專利名稱：車輛、充電系統(tǒng)以及車輛的控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛、充電系統(tǒng)以及車輛的控制方法，更特定地，涉及能夠使用來自外部電源的電カ對(duì)所搭載的蓄電裝置進(jìn)行充電的車輛的充電控制。
背景技術(shù)：
近年來，作為有益于環(huán)境的車輛，搭載蓄電裝置(例如二次電池、電容器等)并使用通過蓄積于蓄電裝置中的電カ產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)カ來行駛的車輛受到注目。這樣的車輛包括例如電動(dòng)汽車、混合動(dòng)カ汽車、燃料電池車等。而且，提出了通過發(fā)電效率高的商用電源對(duì)搭載于這些車輛的蓄電裝置進(jìn)行充電的技木。在混合動(dòng)カ車中，與電動(dòng)汽車同樣地，也已知有能夠從車輛外部的電源(以下，也僅稱為“外部電源”。)對(duì)車載的蓄電裝置進(jìn)行充電(以下，也僅稱為“外部充電”。)的車輛。例如，已知能夠通過以充電電纜連接設(shè)置于住宅的插座與設(shè)置于車輛的充電ロ、進(jìn)行從一般家庭的電源對(duì)蓄電裝置充電的所謂的“插電式混合動(dòng)カ車”。由此，能夠期待提高混合動(dòng)力汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。日本特開2009-033265號(hào)公報(bào)(專利文獻(xiàn)I)公開了如下結(jié)構(gòu):在能夠進(jìn)行外部充電的車輛中，經(jīng)由充電ロ，在車輛與外部電源之間以及車輛與車輛之間，通過電カ線通信(Power Line Communication:PLC)進(jìn)打f目息傳遞?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1:日本特開2009-033265號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2:國際公開第2011/077505號(hào)小冊(cè)子

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問題在進(jìn)行外部充電的情況下，在車輛與充電電纜之間或者車輛與外部電源之間進(jìn)行信號(hào)的授受，對(duì)車輛傳遞可從外部電源送電的充電電カ容量和/或充電電纜的額定電流等信息。車輛基于所傳遞來的信息進(jìn)行充電的開始/停止以及充電電カ的控制。關(guān)于這樣的信息傳遞，有時(shí)使用來自充電電纜或者外部電源的導(dǎo)頻信號(hào)來進(jìn)行。另外，近年來，開發(fā)了如下技木:如智能電網(wǎng)那樣，不僅使用來自家庭的電源(外部電源)對(duì)搭載于車輛的蓄電裝置進(jìn)行充電，還可根據(jù)需要將蓄積在車輛中的電カ供給到家庭。在這樣的情況下，從家庭側(cè)向車輛側(cè)，需要進(jìn)行電カ的供給/切斷以及供電電カ的控制，對(duì)使用不需要添加特別的配線的PLC通信的情況進(jìn)行了研究。然而，根據(jù)外部電源和/或充電電纜的類型不同，在由包含于其的電カ切斷用繼電器切斷了電カ傳遞路徑的情況下，有時(shí)不能適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行PLC通信。另外，由于連接于車輛的外部電源以及充電電纜并不限于是固定且相同的，因此在車輛中，需要判別與它們的通信方式是使用導(dǎo)頻信號(hào)的方式還是使用PLC通信的方式。本發(fā)明是為了解決這樣的問題而完成的，其目的在于，在能夠進(jìn)行外部充電的車輛中，可切實(shí)地進(jìn)行與所連接的外部電源或電カ電纜之間的信息傳遞。用于解決問題的手段本發(fā)明的車輛，能夠使用從外部電源裝置由電カ電纜傳遞來的電力，進(jìn)行所搭載的蓄電裝置的充電。車輛具備:接入口，其用于連接電カ電纜；PLC通信部，其構(gòu)成為能夠經(jīng)由電カ電纜的電カ線，在與外部電源裝置之間進(jìn)行電カ線通信；以及控制裝置，其用于控制蓄電裝置的充電工作。電カ電纜或外部電源裝置包括切換裝置，該切換裝置用于對(duì)從外部電源裝置向車輛的電カ的供給和切斷進(jìn)行切換。與電カ電纜被連接于接入口對(duì)應(yīng)地，控制裝置開始從PLC通信部向外部電源裝置發(fā)送信號(hào)，在沒有接收到從外部電源裝置向PLC通信部的送信信號(hào)的情況下，在將切換裝置切換成能夠從外部電源裝置向車輛供給電カ的狀態(tài)之后，從PLC通信部向外部電源裝置再次發(fā)送信號(hào)。優(yōu)選，控制裝置，在電カ電纜被連接于接入ロ的情況下，在使來自切換裝置的導(dǎo)頻信號(hào)的電位變?yōu)榈贗電位之后，開始由PLC通信部發(fā)送信號(hào)。優(yōu)選，送信信號(hào)是來自外部電源裝置的對(duì)從PLC通信部向外部電源裝置發(fā)送的信號(hào)的響應(yīng)?？刂蒲b置，在接收到送信信號(hào)的情況下，使導(dǎo)頻信號(hào)的電位變?yōu)楸鹊贗電位低的第2電位而將切換裝置切換成能夠從外部電源裝置向車輛供給電カ的狀態(tài)，并且基于來自外部電源裝置的通信信息執(zhí)行充電工作。優(yōu)選，送信信號(hào)是來自外部電源裝置的對(duì)從PLC通信部向外部電源裝置發(fā)送的信號(hào)的響應(yīng)?？刂蒲b置，在沒有接收到送信信號(hào)的情況下，中斷由PLC通信部發(fā)送信號(hào)，在使導(dǎo)頻信號(hào)的電位變?yōu)楸鹊贗電位低的第2電位而將切換裝置切換成能夠從外部電源裝置向車輛供給電カ的狀態(tài)之后，執(zhí)行由PLC通信部再次發(fā)送信號(hào)。優(yōu)選，控制裝置，在接收到來自外部電源裝置的對(duì)從PLC通信部再次發(fā)送的信號(hào)的響應(yīng)的情況下，基于來自外部電源裝置的通信信息執(zhí)行充電工作。優(yōu)選，控制裝置，在沒有接收到來自外部電源裝置的對(duì)從PLC通信部再次發(fā)送的信號(hào)的響應(yīng)的情況下，停止由PLC通信部發(fā)送信號(hào)。優(yōu)選，控制裝置，在沒有接收到來自外部電源裝置的對(duì)從PLC通信部再次發(fā)送的信號(hào)的響應(yīng)的情況下，基于導(dǎo)頻信號(hào)的振蕩狀態(tài)執(zhí)行充電工作。優(yōu)選，控制裝置，在沒有接收到來自外部電源裝置的對(duì)從PLC通信部再次發(fā)送的信號(hào)的響應(yīng)的情況下，將處于不能在車輛與外部電源裝置之間執(zhí)行PLC通信的狀態(tài)的情況通知給用戶。優(yōu)選，車輛構(gòu)成為能夠?qū)碜孕铍娧b置的電カ從接入ロ經(jīng)由電力電纜向連接于外部電源裝置的外部裝置供給。優(yōu)選，PLC通信部構(gòu)成為能夠經(jīng)由電カ電纜的電カ線，在與外部電源裝置之間進(jìn)行電カ線通信。控制裝置基于來自外部電源裝置的通信信息執(zhí)行供電工作。優(yōu)選，切換裝置包括:繼電器，其用于對(duì)外部電源裝置的電カ源與車輛之間的電連接和非電連接進(jìn)行切換；和信號(hào)生成部，其用于生成經(jīng)由電力電纜所包含的不同于電カ線的通信線向控制裝置發(fā)送的導(dǎo)頻信號(hào)。信號(hào)生成部對(duì)導(dǎo)頻信號(hào)的電位變?yōu)榈贗電位進(jìn)行響應(yīng)e而使導(dǎo)頻信號(hào)振蕩。繼電器對(duì)導(dǎo)頻信號(hào)的電位變?yōu)楸鹊贗電位低的第2電位進(jìn)行響應(yīng)而閉合。本發(fā)明的充電系統(tǒng)，具備:電カ電纜；外部電源裝置；以及車輛，其能夠使用從外部電源裝置由電カ電纜傳遞來的電力，進(jìn)行所搭載的蓄電裝置的充電。車輛包括:接入口，其用于連接電カ電纜；PLC通信部，其構(gòu)成為能夠經(jīng)由電カ電纜的電カ線，在與外部電源裝置之間進(jìn)行電カ線通信；以及控制裝置，其用于控制蓄電裝置的充電工作。