專利名稱：新型汽車保護(hù)防滑鏈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種安裝在汽車輪胎上的防滑裝置。
背景技術(shù)：
我國(guó)北方、西部冬季冰雪堆積路面，出行時(shí)特別不安全，汽車容易打滑，對(duì)交通安全帶來很大的隱患，另外，在一些山嶺地區(qū)，道路坎坷起伏，尤其在上、下坡和下雨天氣時(shí)容易發(fā)生打滑，也很容易發(fā)生事故，為解決這些問題，防滑鏈得到廣泛應(yīng)用。目前，市面上的汽車防滑鏈雖然種類繁多，但也存在種種問題，有的防滑效果差，有的采用較大的防滑條、剛性太強(qiáng)，不易彎曲，與輪胎表面貼合不好，在行駛中容易發(fā)生斷裂、破損，有的行駛中易隨輪胎發(fā)生甩動(dòng)、顛簸，影響車速，因此，對(duì)現(xiàn)有防滑鏈進(jìn)行改良，非常必要。

實(shí)用新型內(nèi)容為克服上述問題，本實(shí)用新型提供提供一種防滑效果好，具有較好彎曲柔性、使用壽命長(zhǎng)，行駛中不會(huì)發(fā)生甩動(dòng)而影響車速的新型汽車保護(hù)防滑鏈。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為包括若干橫鏈、一條或一條以上的縱鏈、多個(gè)鏈條加固卡塊、多個(gè)連接件，所述縱鏈由防滑塊組合和單防滑塊沿縱向交替串連而成，所述橫鏈由防滑塊組合和單防滑塊沿橫向交替串連而成，縱鏈、橫鏈之間相互交叉，縱鏈與橫鏈交叉處的單防滑塊被一連接件取代，并由多個(gè)所述的連接件將縱鏈、橫鏈連接成一體，在橫鏈的兩端外側(cè)分別連接著一鏈條加固卡塊。為使橫、縱鏈具有較好的彎曲性、同時(shí)也具有較好的防滑效果，及為了節(jié)省材料， 防滑塊組合由并排的兩個(gè)防滑塊組成，單防滑塊的一部分夾于所述并排的兩個(gè)防滑塊之間并與該兩個(gè)防滑塊鉸接。為使橫鏈、縱鏈串連上既保持很好的柔性，又牢固、拆裝也方便，防滑塊組合和單防滑塊之間通過連接孔、銷軸、開口銷鉸接。該使本實(shí)用新型取得更好的防滑效果，該縱鏈為兩條，對(duì)稱位于輪胎胎面兩側(cè)內(nèi)側(cè)，為使防滑鏈更加耐用，不易斷裂，所述連接件采為十字形連接塊，十字形連接塊一端與鏈條加固卡塊連接。該使本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)上更為緊湊，該縱鏈為一條，位于輪胎胎面中間位置；為使防滑鏈更加耐用，不易斷裂，所述連接件均為十字形連接塊，橫鏈一端經(jīng)一連接條與鏈條加固卡塊連接。為便于加工制造和串連，防滑塊組合中的各防滑塊、單防滑塊的形狀相同、大小一樣，為更好地避免車輛行使中損傷輪胎，它們上表面均設(shè)有防滑凸起、下表面均為平面，由于與輪胎接觸為若干平面，不會(huì)損傷輪胎。為防止損傷地面，防滑凸起為成排的梯形平齒。為了既能使防滑鏈彎曲自如，又能取得很好防滑效果，并排的兩個(gè)防滑塊、單防滑塊的長(zhǎng)度為2 —10厘米，厚度為5 —15毫米，高度為10 — 30毫米。[0012]為使防滑鏈更緊密的貼合在輪胎胎面上，本實(shí)用新型還包括設(shè)在縱鏈上的長(zhǎng)度調(diào)
