專利名稱：單線式離合器傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電子技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種單線式離合器傳感器。
技術(shù)背景 在汽車飛速發(fā)展的今天，消費(fèi)者越來越多的注重買車的“質(zhì)量”，不僅僅是外觀和內(nèi)飾，并開始更多的注重駕駛樂趣，省油，人性化等更多的元素。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，汽車電子化程度不斷提高，傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)已經(jīng)難以解決某些與汽車功能要求有關(guān)的問題，因而將逐步被電子控制系統(tǒng)代替。傳感器作為汽車電控系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，其優(yōu)劣直接影響到系統(tǒng)的性能。離合器傳感器應(yīng)用在車輛換檔時(shí)刻，通過對離合器狀態(tài)的判定，控制單元控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的輸出，降低排放及油耗、提高駕駛過程中的舒適性。就目前而言，離合器傳感器有多種多樣的形式直接借用油門踏板的傳感器輸出兩路連續(xù)的模擬信號；輸出信號為一路PWM信號(脈寬調(diào)制信號)等。而應(yīng)用最廣泛的離合器傳感器，實(shí)際上就是油門踏板傳感器，它是兩路連續(xù)的模擬信號輸出。上述兩路輸出的模擬信號均需連接至發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(EMS)的數(shù)模轉(zhuǎn)換接口(A/D接口)；而基于目前的EMS，無論是德爾福系統(tǒng)還是聯(lián)合電子的系統(tǒng)、大陸的系統(tǒng)，其EMS的A/D接口及輸入輸出接口(I/O接口)的數(shù)目是一定的；而與EMS連接的傳感器日益增多，大多數(shù)的傳感器需與控制單元的A/D接口相電性連接。各種傳感器輸出的類型不一致，因此需要合理的分配EMS的接口。可是無論安排的怎么合理，EMS的接口數(shù)目是固定的，如果增加接口數(shù)量，則需要重新開發(fā)EMS的整個(gè)硬件電路，耗資巨大且研發(fā)周期太長。且在處理時(shí)，EMS接收到這兩條模擬信號之后進(jìn)行對比，如果這兩路信號吻合，那么就正常執(zhí)行程序；如果不吻合，則判斷為傳感器故障，采取緊急措施，限制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出。因而不僅降低了駕駛員在駕駛時(shí)的舒適性，同時(shí)也減弱了傳感器在安全方面的可靠性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提供一種單線式離合器傳感器，所述單線式離合器傳感器不僅提高了駕駛員駕駛時(shí)的舒適性還增強(qiáng)了傳感器在安全方面的可靠性。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種單線式離合器傳感器，其具有分別與控制單元相電性連接的一輸出端口及一輸入端口，所述單線式離合器傳感器包括一電子開關(guān)元件、和相互并聯(lián)且特性相同的一第一電阻元件及一第二電阻元件，所述第一電阻元件的一端與第二電阻元件的一端相電性連接，所述電子開關(guān)元件電性連接于所述第一電阻元件的相對端與第二電阻元件的相對端之間；所述第一電阻元件及第二電阻元件分別電性連接至輸出端口，所述電子開關(guān)元件電性連接至輸入端口。本單線式離合器傳感器通過設(shè)有相互并聯(lián)且特性相同的第一電阻元件及第二電阻元件，所述控制單元為EMS (發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng))，所述單線式離合器傳感器通過控制電子開關(guān)元件的通斷、以控制輸入端口連接第一電阻元件或第二電阻元件，其中第一電阻元件所在的電路是常通的，第二電阻元件所在的電路則是備用的。在工作時(shí)，所述控制單元檢查單線式離合器傳感器是否正常工作；如果檢測到所述單線式離合器傳感器是正常工作的，此時(shí)單線式離合器傳感器的輸入端口與第一電阻元件相連接?？刂茊卧ㄟ^單線式離合器傳感器反饋回來的信息可準(zhǔn)確探測踏板處于分離或者結(jié)合的狀態(tài)；則控制單元執(zhí)行正常的控制程序，且繼續(xù)對其它部件進(jìn)行自檢。若檢測到所述單線式離合器傳感器工作不正常，則將啟用保護(hù)模式，控制單元將控制電子開關(guān)元件接通以連接備用電路；然后再次對單線式離合器傳感器進(jìn)行診斷。若此時(shí)所述單線式離合器傳感器工作正常，則可判斷是常通的電路存在斷路的情況，那么控制單元將記錄故障碼，且點(diǎn)亮故障指示燈，而發(fā)動(dòng)機(jī)則將繼續(xù)正常運(yùn)行。若啟用備用電路后檢測到所述單線式離合器傳感器依然工作不正常，則可判斷是傳感器的輸出端口接錯(cuò)或者是線束出現(xiàn)故障等，需要及時(shí)檢查并維修；此時(shí)控制單元將采取強(qiáng)制的緊急措施，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入一個(gè)強(qiáng)制運(yùn)行的狀態(tài)，使駕駛員仍能控制住車輛，保護(hù)駕駛員的安全；從而本單線式離合器傳感器不僅提高了駕駛員駕駛時(shí)的舒適性還增強(qiáng)了傳感器在安全方面的可靠性。