電カ電纜或外部電源裝置包括切換裝置，該切換裝置用于對(duì)從外部電源裝置向車輛的電カ的供給和切斷進(jìn)行切換。與電カ電纜被連接于接入口相應(yīng)地，控制裝置開始從PLC通信部向外部電源裝置發(fā)送信號(hào)，在沒有接收到從外部電源裝置向PLC通信部的送信信號(hào)的情況下，在將切換裝置切換成能夠從外部電源裝置向車輛供給電カ的狀態(tài)之后，從PLC通信部向外部電源裝置再次發(fā)送信號(hào)。本發(fā)明的車輛的控制方法，是關(guān)于能夠使用從外部電源裝置由電カ電纜傳遞來的電力，進(jìn)行所搭載的蓄電裝置的充電的車輛的控制方法。車輛包括:接入口，其用于連接電力電纜；和PLC通信部，其構(gòu)成為能夠經(jīng)由電カ電纜的電カ線，在與外部電源裝置之間進(jìn)行電カ線通信。電カ電纜或外部電源裝置包括切換裝置，該切換裝置用于對(duì)從外部電源裝置向車輛的電カ的供給和切斷進(jìn)行切換?？刂品椒ò?判定電カ電纜是否已連接于接入口的步驟；與電カ電纜被連接于接入口相應(yīng)地，開始從PLC通信部向外部電源裝置發(fā)送信號(hào)的步驟；以及在沒有接收到從外部電源裝置向PLC通信部的送信信號(hào)的情況下，將切換裝置切換成能夠從外部電源裝置向車輛供給電カ的狀態(tài)，然后，從PLC通信部向外部電源裝置再次發(fā)送信號(hào)的步驟。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明，在能夠進(jìn)行外部充電的車輛中，能夠切實(shí)地進(jìn)行與所連接的外部電源或電カ電纜之間的信息傳遞。


圖1是包含本實(shí)施方式的車輛的充電系統(tǒng)的整體框圖。圖2是用于說明圖1的充電系統(tǒng)的充電工作的框圖。圖3是在外部電源設(shè)有CCID功能的情況下的充電系統(tǒng)的整體框圖。圖4是用于說明圖3的充電系統(tǒng)的充電工作的框圖。圖5是圖3的充電系統(tǒng)的充電工作的時(shí)間圖。圖6是圖1的充電系統(tǒng)的充電工作的時(shí)間圖。圖7是在不能進(jìn)行PLC通信的情況下的充電工作的時(shí)間圖。圖8是用于說明本實(shí)施方式中由E⑶執(zhí)行的充電處理的流程圖。標(biāo)號(hào)的說明10U0A充電系統(tǒng)；100車輛；110蓄電裝置；115 SMR5120 PCU ; 121轉(zhuǎn)換器；122,123逆變器；130、135電動(dòng)發(fā)電機(jī)；140動(dòng)カ傳遞齒輪；150驅(qū)動(dòng)輪；160發(fā)動(dòng)機(jī)；170警報(bào)輸出部;200電カ變換裝置；210 CHR ；220接入口 ;230、530 PLC通信部；300 ECU ；310CPU ；320電阻電路；330、340輸入緩沖器；350電源節(jié)點(diǎn)；360車輛地線；400、400A電カ電纜；410 連接器；420 插頭;430、540 CCID ；440 電カ線;450、550 CCID 繼電器;460、560CCID控制部；470、570控制導(dǎo)頻電路；471、571電磁線圏；472、572振蕩裝置；473、573電壓傳感器；480、580漏電檢測(cè)器；481、581電壓傳感器；482、582電流傳感器；500、500A外部電源裝置；510交流電カ源；520、520A插座；ACL1、ACL2、PL1、PL2、NL1、NL2電力線；Cl、C2電容器；L1控制導(dǎo)頻線；L2接地線；L3連接信號(hào)線；R1、R2、RIO、R20、R50電阻；SW1、SW2、SW20 開關(guān)。
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。此外，對(duì)圖中相同或相當(dāng)?shù)牟糠謽?biāo)注相同的標(biāo)號(hào)，不重復(fù)其說明。[充電系統(tǒng)的說明]圖1是包含本實(shí)施方式的車輛100的充電系統(tǒng)10的整體框圖。參照?qǐng)D1，車輛100具備:蓄電裝置110、系統(tǒng)主繼電器(System Main Relay:SMR)115、作為驅(qū)動(dòng)裝置的PCT(Power Control Unit:功率控制單元)120、電動(dòng)發(fā)電機(jī)130、135、動(dòng)カ傳遞齒輪140、驅(qū)動(dòng)輪150、作為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)160、作為控制裝置的ECU (Electronic Control Unit:電子控制單元)300。PCU120包括轉(zhuǎn)換器121、逆變器122、123、電容器Cl、C2。本實(shí)施方式中，以具有電動(dòng)發(fā)電機(jī)130、135和發(fā)動(dòng)機(jī)160的混合動(dòng)カ車輛為例進(jìn)行說明，但發(fā)動(dòng)機(jī)160不是必須的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明也能夠適用于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)160的電動(dòng)汽車或燃料電池汽車。蓄電裝置110是構(gòu)成為可充放電的電力儲(chǔ)存元件。蓄電裝置110構(gòu)成為包含例如鋰離子電池、鎳氫電池或鉛蓄電池等二次電池、或雙電荷層電容器等蓄電元件。蓄電裝置110經(jīng)由電カ線PLl以及NLl連接于K:U120。而且，蓄電裝置110將用于產(chǎn)生車輛100的驅(qū)動(dòng)カ的電カ供給到P⑶120。另外，蓄電裝置110蓄積由電動(dòng)發(fā)電機(jī)130、135發(fā)電產(chǎn)生的電力。蓄電裝置110的輸出為例如200V左右。蓄電裝置110包括都未圖示的電壓傳感器以及電流傳感器，由這些傳感器檢測(cè)出的蓄電裝置110的電壓VB以及電流IB被輸出到E⑶300。SMRl 15所包含的繼電器的一方連接于與蓄電裝置110的正極端以及與P⑶120連接的電カ線PL1，另一方的繼電器連接于蓄電裝置110的負(fù)極端以及電カ線NL1。而且，SMR115基于來自E⑶300的控制信號(hào)SE1，對(duì)蓄電裝置110與P⑶120之間的電力的供給和切斷進(jìn)行切換。轉(zhuǎn)換器121基于來自E⑶300的控制信號(hào)PWC，在電カ線PLl以及NLl與電カ線PL2以及NLl之間進(jìn)行電壓轉(zhuǎn)換。逆變器122、123并聯(lián)連接于電カ線PL2以及NL1。逆變器122、123分別基于來自ECU300的控制信號(hào)PWI1、PWI2，將從轉(zhuǎn)換器121供給的直流電カ變換為交流電力，分別驅(qū)動(dòng)電動(dòng)發(fā)電機(jī)130、135。電容器Cl設(shè)置于電カ線PLl和NLl之間，使電カ線PLl和NLl間的電壓變動(dòng)減小。另外，電容器C2設(shè)置于電カ線PL2和NLl之間，使電カ線PL2和NLl間的電壓變動(dòng)減小。電動(dòng)發(fā)電機(jī)130、135是交流旋轉(zhuǎn)電機(jī)，例如是具備埋設(shè)有永磁體的轉(zhuǎn)子的永磁體型同期電動(dòng)機(jī)。電動(dòng)發(fā)電機(jī)130、135的輸出轉(zhuǎn)矩經(jīng)由包含減速器和/或動(dòng)カ分配機(jī)構(gòu)而構(gòu)成的動(dòng)カ傳遞齒輪140傳遞到驅(qū)動(dòng)輪150，使車輛100行駛。電動(dòng)發(fā)電機(jī)130、135，在車輛100再生制動(dòng)時(shí)，能夠通過驅(qū)動(dòng)輪150的旋轉(zhuǎn)カ進(jìn)行發(fā)電。而且，該發(fā)電電カ由P⑶120轉(zhuǎn)換成蓄電裝置110的充電電力。
