專利名稱：具有改進的胎圈的輪胎的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及具有高于100的負荷指數(shù)的用于客車的輪胎，如用于4X4車輛和廂式貨車的輪胎的大多數(shù)。本發(fā)明特別地涉及這些輪胎的胎圈。
背景技術：
輪胎的負荷指數(shù)為本領域技術人員公知的一個參數(shù)，其用于定量當輪胎安裝于安裝輪輞上并充氣至其工作壓力時所述輪胎能夠承受的最大負荷。100的負荷指數(shù)對應于800kg的最大負荷。由胎圈和輪胎胎側的徑向內部形成的組件為輪胎構件中的一個，其結構對輪胎的耐久性具有極顯著的影響。其履行許多作用。例如，其吸收胎體增強件的張力，并將輪胎經(jīng) 受的負荷從胎側傳輸至輪輞。因此，其從輪輞引導輪胎胎冠。其對輪胎的抓地力的影響是相當大的，尤其是當輪胎重裝載時。在具有高負荷指數(shù)的用于客車的輪胎的情況中，所有這些功能通常通過組合雙胎體增強件(其包括胎圈金屬絲和圍繞所述胎圈金屬絲的該雙胎體增強件的卷邊)和由橡膠組合物制成的“胎圈填料”來履行。特別是為了引導胎冠的待獲得的剛性與預期的耐久性之間的折中通常產生必須遵循某種路徑的雙胎體增強件，并導致龐大(高和/或厚)和剛性的胎圈填料的使用。該幾何形狀的不利的一面為制造過程的復雜性以及輪胎的成本。胎圈填料的硬化作用尤其應用于遠離胎圈的區(qū)域，因此需要更加龐大的胎圈填料，作為結果，需要復雜的制造過程。降低制造過程的復雜性和輪胎成本的需要已使得制造商希望使用單個胎體增強件，即使對于具有高負荷指數(shù)的輪胎。因此，保持相對較低的滾動阻力的需要要求在胎圈中使用剛性較低的橡膠組合物。這些橡膠組合物的低剛性隨后通過使用相對較厚的胎圈填料進行補償，所述相對較厚的胎圈填料可能與本身較厚的外膠條結合。在輪胎作為纏繞在卷軸上的半成品制備的過程中提供這種外膠條。然而，膠條越厚，則可在給定直徑的卷軸上容納的膠條長度越短，且卷軸將不得不更加經(jīng)常地被替換以制備給定數(shù)目的輪胎。因此，這些半成品的使用導致制造問題，因為其需要更頻繁地替換提供這些半成品的卷軸，這不利于生產率。

發(fā)明內容
本發(fā)明的一個目的是提供一種分布胎圈填料和與其相關的外膠條的厚度的更智能的方式，并同時保持輪胎性能。本發(fā)明的另一目的是提供一種輪胎，盡管其僅具有一個胎體增強件，其仍具有高負荷指數(shù)和令人滿意的耐久性，并同時提供制造生廣率的提聞。這些目的可通過優(yōu)化胎圈中橡膠組合物的厚度分布而實現(xiàn)。本發(fā)明的一個目的涉及一種輪胎，其包括兩個胎圈，所述兩個胎圈設計為與安裝輪輞接觸，每個胎圈包括至少一個環(huán)狀增強結構；
兩個胎側，所述兩個胎側將所述胎圈徑向向外延伸，所述兩個胎側在包括由胎面覆蓋的胎冠增強件的胎冠中會合；單個胎體增強件，所述單個胎體增強件從所述胎圈經(jīng)過所述胎側延伸至所述胎冠，所述胎體增強件包括多個胎體增強元件，所述胎體增強件通過圍繞所述環(huán)狀增強結構卷邊而錨固在所述兩個胎圈中，從而在每個胎圈中形成主要部分和卷繞部分，每個卷繞部分在外側徑向延伸至端部，所述端部位于距離所述胎圈的環(huán)狀增強結構的徑向最內點的徑向距離DEC處，所述徑向距離DEC大于或等于輪胎的徑向高度H的5%，并小于或等于輪胎的徑向高度H的85% (優(yōu)選小于或等于輪胎的徑向高度H的20%)。