)接件或插件所限定的有限的運動軌跡的限制。所以希望提供一種可展開的車輛上落踏板，其結(jié)合了轉(zhuǎn)動和直線運動以提供寬敞且靈活的展開軌跡。如果所述直線機構(gòu)和轉(zhuǎn)動機構(gòu)相互鎖定以僅允許選定的單個運動自由度，這將是另一個改進。最后，如果加入能量存儲裝置，其在使用者的控制下施加扭矩至所述轉(zhuǎn)動機構(gòu)而偏置所述踏板至收縮狀態(tài)，同時還施加作用力至所述直線機構(gòu)而偏置所述踏板至展開狀態(tài)，這將導致高度適應(yīng)性且高效的上落踏板。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明提供一種雙運動的車輛上落踏板，所述上落踏板可被展開，它通過響應(yīng)操作者下壓所述踏板來克服關(guān)閉扭矩而初始圍繞樞轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)動，然后響應(yīng)偏置力而平移離開所述車輛。所述關(guān)閉扭矩和偏置力均由單一的能量存儲裝置提供。所述向下轉(zhuǎn)動和向外直線運動的結(jié)合導致所述踏板的展開軌跡遠比任何現(xiàn)有技術(shù)的構(gòu)型能夠具有的展開軌跡要大。

本發(fā)明的雙運動的車輛上落踏板包括踏板組件、本體組件和適于固定附接至車輛的安裝支架。所述踏板組件包括適于提供安全且方便進入所述車輛的多個升高區(qū)域的踏板。所述本體組件設(shè)有位于其內(nèi)端的轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)，所述內(nèi)端被錨接至所述安裝支架，以允許該本體組件的相對所述安裝支架的單一轉(zhuǎn)動自由度。本體組件還包括適于將所述踏板組件運動限制于相對所述本體組件的單一自由度的移動同時能夠在所述眾組件之間傳遞所述操作踏板的載荷的直線運動控制件。本體組件還包括適于選擇性地將所述可展開的車輛上落踏板的運行限制于所述踏板組件相對所述本體組件的直線移動或所述本體組件相對所述安裝支架的轉(zhuǎn)動的聯(lián)鎖機構(gòu)總成。本發(fā)明的所述雙運動的車輛上落踏板包括踏板組件、本體組件和適于固定地附接至車輛的安裝支架。所述踏板組件提供適于安全且方便提供進入所述車輛的多個升高區(qū)域的手段。所述本體組件設(shè)有位于其內(nèi)端的轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)，所述內(nèi)端被錨接至所述安裝支架以允許所述本體組件相對所述安裝支架的單一轉(zhuǎn)動自由度。所述本體組件還有適于將所述踏板組件運動限制于相對所述本體組件的單一移動自由度并且能夠在多個所述組件之間傳遞所述運行踏板載荷的直線運動控制件。所述本體組件還包括適于選擇性地將所述可展開的車輛上落踏板的運行限制于所述踏板組件相對所述本體組件的直線移動或所述本體組件相對所述安裝支架的轉(zhuǎn)動的聯(lián)鎖機構(gòu)總成。在本發(fā)明的另一個方面中，所述雙運動的車輛上落踏板包括適于施加扭矩以將所述本體組件偏置至收縮狀態(tài)并且施加作用力以將踏板組件偏置至展開狀態(tài)的能量存儲裝置。以此方式，當操作者下壓所述收縮的踏板時，所述本體組件克服所述能量存儲裝置的偏置扭矩而轉(zhuǎn)動至中間展開狀態(tài)，并使得所述聯(lián)鎖機構(gòu)總成鎖定所述轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)并松開所述踏板組件，從而由所述能量存儲裝置產(chǎn)生的作用力將偏壓所述踏板組件而移動至完全展開位置。此外，當操作者向內(nèi)壓所述完全展開的踏板組件時，踏板組件將克服所述能量存儲裝置的偏置力而移動至其收縮狀態(tài)，并使得所述聯(lián)鎖機構(gòu)總成鎖定所述踏板組件并松開所述本體組件，從而由所述能量存儲裝置產(chǎn)生的所述扭矩將偏壓所述踏板組件而使之轉(zhuǎn)動至完全收縮狀態(tài)。在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述聯(lián)鎖機構(gòu)由本體組件棘輪、踏板組件棘輪、轉(zhuǎn)換爪和適于保持所述轉(zhuǎn)換爪于兩個R鎖狀態(tài)之一的偏壓柱塞組成。