專利名稱：一種人員檢測報警系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及客運車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種人員檢測報警系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有客運車的車內(nèi)空間一般比較大，在到站下車后，若有乘車人員因昏睡等原因仍遺留在車上，而駕駛員又未及時發(fā)現(xiàn)，直接下車關(guān)門，這樣會給仍遺留在車上的乘車人員帶來安全隱患。尤其是客運車為校車的情況，車內(nèi)的乘車人員一般為年紀較小的學生，身體矮小，一旦在車內(nèi)睡著而遺留在車上，駕駛員更難以發(fā)現(xiàn)。

實用新型內(nèi)容本實用新型實施例提供了一種人員檢測報警系統(tǒng)，用于客運車在停車熄火時進行報警。本實用新型提供的人員檢測報警系統(tǒng)，包括引擎開關(guān)檢測單元、主控單元、報警單元以及報警開關(guān)；所述引擎開關(guān)檢測單元用于檢測客運車的發(fā)動機引擎是否關(guān)閉，若關(guān)閉，則通知所述主控單元；所述主控單元用于在獲知所述客運車的發(fā)動機引擎關(guān)閉之后，觸發(fā)所述報警單元進行報警操作；所述報警開關(guān)設(shè)置在所述客運車內(nèi)的尾部，所述報警開關(guān)用于關(guān)閉所述報警單元的報警操作。從以上技術(shù)方案可以看出，本實用新型實施例具有以下優(yōu)點在駕駛員停車熄火時，本實用新型通過引擎開關(guān)檢測單元通知主控單元客運車已經(jīng)熄火，使得主控單元觸發(fā)報警單元進行報警操作，從而提醒駕駛員對客運車內(nèi)的人員進行檢測；并且，停止該報警單元的報警開關(guān)設(shè)置在客運車內(nèi)的尾部，迫使駕駛員對客運車進行整車的巡視，降低因遺留人員造成的安全隱患的幾率。

圖1是本實用新型實施例中人員檢測報警系統(tǒng)的一個結(jié)構(gòu)圖；圖2是本實用新型實施例中人員檢測報警系統(tǒng)的另一個結(jié)構(gòu)圖；圖3是本實用新型實施例中人員檢測報警系統(tǒng)的另一個結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
本實用新型實施例提供了一種人員檢測報警系統(tǒng)，用于客運車在停車熄火時進行報警。請參閱圖1，本實用新型實施例中人員檢測報警系統(tǒng)的一個實施例包括引擎開關(guān)檢測單元101、主控單元102、報警開關(guān)103以及報警單元104 ；引擎開關(guān)檢測單元101用于檢測客運車的發(fā)動機引擎是否關(guān)閉，若關(guān)閉，則通知主控單元102 ；主控單元102用于在獲知所述客運車的發(fā)動機引擎關(guān)閉之后，觸發(fā)報警單元104
3進行報警操作；本實用新型的主控單元102具體可以為單片機。報警開關(guān)103設(shè)置在客運車內(nèi)的尾部，報警開關(guān)103用于關(guān)閉報警單元104的報
警操作。本實用新型實施例中人員檢測報警系統(tǒng)的各個單元具體的交互過程如下在駕駛員停車熄火時，本實用新型實施例中的引擎開關(guān)檢測單元101會檢測到客運車的發(fā)動機引擎關(guān)閉，隨即通知主控單元102，而主控單元102就會觸發(fā)報警單元104進行人員檢測報警，提醒駕駛員在此時進行人員檢測，即巡視整個車廂，看看是否還存在遺留人員。其中，該報警單元104進行報警的形式可以為聲音提示和/或閃光報警，具體根據(jù)實際情況而定，此處不作限定。在駕駛員完成人員檢測后，由于本實用新型實施例中的報警開關(guān)103設(shè)置在客運車內(nèi)的尾部，因此，駕駛員若要停止報警單元104的報警操作，則必須走到客運車內(nèi)的尾部進行關(guān)閉。在本實用新型實施例中，在駕駛員停車熄火時，本實用新型通過引擎開關(guān)檢測單元通知主控單元客運車已經(jīng)熄火，使得主控單元觸發(fā)報警單元進行報警操作，從而提醒駕駛員對客運車內(nèi)的人員進行檢測；并且，停止該報警單元的報警開關(guān)設(shè)置在客運車內(nèi)的尾部，迫使駕駛員對客運車進行整車的巡視，降低因遺留人員造成的安全隱患的幾率?？蛇x的，請參閱圖2，本實用新型實施例中人員檢測報警系統(tǒng)還可以進一步包括車門開關(guān)探測單元105，用于檢測客運車的車門是否關(guān)閉，若關(guān)閉，則通知主控單元 102。人員探測單元106，用于在客運車內(nèi)進行人員探測，并在探測到在客運車內(nèi)還有人員時，通知所述主控單元102，使得主控單元102觸發(fā)所述報警單元104進行報警操作；其中，本實用新型實施例中的主控單元102還用于在獲知客運車的發(fā)動機引擎關(guān)閉，且獲知客運車的車門關(guān)閉之后，觸發(fā)人員探測單元106在客運車內(nèi)進行人員探測。