整裝置。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方式，長(zhǎng)度調(diào)整裝置由并排兩個(gè)調(diào)整接頭、中間調(diào)整接頭、銷軸、開口銷組成，并排兩個(gè)調(diào)整接頭上分布至少兩個(gè)調(diào)整孔，中間調(diào)整接頭設(shè)有連接孔，并排兩個(gè)調(diào)整接頭、中間調(diào)整接頭通過調(diào)整孔、連接孔、銷軸、開口銷活動(dòng)連接，并排兩個(gè)調(diào)整接頭、中間調(diào)整接頭分別與縱鏈的首、尾端連接。本實(shí)用新型的積極效果是本實(shí)用新型與現(xiàn)有防滑鏈相比，安全可靠，具有突出、 可靠的防滑效果，而且使用壽命長(zhǎng)，對(duì)輪胎和地面不會(huì)產(chǎn)生破壞作用，行駛中不會(huì)發(fā)生甩動(dòng)，車速平穩(wěn)，裝拆方便省時(shí)，即便個(gè)別防滑塊發(fā)生損壞時(shí)，防滑鏈仍可工作，更換防滑塊也很方便。由于防滑單元為體積較小的防滑塊，多塊防滑塊串連后形成一彎曲柔性很好的整體，橫鏈、縱鏈易隨輪胎外形而彎曲，從而在胎面表面形成厚度一致、均勻的長(zhǎng)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，解決了車輛在行駛中防滑效果差、防滑鏈?zhǔn)芰Σ痪⒁讛嗔训那闆r，也解決了行駛中鏈條隨輪胎甩動(dòng)大，震動(dòng)大，噪音大、影響車速提高的問題。本實(shí)用新型適合各類汽車輪胎，適用面廣，造價(jià)低。

[0016]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施方式之一的示意圖；[0017]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施方式之二的示意圖；[0018]圖3是本實(shí)用新型安裝在輪胎上的使用狀態(tài)圖；[0019]圖4是鏈條加固卡塊主視圖；[0020]圖5是圖4的左視圖；[0021]圖6是圖4的俯視圖；[0022]圖7是防滑塊組合中的防滑塊、單防滑塊的主視圖[0023]圖8是圖7的左視圖；[0024]圖9是圖8的俯視圖；[0025]圖10是并排兩個(gè)調(diào)整接頭之一的主視圖；[0026]圖11是中間調(diào)整接頭的主視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型的實(shí)施方式之一，主要由若干條橫鏈15、7、8、兩條縱鏈 17、18、多個(gè)鏈條加固卡塊5、16、多個(gè)連接件6組成，縱鏈18由防滑塊組合2和單防滑塊4 沿縱向交替串連而成，兩條縱鏈17、18對(duì)稱位于輪胎胎面兩側(cè)內(nèi)側(cè)，橫鏈7由防滑塊組合2 和單防滑塊4沿橫向交替串連而成。如圖1、2、3所示，防滑塊組合2由間隔一定距離、并排的兩個(gè)防滑塊12、13組成， 如圖7、8、9所示，并排的兩個(gè)防滑塊12、13，單防滑塊4端部均設(shè)有連接孔21、22，如圖1所示，單防滑塊4的前端夾于所述防滑塊組合2的兩個(gè)防滑塊12、13后端之間，并通過銷軸 14鉸接，為防止銷軸14脫落，在銷軸14上設(shè)有開口銷3，除此以外，還可通過鉚釘或螺釘壓緊及其他方式連接。防滑塊組合2也可由并排的兩個(gè)以上防滑塊組成，如四個(gè)并排的防滑塊，兩個(gè)與另兩個(gè)之間間隔一定距離，單防滑塊4的前端正好夾在該距離空間內(nèi)，在連接關(guān)系上同上述。如圖1所示，橫鏈15、7、8之間相互平行，相鄰橫鏈之間的豎直距離為20—30 厘米，各條縱鏈18與各條橫鏈15、7、8縱橫交叉，每條縱鏈18與每條橫鏈7交叉處的單防滑塊被一十字形連接塊6取代，十字形連接塊6上四端設(shè)有連接孔，通過各十字形連接塊6 將每條縱鏈18、每條橫鏈7鉸接為一體，在橫鏈7的兩端外側(cè)分別連接著一鏈條加固卡塊 5、16。如圖4、圖5、圖6所示，鏈條加固卡塊5 —側(cè)設(shè)有斜坡面，以更好地貼緊輪胎胎側(cè)，其上部設(shè)有連接槽，十字形連接塊6 —端位于連接槽內(nèi)并與鏈條加固卡塊5上部連接，兩個(gè)鏈條加固卡塊5、16之間的距離與輪胎胎面寬度相適配。