所述輪胎的每個胎圈包括胎圈填料，所述胎圈填料由橡膠組合物制成，并大多數(shù)在徑向上位于環(huán)狀增強結構的外側上，且至少部分在胎體增強件的主要部分與卷繞部分之間，所述胎圈填料徑向延伸至所述胎圈填料的徑向外端，所述胎圈填料的徑向外端位于距離所述胎圈的環(huán)狀增強結構的徑向最內點的徑向距離DEEl處，所述徑向距離DEEl大于或等于輪胎的徑向高度H的30% (優(yōu)選大于或等于輪胎的徑向高度H的35%)，且小于或等于輪胎的徑向高度H的50% (優(yōu)選小于或等于輪胎的徑向高度H的45%)。 每個胎圈還包括由橡膠組合物制成的外膠條，所述外膠條在軸向上位于所述胎體增強件的卷繞部分的外側上，所述外膠條在所述外膠條的徑向內端與所述外膠條的徑向外端之間延伸，所述外膠條的徑向內端位于距離所述胎圈的環(huán)狀增強結構的徑向最內點的徑向距離DEI2處，所述徑向距離DEI2大于或等于輪胎的徑向高度H的1%，且小于或等于輪胎的徑向高度H的5%，所述外膠條的徑向外端位于距離所述胎圈的環(huán)狀增強結構的徑向最內點的徑向距離DEE2處，所述徑向距離DEE2大于或等于輪胎的徑向高度H的30%(優(yōu)選大于或等于輪胎的徑向高度H的35%)，且小于或等于輪胎的徑向高度H的50% (優(yōu)選小于或等于輪胎的徑向高度H的45%)。所述徑向距離DEE2優(yōu)選大于徑向距離DEE1。所述胎圈填料具有厚度E (r)，該厚度對應于垂直于所述胎體增強件的主要部分的方向與胎圈填料的相交長度，r表示從所述環(huán)狀增強結構的徑向最內點至垂直于所述胎體增強件的主要部分的所述方向與所述胎體增強件的相交點的距離。由所述胎圈填料和外膠條形成的組件具有厚度ET (r)，該厚度對應于垂直于所述胎體增強件的主要部分的方向與所述組件的相交長度，r表示從所述環(huán)狀增強結構的徑向最內點至垂直于所述胎體增強件的主要部分的所述方向與所述胎體增強件的相交點的距離。對于垂直于所述胎體增強件的主要部分的方向與所述胎體增強件的所有相交點(其距離環(huán)狀增強結構的徑向最內點的距離r大于或等于輪胎的徑向高度H的10%，且小于或等于輪胎的徑向高度H的35%)，比值E(r)/ET(r)大于或等于O. 3(優(yōu)選大于或等于O. 35)且小于或等于O. 5。輪胎的該尺寸使其有可能增加制造速率而無輪胎耐久性的絲毫下降。根據(jù)一個優(yōu)選實施方案，在任何徑向截面中，胎圈填料具有橫截面積SI，外膠條具有橫截面積S2，比值S1/(S1+S2)大于或等于O. 4，且小于或等于O. 6 (優(yōu)選小于或等于
O.45)。


圖I顯示了根據(jù)現(xiàn)有技術的輪胎。圖2顯示了根據(jù)現(xiàn)有技術的輪胎的局部立體圖。圖3在徑向截面中顯示了用于與根據(jù)本發(fā)明的實施方案的輪胎比較的具有在下文中用到的尺寸和耐久性的輪胎(在本文稱為“參考輪胎”)的一部分。圖4顯示了如何確定輪胎的高度H。圖5在徑向截面中顯示了根據(jù)本發(fā)明的一個實施方案的輪胎的一部分。圖6顯示了圖5中的細節(jié)。圖7和8顯示了如何確定根據(jù)本發(fā)明的一個實施方案的輪胎的胎圈的某些部分的厚度的變化。·
圖9和10顯示了根據(jù)本發(fā)明的一個實施方案的輪胎和圖3所示的參考輪胎的胎圈的某些部分的厚度的變化。
