專利名稱：后置物板的鉸鏈結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及能開閉行李室地安裝在車輛行李室的上部的后置物板的鉸鏈結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在具備上翻(跳上)式的掀背式轎車門(以下，簡稱為后門)的掀背式轎車等中，有設(shè)有覆蓋行李室來實現(xiàn)美觀性的提高的后置物板的情況。一般地，后置物板以大致水平的狀態(tài)安裝在行李室上部，在進行貨物存取等時，抬起后端(立起)，打開行李室。專利文獻I公開了如下技術(shù)直線狀的連動部件的一端貫通后置物板安裝在后門上，在另一端上安裝作為防脫部件的限動件。根據(jù)該技術(shù)，在后門打開時后置物板與其連動地立起，在后門關(guān)閉時連動部件的剩余部分相比后置物板容納在下方。 專利文獻2公開了如下技術(shù)在后門打開時在由吊繩立起的后置物板的后端安裝風(fēng)擋板，在后置物板立起時由風(fēng)擋板遮蔽從該后置物板的上端到車身的車頂?shù)目臻g。根據(jù)該技術(shù)，在后門的打開狀態(tài)中能夠根據(jù)需要從行李室遮蔽乘坐室?，F(xiàn)有技術(shù)文獻專利文獻專利文獻I:實公昭58 - 3705號公報專利文獻2:實開平6 - 87091號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的課題如上述專利文獻I以及專利文獻2的技術(shù)所述，在使后置物板與后門的開閉連動的場合，即使是不需要貨物的存取等的場合，如果打開后門，則后置物板立起。但是，期望一種不是與后門的開閉連動，而是能獨立地使后置物板立起的構(gòu)成。另一方面，如果解除與上述后門的連結(jié)，則無法將后置物板以立起狀態(tài)進行維持，因而在貨物的存取等時，必須用手支撐后置物板的后端。如專利文獻2的第二頁的圖2所示，在后置物板的前方存在枕頭，所以無法將后置物板預(yù)先立起來(從大致水平的狀態(tài)旋轉(zhuǎn)到90°以上)。如專利文獻2那樣，還設(shè)想借助于板(風(fēng)擋板)將后置物板的后端臨時固定在車頂上的構(gòu)成，但該作業(yè)對于身高低的使用者來說會成為負(fù)擔(dān)。另外，會需要板等的追加部件，還存在增加成本之類的問題。本發(fā)明鑒于上述問題而作出，目的在于提供僅抬起后置物板的后端便能維持其立起狀態(tài)的后置物板的鉸鏈結(jié)構(gòu)。用于解決課題的方法為了解決上述問題，本發(fā)明的代表的構(gòu)成是能開閉行李室地安裝在車輛行李室的上部的后置物板的鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，包含設(shè)于車身后部的內(nèi)裝部件或者后置物板的一方的軸；以及設(shè)于另一方并保持該軸的軸承部，軸在外周面具有第一突起以及第二突起，軸承部具有與上述第一突起或者第二突起嵌合的第一凹部以及第二凹部，在后置物板處于大致水平狀態(tài)時，僅第一突起和第一凹部嵌合，在后置物板處于立起狀態(tài)時，第一突起和第二凹部、以及第二突起和第一凹部分別進行嵌合。在該構(gòu)成中，在后置物板處于大致水平狀態(tài)時、僅第一突起和第一凹部嵌合。在抬起后置物板的后端時，首先上述嵌合解除，設(shè)于后置物板的軸或者軸承部的一方相對于另一方進行轉(zhuǎn)動。并且，在轉(zhuǎn)動達到規(guī)定的角度時，第一突起與第二凹部嵌合，第二突起與第一凹部嵌合。這樣，在抬起后端并轉(zhuǎn)動到規(guī)定的角度時，突起和凹部分別在兩個部位進行嵌合，因而能夠以立起狀態(tài)維持后置物板，能夠?qū)崿F(xiàn)使用者的使用性能的提高。設(shè)于上述軸的第一突起以及第二突起、或者軸受部的第一凹部以及第二凹部的周邊構(gòu)成為，至少一方具有彈性并能在從另一方離開的方向上后退。在該構(gòu)成中，由于不需要復(fù)雜的機構(gòu)(鎖定結(jié)構(gòu)等)，因而能有助于成本削減。