如圖3所示，各個(gè)鏈條加固卡塊5、16 牢固卡嵌在輪胎兩側(cè)，從而將防滑鏈牢固固定在輪胎上。當(dāng)然，鏈條加固卡塊也可由其他、 現(xiàn)有的鏈條加固裝置所代替。如圖2所示，為本實(shí)用新型的實(shí)施方式之二，該縱鏈為18僅為一條，位于輪胎胎面中間位置，每條橫鏈7或若干條橫鏈7的兩端分別經(jīng)一連接條19與鏈條加固卡塊5、16連接，其他結(jié)構(gòu)、連接關(guān)系，同上所述。如圖1、圖2、圖7、圖8、圖9所示，防滑塊組合2中的各防滑塊12、13、單防滑塊4 的形狀相同、大小一樣，它們上表面均設(shè)有防滑凸起，下表面均為平面，防滑凸起為如圖7 所示的成排的梯形平齒20，也可以其他形狀的凸起。如圖7、圖8、圖9所示，防滑塊組合中的各防滑塊12、13、單防滑塊4的長(zhǎng)度為2— 10厘米，厚度為5—15毫米，高度為10— 30毫米。它們均采用優(yōu)質(zhì)耐磨金屬材料制作。本實(shí)用新型安裝在輪胎上、或從輪胎上卸下，是通過拆、裝每條縱鏈18上任一位置的銷軸、開口銷實(shí)現(xiàn)的。另外，為使防滑鏈與輪胎結(jié)合得更加緊密和拆裝更方便。如圖1、 圖10、圖11所示，還可以在每條縱鏈18的首、尾端分別連接一組并排兩個(gè)調(diào)整接頭9、10、 中間調(diào)整接頭11，并排兩個(gè)調(diào)整接頭9、10上分布有至少兩個(gè)調(diào)整孔23、24，中間調(diào)整接頭設(shè)有連接孔25，并排兩個(gè)調(diào)整接頭9、10、中間調(diào)整接頭11通過調(diào)整孔23、連接孔25、銷軸、 開口銷活動(dòng)連接，通過銷軸插在不同的調(diào)整孔23、24，以調(diào)整縱鏈的總長(zhǎng)度。并排兩個(gè)調(diào)整接頭9、10、中間調(diào)整接頭11上表面也設(shè)有成排的梯形平齒20。本實(shí)用新型可根據(jù)輪胎直徑、寬度和實(shí)際需要，適當(dāng)增加或減少橫鏈、縱鏈的條數(shù)、橫鏈、縱鏈中各防滑塊組合、單防滑塊的個(gè)數(shù)。本實(shí)用新型的使用過程如下以實(shí)施方式一為例，先將防滑鏈的各縱鏈18、17首端、尾端的銷軸、開口銷取下，展開，鋪在地面上，開動(dòng)車輪，使車輪移到防滑鏈中部，將防滑鏈繞到輪胎上，再拉緊防滑鏈，使鏈條加固卡塊5、16牢固卡嵌在輪胎的兩側(cè)，將各縱鏈18、 17首端、尾端連接處的銷軸、開口銷安裝上，如圖3所示，完成安裝過程。整個(gè)過程不需要使用千斤頂，拆卸時(shí)反方向操作既可，非常方便快速。
權(quán)利要求1.一種新型汽車保護(hù)防滑鏈，其特征在于包括若干橫鏈(15、7、8)、一條或一條以上的縱鏈(17、18)、多個(gè)連接件(6)、多個(gè)鏈條加固卡塊(5)，所述縱鏈(18)由防滑塊組合(2) 和單防滑塊(4)沿縱向交替串連而成，所述橫鏈由防滑塊組合(2)和單防滑塊(4)沿橫向交替串連而成；縱鏈(17、18)與橫鏈(15、7、8)之間相互交叉，縱鏈(18)與橫鏈(7)交叉處的單防滑塊被一連接件(6)所取代，并由多個(gè)所述的連接件(6)將橫鏈(15、7、8)、縱鏈(17、 18)連接成一體，在橫鏈(7)的兩端外側(cè)分別連接著一鏈條加固卡塊(5、16)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車保護(hù)防滑鏈，其特征在于防滑塊組合(2)由并排的兩個(gè)防滑塊(12、13)組成，單防滑塊(4)的一部分夾在所述并排的兩個(gè)防滑塊(12、13)之間且與該兩個(gè)防滑塊(12、13)鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車保護(hù)防滑鏈，其特征在于防滑塊組合(2)和單防滑塊(4)之間通過連接孔(21、22)、銷軸(14)、開口銷(3)鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車保護(hù)防滑鏈，其特征在于該縱鏈(17、18)為兩條， 