此外，所述本體組件設(shè)有適于與所述本體組件棘輪相互作用以形成結(jié)構(gòu)鎖的本體組件撞件，并且所述踏板組件設(shè)有適于與所述踏板組件棘輪相互作用以形成結(jié)構(gòu)鎖的踏板組件撞件。所述轉(zhuǎn)換爪根據(jù)操作者的輸入借由所述偏壓柱塞選擇性地保持所述踏板組件棘輪于鎖定位置或保持所述本體組件棘輪于鎖定狀態(tài)。當所述車輛上落踏板完全收縮，所述能量存儲裝置施加偏置扭矩至所述本體組件以保持其于該狀態(tài)并且所述聯(lián)鎖機構(gòu)被布置成使所述轉(zhuǎn)換爪規(guī)定所述踏板組件棘輪和踏板組件撞件在結(jié)構(gòu)上被鎖定并且所述本體組件撞件完全脫離所述本體組件棘輪。以此方式，當操作者下壓所述收縮的踏板，所述本體組件克服所述能量儲存裝置的偏置扭矩而自由轉(zhuǎn)動至中間展開狀態(tài)，但是所述踏板組件因其在結(jié)構(gòu)上被鎖定至所述本體組件而不能移動。當所述車輛上落踏板達到所述中間展開狀態(tài)，所述本體組件撞件接觸所述本體組件棘輪并使其轉(zhuǎn)動，使得所述轉(zhuǎn)換爪克服所述偏壓柱塞作用力并將狀態(tài)從保持所述踏板組件棘輪改變成保持所述本體組件棘輪。所述踏板組件棘輪因此被松開并且由所述能量存儲裝置產(chǎn)生的作用力將所述踏板組件偏置至完全展開位置。此外，當操作者向內(nèi)壓所述完全展開的踏板組件，其克服所述能量存儲裝置的偏置力而自由移至其收縮狀態(tài)，但是所述本體組件因在結(jié)構(gòu)上被鎖定至所述安裝支架而無法轉(zhuǎn)動。當所述踏板組件達到其收縮狀態(tài)，所述踏板組件撞件接觸所述踏板組件棘輪并使其轉(zhuǎn)動，使得所述轉(zhuǎn)換爪克服所述偏壓柱塞作用力并將狀態(tài)從保持所述本體組件棘輪改變成保持所述踏板組件棘輪。所述本體組件棘輪因此被松開并且由所述能量存儲裝`置產(chǎn)生的扭矩將偏置所述踏板組件而使之轉(zhuǎn)動至完全收縮狀態(tài)。在本發(fā)明的所述雙運動的車輛上落踏板的另一個優(yōu)選實施例中，提供有加載連接件，其可樞轉(zhuǎn)地附接至安裝支架并集成有本體組件撞件和適于保持所述直線能量存儲裝置的內(nèi)端的轉(zhuǎn)動附接點。此外，運動控制連接件構(gòu)造成可樞轉(zhuǎn)地在一端附接至所述加載連接件并在另一端附接至本體組件。該由所述運動控制連接件和加載連接件形成的機構(gòu)允許由所述直線能量存儲裝置產(chǎn)生的作用力作為扭矩被施加至所述本體組件，和為所述能量存儲裝置提供變化的且有益的杠桿率，從而所述關(guān)閉輔助扭矩在所述本體組件的整個轉(zhuǎn)動范圍保持相對恒定。此外，所述機構(gòu)被構(gòu)造成當所述本體組件撞件在結(jié)構(gòu)上被所述本體組件棘輪鎖定時為所述能量存儲裝置的內(nèi)端提供固定轉(zhuǎn)動點。在本發(fā)明的一個替代實施例中，所述聯(lián)鎖機構(gòu)包括一對扭簧，扭簧卷繞的軸線分別與所述多個棘輪的樞轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)同軸對齊以將所述棘輪偏置至未鎖定狀態(tài)。在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述能量存儲裝置是氣彈簧。在本發(fā)明的一個替代實施例中，所述能量存儲裝置是螺旋彈簧、橡膠彈簧或類似
裝置 。本發(fā)明的其他方面將被清楚記載于下文。


圖1是典型的皮卡車的部分透視圖，其具有本發(fā)明所述的被示出處于其完全展開位置的雙運動可展開的車輛上落踏板；圖2是典型的皮卡車的局部透視圖，其具有本發(fā)明所述的被示出處于其完全收縮位置的雙運動可展開的車輛上落踏板；圖3是典型的皮卡車的局部仰視透視圖，其具有本發(fā)明所述的被示出處于其完全收縮位置的雙運動可展開的車輛上落踏板；圖4是本發(fā)明所述的被示出處于其完全展開位置的雙運動可展開的車輛上落踏板的透視圖；圖5是本發(fā)明所述的被示出處于其完全展開位置的雙運動可展開的車輛上落踏板的剖面透視圖；圖6是本發(fā)明所述的處于中間狀態(tài)的雙運動可展開的車輛上落踏板的局部剖面透視圖，其特別示出了所述聯(lián)鎖機構(gòu)；圖7是本發(fā)明所述的被示出處于其完全收縮位置的雙運動可展開的車輛上落踏板的側(cè)視圖；圖8是本發(fā)明所述的被示出處于中間狀態(tài)的雙運動可展開的車輛上落踏板的側(cè)視圖；圖9是本發(fā)明所述的被示出處于其完全展開位置的雙運動可展開的車輛上落踏板的側(cè)視圖；圖10是本發(fā)明所述的處于中間狀態(tài)的雙運動可展開的車輛上落踏板的局部剖面透視圖，具體示出所述聯(lián)鎖機構(gòu)的一個替代實施例。