另外，電動(dòng)發(fā)電機(jī)130、135也經(jīng)由動(dòng)カ傳遞齒輪140與發(fā)動(dòng)機(jī)160聯(lián)結(jié)。而且，通過E⑶300，使電動(dòng)發(fā)電機(jī)130、135以及發(fā)動(dòng)機(jī)160協(xié)調(diào)工作來產(chǎn)生所需的車輛驅(qū)動(dòng)力。進(jìn)而，電動(dòng)發(fā)電機(jī)130、135能夠通過發(fā)動(dòng)機(jī)160的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行發(fā)電，能夠使用該發(fā)電電カ對(duì)蓄電裝置110充電。此外，本實(shí)施方式中，將電動(dòng)發(fā)電機(jī)135作為專門用于驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪150的電動(dòng)機(jī)來使用，將電動(dòng)發(fā)電機(jī)130作為專門被發(fā)動(dòng)機(jī)160驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)來使用。此外，圖1中，以設(shè)置了 2個(gè)電動(dòng)發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行了圖示，但電動(dòng)發(fā)電機(jī)的數(shù)量并不限定于此，也可以設(shè)為設(shè)置有I個(gè)電動(dòng)發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)、或者設(shè)置有多于2個(gè)的電動(dòng)發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)。車輛100，作為用于通過來自外部電源裝置500的交流電カ源510的電カ對(duì)蓄電裝置110充電的結(jié)構(gòu)，包括電カ變換裝置200、充電繼電器CHR210、作為連接部的接入口 220、用于進(jìn)行PLC通信的PLC通信部230。在接入口 220連接有電カ電纜400的連接器410。而且，來自外部電源裝置500的電カ經(jīng)由電カ電纜400傳遞到車輛100。電カ電纜400，除了連接器410以外，還包括用干與外部電源裝置500的插座520連接的插頭420、以及將連接器410與插頭420連接的電カ線440。在電カ線440上，插入用于對(duì)來自外部電源裝置500的電カ的供給和切斷進(jìn)行切換的充電電路切斷裝置(以下，也稱為 CCID (Charging Circuit Interrupt Device)。)430。電カ變換裝置200經(jīng)由電カ線ACL1、ACL2連接于接入口 220。另外，電カ變換裝置200經(jīng)由CHR210通過電カ線PL2以及NL2連接于蓄電裝置110。電カ變換裝置200由來自E⑶300的控制信號(hào)PWD來控制，將經(jīng)由接入口 220從外部電源裝置500供給的交流電カ變換為蓄電裝置110的充電電力。另外，如后所述，電カ變換裝置200也能夠?qū)碜孕铍娧b置110的直流電カ或由電動(dòng)發(fā)電機(jī)130、135發(fā)電產(chǎn)生并由PCU120變換后的直流電カ變換為交流電力，井向車輛外部供電。電カ變換裝置200可以是能夠進(jìn)行充電以及供電的雙向的電カ變換的I個(gè)裝置，也可以作為分開的裝置而包含充電用的裝置和供電用的裝置。CHR210由來自E⑶300的控制信號(hào)SE2來控制，對(duì)電カ變換裝置200與蓄電裝置110之間的電力的供給和切斷進(jìn)行切換。PLC通信部230連接于電カ線ACL1、ACL2。PLC通信部230經(jīng)由電カ電纜400以及電カ線ACL1、ACL2與包含于外部電源裝置500的PLC通信部530進(jìn)行通信。PLC通信部230將從E⑶300接收到的車輛信息發(fā)送到外部電源裝置500的PLC通信部530，并且接收從PLC通信部530傳遞來的電源信息，將該接收到的電源信息向ECU300輸出。ECU300包括都未在圖1中不出的CPU (Central Processing Unit:中央處理單元)、存儲(chǔ)裝置以及輸入輸出緩沖器，進(jìn)行從各傳感器等輸入信號(hào)和/或向各設(shè)備輸出控制信號(hào)，并且進(jìn)行蓄電裝置110以及車輛100的各設(shè)備的控制。此外，關(guān)于這些控制，并不限于由軟件實(shí)現(xiàn)的處理，也可以由專用的硬件(電子電路)進(jìn)行處理。E⑶300基于來自蓄電裝置110的電壓VB以及電流IB的檢測(cè)值，運(yùn)算蓄電裝置110的充電狀態(tài) SOC (State of Charge)。E⑶300從連接器410接收表示電カ電纜400的連接狀態(tài)的信號(hào)PISW。另外，E⑶300從電カ電纜400的CCID430接收導(dǎo)頻信號(hào)CPLT。E⑶300，如圖2中后述的那樣，基于這些信號(hào)以及/或者由PLC通信部230接收到的信息來執(zhí)行充電工作。此外，圖1中，作為E⑶300設(shè)為了設(shè)置有I個(gè)控制裝置的結(jié)構(gòu)，但也可以設(shè)為設(shè)置有例如PCU120用的控制裝置、蓄電裝置110用的控制裝置等那樣、按功能或按控制對(duì)象設(shè)備而分開的控制裝置的結(jié)構(gòu)。警報(bào)輸出部170接收來自E⑶300的控制信號(hào)ALM，在車輛100中發(fā)生了異常和/或故障等的情況下，將包含于控制信號(hào)ALM的信息通知給用戶。作為警報(bào)輸出部170，包含蜂鳴器(buzzer)、鐘(chime)等以聽覺方式通知給用戶的裝置和/或LED、燈或液晶顯示器等以視覺方式通知給用戶的裝置。圖2是用于說明圖1中的充電工作的框圖。此外，圖2中，不重復(fù)關(guān)于標(biāo)注有與圖1相同的參照標(biāo)號(hào)的重復(fù)的元件的說明。參照?qǐng)D2，CCID430包括:CCID繼電器450、CCID控制部460、控制導(dǎo)頻電路470、電磁線圈471、漏電檢測(cè)器480、電壓傳感器481、電流傳感器482。另外，控制導(dǎo)頻電路470包括:振蕩裝置472、電阻R20、電壓傳感器473。CCID繼電器450插入電カ電纜400內(nèi)的電カ線440上。CCID繼電器450由控制導(dǎo)頻電路470來控制。而且，在CCID繼電器450斷開時(shí)，在電カ電纜400內(nèi)電路被切斷。另一方面，當(dāng)CCID繼電器450閉合時(shí)，可從外部電源裝置500向車輛100供給電力?？刂茖?dǎo)頻電路470經(jīng)由連接器410以及接入口 220向E⑶300輸出導(dǎo)頻信號(hào)CPLT。該導(dǎo)頻信號(hào)CPLT是用于從控制導(dǎo)頻電路470向ECU300通知電カ電纜400的額定電流的信號(hào)。另外，導(dǎo)頻信號(hào)CPLT也被用作基于由E⑶300操作的導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位從E⑶300遠(yuǎn)程操作CCID繼電器450的信號(hào)。而且，控制導(dǎo)頻電路470基于導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位變化來控制CCID繼電器450。上述的導(dǎo)頻信號(hào)CPLT和連接信號(hào)PISW、以及接入口 220和連接器410的形狀、端子配置等的結(jié)構(gòu)，可以使用例如美國的SAE (Society of Automotive Engineers)和/或日本電動(dòng)車輛協(xié)會(huì)等中標(biāo)準(zhǔn)化了的結(jié)構(gòu)。CCID控制部460包括都未圖示的CPU、存儲(chǔ)裝置、輸入輸出緩沖器，進(jìn)行各傳感器以及控制導(dǎo)頻電路470的信號(hào)的輸入輸出，并且控制電カ電纜400的充電工作。