具體實施例方式當使用術語“徑向”時，其適于在本領域技術人員對于該詞的各種不同使用之間加以區(qū)別。首先，該表述指輪胎的半徑。這意味著，如果點Pl比點P2更接近輪胎的旋轉軸線，則點Pl稱為在點P2的“徑向內側”(或者“在徑向上位于”點P2 “的內側”)。相反，如果點P3比點P4更遠離輪胎的旋轉軸線，則點P3稱為在點P4的“徑向外側”(或者“在徑向上位于”點P4 “的外側”)。當在朝著更小(或更大)半徑的方向上行進時，所述行進被稱為“徑向向內(或向外)”。這意味著當討論徑向距離問題時適用該術語。相比而言，當絲線或增強件的增強元件與周向方向形成大于或等于80°且小于或等于90°的角度時，則該絲線或增強件稱為“徑向的”。在本文中，特別指出，術語“絲線”應以其最通用意思進行理解，并且包括單絲、多絲、簾線、紗線或等同組件的形式，而無論制成該絲線的材料如何，也無論為了促進絲線與橡膠結合而接受的表面處理如何。最后，本文的“徑向截面”或“徑向橫截面”意指含有輪胎的旋轉軸線的平面上的截面或橫截面。“軸向”方向為平行于輪胎的旋轉軸線的方向。如果點P5比點P6更接近輪胎的中平面，則點P5稱為位于點P6的“軸向內側”(或者“在軸向上位于”點P6 “的內側”)。相反，如果點P7比點P8更遠離輪胎的中平面，則點P7稱為位于點P8的“軸向外側”(或者“在軸向上位于”點P8 “的外側”)。輪胎的“中平面”為垂直于輪胎的旋轉軸線且與每個胎圈的環(huán)狀增強結構等距的平面?！爸芟颉狈较驗榇怪庇谳喬サ陌霃揭约拜S向方向兩者的方向。在本文中，當兩個增強元件之間形成的角度小于或等于20°時，則所述兩個元件稱為“平行的”。在本文上下文中，表述“橡膠組合物”表示含有至少一種彈性體和填料的橡膠復合物。圖I示意性顯示了根據(jù)現(xiàn)有技術的輪胎10。輪胎10包括胎冠、兩個胎側40和兩個胎圈50，所述胎冠包括由胎面30覆蓋的胎冠增強件(圖I中不可見)，所述兩個胎側40使所述胎冠徑向向內延伸，所述兩個胎圈50在徑向上位于胎側40的內側。圖2示意性顯示了根據(jù)現(xiàn)有技術的另一輪胎10的局部立體圖，并且顯示了輪胎的各種部件。輪胎10包括胎體增強件60和兩個胎圈50，所述胎體增強件60由涂布橡膠組合物的絲線61組成，所述兩個胎圈50各自包括周向增強件70 (在此情況中為胎圈金屬絲)，所述周向增強件70將輪胎10保持在輪輞(未顯示)上。胎體增強件60錨固于每一個胎圈50中。輪胎10還包括胎冠增強件，所述胎冠增強件包括兩個簾布層80和90。簾布層80和90中的每一個用細絲狀增強元件81和91進行增強，所述細絲狀增強元件81和91在每層內平行，并從一層至下一層交叉，從而與周向方向形成10°至70°之間的角度。所述輪胎還包括環(huán)箍增強件100，所述環(huán)箍增強件100在徑向上設置于所述胎冠增強件的外側，該環(huán)箍增強件由增強元件101形成，所述增強元件101周向取向并螺旋纏繞。胎面30在徑向上設置于所述環(huán)箍增強件的外側。該胎面30提供輪胎10與道路之間的接觸。所示的輪胎10為“無內胎”輪胎。其包括“內襯”110，所述內襯110由不透充入氣體的橡膠復合物制成，并覆蓋輪胎的內表面。圖3在徑向截面中示意性地顯示了參考輪胎的一部分。該輪胎包括設計為與安裝輪輞(未顯示)接觸的兩個胎圈50，每個胎圈50包括環(huán)狀增強結構(在該實例中為胎圈金屬絲70)。兩個胎側40將胎圈50在徑向上向外延伸，并在包括由胎面徑向覆蓋的胎冠增強件的胎冠(未顯示)。 所述輪胎還包括胎體增強件60，所述胎體增強件60從胎圈50經(jīng)過胎側40延伸直至胎冠。在此，該胎體增強件60包括基本上徑向導向的細絲狀增強件，即該細絲狀增強件與周向方向形成大于或等于80°且小于或等于90°的角度。