具體實施例方式圖1示出了具有貨廂4的皮卡車2，該貨廂的尾部開口可借由可樞轉(zhuǎn)地安裝的后擋板6被關(guān)閉。該后擋板6朝側(cè)向樞轉(zhuǎn)并被示出處于全開位置。雙運動可展開的車輛上落踏板20安裝在所述皮卡車的后保險杠8下方并O被示出處于全展開狀態(tài)。圖2示出了所述皮卡車2，其中所述后擋板6被示出處于關(guān)閉位置并且所述雙運動可展開的車輛上落踏板20在所述后保險杠8下方處以完全收縮的狀態(tài)。圖3示出了所述皮卡車2的仰視圖，其中所述后擋板6被示出處于關(guān)閉位置并且所述雙運動可展開的車輛上落踏板20在所述后保險杠8下方處以全收縮狀態(tài)。所述可展開的車輛上落踏板20固定地安裝至所述皮卡車2的主結(jié)構(gòu)10。圖4示出了單獨的雙運動可展開車輛上落踏板20。該可展開的車輛上落踏板20被示出處于完全展開的狀態(tài)并包括踏板組件30、本體組件40、加載連接件50、運動控制連接件60和適于固定地附接至所述皮卡車的主結(jié)構(gòu)上的安裝支架70。所述踏板組件30包括適于提供安全且方便的進入所述車輛的升高區(qū)域的踏板。該本體組件40在其內(nèi)端設(shè)有轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)41，該內(nèi)端錨接至所述安裝支架70以允許所述本體組件40相對所述安裝支架70有單一的轉(zhuǎn)動自由度。所述加載連接件50經(jīng)由樞轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)51可轉(zhuǎn)動地連接至所述安裝支架70并設(shè)有驅(qū)動臂52。該加載連接件50還適于在結(jié)構(gòu)上可附接本體組件撞件53。此外，氣彈簧80經(jīng)由位于其內(nèi)端的內(nèi)側(cè)樞轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)81可轉(zhuǎn)動地安裝至所述加載連接件50的所述驅(qū)動臂52并且借由位于其外端的外側(cè)樞轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)82可轉(zhuǎn)動地安裝至所述踏板組件30。所述運動控制連接件60借由第一控制關(guān)節(jié)61可轉(zhuǎn)動地連接至所述加載連接件50并在第二控制關(guān)節(jié)62處可轉(zhuǎn)動地連接至所述本體組件40。由所述運動控制連接件60和加載連接件50形成的機構(gòu)允許由所述氣體彈簧80產(chǎn)生的作用力作為扭矩被施加至所述本體組件40。參見圖5，所述本體組件40包括適于將所述踏板組件30的運動限制于沿所述本體組件40的縱軸線具有單一移動的自由度的直線運動控制件42。所述直線運動控制件42由三個支撐片42a、42b、42c構(gòu)成，所述支撐片適于在所述踏板組件30和本體組件40之間傳遞操作踏板的載荷。該本體組件40還包括位于其結(jié)構(gòu)內(nèi)部的聯(lián)鎖機構(gòu)90。

圖6示出了所述聯(lián)鎖機構(gòu)90的細節(jié)，其包括本體組件棘輪100、踏板組件棘輪110、轉(zhuǎn)換爪120和偏壓柱塞總成130。所述偏壓柱塞總成130包括殼體131、偏壓彈簧132和被所述偏壓彈簧132保持在常伸狀態(tài)的偏壓柱塞133。所述本體組件棘輪100設(shè)有保持槽101、樞轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)102和偏心表面103。所述踏板組件棘輪110設(shè)有保持槽111、樞轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)112和偏心表面113。此外，所述踏板組件30設(shè)有適于與所述踏板組件棘輪110的保持槽111相互作用以形成結(jié)構(gòu)鎖定的踏板組件撞件33，并且所述本體組件撞件53適于與所述本體組件棘輪100的保持槽101相互作用以形成結(jié)構(gòu)鎖定。所述轉(zhuǎn)換爪120設(shè)有本體轉(zhuǎn)換從動件121、踏板轉(zhuǎn)換從動件122、保持結(jié)構(gòu)123、本體組件棘輪鉤124和踏板組件棘輪鉤125。