振蕩裝置472，在由電壓傳感器473檢測(cè)到的導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位為規(guī)定電位(例如12V)時(shí)輸出非振蕩的信號(hào),在導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位低于上述的規(guī)定電位時(shí)(例如9V),由CCID控制部460來控制，輸出按規(guī)定的頻率(例如IkHz)以及占空比周期而振蕩的信號(hào)。此外，導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位由E⑶300來操作。另外，占空比周期基于能夠從外部電源裝置500經(jīng)由電力電纜400向車輛100供給的額定電流來設(shè)定。導(dǎo)頻信號(hào)CPLT，如上所述在導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位低于規(guī)定電位時(shí)，按規(guī)定的周期振蕩。在此，基于能夠從外部電源裝置500經(jīng)由電カ電纜400向車輛100供給的額定電流來設(shè)定導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的脈沖寬度。也就是說，通過由脈沖寬度相對(duì)于該振蕩周期的比表示的占空比，使用導(dǎo)頻信號(hào)CPLT從控制導(dǎo)頻電路470向車輛100的E⑶300通知額定電流。此外，額定電流按每種電カ電纜而確定，若電カ電纜400的種類不同則額定電流也不同。因此，在每種電カ電纜400中導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的占空比也不同。E⑶300能夠基于經(jīng)由控制導(dǎo)頻線LI接收到的導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的占空比，檢測(cè)能夠經(jīng)由電力電纜400向車輛100供給的額定電流。
當(dāng)通過E⑶300使導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位進(jìn)ー步降低時(shí)(例如6V)，控制導(dǎo)頻電路470向電磁線圈471供給電流。電磁線圈471在被從控制導(dǎo)頻電路470供給電流時(shí)產(chǎn)生電磁力，閉合CCID繼電器450的接點(diǎn)而成為導(dǎo)通狀態(tài)。漏電檢測(cè)器480在CCID430內(nèi)部設(shè)置于電カ電纜400的電カ線440的途中，檢測(cè)有無漏電。具體而言，漏電檢測(cè)器480檢測(cè)在成為ー對(duì)的電カ線440上彼此相反的方向流動(dòng)的電流的平衡狀態(tài)，當(dāng)該平衡狀態(tài)被打破時(shí)檢測(cè)到產(chǎn)生漏電。此外，雖然沒有特別圖示，當(dāng)由漏電檢測(cè)器480檢測(cè)到漏電時(shí)，切斷向電磁線圈471的供電，斷開CCID繼電器450的接點(diǎn)而成為非導(dǎo)通狀態(tài)。在電カ電纜400的插頭420插入插座520時(shí)，電壓傳感器481檢測(cè)從外部電源裝置500傳遞的電源電壓，并將該檢測(cè)值通知給CCID控制部460。另外，電流傳感器482檢測(cè)在電カ線440中流動(dòng)的充電電流，并將該檢測(cè)值通知給CCID控制部460。在連接器410內(nèi)包含作為連接檢測(cè)電路的開關(guān)SW20。開關(guān)SW20例如是限位開關(guān)，在連接器410切實(shí)地嵌合于接入口 220的狀態(tài)下閉合開關(guān)SW20的接點(diǎn)。在連接器410從接入口 220離開的狀態(tài)以及連接器410與接入口 220的嵌合狀態(tài)不切實(shí)的情況下，斷開開關(guān)SW20的接點(diǎn)。另外，開關(guān)SW20也通過操作操作部(未圖示)而斷開節(jié)點(diǎn)，所述操作部設(shè)置于連接器410并當(dāng)將連接器410從接入口 220取下時(shí)由用戶來操作。在連接器410從接入口 220離開的狀態(tài)下，在連接信號(hào)線L3上產(chǎn)生由包含于ECU300的電源節(jié)點(diǎn)350的電壓以及上拉電阻RlO確定的電壓信號(hào)作為連接信號(hào)PISW。另夕卜，在連接器410切實(shí)地連接于接入口 220狀態(tài)下，連接信號(hào)線L3經(jīng)由接地線L2連接于車輛地線360，連接信號(hào)線L3成為接地電位。此外，也可以取代開關(guān)SW20而設(shè)為具有預(yù)定的電阻值的電阻。在該情況下，在連接器410切實(shí)地連接于接入口 220的狀態(tài)下，在連接信號(hào)線L3上產(chǎn)生由電源節(jié)點(diǎn)350的電壓、上拉電阻RlO以及該電阻確定的電位。E⑶300通過檢測(cè)連接信號(hào)線L3的電位(即連接信號(hào)PISW的電位)，能夠判定連接器410的連接狀態(tài)。車輛100中，E⑶300除了上述的電源節(jié)點(diǎn)350以及上拉電阻RlO以外，還包括CPU310、電阻電路320、輸入緩沖器330、340。電阻電路320包括下拉電阻Rl、R2和開關(guān)SW1、SW2。下拉電阻Rl以及開關(guān)SWl串聯(lián)連接在對(duì)導(dǎo)頻信號(hào)CPLT進(jìn)行通信的控制導(dǎo)頻線LI與車輛地線360之間。下拉電阻R2以及開關(guān)SW2也串聯(lián)連接在控制導(dǎo)頻線LI與車輛地線360之間。而且，開關(guān)SW1、SW2分別根據(jù)來自CPU310的控制信號(hào)S1、S2被控制成導(dǎo)通或非導(dǎo)通。該電阻電路320是用于從車輛100側(cè)操作導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位的電路。輸入緩沖器330接收控制導(dǎo)頻線LI的導(dǎo)頻信號(hào)CPLT，將該接收到的導(dǎo)頻信號(hào)CPLT向CPU310輸出。輸入緩沖器340從與連接器410的開關(guān)SW20連接的連接信號(hào)線L3接收連接信號(hào)PISW，將該接收到的連接信號(hào)PISW向CPU310輸出。此外，如上述說明的那樣從E⑶300對(duì)連接信號(hào)線L3施加電壓，由于連接器410向接入ロ 220的連接，連接信號(hào)PISW的電位發(fā)生變化。CPU310通過檢測(cè)該連接信號(hào)PISW的電位，檢測(cè)連接器410的連接狀態(tài)。CPU310從輸入緩沖器330、340分別接收導(dǎo)頻信號(hào)CPLT以及連接信號(hào)PISW。CPU310檢測(cè)連接信號(hào)PISW的電位，檢測(cè)連接器410的連接狀態(tài)以及嵌合狀態(tài)。另外，CPU310通過檢測(cè)導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的振蕩狀態(tài)以及占空比周期，檢測(cè)電カ電纜400的額定電流。