胎體增強件60包括多個胎體增強元件。其通過圍繞胎圈金屬絲70卷邊而錨固在所述兩個胎圈50中，從而在每個胎圈中形成主要部分61和卷繞部分62。所述卷繞部分在外側上在徑向上延伸至端部63，所述端部63位于距離胎圈的環(huán)狀增強結構的徑向最內點71的徑向距離DEC處，在此處徑向距離DEC等于輪胎的徑向高度H的20%。輪胎的“徑向高度”H定義為當輪胎10安裝于安裝輪輞5上(如圖4所示)上并充氣至其工作壓力時，在胎圈50的環(huán)狀增強結構70的徑向最內點71與作為胎面30的徑向最外點的點31 (圖4)之間的徑向距離。每個胎圈包括胎圈填料120，胎圈填料在徑向上位于胎圈金屬絲70的外側上，并以其良好比值位于胎體增強件60的主要部分61與卷繞部分62之間。胎圈填料120在所述胎圈的環(huán)狀增強結構的徑向最內點71的外側上在徑向上從所述點延伸徑向距離DEE1，所述徑向距離DEEl等于輪胎的徑向高度H的28%。每個胎圈50還包括外膠條130，所述外膠條130由橡膠組合物制成，并在軸向上位于胎體增強件60的卷繞部分62的外側上，所述外膠條130在徑向內端132與徑向外端131之間延伸，所述外膠條130的徑向內端132位于距離環(huán)狀增強結構70的徑向最內點71的徑向距離DEI2處。在此處所述徑向距離DEI2等于徑向高度H的5%。所述外膠條130的徑向外端131位于距離環(huán)狀增強結構70的徑向最內點71的徑向距離DEE2處。在此處所述徑向距離DEE2等于徑向高度H的65%。徑向距離DEE2優(yōu)選大于徑向距離DEE1，特別是當用于形成胎圈填料120的橡膠組合物含有鈷鹽時，因為相比于用于形成外膠條130的橡膠組合物這增加了成本。所述輪胎的內側表面由內襯110覆蓋。圖5在徑向截面中顯示了根據(jù)本發(fā)明的一個實施方案的輪胎10的一部分。該輪胎10包括兩個胎圈50，所述兩個胎圈50設計為與安裝輪輞(未顯示)接觸，每個胎圈包括至少一個環(huán)狀增強結構70 ；兩個胎側40，所述兩個胎側40將胎圈50徑向向外延伸，所述兩個胎側40在包括由胎面30覆蓋的胎冠增強件(未顯示)的胎冠25中會合；單個胎體增強件60，所述單個胎體增強件60從胎圈50經(jīng)過胎側40延伸至胎冠25，所述胎體增強件60包括多個胎體增強元件，所述胎體增強件通過圍繞所述環(huán)狀增強結構卷邊而錨固在所述兩個胎圈中，從而在每個胎圈中形成主要部分61和卷繞部分62。每個卷繞部分62在徑向上在外側延伸至端63，所述端63位于距離胎圈50的環(huán)狀增強結構70的徑向最內點71的徑向距離DEC處。徑向距離DEC大于或等于輪胎的徑向高度H的5%，且小于或等于輪胎的徑向高度H的85%。在該特定實例中，徑向距離DEC等于輪胎的徑向高度H 的 14%。 每個胎圈50包括胎圈填料120，所述胎圈填料120由橡膠組合物制成，并且大多數(shù)在徑向上位于環(huán)狀增強結構70的外側上，并至少部分地位于胎體增強件60的主要部分61與卷繞部分62之間。當表述胎圈填料120 “大多數(shù)”在徑向上位于環(huán)狀增強結構70的外側上時，其意指少部分所述胎圈填料可圍繞環(huán)狀增強結構70延伸，并因此在徑向上位于環(huán)狀增強結構70的內側上，但大部分(通常在任何徑向橫截面上胎圈填料的表面積的至少80%)在徑向上位于環(huán)狀增強結構70的外側上。