在上述的單線式離合器傳感器中，所述第一電阻元件及第二電阻元件均為可變電阻。如此設(shè)置可提供更為精確的信息給控制單元，從而所述控制單元可對駕駛員是否踩下離合器做更為準(zhǔn)確的判斷。在上述的單線式離合器傳感器中，所述第一電阻元件及第二電阻元件均為滑動(dòng)變阻器，所述第一電阻元件具有一第一滑片，所述第二電阻元件具有一第二滑片；所述第一滑片及第二滑片分別電性連接至所述輸出端口。當(dāng)汽車的駕駛員踩踏電子油門踏板的時(shí)候，所述第一滑片或第二滑片會(huì)隨著油門踏板的變化而在相對應(yīng)的第一電阻元件或第二電阻元件滑動(dòng)，從而產(chǎn)生一個(gè)與旋轉(zhuǎn)角度相對應(yīng)的電勢差信號；所述單線式離合器傳感器再將所述電勢差信號從輸出端口輸出給控制單元。因此單線式離合器傳感器可將踏板的位置如實(shí)的按比例反饋給控制單元。使所述控制單元可根據(jù)獲得的電勢差信號做出更精準(zhǔn)的判斷。在上述的單線式離合器傳感器中，所述輸出端口與控制單元的A/D接口相電性連接。 在上述的單線式離合器傳感器中，所述輸入端口與控制單元的i/o接口相電性連接。由于僅需對電子開關(guān)元件的通斷做一個(gè)控制，因此輸入端口和控制單元的I/O接口相電性連接即可，從而替控制單元節(jié)省了 A/D接口，方便控制單元與更多的傳感器相連接。在上述的單線式離合器傳感器中，所述電子開關(guān)元件為繼電器。在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，也可選用其它功能差不多的電子開關(guān)元件。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本單線式離合器傳感器通過設(shè)有相互并聯(lián)且特性相同的第一電阻元件及第二電阻元件，在第一電阻元件所在的電路出現(xiàn)故障時(shí)，則可接通第二電阻元件所在的電路；從而不僅提高了駕駛員駕駛時(shí)的舒適性還增強(qiáng)了傳感器在安全方面的可靠性。

[0015]圖I是本實(shí)用新型單線式離合器傳感器的示意圖。圖中，10、電子開關(guān)元件；20、第一電阻元件；21、第一滑片；30、第二電阻元件；31、第二滑片；40、輸出端口 ；50、輸入端口。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。請參閱圖1，本實(shí)用新型單線式離合器傳感器包括一電子開關(guān)元件10、和相互并聯(lián)且特性相同的一第一電阻元件20及一第二電阻元件30。所述單線式離合器傳感器具有分別與控制單元(圖中未示)相電性連接的一輸出端口 40及一輸入端口 50。所述單線式離合器傳感器的電源由控制單元提供。在本實(shí)施例中，所述控制單元為EMS (發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng))；所述電子開關(guān)元件10為繼電器。在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，也可選用其它功能差不多的電子開關(guān)元件。所述輸出端口 40與控制單元的A/D接口相電性連接。由于僅需對電子開關(guān)元件10的通斷做一個(gè)控制，因此輸入端口 50和控制單元的I/O接口相電性連接即可；從而替控制單元節(jié)省了 A/D接口，方便控制單元與更多其它的傳感器相連接。請繼續(xù)參閱圖I，所述第一電阻元件20的一端與第二電阻元件30的一端相電性連接。所述電子開關(guān)元件10電性連接于所述第一電阻元件20的相對端與第二電阻元件30的相對端之間。所述第一電阻元件20及第二電阻元件30均為可變電阻。如此設(shè)置可提供更為精確的信息給控制單元，從而所述控制單元可對駕駛員是否踩下離合器做更為準(zhǔn)確的判斷。在本實(shí)施例中，所述第一電阻元件20及第二電阻元件30均為滑動(dòng)變阻器。所述第一電阻元件20具有一第一滑片21，所述第二電阻元件30具有一第二滑片31。所述第一滑片21及第二滑片31分別電性連接至所述輸出端口 40。所述電子開關(guān)元件10電性連接至所述輸入端口 50。請繼續(xù)參閱圖1，所述單線式離合器傳感器通過控制電子開關(guān)元件10的通斷、以控制輸入端口 50連接第一電阻元件20或第二電阻元件30。其中第一電阻元件20所在的電路是常通的，第二電阻元件30所在的電路則是備用的；在正常情況下，所述輸入端口 50是與第一電阻元件20相電性連接的。在工作時(shí)，所述控制單元檢查單線式離合器傳感器是否正常工作；如果檢測到所述單線式離合器傳感器是正常工作的，即當(dāng)汽車的駕駛員踩踏電子油門踏板的時(shí)候，所述第一滑片21會(huì)隨著油門踏板的變化在第一電阻元件20上滑動(dòng)，從而產(chǎn)生一個(gè)與旋轉(zhuǎn)角度相對應(yīng)的電勢差信號，；所述單線式離合器傳感器再將所述電勢差信號從輸出端口 40輸出給控制單元。因此單線式離合器傳感器會(huì)將踏板的位置如實(shí)的按比例反饋給控制單元?？