而且，CPU310基于連接信號(hào)PISW的電位以及導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的振蕩狀態(tài)，控制開關(guān)SW1、SW2的控制信號(hào)S1、S2，從而操作導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位。由此，CPU310能夠遠(yuǎn)程操作CCID繼電器450。而且，經(jīng)由電カ電纜400從外部電源裝置500向車輛100進(jìn)行電力的傳遞。另外，CPU310構(gòu)成為能夠進(jìn)行與連接于電カ線ACL1、ACL2的PLC通信部230之間的信號(hào)授受。CPU310經(jīng)由PLC通信部230向外部電源裝置500發(fā)送車輛信息，并且經(jīng)由PLC通信部230接收從外部電源裝置500發(fā)送來的電源信息。參照?qǐng)D1以及圖2，當(dāng)CCID繼電器450的接點(diǎn)閉合時(shí)，對(duì)電カ變換裝置200提供來自外部電源裝置500的交流電カ，完成從外部電源裝置500向蓄電裝置110的充電準(zhǔn)備。CPU310通過對(duì)電カ變換裝置200輸出控制信號(hào)PWD，將來自外部電源裝置500的交流電カ變換為能夠?qū)π铍娧b置110充電的直流電力。而且，CPU310通過輸出控制信號(hào)SE2來使CHR210的接點(diǎn)閉合，執(zhí)行向蓄電裝置110的充電。圖3是包含本實(shí)施方式的車輛100的其他充電系統(tǒng)IOA的整體框圖。充電系統(tǒng)IOA中，在電カ電纜400A不包含圖1的電カ電纜400那樣的CCID430。取而代之，成為在外部電源裝置500A包含CCID540的結(jié)構(gòu)。另外，圖4是用于說明圖3中的充電工作的框圖。此外，圖3以及圖4中，不重復(fù)與圖1以及圖2重復(fù)的元件的說明。另外，圖4中的CCID540的結(jié)構(gòu)，基本上與圖2中的CCID430的結(jié)構(gòu)相同，因此不重復(fù)其詳細(xì)說明。參照?qǐng)D3以及圖4，CCID540在外部電源裝置500A中插入在連接交流電カ源510與插座520A電カ線上。另外，車輛100中的控制導(dǎo)頻線LI以及接地線L2經(jīng)由電カ電纜400A 連接到 CCID540。PLC通信部530連接于連接CCID540和插座520A的電カ線。此外，充電系統(tǒng)IOA中，由于CCID540包含于外部電源裝置500A，因此對(duì)于所連接的電カ電纜400A的電流容量，可通過用戶的輸入來設(shè)定，或者在電カ電纜400A固定連接于外部電源裝置500A的情況下將導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的占空比確定為固定值。[充電系統(tǒng)的問題點(diǎn)]充電系統(tǒng)10、IOA中，通過導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位和/或占空比，能夠進(jìn)行充電工作的開始/停止和/或與電カ電纜的額定電流有關(guān)的信號(hào)的授受。但是，在它們的如智能電網(wǎng)那樣的系統(tǒng)的情況下，進(jìn)而需要車輛的充電狀態(tài)和/或下次行駛預(yù)定時(shí)刻、或者連接于外部電源裝置的其他設(shè)備的狀態(tài)和/或?qū)囕v的供電要求指令等各種信息。因此，充電系統(tǒng)10、IOA中，除了由導(dǎo)頻信號(hào)CPLT傳遞的信息，還通過使用了 PLC通信部230、530的PLC通信進(jìn)行這些信息的傳遞。此時(shí)，在圖3以及圖4所示充電系統(tǒng)IOA的情況下，即使包含于CCID540的CCID繼電器550處于斷開狀態(tài)，PLC通信部230與PLC通信部530也經(jīng)由電力電纜400A連接，因此能夠進(jìn)行通信。然而，圖1以及圖2所示充電系統(tǒng)10中，當(dāng)電カ電纜400的CCID繼電器450斷開時(shí)，PLC通信部230與PLC通信部530之間被切斷，因此無法進(jìn)行PLC通信。在該情況下，需要在執(zhí)行PLC通信之前閉合CCID繼電器450。進(jìn)而，在外部電源裝置沒有PLC通信部的系統(tǒng)的情況下、或者在外部電源裝置的PLC通信部由于故障等而不能通信的情況下，即使車輛100具有PLC通信部230也無法進(jìn)行PLC通信，在這樣的情況下，需要基于導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的狀態(tài)來執(zhí)行充電工作。如此，在充電系統(tǒng)中，根據(jù)連接于車輛的電カ電纜以及外部電源裝置的結(jié)構(gòu)不同，與電カ電纜和/或外部電源裝置的通信方法不同，因此如果不進(jìn)行與系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相應(yīng)的通信方法的選擇，可能就無法執(zhí)行適當(dāng)?shù)某潆姽ぷ?。因此，本?shí)施方式中，能夠進(jìn)行具有PLC通信功能的外部充電的車輛中，根據(jù)充電系統(tǒng)中的電カ電纜以及外部電源裝置的結(jié)構(gòu)，進(jìn)行使用適當(dāng)?shù)耐ㄐ欧椒▉韴?zhí)行充電工作的充電控制。[本實(shí)施方式中的充電控制的說明]使用從圖5到圖7的時(shí)間圖，說明系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不同的情況下的充電工作。圖5是圖3以及圖4所示的充電系統(tǒng)IOA那樣的、不管CCID繼電器的工作狀態(tài)如何都能進(jìn)行PLC通信的情況下的時(shí)間圖。圖6是圖1以及圖2所示的充電系統(tǒng)10那樣的、能夠在CCID繼電器閉合的狀態(tài)下進(jìn)行PLC通信的情況下的時(shí)間圖。另外，圖7是在外部電源裝置不具備PLC通信部的情況下、或者在PLC通信部由于發(fā)生故障等不能進(jìn)行PLC通信的情況下的時(shí)間圖。首先，參照?qǐng)D4以及圖5，在時(shí)刻tl之前，處于連接器410沒有連接于接入口 220的狀態(tài)，在該狀態(tài)下，導(dǎo)頻信號(hào)CPLT處于電位Vl (例如12V)的非振蕩狀態(tài)，連接信號(hào)PISW的電位處于由電源節(jié)點(diǎn)350確定的電位Vll的狀態(tài)。在時(shí)刻tl，當(dāng)連接器410連接于接入ロ 220時(shí)，包含于連接器410的開關(guān)SW20閉合，由此連接信號(hào)線L3與接地線L2連接，連接信號(hào)PISW的電位成為接地電位。由此，CPU310識(shí)別到連接器410已連接于接入口 220，對(duì)其進(jìn)行響應(yīng)，使控制信號(hào)SI激活并使開關(guān)SWl成為導(dǎo)通狀態(tài)(時(shí)刻t2)。由此，導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位降低到V2 (例如9V)，對(duì)其進(jìn)行響應(yīng)，通過CCID540的振蕩裝置572開始導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的振蕩(時(shí)刻t4)。另外，在連接器410連接于接入ロ 220時(shí)，CPU310開始從PLC通信部230向外部電源裝置500A的PLC通信部530發(fā)送信號(hào)(時(shí)刻t3)。充電系統(tǒng)IOA中，不管CCID繼電器550的工作狀態(tài)如何都能夠進(jìn)行PLC通信，因此外部電源裝置500A的PLC通信部530發(fā)送對(duì)來自車輛100側(cè)的PLC通信部230的信號(hào)進(jìn)行響應(yīng)的響應(yīng)信號(hào)。CPU310通過接收來自外部電源裝置500A的PLC通信部530的響應(yīng)信號(hào)，從而識(shí)別到PLC通信已建立(時(shí)刻t5)。當(dāng)車輛100與外部電源裝置500A之間的PLC通信建立時(shí)，CPU310從外部電源裝置500A取得用于充電的電源信息(例如供給電壓、供給電流、電カ電纜的電流容量等)，基于該信息執(zhí)行充電的準(zhǔn)備。此外，在該情況下，CPU310使通過PLC通信取得的信息優(yōu)先于導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的占空比。然后，在時(shí)刻t6，CPU310使控制信號(hào)S2激活，從而使開關(guān)SW2成為導(dǎo)通狀態(tài)，導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位降低到V3 (例如6V)。對(duì)其進(jìn)行響應(yīng)，在CCID540中CCID繼電器550閉合(時(shí)刻t7)，從外部電源裝置500A向車輛100供給電力。在時(shí)刻t8，CPU310驅(qū)動(dòng)CHR210 (圖3)以及電カ變換裝置200 (圖3)，從而開始充電處理。然后，進(jìn)行蓄電裝置110 (圖3)的充電，在時(shí)刻t9充電處理結(jié)束時(shí)，相應(yīng)于其而停止PLC通信(時(shí)刻tlO)。進(jìn)而，使控制信號(hào)S2非激活，開關(guān)SW2成為非導(dǎo)通狀態(tài)，導(dǎo)頻信號(hào)CPLT上升到電位V2。對(duì)其進(jìn)行響應(yīng)，在時(shí)刻tll，CCID繼電器550斷開，停止從外部電源裝置500A向車輛100供給電力。