尤其是，本發(fā)明和使后置物板與后門連動地立起的結(jié)構(gòu)相比，不需要設(shè)定吊繩等的追加部件，在成本方面的貢獻顯著。此外，在本發(fā)明中，在后置物板處于大致水平狀態(tài)時，與車身的內(nèi)裝部件在一個部位嵌合，與此相對地，在后置物板處于立起狀態(tài)時，在兩個部位進行嵌合，因此可確保相對高的強度。由此，即使用彈性部件形成突起和/或凹部的周邊，也能夠降低從立起狀態(tài)因重 力而自然傾倒的可能性。上述軸承部還可以包括第一凹部以及第二凹部；沿著軸的外周面的圓弧部；沿著第一凹部以及第二凹部和圓弧部的外側(cè)挖空的第一空隙部；以及沿著第一凹部以及第二凹部和圓弧部的內(nèi)側(cè)挖空的第二空隙部。在該構(gòu)成中，以是具有彈性的材質(zhì)的結(jié)構(gòu)作為條件，在第一凹部、第二凹部以及圓弧部的兩側(cè)形成空隙部，這些部件成為線狀(帶狀)。由此，第一凹部、第二凹部以及圓弧部變得容易撓曲。尤其是，通過凹部的〕的字型的屈曲形狀擴大，從而整體的直徑容易變大變廣。由此，軸或者軸承部的一方能夠相對于另一方順利地轉(zhuǎn)動。還可以是如下構(gòu)成上述軸設(shè)于車身后部的內(nèi)裝部件上，軸承部設(shè)于后置物板上，后置物板具備形成于后置物板的側(cè)面且用于從該側(cè)面的端部到軸承部使軸通過的導(dǎo)向槽、和作為上述導(dǎo)向槽的底面的、上述軸的前端抵接的導(dǎo)向壁，導(dǎo)向壁的第二空隙部側(cè)的邊緣與第二凹部的中途連結(jié)。根據(jù)該構(gòu)成，由于僅在后置物板立起時，導(dǎo)向壁延伸到與第一突起嵌合的第二凹部的中途，因此第二凹部相比第一凹部變得難以撓曲。由此，在后置物板立起的狀態(tài)中，第一突起變得比較不容易從第二凹部脫離，能夠防止因重力而自然傾倒。還可以在上述導(dǎo)向壁上形成軸的前端進行抵接的繩狀補強筋。根據(jù)該構(gòu)成，便使得導(dǎo)向壁因軸的旋轉(zhuǎn)所致的損傷變得不顯眼，能使得卸下后置物板時的外觀美觀性良好。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，能夠提供僅抬起后置物板的后端便能夠維持其立起狀態(tài)的后置物板的鉸鏈結(jié)構(gòu)。


圖I是應(yīng)用了本實施方式的后置物板的鉸鏈結(jié)構(gòu)的車輛后方的外觀圖。圖2是車輛后方的側(cè)部的分解立體圖。圖3是說明本實施方式的軸的圖。
圖4是說明本實施方式的軸承部的圖。圖5是表示后置物板大致水平地配置并關(guān)閉行李室的狀態(tài)的圖。圖6是表示后置物板立起并打開行李室的狀態(tài)的圖。圖7是表示本實施方式的后置物板的鉸 鏈結(jié)構(gòu)的其他例的圖。
具體實施例方式以下，參照附圖詳細說明本發(fā)明的最佳實施方式。該實施方式所示的尺寸、材料、其他具體數(shù)值等只不過是便于容易理解發(fā)明的示例，除了特別預(yù)先通知的場合，不限定本發(fā)明。再有，在本說明書以及圖面中，對于實質(zhì)上具有相同功能、結(jié)構(gòu)的要素標(biāo)記相同的符號，省略重復(fù)說明，此外，在本發(fā)明中，對于沒有直接關(guān)系的要素省略圖示。圖I是應(yīng)用了本實施方式的后置物板的鉸鏈結(jié)構(gòu)的車輛后方的外觀圖。如圖I所示，在具備上翻式的后門112的掀背式轎車100的行李室L上部安裝有后置物板140。后置物板140通常以大致水平的狀態(tài)覆蓋行李室L上部。在進行貨物的存取等時，將后置物板140的后端向周向R上抬(立起)、打開彳丁李室L。圖2是車輛(掀背式轎車100)后方的側(cè)部的分解立體圖。圖2 (a)是其分解立體圖，圖2 (b)是圖2 Ca)的后置物板140以及行李箱內(nèi)裝飾件124的放大圖。如圖2 (a)所示，在掀背式轎車100的側(cè)車身面板114上粘貼行李箱上裝飾件122和行李箱內(nèi)裝飾件124等的內(nèi)裝部件。如圖2(b)所示，在行李箱內(nèi)裝飾件124上形成與車廂內(nèi)側(cè)大致垂直地突出的軸126。