該本體轉(zhuǎn)換從動件121被構(gòu)型為在所述本體組件撞件53與所述保持槽101接觸時與所述本體組件棘輪100的偏心表面103相互作用并使所述本體組件棘輪100圍繞其樞轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)102轉(zhuǎn)動。所述偏心表面103對所述本體轉(zhuǎn)換從動件121的相互作用轉(zhuǎn)動所述轉(zhuǎn)換爪120，從而所述保持結(jié)構(gòu)123克服所述偏壓柱塞133的作用力，所述偏壓柱塞133使得所述本體組件棘輪鉤124接觸所述保持槽101并在結(jié)構(gòu)上鎖定所述本體組件棘輪100和本體組件撞件53，而且同時使所述踏板組件按棘輪110的保持槽111從所述踏板組件棘輪鉤125脫離，從而所述踏板組件撞件33被解鎖。相反地，所述踏板轉(zhuǎn)換從動件22被設(shè)置成在所述踏板組件撞件33接觸所述保持槽111時與所述踏板組件棘輪110的偏心表面113相互作用并使所述踏板組件棘輪110圍繞其樞轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)112轉(zhuǎn)動。所述偏心表面113對所述踏板轉(zhuǎn)換從動件122的相互作用轉(zhuǎn)動所述轉(zhuǎn)換爪120從而所述保持結(jié)構(gòu)123克服所述偏壓柱塞133的作用力，該偏壓柱塞133使得所述踏板組件棘輪鉤125接觸所述保持槽111并在結(jié)構(gòu)上鎖定所述踏板組件棘輪110和踏板組件撞件33，而且同時使所述本體組件棘輪100的保持槽101從所述本體組件棘輪鉤124脫離，從而所述本體組件撞件53被解鎖。這樣，所述轉(zhuǎn)換爪120允許所述棘輪100和110選擇性地在結(jié)構(gòu)上交替鎖定所述撞件33和53。圖7示出了單獨的處于完全收縮狀態(tài)的雙運動可展開的車輛上落踏板20，其中所述本體組件撞件53與所述聯(lián)鎖機構(gòu)90脫離并且所述加載連接件50被所述運動控制連接件60轉(zhuǎn)動至其完全松開程度。在此狀態(tài)下，所述本體組件40圍繞其轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)41自由轉(zhuǎn)動并且所述踏板組件30在結(jié)構(gòu)上被所述聯(lián)鎖機構(gòu)90鎖定。所述加載連接件50的驅(qū)動臂52的方位決定所述氣彈簧80的內(nèi)側(cè)樞轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)81與外側(cè)樞轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)82的關(guān)系，從而一關(guān)閉輔助偏置扭矩借由所述運動控制連接件60和加載連接件50形成的機構(gòu)被施加至所述本體組件40，使之繞其轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)41轉(zhuǎn)動。以此方式，所述偏置扭矩保持所述雙運動可展開的車輛上落踏板處于其完全收縮狀態(tài)。參見圖7、8和9，當所述雙運動可展開的車輛上落踏板處于其完全收縮狀態(tài)時，如圖7所示，如果操作者下壓所述結(jié)構(gòu)上鎖定的踏板組件30的踏板31，所述本體組件40克服所述氣彈簧80的偏置扭矩繞其轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)41轉(zhuǎn)動至中間展開狀態(tài)，如圖8所示。所述本體組件40繞其轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)41的轉(zhuǎn)動使得所述運動控制連接件60繞樞轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)51轉(zhuǎn)動所述加載連接件50并使所述本體組件撞件53接合所述聯(lián)鎖機構(gòu)90，所述聯(lián)鎖機構(gòu)90進而在結(jié)構(gòu)上鎖定所述本體組件40并松開所述踏板組件30。