胎圈填料120在徑向上延伸至所述胎圈填料的徑向外端121，所述胎圈填料的徑向外端121位于距離胎圈50的環(huán)狀增強結構70的徑向最內點71的徑向距離DEEl處，所述徑向距離DEEl大于或等于輪胎的徑向高度H的30%(優(yōu)選大于或等于輪胎的徑向高度H的35%)，并小于或等于輪胎的徑向高度H的50% (優(yōu)選小于或等于輪胎的徑向高度H的45%)。在該特定實例中，徑向距離DEEl等于輪胎的徑向高度H的38%。每個胎圈50還包括外膠條130，所述外膠條130由橡膠組合物制成，并在軸向上位于胎體增強件60的卷繞部分62的外側上，所述外膠條130在徑向內端132與徑向外端131之間延伸，所述外膠條130的徑向內端132位于距離環(huán)狀增強結構70的徑向最內點71的徑向距離DEI2處。所述徑向距離DEI2大于或等于輪胎的徑向高度H的1%，并小于或等于輪胎的徑向高度H的5%。在該特定實例中，其等于徑向高度H的4%。所述外膠條130的徑向外端131位于距離環(huán)狀增強結構70的徑向最內點71的徑向距離DEE2處。所述徑向距離DEE2大于或等于輪胎的徑向高度H的30% (優(yōu)選大于或等于輪胎的徑向高度H的35%)，并小于或等于輪胎的徑向高度H的50% (優(yōu)選小于或等于輪胎的徑向高度H的45%)。在該特定實例中，其等于徑向高度H的47%。徑向距離DEE2優(yōu)選大于徑向距離DEEl。在任何徑向橫截面中，胎圈填料120具有橫截面積SI，且外膠條130具有橫截面積S2 (參見圖6)。比值SI/(S1+S2)大于或等于O. 4且小于或等于O. 6 (優(yōu)選下小于或等于O. 45%)。在該特定實例中，其等于O. 45。胎圈填料120的徑向外端121和外膠條130的徑向外端131優(yōu)選為彼此接近。胎圈填料120具有厚度E (r)，該厚度對應于垂直于胎體增強件60的主要部分61的方向與所述胎圈填料的相交長度，r表示從環(huán)形增強結構70的徑向最內點71至垂直于胎體增強件60的主要部分61的方向與胎體增強件60的相交點65的距離。
由胎圈填料120和外膠條130形成的組件具有厚度ET (r)。該厚度對應于垂直于胎體增強件60的主要部分61的方向與所述組件的相交長度，r如上所定義。圖7和8顯示了如何確定這些厚度。圖8對應于在圖7的方框200中所包含的區(qū)域的放大?？紤]胎體增強件60的主要部分61和胎圈填料120之間的界面。該界面的每一個點離環(huán)狀增強結構70的徑向最內點71相距距離r。如果存在數(shù)個環(huán)狀增強結構的徑向最內點，則選擇這些點的任意一個作為參考點。對于給定距離IV通過圍繞環(huán)狀增強結構70的徑向最內點71繪制半徑Γ(ι的圓140，獲得所述界面的對應的點65，如圖7所示。接著，繪制方向150，所述方向150垂直于胎體增強件60的主要部分61，并穿過所述界面的點65。胎圈填料120的厚度E (rQ)對應于方向150與胎圈填料120的相交長度。同樣地，由胎圈填料120和外膠條130形成的組件的厚度ETOJ對應于方向150與該組件的相交長度。如果方向150與卷繞部分62相交，則不考慮卷繞部分62的厚度?！?br> 在根據(jù)本發(fā)明的一個實施方案的輪胎中，對于垂直于胎體增強件60的主要部分61的方向150與胎體增強件60的所有相交點65，比值E(r)/ET(r)大于或等于O. 3 (優(yōu)選大于或等于O. 35)且小于或等于O. 5，所述相交點65距離環(huán)形增強結構70的徑向最內點71的距離r大于或等于輪胎的徑向高度H的10%，且小于或等于輪胎的徑向高度H的35%。