如圖2 (b)所示，在后置物板140的前端設(shè)定保持上述軸126的軸承部142。SP、后置物板140的前端由軸承部142軸支撐在行李箱內(nèi)裝飾件124的軸126上。另外，后置物板140在大致水平的狀態(tài)下支撐在設(shè)定于行李箱內(nèi)裝飾件124的與車廂內(nèi)側(cè)大致水平地伸出的放置面132上。再有，在圖2 Ca)以及(b)中為了簡化說明，僅圖示單側(cè)的車身側(cè)部，但實際上在相反側(cè)的車身側(cè)部也具有相同的構(gòu)成，就后置物板140而言，能轉(zhuǎn)動地支撐其兩端。圖3是說明軸126的圖，圖3 (a)是圖2 (b)的A向視圖，圖3 (b)是軸126的立體圖。如圖3 (a)、(b)所示，在行李箱內(nèi)裝飾件124的軸126的外周面上形成第一突起128以及第二突起130。此外，軸126固定在行李箱內(nèi)裝飾件124上，不旋轉(zhuǎn)。圖4是說明軸承部142的圖，圖4 (a)是圖2 (b)的B向視圖，圖4 (b)是改變其角度的圖。如圖4 (a)、(b)所示，在后置物板140的軸承部142上形成沿著上述軸126的外周面的圓弧部148、和設(shè)定在該圓弧部148上的第一凹部144以及第二凹部146。S卩、與形成于軸126的外周面的第一突起128以及第二突起130相對應(yīng)地，在沿著軸126的外周面的圓弧部148上形成有第一凹部144以及第二凹部146。在這里，設(shè)于上述軸126的第一突起128以及第二突起130、或者軸承部142的第一凹部144以及第二凹部146的周邊構(gòu)成為，至少一方具有彈性且能在從另一方離開的方向上后退。由此，即使是上述第一突起128或者第二突起130與第一凹部144或第二凹部146嵌合的狀態(tài)，通過施加規(guī)定以上的力來使軸承部142 (或者軸126)轉(zhuǎn)動，從而一方相對于另一方后退，能解除嵌合。下面對使軸承部142具有彈性的場合進行說明。如圖4 (a)、(b)所示，在本實施方式中，為了對軸承部142付與彈性，設(shè)定有沿著第一凹部144以及第二凹部146和圓弧部148的外側(cè)挖空(肉抜務(wù))的第一空隙部150。另夕卜、為了對軸承部142付與彈性，還在其內(nèi)側(cè)設(shè)定有第二空隙部152。如上所述，由于在第一凹部144、第二凹部146以及圓弧部148的兩側(cè)形成空隙部，因而這些部位成為線狀(帶狀)，容易撓曲。通過以將第一凹部144以及第二凹部146的口字型的屈曲形狀變寬的方式撓曲，圓弧部148的整體直徑便容易變大，因而軸126或者軸承部142的一方相對于另一方能夠順利地轉(zhuǎn)動。另外，為了在上述軸承部142上安裝軸126，在后置物板140的側(cè)面上設(shè)定用于從該側(cè)面的端部到軸承部142使軸通過的導(dǎo)向槽154 ;和成為導(dǎo)向槽154的底面的導(dǎo)向壁156。在本實施方式中，如圖4 (b)所示，在第二凹部146的中途連結(jié)有后述的導(dǎo)向壁156的邊緣，所以第二空隙部152與第二凹部146相連地形成。在導(dǎo)向壁156的表面上設(shè)置繩狀補強筋158a、158b,軸126的前端抵接在該導(dǎo)向壁156的繩狀補強筋158a、158b上。通過設(shè)置該繩狀補強筋158a、158b，便使得導(dǎo)向壁156因 軸126的旋轉(zhuǎn)所致的損傷變得不顯眼，能使得卸下后置物板140時的外觀美觀性良好。圖5是表示大致水平地配置后置物板140并關(guān)閉行李室L的狀態(tài)的圖。圖5 (a)是其示意圖，圖5 (b)是圖5 (a)的后置物板的鉸鏈結(jié)構(gòu)120的放大圖。如圖5 (a)所示，后置物板140在大致水平的狀態(tài)下將其兩端軸支撐在軸126上的同時支撐在放置面132(參照圖2、圖3)上。如圖5 (b)所示，在后置物板140為大致水平的狀態(tài)中，僅軸126的第一突起128和軸承部142的第一凹部144嵌合。在大致水平的狀態(tài)中，由于除了軸126外還由放置面132支撐后置物板140，因而不會要求由軸126軸支撐軸承部142的較強的力。