專利名稱：汽車后拖鉤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車牽引裝置，更具體地說，它涉及一種牽引汽車用的汽車后拖鉤。
背景技術(shù)：
汽車后拖鉤是大多數(shù)汽車上必不可少的部件，主要作用是在汽車需要牽引或拖拽時(shí)提供鋼絲繩的安裝固定處，一旦汽車后拖鉤損壞將會(huì)造成嚴(yán)重的后果，所以汽車后拖鉤的設(shè)計(jì)必須十分安全可靠。現(xiàn)在的汽車后拖鉤的掛鉤與固定板的有效焊接距離短，有效焊接區(qū)域與后拖鉤和地板的安裝點(diǎn)距離遠(yuǎn)，這樣汽車后拖鉤在使用過程中掛鉤與固定板容易開焊失效，存在嚴(yán)重的安全隱患。中國專利公告號(hào)CN201808414U，公告日2011年4月27日，實(shí)用新型的名稱為一種汽車后拖鉤總成，包括呈長條狀且中部下凹的安裝支架，固定連接在安裝支架上面的后拖鉤管，在安裝支架的上面設(shè)有主定位孔和次定位孔，一呈圓盤狀的加強(qiáng)件連接在安裝支架中部下面。后拖鉤管焊接在安裝支架前端位置，它們之間的焊接距離短，而且焊接區(qū)域和安裝支架與地板的安裝點(diǎn)距離遠(yuǎn)，后拖鉤在使用時(shí)后拖鉤管和安裝支容易開焊失效，存在安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有的汽車后拖鉤的掛鉤與固定板容易開焊失效，汽車后拖鉤在使用的過程中存在安全隱患的不足，提供了一種汽車后拖鉤，它的掛鉤和固定板的焊接穩(wěn)定可靠，不易開焊失效，汽車后拖鉤使用安全。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種汽車后拖鉤，包括固定板和焊接在固定板上的掛鉤，所述固定板包括基板、焊接板，基板和焊接板之間通過連接板連接，基板、連接板、焊接板連接在一起呈階梯狀，基板上設(shè)有安裝過孔，掛鉤呈U形，掛鉤包括開口端的前焊接段、遠(yuǎn)離開口端的后焊接段，前焊接段焊接在基板上，后焊接段焊接在焊接板上。掛鉤的前焊接段和后焊接段分別與固定板的基板和焊接板焊接在一起，而掛鉤呈U形的，所以相當(dāng)于有四個(gè)焊接區(qū)域。在汽車后拖鉤安裝過孔附近增加掛鉤與固定板的焊接區(qū)域，以減小汽車后拖鉤在工作時(shí)的作用力臂，降低后拖鉤工作變形量，提高使用壽命。四個(gè)分散而有目的的焊接區(qū)域極大限度地節(jié)約了焊接成本，又滿足了后拖鉤整體的強(qiáng)度和變形要求。掛鉤與固定板的焊接穩(wěn)定可靠，不易出現(xiàn)開焊失效的情況，使汽車后拖鉤的使用更加安全。基板上設(shè)有安裝過孔，汽車后拖鉤通過螺栓連接在汽車上，方便拆裝更換和維護(hù)。作為優(yōu)選，所述基板、連接板和焊接板都呈矩形，所述基板、連接板和焊接板為一體結(jié)構(gòu)，所述連接板與基板和焊接板的折彎夾角都為直角?；?、連接板和焊接板為一體結(jié)構(gòu)增加了固定板的剛度。作為優(yōu)選，所述掛鉤的前焊接段和后焊接段之間設(shè)有連接前焊接段和后焊接段并和它們一體結(jié)構(gòu)的折彎段，前焊接段、折彎段、后焊接段連接在一起呈階梯形，折彎段與前焊接段和后焊接段的折彎夾角都為鈍角。階梯形的掛鉤提高了掛鉤的抗變形能力。作為優(yōu)選，所述固定板的兩側(cè)設(shè)有翻邊。翻邊增加了固定板的剛度。作為優(yōu)選，所述基板和連接板的連接位置以及連接板和焊接板的連接位置設(shè)有若干加強(qiáng)筋。加強(qiáng)筋增加了整個(gè)固定板的強(qiáng)度，使固定板不易變形。作為優(yōu)選，所述掛鉤的后端鉤口位置向焊接板的上方翹起成弧形?；⌒蔚穆N起方便了拖車掛鉤的掛接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是(1)汽車后拖鉤的掛鉤和固定板的焊接穩(wěn)定可靠，不易開焊，汽車后拖鉤使用安全；(2)汽車后拖鉤通過螺栓連接在汽車上， 拆裝更換和維護(hù)方便；(3)在汽車后拖鉤安裝過孔附近增加掛鉤與固定板的焊接區(qū)域，減小了汽車后拖鉤在工作時(shí)的作用力臂，降低了后拖鉤工作變形量，提高了使用壽命。

圖I是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1、掛鉤，2、基板，3、焊接板，4、連接板，5、安裝過孔，6、前焊接段，7、后焊接段，8、翻邊，9、加強(qiáng)筋。
具體實(shí)施方式