在所述中間展開狀態(tài)下，所述氣彈簧80的內(nèi)側(cè)樞轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)81和外側(cè)樞轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)82被定位成所述氣彈簧80所產(chǎn)生的作用力偏壓所述被松開的踏板組件30以移動至如圖9所示的完全展開的位置。圖9示出了單獨的處于其完全展開狀態(tài)的雙運動可展開的車輛上落踏板20，其中所述運動控制連接件60將所述加載連接件50轉(zhuǎn)動至其完全結(jié)合程度并且所述本體組件撞件53完全接合至所述聯(lián)鎖機構(gòu)90中。在此狀態(tài)，所述踏板組件30自由移動并且所述本體組件40在結(jié)構(gòu)上被所述聯(lián)鎖機構(gòu)90鎖定從而被阻止繞其轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)41轉(zhuǎn)動。所述加載連接件50的驅(qū)動臂52的方位限定所述氣彈簧80的內(nèi)側(cè)樞轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)81與外側(cè)樞轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)82的關(guān)系從而一輔助打開的偏置力被施加至所述踏板組件30。以此方式，所述偏置力保持所述雙運動可展開的車輛上落踏板處于其完全展開狀態(tài)。參見圖7、8和9，在所述雙運動可展開的車輛上落踏板31處于其如圖9所示的完全展開狀態(tài)時，如果操作者內(nèi)壓所述踏板組件30的踏板31，所述踏板組件30克服所述氣彈簧80的偏置力而自由移動至其收縮狀態(tài)，但是所述本體組件40由于在結(jié)構(gòu)上被所述聯(lián)鎖機構(gòu)90鎖定而無法轉(zhuǎn)動，這導致處在如圖8所示的中·間展開狀態(tài)。當所述踏板組件30到達其收縮狀態(tài)，所述聯(lián)鎖機構(gòu)90在結(jié)構(gòu)上鎖定所述踏板組件30并松開所述本體組件撞件53從而所述本體組件40圍繞其轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)41自由轉(zhuǎn)動。在此中間展開狀態(tài)，所述氣彈簧80的內(nèi)側(cè)樞轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)81和外側(cè)樞轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)82被定位成，由所述氣彈簧借由所述移動控制連接件60和加載連接件50形成的所述機構(gòu)產(chǎn)生的所述偏置扭矩轉(zhuǎn)動所述被松開的本體組件40至如圖7所示的完全收縮位置。圖10示出了所示聯(lián)鎖機構(gòu)90的一個替代實施例的細節(jié)，其包括本體組件棘輪100、踏板組件棘輪110、轉(zhuǎn)換爪120和偏壓柱塞總成130。設(shè)有本體組件棘輪彈簧104，其卷繞的軸線與所述本體組件棘輪100的樞轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)102共軸對齊。還設(shè)有踏板組件棘輪彈簧114，其卷繞的軸線與所述踏板組件棘輪110的轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)112共軸對齊。所述棘輪彈簧104和114被構(gòu)型成施加扭矩在棘輪100和110上從而使其偏轉(zhuǎn)形成常鎖狀態(tài)。
權(quán)利要求
1.一種雙運動可展開的車輛上落踏板，包括: 踏板組件； 本體組件，其包括直線運動控制件、轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)和聯(lián)鎖機構(gòu)總成； 適于固定地附接至車輛并可操作地配置成將所述本體組件的轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)錨接至所述車輛的安裝支架； 所述踏板組件被可操作地配置成在所述直線運動控制件的限制下相對所述本體組件移動； 所述聯(lián)鎖機構(gòu)總成被可操作地配置成，可選擇性地將所述可展開的車輛上落踏板的運行限制于所述踏板組件相對所述本體組件的直線運動或所述本體組件相對所述安裝支架的轉(zhuǎn)動； 