對(duì)稱位于輪胎胎面兩側(cè)內(nèi)側(cè)，所述連接件(6)為十字形連接塊(6)，十字形連接塊(6)—端與鏈條加固卡塊(5)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車保護(hù)防滑鏈，其特征在于該縱鏈(18)為一條，位于輪胎胎面中間位置，所述連接件(6)均為十字形連接塊(6)，橫鏈(7)端部經(jīng)一連接條(19) 與鏈條加固卡塊(5)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車保護(hù)防滑鏈，其特征在于防滑塊組合(2)中的各防滑塊(12、13)、單防滑塊(4)的形狀相同、大小一樣，它們上表面均設(shè)有防滑凸起，下表面均為平面。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的新型汽車保護(hù)防滑鏈，其特征在于防滑凸起為成排的梯形平齒(20)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型汽車保護(hù)防滑鏈，其特征在于所述并排的兩個(gè)防滑塊 (12、13)、單防滑塊(4)的長(zhǎng)度為2 —10厘米，厚度為5 —15毫米，高度為10 — 30毫米。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車保護(hù)防滑鏈，其特征在于還包括設(shè)在縱鏈(18)上的長(zhǎng)度調(diào)整裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的新型汽車保護(hù)防滑鏈，其特征在于長(zhǎng)度調(diào)整裝置由并排兩個(gè)調(diào)整接頭(9、10)、中間調(diào)整接頭(11)、銷軸、開口銷組成，并排兩個(gè)調(diào)整接頭(9、10)上分布有至少兩個(gè)調(diào)整孔(23、對(duì))，中間調(diào)整接頭設(shè)有連接孔(25)，并排兩個(gè)調(diào)整接頭、中間調(diào)整接頭通過調(diào)整孔(23)、連接孔(25)、銷軸、開口銷連接，并排兩個(gè)調(diào)整接頭(9、10)、中間調(diào)整接頭(11)分別與縱鏈(18)的首、尾端連接。
專利摘要新型汽車保護(hù)防滑鏈，它防滑效果好，彎曲性好，使用壽命長(zhǎng)、不會(huì)發(fā)生甩動(dòng)影響車速，包括若干橫鏈、一條或一條以上的縱鏈、多個(gè)鏈條加固卡塊、多個(gè)連接件，縱鏈由防滑塊組合和單防滑塊沿縱向交替串連而成，橫鏈由防滑塊組合和單防滑塊沿橫向交替串連而成，縱鏈、橫鏈之間相互交叉，縱鏈與橫鏈交叉處的單防滑塊被一連接件取代，并由多個(gè)連接件將縱鏈、橫鏈連接成一體，在橫鏈的兩端外側(cè)分別連接著一鏈條加固卡塊；防滑塊組合由并排的兩個(gè)防滑塊組成，單防滑塊的一部分夾在并排的兩個(gè)防滑塊之間且與該兩個(gè)防滑塊鉸接。積極效果是抗滑性能好，壽命長(zhǎng)，彎曲柔性好，不損傷路面和輪胎、噪音小，成本低，裝拆方便省時(shí)，適用面廣。
文檔編號(hào)B60C27/06GK202278940SQ20112043314
公開日2012年6月20日 申請(qǐng)日期2011年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月4日
發(fā)明者李宏軍 申請(qǐng)人:李宏軍