刂茊卧ㄟ^單線式離合器傳感器反饋回來的電勢差信息可準(zhǔn)確探測踏板處于分離或者結(jié)合兩種狀態(tài)；則控制單元執(zhí)行正常的控制程序，且繼續(xù)對其它部件進(jìn)行自檢。請繼續(xù)參閱圖1，若檢測到所述單線式離合器傳感器工作不正常，即控制單元接收 不到單線式離合器傳感器發(fā)出的電勢差信號；則將啟用保護(hù)模式，控制單元控制電子開關(guān)元件10接通以連接備用電路，即與第二電阻元件30相電性連接；然后再次對單線式離合器傳感器進(jìn)行診斷。若檢測到此時(shí)所述單線式離合器傳感器工作正常，即第二滑片31隨著油門踏板的變化在第二電阻元件30上滑動(dòng)，以產(chǎn)生與旋轉(zhuǎn)角度相對應(yīng)的電勢差信號；控制單元可接收到所述電勢差信號；則可判斷是常通的電路存在斷路的情況，那么控制單元將記錄故障碼，且點(diǎn)亮故障指示燈，而發(fā)動(dòng)機(jī)則將繼續(xù)正常運(yùn)行。若在啟用備用電路后檢測到所述單線式離合器傳感器依然工作不正常，則可判斷是傳感器的輸出端口 40接錯(cuò)或者是線束出現(xiàn)故障等，需要及時(shí)檢查并維修；此時(shí)控制單元將采取強(qiáng)制的緊急措施，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入一個(gè)強(qiáng)制運(yùn)行的狀態(tài)，使駕駛員仍能控制住車輛，保護(hù)駕駛員的安全。因此本單線式離合器傳感器在常用的電路出現(xiàn)了故障的時(shí)候，可以啟用備用電路；從而不僅提高了駕駛員駕駛時(shí)的舒適性還增強(qiáng)了傳感器在安全方面的可靠性。綜上所述，本實(shí)用新型單線式離合器傳感器通過設(shè)有相互并聯(lián)且特性相同的第一電阻元件20及第二電阻元件30，在第一電阻元件20所在的電路出現(xiàn)故障時(shí)，則可接通第二電阻元件30所在的電路；從而不僅提高了駕駛員駕駛時(shí)的舒適性還增強(qiáng)了傳感器在安全方面的可靠性。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種單線式離合器傳感器，其具有分別與控制單元相電性連接的一輸出端口(40)及一輸入端口(50)，其特征在于，所述單線式離合器傳感器包括一電子開關(guān)元件(10)、和相互并聯(lián)且特性相同的一第一電阻元件(20)及一第二電阻元件(30)，所述第一電阻元件(20)的一端與第二電阻元件(30)的一端相電性連接，所述電子開關(guān)元件(10)電性連接于所述第一電阻元件(20)的相對端與第二電阻元件(30)的相對端之間；所述第一電阻元件(20)及第二電阻元件(30)分別電性連接至輸出端口(40)，所述電子開關(guān)元件(10)電性連接至輸入端口(50)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的單線式離合器傳感器，其特征在于，所述第一電阻元件(20)及第二電阻元件(30)均為可變電阻。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的單線式離合器傳感器，其特征在于，所述第一電阻元件(20)及第二電阻元件(30)均為滑動(dòng)變阻器，所述第一電阻元件(20)具有一第一滑片(21)，所述第二電阻元件(30)具有一第二滑片(31);所述第一滑片(21)及第二滑片(31)分別電性連接至所述輸出端口(40)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的單線式離合器傳感器，其特征在于，所述輸出端口(40)與控制單元的A/D接口相電性連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的單線式離合器傳感器，其特征在于，所述輸入端口(50)與控制單元的I/O接口相電性連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的單線式離合器傳感器，其特征在于，所述電子開關(guān)元件(10)為繼電器。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種單線式離合器傳感器，屬于電子技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有離合器傳感器影響駕駛舒適性及信號不精確的問題。本單線式離合器傳感器具有與控制單元相電性連接的輸出端口及輸入端口，所述單線式離合器傳感器包括電子開關(guān)元件、和相互并聯(lián)且特性相同的第一電阻元件及第二電阻元件，第一電阻元件的一端與第二電阻元件的一端相電性連接，電子開關(guān)元件電性連接于第一電阻元件的相對端與第二電阻元件的相對端之間、且電性連接至輸入端口，第一電阻元件及第二電阻元件分別呢電性連接至輸出端口。本單線式離合器傳感器不僅提高了駕駛員駕駛時(shí)的舒適性，而且增強(qiáng)了傳感器在安全方面的可靠性。
文檔編號B60K23/02GK202357870SQ201120479138
公開日2012年8月1日 申請日期2011年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月28日
發(fā)明者任穎睦, 楊安志, 王德志, 趙福全, 金吉?jiǎng)?申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司