在從上述大致水平的狀態(tài)將后置物板140的后端沿周向R (參照圖5(a))抬起時，第一凹部144相對于第一突起128后退(變形)，解除嵌合，軸承部142相對于軸126轉(zhuǎn)動。這是因為如上所述，第一凹部144、第二凹部146以及圓弧部148是線狀(帶狀)容易變形，容易撓曲。圖6是表示將后置物板140立起并打開行李室L的狀態(tài)的圖。圖6 (a)是其示意圖，圖6 (b)是圖6 Ca)的后置物板的鉸鏈結(jié)構(gòu)120的放大圖。如圖6 (a)所不,作為本實施方式的特征,在繼續(xù)抬起后直物板140的后端,將軸承部142相對于軸126的轉(zhuǎn)動達到規(guī)定的角度時，后置物板140以立起狀態(tài)得以維持。如圖6 (b)所示，第一突起128和第二凹部146、以及第二突起130和第一凹部144分別進行嵌合。此外，由于車輛的后板的枕頭162 (參照圖6 (a))存在于前方，所以該規(guī)定的角度設(shè)定為距大致水平的狀態(tài)90°以內(nèi)。在上述立起狀態(tài)中，必須由軸126和軸承部142支撐后置物板140的載荷。為了滿足該要求，在本實施方式的后置物板的鉸鏈結(jié)構(gòu)120中，在后置物板140處于大致水平的狀態(tài)時，軸126和軸承部142僅在一個部位嵌合，與此相對地，在立起狀態(tài)中，軸126和軸承部142在兩個部位嵌合。通過使嵌合部位為兩處，相對于是一處的情況可確保相對高的強度，可確保為支撐后置物板140的載荷充分的載荷。換言之，相比使嵌合部位為兩處的場合，為一處的場合其強度弱，因而在將后端從大致水平的狀態(tài)沿周向R抬起時，第一突起128和第一凹部144的嵌合容易解除，而為優(yōu)選。另外，在上述本實施方式中，導(dǎo)向壁156的邊緣與第二凹部146的中途連結(jié)。即、第一凹部144的內(nèi)側(cè)整體與第二空隙部152接觸，與此相對地，第二凹部146只不過是內(nèi)側(cè)一部分與第二空隙部152接觸。由此，相比第一凹部144，第二凹部146變得不容易撓曲。由此，在后置物板140立起的狀態(tài)中，第一突起128比較難以從第二凹部146脫離，能夠防止因重力而自然傾倒。根據(jù)上述后置物板的鉸鏈結(jié)構(gòu)120，僅抬起后置物板140的后端便能維持其立起狀態(tài)。即、不用如現(xiàn)有技術(shù)那樣與后門112連動，使用者能獨立地立起后置物板140。不需要用于與后門112連動的吊繩等的追加部件，僅設(shè)定軸126和軸承部142的簡單形狀便能夠?qū)嵤?，因而在成本方面也起到顯著效果。圖7是表示本實施方式的后置物板的鉸鏈結(jié)構(gòu)120的其他例的圖。如圖7所示，在作為其他例的后置物板的鉸鏈結(jié)構(gòu)120a中，不是對軸承部142a而是對軸126a的突起付與彈性。
S卩、將與軸承部142a的第一凹部144a或者第二凹部146a嵌合的第一突起128a以及第二突起130a用前端為三角形狀的抵接片162a、164a和支撐抵接片162a、164a的彈簧166a、168a構(gòu)成。圓弧部148a沿著軸126a的外周面形成。由此,在從大致水平的狀態(tài)抬起后置物板140a的后端并使軸承部142a相對于軸126a轉(zhuǎn)動時，第一突起128a的抵接片162a克服彈簧166a的作用力而引入，解除第一突起128a和第一凹部144a的嵌合。此夕卜，在該構(gòu)成中，無需對軸承部142a付與彈性，因而無需設(shè)定上述第一空隙部150和/或第二空隙部152。以上、參照附圖的同時對本發(fā)明的最佳實施方式進行了說明，當(dāng)然本發(fā)明不限定于該例子。在上述實施方式中，雖然在行李箱內(nèi)裝飾件124上設(shè)置軸126，在后置物板140上設(shè)置軸承部142,但還可以相反地,在行李箱內(nèi)裝飾件124設(shè)置軸承部142,在后置物板140上設(shè)置軸126。可以明確只要是本領(lǐng)域技術(shù)人員，在權(quán)利要求書記載的范圍內(nèi)能夠想到各種的變形例或者修正例，關(guān)于這些可以認(rèn)為當(dāng)然是屬于本發(fā)明的技術(shù)范圍。產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明能夠用于能開閉行李室地安裝在車輛行李室的上部的后置物板的鉸鏈結(jié)構(gòu)。這里引用2010年5月21日申請的日本專利申請第2010 — 117580號的說明書、權(quán)利要求書、附圖以及摘要的全部內(nèi)容，并作為本發(fā)明的說明書的公開內(nèi)容導(dǎo)入。