圖9顯示了對于兩個胎圈幾何形狀，厚度E (r)作為比值r/H的函數(shù)進行變化。幾何形狀“A”(標記菱形)對應于根據(jù)本發(fā)明的一個實施方案的輪胎，如同圖5所示的輪胎。幾何形狀“R”(標記三角形)對應于參考輪胎，如同圖3所示的輪胎。對于兩種幾何形狀，總厚度ET(r)相同。其也在圖9中表示(標記方形)。圖10表示對于相同的兩種胎圈幾何形狀的作為比值r/H的函數(shù)的比值E(r)/ET (r)?？梢钥闯?，對于根據(jù)本發(fā)明的一個實施方案(幾何形狀“A”)，對于10%至35%之間的所有r/H值，比值E (r) /ET (r)大于或等于O. 3且小于或等于O. 5，而在相同的r值處參考輪胎(幾何形狀“R”)的比值低得多。已發(fā)現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的輪胎允許顯著改進生產率(相比于參考輪胎+20%)而無任何輪胎耐久性的損失。該改進可特別地通過必須改變半成品的卷軸的頻率的降低而得以解釋。
權利要求
1.一種輪胎，其包括 兩個胎圈(50)，所述兩個胎圈(50)設計為與安裝輪輞(5)接觸，每個胎圈包括至少一個環(huán)狀增強結構(70)； 兩個胎側(40 )，所述兩個胎側(40 )將所述胎圈徑向向外延伸,所述兩個胎側在包括由胎面(30)覆蓋的胎冠增強件(80、90)的胎冠(25)中會合； 單個胎體增強件(60)，所述單個胎體增強件(60)從所述胎圈經(jīng)過所述胎側延伸至所述胎冠，所述胎體增強件包括多個胎體增強元件(61 )，所述胎體增強件通過圍繞所述環(huán)狀增強結構卷邊而錨固在所述兩個胎圈中，從而在每個胎圈中形成主要部分(61)和卷繞部分(62)，每個卷繞部分在外側徑向延伸至端部(63)，所述端部(63)位于距離所述胎圈的環(huán)狀增強結構的徑向最內點(71)的徑向距離DEC處，并且所述徑向距離DEC大于或等于輪胎的徑向高度H的5%，且小于或等于輪胎的徑向高度H的85% ； 其中每個胎圈包括胎圈填料(120)，所述胎圈填料(120)由橡膠組合物制成，并且大多數(shù)在徑向上位于所述環(huán)狀增強結構的外側上，且至少部分地位于所述胎體增強件的主要部分與卷繞部分之間，所述胎圈填料徑向延伸至所述胎圈填料的徑向外端(121)，所述胎圈填料的徑向外端位于距離所述胎圈的環(huán)狀增強結構的徑向最內點的徑向距離DEEl處，所述徑向距離DEEl大于或等于輪胎的徑向高度H的30%，且小于或等于輪胎的徑向高度H的50%, 其中每個胎圈還包括由橡膠組合物制成的外膠條(130)，所述外膠條在軸向上位于所述胎體增強件的卷繞部分的外側上，所述外膠條在所述外膠條的徑向內端(132)與所述外膠條的徑向外端(131)之間延伸，所述外膠條的徑向內端位于距離所述胎圈的環(huán)狀增強結構的徑向最內點的徑向距離DEI2處，所述徑向距離DEI2大于或等于輪胎的徑向高度H的1%，且小于或等于輪胎的徑向高度H的5%，所述外膠條的徑向外端位于距離所述胎圈的環(huán)狀增強結構的徑向最內點的徑向距離DEE2處，所述徑向距離DEE2大于或等于輪胎的徑向高度H的30%，且小于或等于輪胎的徑向高度H的50%， 其中所述胎圈填料具有厚度E (r)，該厚度對應于垂直于所述胎體增強件的主要部分的方向(150)與胎圈填料的相交長度，！