然后，當(dāng)最終通過用戶將連接器410從接入ロ 220取下時(shí)(時(shí)刻tl2)，連接信號(hào)PISW恢復(fù)到電位VII，對(duì)其進(jìn)行響應(yīng)，使控制信號(hào)SI非激活，開關(guān)SWl成為非導(dǎo)通狀態(tài)。然后，導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位恢復(fù)到VI。接著，使用圖6，對(duì)圖1以及圖2所示的充電系統(tǒng)10的情況進(jìn)行說明。參照?qǐng)D2以及圖6，在時(shí)刻t24之前，與圖5中時(shí)刻t4之前的處理同樣，CPU310在識(shí)別到連接器410已連接于接入口 220時(shí)，開始從PLC通信部230向外部電源裝置500的PLC通信部530發(fā)送信號(hào)。然而，充電系統(tǒng)10中，因?yàn)樵陔姤娎|400設(shè)置有CCID430，所以外部電源裝置500的PLC通信部530無法接收來自車輛100側(cè)的PLC通信部230的信號(hào)，不輸出其響應(yīng)信號(hào)。在開始從PLC通信部230發(fā)送信號(hào)起預(yù)定的期間內(nèi)，當(dāng)CPU310識(shí)別為沒有接收到來自外部電源裝置500的PLC通信部530的響應(yīng)信號(hào)時(shí)(時(shí)刻t25)，中斷從PLC通信部230的信號(hào)發(fā)送，使控制信號(hào)S2激活，使開關(guān)SW2成為導(dǎo)通狀態(tài)(時(shí)刻t26)。由此，導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位降低到V2，對(duì)其進(jìn)行響應(yīng)，CCID繼電器450閉合(時(shí)刻t27)。由此，來自外部電源裝置500的電カ被供給到車輛100，并且PLC通信部230、530被連接。然后，在該狀態(tài)下，CPU310再次經(jīng)由PLC通信部230對(duì)外部電源裝置500發(fā)送信號(hào)(時(shí)刻t28)。在該情況下，因?yàn)镃CID繼電器450閉合，所以外部電源裝置500的PLC通信部530能夠接收到來自PLC通信部230的信號(hào)，輸出對(duì)其響應(yīng)的響應(yīng)信號(hào)。CPU310在接收到來自外部電源裝置500的PLC通信部530的響應(yīng)信號(hào)時(shí)(時(shí)刻t29)，開始與外部電源裝置500之間的PLC通信，基于來自外部電源裝置500的電源信息執(zhí)行充電處理(時(shí)刻t30)。關(guān)于這之后的充電結(jié)束處理，與圖5中的時(shí)刻t9以后的說明同樣。圖7是如上所述在外部電源裝置沒有PLC通信部的情況下、或在PLC通信部由于故障等不能進(jìn)行通信的情況下的時(shí)間圖。在該情況下，CPU310中不能接收到對(duì)來自車輛100的PLC通信部230的發(fā)送信號(hào)響應(yīng)的響應(yīng)信號(hào)。參照?qǐng)D7，在時(shí)刻t48之前，與圖6中的時(shí)刻t28之前同樣，首先，CPU310在CCID繼電器斷開狀態(tài)下從車輛100的PLC通信部230向外部電源裝置發(fā)送信號(hào)，對(duì)沒有接收到響應(yīng)信號(hào)進(jìn)行響應(yīng)，中斷從PLC通信部230的信號(hào)發(fā)送(時(shí)刻t45)。然后，CPU310閉合CCID繼電器(時(shí)刻t47)，從PLC通信部230向外部電源裝置再次發(fā)送信號(hào)(時(shí)刻t48)。在圖7的情況下，即使再次發(fā)送信號(hào)，也沒有接收到來自外部電源裝置側(cè)的PLC通信部的響應(yīng)信號(hào)，因此在時(shí)刻t49停止從PLC通信部230向外部電源裝置發(fā)送信號(hào)，并且讀取導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的占空比來識(shí)別電力電纜的額定電流。然后，CPU310基于電カ電纜的額定電流設(shè)定充電電流，在時(shí)刻t50開始充電工作。關(guān)于這之后的充電結(jié)束處理，與圖5中的時(shí)刻t9以后的說明同樣。如此，本實(shí)施方式中，車輛根據(jù)在外部充電時(shí)連接于車輛的電カ電纜以及外部電源裝置的結(jié)構(gòu)，能夠使用PLC通信或?qū)ьl信號(hào)來適當(dāng)?shù)厝〉贸潆姽ぷ魉枰男畔?。圖8是用于說明本實(shí)施方式中由E⑶300執(zhí)行的充電處理的流程圖。圖8所示的流程圖，通過從主例程中調(diào)出預(yù)先存儲(chǔ)于ECU300的程序并按預(yù)定周期執(zhí)行該程序來實(shí)現(xiàn)處理?；蛘撸P(guān)于其一部分步驟，也能夠構(gòu)筑專用的硬件(電子電路)來實(shí)現(xiàn)處理。
參照?qǐng)D8，在步驟(以下，將步驟簡稱為S。)100中，E⑶300基于連接信號(hào)PISW的電位，判定電カ電纜的連接器410是否已連接。在連接器410沒有連接的情況下(SlOO中否)，不執(zhí)行外部充電，因此E⑶300結(jié)束處理。在連接器410已連接的情況下(SlOO中是)，處理進(jìn)入SI 10，E⑶300通過使控制信號(hào)SI激活而使開關(guān)SWl成為導(dǎo)通狀態(tài)，從而使導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位Vcplt從Vl變?yōu)閂2。CCID對(duì)導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位Vcplt降低到V2進(jìn)行響應(yīng)，更詳細(xì)而言對(duì)導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位Vcplt變?yōu)榈贗范圍(V3〈Vcplt含V2)進(jìn)行響應(yīng)，使導(dǎo)頻信號(hào)CPLT成為振蕩狀態(tài)。然后，在S120中，E⑶300經(jīng)由PLC通信部230，開始向外部電源裝置的PLC通信部530發(fā)送信號(hào)，并且判定有無來自PLC通信部530的對(duì)發(fā)送信號(hào)響應(yīng)的響應(yīng)信號(hào)(S130)。在有來自PLC通信部530的響應(yīng)信號(hào)的情況下(S130中是)，處理進(jìn)入S145，E⑶300繼續(xù)與外部電源裝置的PLC通信部530之間的PLC通信，取得來自外部電源裝置的電源信息。然后，在S155中，E⑶300通過使控制信號(hào)S2激活而使開關(guān)SW2成為導(dǎo)通狀態(tài)，從而使導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位Vcplt從V2變?yōu)閂3。