下面通過具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體描述實(shí)施例一種汽車后拖鉤(參見附圖1)，包括固定板和焊接在固定板上的掛鉤1， 固定板包括基板2、焊接板3，基板2和焊接板3之間通過連接板4連接在一起?；?、連接板4和焊接板3都呈矩形，基板2、連接板4和焊接板3 —體結(jié)構(gòu)使整個(gè)固定板呈階梯狀， 連接板4與基板2和焊接板3折彎處的折彎夾角都為直角，在基板2和連接板4的連接位置以及連接板4和焊接板3的連接位置各設(shè)有三個(gè)三角形的并和固定板一體的加強(qiáng)筋9。 在基板2上開有兩個(gè)用于固定安裝汽車后拖鉤的安裝過孔5。整個(gè)固定板的兩側(cè)都設(shè)有和固定板一體的翻邊8。掛鉤I呈U形，包括開口端的前焊接段6、遠(yuǎn)離開口端的后焊接段7， 前焊接段6和后焊接段7之間設(shè)有連接前焊接段6和后焊接段7并和它們一體結(jié)構(gòu)的折彎段，前焊接段6、折彎段、后焊接段7連接在一起呈階梯形，折彎段與前焊接段6和后焊接段 7折彎處的折彎夾角都為鈍角。掛鉤I的后端鉤口位置向焊接板3的上方翹起成弧形。整個(gè)掛鉤I通過圓桿的折彎形成側(cè)面為階梯形的U形結(jié)構(gòu)。圓桿的直徑小于翻邊8的高度， 前焊接段6焊接在基板2上靠近翻邊8位置，后焊接段7焊接在焊接板3上靠近翻邊8位置，基板2上和焊接板3上與掛鉤I的焊接部位設(shè)有弧形凹槽，弧形凹槽與掛鉤適配，增加了掛鉤I與基板2和焊接板3的接觸面積，使焊接更加牢靠。采用二氧化碳保護(hù)焊焊接方式，固定板和掛鉤I之間形成四個(gè)分散的焊接區(qū)域，最大限度地節(jié)約了焊接成本，又滿足了后拖鉤整體的強(qiáng)度和變形要求。該實(shí)用新型在使用時(shí)，通過螺栓固定連接在汽車上，拖車的掛鉤掛接在U形掛鉤的過口上，這樣就可以拖動(dòng)汽車了。汽車后拖鉤的掛鉤和固定板的焊接穩(wěn)定可靠，不易開焊，汽車后拖鉤使用安全。而且汽車后拖鉤通過螺栓連接在汽車上，拆裝更換和維護(hù)方便。[0017]以上所述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的一種較佳的方案，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
權(quán)利要求1.一種汽車后拖鉤，包括固定板和焊接在固定板上的掛鉤(1)，其特征是，所述固定板包括基板(2)、焊接板(3)，基板和焊接板之間通過連接板(4)連接，基板、連接板、焊接板連接在一起呈階梯狀，基板上設(shè)有安裝過孔(5)，掛鉤呈U形，掛鉤包括開口端的前焊接段(6)、遠(yuǎn)離開口端的后焊接段(7)，前焊接段焊接在基板上，后焊接段焊接在焊接板上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車后拖鉤，其特征是，所述基板、連接板和焊接板都呈矩形。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車后拖鉤，其特征是，所述基板、連接板和焊接板為一體結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車后拖鉤，其特征是，所述連接板與基板和焊接板的折彎夾角都為直角。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4所述的汽車后拖鉤，其特征是，所述掛鉤的前焊接段和后焊接段之間設(shè)有連接前焊接段和后焊接段并和它們一體結(jié)構(gòu)的折彎段，前焊接段、折彎段、后焊接段連接在一起呈階梯形，折彎段與前焊接段和后焊接段的折彎夾角都為鈍角。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4所述的汽車后拖鉤，其特征是，所述固定板的兩側(cè)設(shè)有翻邊(8)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4所述的汽車后拖鉤，其特征是，所述基板和連接板的連接位置以及連接板和焊接板的連接位置設(shè)有若干加強(qiáng)筋(9 )。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車后拖鉤，其特征是，所述掛鉤的后端鉤口位置向焊接板的上方翹起成弧形。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車后拖鉤，旨在解決現(xiàn)有的汽車后拖鉤的掛鉤與固定板容易開焊失效，汽車后拖鉤在使用的過程中存在安全隱患的不足。該實(shí)用新型包括固定板和焊接在固定板上的掛鉤，所述固定板包括基板、焊接板，基板和焊接板之間通過連接板連接，基板、連接板、焊接板連接在一起呈階梯狀，基板上設(shè)有安裝過孔，掛鉤呈U形，掛鉤包括開口端的前焊接段、遠(yuǎn)離開口端的后焊接段，前焊接段焊接在基板上，后焊接段焊接在焊接板上。掛鉤的前焊接段和后焊接段分別與固定板的基板和焊接板焊接在一起，而掛鉤呈U形的，所以相當(dāng)于有四個(gè)焊接區(qū)域。這樣掛鉤與固定板的焊接穩(wěn)定可靠，不易出現(xiàn)開焊失效的情況，使汽車后拖鉤的使用更加安全。
文檔編號(hào)B60D1/48GK202294113SQ20112039034
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月14日
發(fā)明者余見山, 孟祥躍, 楊安志, 趙福全, 項(xiàng)劍, 黎宏銳 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司