■表示從所述環(huán)狀增強結構的徑向最內點至垂直于所述胎體增強件的主要部分的所述方向與所述胎體增強件的相交點(65)的距離， 其中由所述胎圈填料和外膠條形成的組件具有厚度ET (r)，該厚度對應于垂直于所述胎體增強件的主要部分的方向(150)與所述組件的相交長度，r表示從所述環(huán)狀增強結構的徑向最內點至垂直于所述胎體增強件的主要部分的所述方向與所述胎體增強件的相交點(65)的距離， 且其中對于距離所述環(huán)狀增強結構的徑向最內點的徑向距離大于或等于輪胎的徑向高度H的10%且小于或等于輪胎的徑向高度H的35%的垂直于所述胎體增強件的主要部分的所述方向與所述胎體增強件的所有相交點(65)，比值E(r)/ET(r)大于或等于O. 3，且小于或等于O. 5。
2.根據(jù)權利要求I所述的輪胎，其中所述徑向距離DEC大于或等于輪胎的徑向高度H的5%，且小于或等于輪胎的徑向高度H的20%。
3.根據(jù)權利要求I和2中任一項所述的輪胎，其中所述徑向距離DEE2大于或等于輪胎的徑向高度H的35%，且小于或等于輪胎的徑向高度H的45%。
4.根據(jù)權利要求I至3中任一項所述的輪胎，其中所述徑向距離DEEl大于或等于輪胎的徑向高度H的35%，且小于或等于輪胎的徑向高度H的45%。
5.根據(jù)權利要求I至4中任一項所述的輪胎，其中所述徑向距離DEE2大于所述徑向距離 DEEl。
6.根據(jù)權利要求I至5中任一項所述的輪胎，其中在任何徑向截面中，所述胎圈填料具有橫截面積SI，所述外膠條具有橫截面積S2，比值SI/ (S1+S2)大于或等于O. 4，且小于或等于 O. 6。
7.根據(jù)權利要求6所述的輪胎，其中所述比值SI/(S1+S2)大于或等于O.4，且小于或等于O. 45ο
8.根據(jù)權利要求I至7中任一項所述的輪胎，其中對于距離所述環(huán)狀增強結構(70)的徑向最內點(71)的距離r大于或等于輪胎的徑向高度H的10%且小于或等于輪胎的徑向高度H的35%的垂直于所述胎體增強件(60)的主要部分(61)的所述方向(150)與所述胎體增強件的所有相交點(65)，比值E(r)/ET(r)大于或等于O. 35，且小于或等于O. 5。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種輪胎，其包括兩個胎圈、胎體增強件，每個胎圈包括環(huán)狀增強結構，所述胎體增強件通過圍繞所述環(huán)狀增強結構卷邊而錨固至所述兩個胎圈中，從而形成主要部分和卷繞部分。每個胎圈包括胎圈填料，所述胎圈填料至少部分地位于所述胎體增強件的主要部分與卷繞部分之間。每個胎圈還包括外膠條，所述外膠條在軸向上位于所述胎體增強件的卷繞部分的外側上。所述胎圈填料具有厚度E(r)，該厚度對應于垂直于胎體增強件的主要部分的方向與胎圈填料的相交長度，r表示從所述環(huán)形增強結構的徑向最內點至垂直于所述胎體增強件的主要部分的方向與所述胎體增強件的相交點的距離。由所述胎圈填料和外膠條形成的組件具有厚度ET(r)。對于距離環(huán)狀增強結構的徑向最內點的徑向距離大于或等于輪胎的徑向高度H的10%且小于或等于輪胎的徑向高度H的35%的所有相交點，比值E(r)/ET(r)大于或等于0.3，且小于或等于0.5。
文檔編號B60C15/06GK102947108SQ201180029339
公開日2013年2月27日 申請日期2011年6月10日 優(yōu)先權日2010年6月15日
發(fā)明者F-X·布呂諾, F·布儒瓦 申請人:米其林集團總公司, 米其林研究和技術股份有限公司