能量存儲裝置，既適于施加扭矩偏置所述本體組件形成收縮狀態(tài)，又適于施加作用力而將所述踏板組件偏置至展開狀態(tài)； 能量存儲裝置，既適于施加扭矩偏置所述本體組件形成收縮狀態(tài)，又適于施加作用力而將所述踏板組件偏置至展開狀態(tài) 從而當操作者下壓所述收縮的踏板時，所述本體組件克服所述能量存儲裝置的偏置扭矩而轉(zhuǎn)動至中間展開狀態(tài)，并使得所述聯(lián)鎖機構(gòu)總成鎖定所述本體組件并松開所述踏板組件，從而由所述能量存儲裝置產(chǎn)生的所述作用力將所述踏板組件偏置而移動至完全展開位置。
2.如權(quán)利要其I所述的雙運動可展開的車輛上落踏板，其中，所述聯(lián)鎖機構(gòu)還包括: 本體組件棘輪，其包括本體保持槽、本體樞轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)和本體偏心表面； 踏板組件棘輪，其包括踏板保持槽、踏板樞轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)和踏板偏心表面； 轉(zhuǎn)換爪，其包括本體轉(zhuǎn)換從動件、踏板轉(zhuǎn)換從動件、保持結(jié)構(gòu)、本體組件棘輪鉤、踏板組件棘輪鉤； 偏壓柱塞，其被可操作地構(gòu)型為保持所述轉(zhuǎn)換爪于兩種閂鎖狀態(tài)中的一種，從而所述雙運動可展開的車輛上落踏板的本體組件配置有適于與所述本體保持槽相互作用以形成結(jié)構(gòu)鎖定的本體組件撞件，并且所述雙運動可展開的車輛上落踏板的所述踏板組件配置有適于與所述踏板保持槽相互作用以形成結(jié)構(gòu)鎖定的踏板組件撞件，所述轉(zhuǎn)換爪依據(jù)操作者的輸入借由所述偏壓柱塞選擇性地保持所述踏板組件棘輪于鎖定位置或保持所述本體組件棘輪于鎖定位置。
3.如權(quán)利要求2所述的雙運動可展開的車輛上落踏板，還包括可轉(zhuǎn)動地附接至所述安裝支架的加載連接件，所述加載連接件包括適于保持所述能量存儲裝置的內(nèi)端的轉(zhuǎn)動附接點，為所述能量存儲裝置限定出變化的且有益的杠桿率。
4.如權(quán)利要求3所述的雙運動可展開的車輛上落踏板，其中，所述加載連接件的運動由運動控制連接件限定，所述運動控制連接件的第一端可樞轉(zhuǎn)地附接至該加載連接件并且其第二端可樞轉(zhuǎn)地附接至本體組件，從而所述控制連接件和加載連接件施加扭矩至所述本體組件，以將所述本體組件偏置至收縮狀態(tài)，和施加作用力至所述踏板組件，以將所述踏板組件偏置至展開狀態(tài)。
5.如權(quán)利要求4所述的雙運動可展開的車輛上落踏板，其中，所述本體組件撞件附接至所述加載連接件，從而所述本體組件與所述踏板組件棘輪的相互作用可直接耦合到由所述運動控制連接件限定的加載連接件的運動。
6.如權(quán)利要求1所述的雙運動可展開的車輛上落踏板，其中，所述本體組件的直線運動控制件由被可操作地構(gòu)型成在所述踏板組件和本體組件之間傳遞操作踏板載荷的三個支撐片構(gòu)成。
7.如權(quán)利要求1所述的雙運動可展開的車輛上落踏板，其中，所述能量存儲裝置為氣彈黃。
8.如權(quán)利要求1所述的雙運動可展開的車輛上落踏板，其中，所述能量存儲裝置為螺旋彈簧和橡膠彈簧中的一種。
9.如權(quán)利要求2所述的雙運動可展開的車輛上落踏板，其中，所述聯(lián)鎖機構(gòu)包括適于偏壓所述眾棘輪至未鎖 定狀態(tài)的一對扭簧。
全文摘要
一種雙運動可展的車輛上落踏板，所述上落踏板可被展開，它通過響應(yīng)操作者下壓所述踏板來克服關(guān)閉扭矩而使其初始圍繞樞轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)動，然后響應(yīng)偏置力而使踏板移動離開所述車輛。所述關(guān)閉扭矩和偏置力均由單一的能量存儲裝置提供。還設(shè)置有聯(lián)鎖機構(gòu)，以選擇性地在結(jié)構(gòu)上交替鎖定所述轉(zhuǎn)動或移動。
文檔編號B60R3/02GK103249598SQ201180041369
公開日2013年8月14日 申請日期2011年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月20日
發(fā)明者J·賽蒙, P·班容巴尼斯, D·路易 申請人:美提瑪提科帕騰口有限責任公司