權(quán)利要求
1.一種后置物板的鉸鏈結(jié)構(gòu)，能開閉行李室地安裝在車輛的行李室的上部，其特征在于， 包含設(shè)于車身后部的內(nèi)裝部件或者上述后置物板的一方的軸；以及設(shè)于另一方并保持該軸的軸承部， 上述軸在外周面具有第一突起以及第二突起， 上述軸承部具有與上述第一突起或者第二突起嵌合的第一凹部以及第二凹部， 在上述后置物板處于大致水平狀態(tài)時，僅上述第一突起和上述第一凹部嵌合， 在上述后置物板處于立起狀態(tài)時，上述第一突起和上述第二凹部、以及上述第二突起和上述第一凹部分別進行嵌合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的后置物板的鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于， 設(shè)于上述軸的上述第一突起以及第二突起、或者上述軸受部的上述第一凹部以及第二凹部的周邊構(gòu)成為，至少一方具有彈性并能在從另一方離開的方向上后退。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后置物板的鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于， 上述軸承部包括 上述第一凹部以及第二凹部； 沿著上述軸的外周面的圓弧部； 沿著上述第一凹部以及第二凹部和上述圓弧部的外側(cè)挖空的第一空隙部；以及 沿著上述第一凹部以及第二凹部和上述圓弧部的內(nèi)側(cè)挖空的第二空隙部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的后置物板的鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于， 上述軸設(shè)于車身后部的內(nèi)裝部件上， 上述軸承部設(shè)于上述后置物板上， 上述后置物板具備形成于該后置物板的側(cè)面且用于從該側(cè)面的端部到上述軸承部使上述軸通過的導(dǎo)向槽、以及 作為上述導(dǎo)向槽的底面的、上述軸的前端抵接的導(dǎo)向壁， 上述導(dǎo)向壁的上述第二空隙部側(cè)的邊緣與上述第二凹部的中途連結(jié)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的后置物板的鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在上述導(dǎo)向壁上形成上述軸的前端進行抵接的繩狀補強筋。
全文摘要
本發(fā)明的后置物板的鉸鏈結(jié)構(gòu)的構(gòu)成包括設(shè)于車身后部的內(nèi)裝部件或者后置物板的一方上的軸；以及設(shè)于另一方并保持該軸的軸承部，軸在外周面具有第一突起以及第二突起，軸承部具有與第一突起或者第二突起嵌合的第一凹部以及第二凹部，在后置物板處于大致水平狀態(tài)時，僅第一突起和第一凹部嵌合，在后置物板處于立起狀態(tài)時，第一突起和第二凹部、以及第二突起和第一凹部分別進行嵌合。
文檔編號B60R5/04GK102933426SQ20118002520
公開日2013年2月13日 申請日期2011年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月21日
發(fā)明者柴田勇二, 澤田征臣, 西村直浩 申請人:株式會社利富高, 寶和工業(yè)株式會社