然后，CCID對(duì)導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位Vcplt降低到V3進(jìn)行響應(yīng)，更詳細(xì)而言對(duì)導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位Vcplt變?yōu)榈?范圍(Vcplt g V3)進(jìn)行響應(yīng)，閉合CCID繼電器。由此，從外部電源裝置向車輛100供給電力。然后，在S200中，E⑶300基于由S145取得的電源信息執(zhí)行充電處理。另ー方面，在S130中，在沒有來自PLC通信部530的響應(yīng)信號(hào)的情況下(S130中否)，處理進(jìn)入S140，E⑶300中斷向外部電源裝置的PLC通信部530發(fā)送信號(hào)。然后,E⑶300通過使控制信號(hào)S2激活而使開關(guān)SW2成為導(dǎo)通狀態(tài),從而使導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位Vcplt從V2變?yōu)閂3，如上所述，使CCID繼電器閉合(S150)。由此，從外部電源裝置向車輛100供給電力。然后，在S160中，E⑶300再次開始向外部電源裝置的PLC通信部530發(fā)送信號(hào)，再次判定有無來自PLC通信部530的對(duì)發(fā)送信號(hào)響應(yīng)的響應(yīng)信號(hào)(S160)。在有來自PLC通信部530的響應(yīng)信號(hào)的情況下(S160中是)，處理進(jìn)入S185，E⑶300繼續(xù)與外部電源裝置的PLC通信部530之間的PLC通信，取得來自外部電源裝置的電源信息。然后，處理進(jìn)行S200，基于所取得的電源信息執(zhí)行充電處理。在沒有來自PLC通信部530的響應(yīng)信號(hào)的情況下(S160中否)，處理進(jìn)入S180，ECU300判定為在外部電源裝置沒有PLC通信部、或者PLC通信部由于故障等不能進(jìn)行通信，停止向PLC通信部530發(fā)送信號(hào)。另外，此時(shí)，E⑶300向警報(bào)輸出部170輸出警報(bào)，將處于在車輛100與外部電源裝置之間不能進(jìn)行PLC通信的狀態(tài)的情況通知給用戶。在S190中，ECU300讀取導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的占空比Duty，由此判定電カ電纜的額定電流。然后，在S200中，基于該額定電流執(zhí)行充電處理。通過按照這樣的處理進(jìn)行控制，在包括具有PLC通信功能的車輛的充電系統(tǒng)中，能夠選擇與電カ電纜以及外部電源裝置的結(jié)構(gòu)相應(yīng)的通信方法，適當(dāng)?shù)厝〉糜糜谕獠砍潆姷碾娫葱畔?。由此，在即使不閉合CCID繼電器也能進(jìn)行PLC通信的情況和能夠通過閉合CCID繼電器來進(jìn)行PLC通信的情況中的任ー情況下，都能夠通過PLC通信適當(dāng)?shù)厝〉秒娫葱畔ⅰＡ硗?，在不能進(jìn)行PLC通信的情況下，能夠基于導(dǎo)頻信號(hào)CPLT執(zhí)行充電處理，因此在電カ電纜以及外部電源裝置的結(jié)構(gòu)不同的情況下也能夠適當(dāng)?shù)貓?zhí)行充電處理。此外，上述的說明，對(duì)從外部電源裝置向車輛進(jìn)行外部充電的情況進(jìn)行了說明，但反過來，也能夠適用于將蓄積于車輛的電力或在車輛中生成的電カ供給到車輛外部的設(shè)備或電網(wǎng)情況。在該情況下，可以通過將圖8所示的流程圖的S200的步驟設(shè)為放電處理，E⑶通過PLC通信將車輛的充電狀態(tài)和/或電カ變換裝置的規(guī)格等車輛信息發(fā)送到車輛外部的設(shè)備或電網(wǎng)的控制裝置，并且接收來自車輛外部的設(shè)備或電網(wǎng)的電カ供給指令，基于該接收到的指令從車輛供給電カ。另外，在不能進(jìn)行PLC通信的情況下，可以根據(jù)導(dǎo)頻信號(hào)的占空比(或者電位、頻率等)，對(duì)處于進(jìn)行電力供給的模式以及應(yīng)該供給的輸出電流進(jìn)行識(shí)別，基于該識(shí)別到的情況從車輛供給電力。此外，本實(shí)施方式的“CCID430、540”是本發(fā)明中的“切換裝置”的一例。另外，本實(shí)施方式的“控制導(dǎo)頻電路470、570”是本發(fā)明中的“信號(hào)生成部”的一例。應(yīng)該認(rèn)為，本次所公開的實(shí)施方式在所有的方面都是例示而不是限制性的內(nèi)容。本發(fā)明的范圍不是由上述的說明而是由權(quán)利要求表示，包括與權(quán)利要求等同的意思以及范圍內(nèi)的所有的變更。
權(quán)利要求
1.一種車輛，能夠使用從外部電源裝置(500、500A)由電カ電纜(400、400A)傳遞來的電力，進(jìn)行所搭載的蓄電裝置(110)的充電，該車輛具備: 接入ロ(220)，其用于連接所述電カ電纜(400、400A)； PLC通信部(230)，其構(gòu)成為能夠經(jīng)由所述電カ電纜(400、400A)的電カ線(440)，在與所述外部電源裝置(500、500A)之間進(jìn)行電カ線通信；以及 控制裝置(300)，其用于控制所述蓄電裝置(110)的充電工作， 所述電カ電纜(400)或所述外部電源裝置(500A)包括切換裝置(430、540)，該切換裝置用于對(duì)從所述外部電源裝置(500、500A)向所述車輛(100)的電カ的供給和切斷進(jìn)行切換， 與所述電カ電纜(400、400A)被連接于所述接入口(220)相應(yīng)地，所述控制裝置(300)開始從所述PLC通信部(230)向所述外部電源裝置(500、500A)發(fā)送信號(hào)，在沒有接收到從所述外部電源裝置(500、500A)向所述PLC通信部(230)的送信信號(hào)的情況下，在將所述切換裝置(430、540 )切換成能夠從所述外部電源裝置(500、500A)向所述車輛(100 )供給電カ的狀態(tài)之后，從所述PLC通信部(230 )向所述外部電源裝置(500、500A)再次發(fā)送所述信號(hào)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中， 所述控制裝置(300)，在所述電カ電纜(400、400A)被連接于所述接入口(220)的情況下，在使來自所述切換裝置(430、540)的導(dǎo)頻信號(hào)的電位變?yōu)榈贗電位之后，開始由所述PLC通信部(230)發(fā)送信號(hào)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其中， 所述送信信號(hào)是來自所述外部電源裝置(500、500A)的對(duì)從所述PLC通信部(230)向所述外部電源裝置(500、500A)發(fā)送的所述信號(hào)的響應(yīng)， 所述控制裝置(300)，在接收到所述送信信號(hào)的情況下，使所述導(dǎo)頻信號(hào)的電位變?yōu)楸人龅贗電位低的第2電位而將所述切換裝置(430、540)切換成能夠從所述外部電源裝置(500.500A)向所述車輛(100)供給電カ的狀態(tài)，并且基于來自所述外部電源裝置(500、500A)的通信信息執(zhí)行充電工作。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其中， 所述送信信號(hào)是來自所述外部電源裝置(500、500A)的對(duì)從所述PLC通信部(230)向所述外部電源裝置(500、500A)發(fā)送的所述信號(hào)的響應(yīng)， 所述控制裝置(300)，在沒有接收到所述送信信號(hào)的情況下，中斷由所述PLC通信部(230)發(fā)送信號(hào)，在使所述導(dǎo)頻信號(hào)的電位變?yōu)楸人龅贗電位低的第2電位而將所述切換裝置(430、540)切換成能夠從所述外部電源裝置(500、500A)向所述車輛(100)供給電カ的狀態(tài)之后，執(zhí)行由所述PLC通信部(230 )再次發(fā)送信號(hào)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛，其中， 所述控制裝置(300)，在接收到來自所述外部電源裝置(500、500A)的對(duì)從所述PLC通信部(230)再次發(fā)送的所述信號(hào)的響應(yīng)的情況下，基于來自所述外部電源裝置(500、500A)的通信信息執(zhí)行充電工作。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛，其中， 所述控制裝置(300)，在沒有接收到來自所述外部電源裝置(500、500A)的對(duì)從所述PLC通信部(230)再次發(fā)送的所述信號(hào)的響應(yīng)的情況下，停止由所述PLC通信部(230)發(fā)送信號(hào)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛，其中， 所述控制裝置(300)，在沒有接收到來自所述外部電源裝置(500、500A)的對(duì)從所述PLC通信部(230)再次發(fā)送的所述信號(hào)的響應(yīng)的情況下，基于所述導(dǎo)頻信號(hào)的振蕩狀態(tài)執(zhí)行充電工作。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛，其中， 所述控制裝置(300)，在沒有接收到來自所述外部電源裝置(500、500A)的對(duì)從所述PLC通信部(230)再次發(fā)送的所述信號(hào)的響應(yīng)的情況下，將處于不能在所述車輛(100)與所述外部電源裝置(500、500A)之間執(zhí)行PLC通信的狀態(tài)的情況通知給用戶。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中， 所述車輛(100 )構(gòu)成為能夠?qū)碜运鲂铍娧b置(110 )的電カ從所述接入ロ( 220 )經(jīng)由所述電カ電纜(400、400A)向連接于所述外部電源裝置(500、500A)的外部裝置供給。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛，其中， 所述PLC通信部(230)構(gòu)成為能夠經(jīng)由所述電カ電纜(400、400A)的所述電カ線(440)，在與所述外部電源裝置(500、500A)之間進(jìn)行電カ線通信， 所述控制裝置(300)基于來自所述外部電源裝置(500、500A)的通信信息執(zhí)行供電エ 作。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中， 所述切換裝置(430、540)包括: 繼電器(450、550)，其用于對(duì)所述外部電源裝置(500、500A)的電カ源(510)與所述車輛(100)之間的電連接和非電連接進(jìn)行切換；和 信號(hào)生成部(470、570)，其用于生成經(jīng)由所述電カ電纜(400、400A)所包含的不同于所述電カ線(440)的通信線(LI)向所述控制裝置(300)發(fā)送的導(dǎo)頻信號(hào)， 所述信號(hào)生成部(470、570)對(duì)所述導(dǎo)頻信號(hào)的電位變?yōu)榈贗電位做出響應(yīng)而使所述導(dǎo)頻信號(hào)振蕩， 所述繼電器(450、550)對(duì)所述導(dǎo)頻信號(hào)的電位變?yōu)楸人龅贗電位低的第2電位做出響應(yīng)而閉合。
12.一種充電系統(tǒng),具備: 電カ電纜(400、400A)； 外部電源裝置(500、500A);以及 車輛，其能夠使用從所述外部電源裝置(500、500A)由所述電カ電纜(400、400A)傳遞來的電力，進(jìn)行所搭載的蓄電裝置(110)的充電， 所述車輛(100)包括: 接入ロ(220)，其用于連接所述電カ電纜(400、400A)； PLC通信部(230)，其構(gòu)成為能夠經(jīng)由所述電カ電纜(400、400A)的電カ線(440)，在與所述外部電源裝置(500、500A)之間進(jìn)行電カ線通信；以及 控制裝置(300)，其用于控制所述蓄電裝置(110)的充電工作， 所述電カ電纜(400)或所述外部電源裝置(500A)包括切換裝置(430、540)，該切換裝置用于對(duì)從所述外部電源裝置(500、500A)向所述車輛(100)的電カ的供給和切斷進(jìn)行切換， 與所述電カ電纜(400、400A)被連接于所述接入口(220)相應(yīng)地，所述控制裝置(300)開始從所述PLC通信部(230)向所述外部電源裝置(500、500A)發(fā)送信號(hào)，在沒有接收到從所述外部電源裝置(500、500A)向所述PLC通信部(230)的送信信號(hào)的情況下，在將所述切換裝置(430、540)切換成能夠從所述外部電源裝置(500、500A)向所述車輛(100)供給電カ的狀態(tài)之后，從所述PLC通信部(230 )向所述外部電源裝置(500、500A)再次發(fā)送所述信號(hào)。
13.一種車輛的控制方法，所述車輛能夠使用從外部電源裝置(500、500A)由電カ電纜(400、400A)傳遞來的電力，進(jìn)行所搭載的蓄電裝置(110)的充電， 所述車輛包括: 接入口(220)，其用于連接所述電カ電纜(400、400A);和 PLC通信部(230)，其構(gòu)成為能夠經(jīng)由所述電カ電纜(400、400A)的電カ線(440)，在與所述外部電源裝置(500、500A)之間進(jìn)行電カ線通信， 所述電カ電纜(400)或所述外部電源裝置(500A)包括切換裝置(430、540)，該切換裝置用于對(duì)從所述外部電源裝置(500、500A)向所述車輛(100)的電カ的供給和切斷進(jìn)行切換， 所述控制方法包括: 判定所述電カ電纜(400、400A)是否被連接于所述接入口(220)的步驟； 與所述電カ電纜(400、400A)被連接于所述接入口(220)相應(yīng)地，開始從所述PLC通信部(230)向所述外部電源裝置(500、500A)發(fā)送信號(hào)的步驟；以及 在沒有接收到從所述外部電源裝置(500、500A)向所述PLC通信部(230)的送信信號(hào)的情況下，將所述切換裝置(430、540)切換成能夠從所述外部電源裝置(500、500A)向所述車輛(100)供給電カ的狀態(tài)，然后，從所述PLC通信部(230)向所述外部電源裝置(500、500A)再次發(fā)送所述信號(hào)的步驟。
全文摘要
車輛(100)能夠使用從外部電源裝置(500、500A)由電力電纜(400、400A)傳遞來的電力進(jìn)行所搭載的蓄電裝置(110)的充電。車輛(100)包括用于經(jīng)由電力電纜(400)在與外部電源裝置(500、500A)之間進(jìn)行PLC通信的PLC通信部(230)。與電力電纜(400)被連接于接入口(220)相應(yīng)地，ECU(300)開始從PLC通信部(230)向外部電源裝置(500、500A)發(fā)送信號(hào)。ECU(300)在沒有接收到來自外部電源裝置(500、500A)的對(duì)該信號(hào)的響應(yīng)的情況下，在將設(shè)置于電力電纜(400)或外部電源裝置(500A)的CCID(430、540)設(shè)為能夠供給電力的狀態(tài)之后，從PLC通信部(230)向外部電源裝置(500、500A)再次發(fā)信號(hào)。
文檔編號(hào)B60L11/18GK103097174SQ20118000475
公開日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2011年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月25日
發(fā)明者釜賀隆市 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社