其中，本實用新型實施例中的報警單元104可以細分為第一報警模塊1041以及第二報警模塊1042 ；第一報警模塊1041用于在主控模塊102獲知客運車的發(fā)動機引擎關(guān)閉之后進行報警操作；第二報警模塊1042用于在主控模塊102獲知客運車內(nèi)還有人員之后進行報警操作。定時單元107，該定時單元107與主控單元102相連接，用于為主控單元102提供各種預(yù)設(shè)時長。在本實用新型實施例中，主控單元102還用于在獲知客運車的發(fā)動機引擎以及車門都關(guān)閉之后，觸發(fā)定時單元107進行計時，當定時單元104的計時達到第一預(yù)置時長時， 主控單元102觸發(fā)人員探測單元106進行人員探測。本實用新型實施例中人員檢測報警系統(tǒng)的各個單元具體的交互過程如下在上述圖1實施例的基礎(chǔ)上，若駕駛員通過報警開關(guān)104關(guān)閉了的報警單元104 的報警操作后，駕駛員會下車并關(guān)上車門，此時本實用新型實施例中的車門開關(guān)探測單元 105就會檢測到客運車的車門已經(jīng)關(guān)閉，并通知主控單元102這個情況，當主控單元102獲知客運車的發(fā)動機引擎關(guān)閉，且獲知客運車的車門關(guān)閉之后，觸發(fā)人員探測單元106在客運車內(nèi)進行人員探測。具體的，人員探測單元106進行人員探測的手段有很多，常用的有紅外光探測法，電磁波反射探測法，或體溫探測法，具體使用哪種探測方法可以根據(jù)實際情況而定，此處不作限定。當人員探測單元106探測到車內(nèi)還有人員遺留時，則馬上通知所述主控單元102， 使得主控單元102觸發(fā)報警單元104的第二報警模塊1042進行報警操作，提醒駕駛員車內(nèi)有人遺留，第二報警模塊1042的報警方法可以不同于第一報警模塊1041的報警方法，以便于駕駛員能夠識別出這是車內(nèi)有人遺留的特有報警信號。可選的，若駕駛員通過報警開關(guān)104關(guān)閉了的報警單元104的報警操作后，駕駛員會下車并關(guān)上車門，此時本實用新型實施例中的車門開關(guān)探測單元105就會檢測到客運車的車門已經(jīng)關(guān)閉，并通知主控單元102這個情況，主控單元102在獲知客運車的發(fā)動機引擎以及車門都關(guān)閉之后，觸發(fā)定時單元107進行計時，當定時單元104的計時達到第一預(yù)置時長時，主控單元102觸發(fā)人員探測單元106進行人員探測。該第一預(yù)置時長一般可以設(shè)置為 15秒，延時進行報警時為了避免人員探測單元106產(chǎn)生誤操作(尤其是人員探測單元106 使用體溫探測時)。在本實用新型實施例中，為了以防駕駛員再巡視整車車廂時仍不夠?qū)Ｐ?，在駕駛員下車關(guān)門后，還提供了人員探測的報警機制，為避免人員遺留做了二次保障?？蛇x的，請參閱圖3，本實用新型實施例中人員檢測報警系統(tǒng)還可以進一步包括刷卡器108，用于記錄客運車的上車刷卡以及下車刷卡的人數(shù)，并通知主控單元 102上車刷卡以及下車刷卡的記錄；在本實用新型實施例中，主控單元102還用于在獲知客運車的發(fā)動機引擎以及車門都關(guān)閉之后，比較上車刷卡以及下車刷卡的人數(shù)，若上車刷卡和下車刷卡的人數(shù)不相等， 則觸發(fā)報警單元104進行報警操作。在本實用新型實施例中，主控單元102還用于在獲知客運車的發(fā)動機引擎關(guān)閉之后，觸發(fā)定時單元107進行計時，當定時單元107的計時達到第二預(yù)置時長時，比較上車刷卡以及下車刷卡的人數(shù)，若上車刷卡和下車刷卡的人數(shù)不相等，則觸發(fā)報警單元104進行報警操作。本實用新型實施例中人員檢測報警系統(tǒng)的各個單元具體的交互過程如下在上述圖1實施例的基礎(chǔ)上，本實用新型還可以提供檢測刷卡人數(shù)報警的機制， 如乘車人員為學生的場景，學生在上車前會攜帶有刷卡器108的被讀模塊(一般是一張芯片卡)，上車時，車門附近有刷卡器108的讀取模塊，當刷卡器108的被讀模塊靠近刷卡器 108的讀取模塊時(即該被讀模塊與讀取模塊的距離在某個范圍內(nèi)，具體距離的范圍根據(jù)實際情況而定)，刷卡器108的讀取模塊則有信號反應(yīng)，刷卡器108的內(nèi)部芯片就會進行計數(shù)統(tǒng)計，并將計數(shù)統(tǒng)計結(jié)果通知給主控單元102，同理，在學生下車時，刷卡器108也會進行下車人數(shù)的統(tǒng)計并把該統(tǒng)計結(jié)果通知給主控單元102。主控單元102在獲知客運車的發(fā)動機引擎以及車門都關(guān)閉之后，比較上車刷卡以及下車刷卡的人數(shù)，若上車刷卡和下車刷卡的人數(shù)不相等，則觸發(fā)報警單元104進行報警；或者，可選的，為了避免報警的誤操作，主控單元102還可以在獲知客運車的發(fā)動機引擎關(guān)閉之后，觸發(fā)定時單元107進行計時，當定時單元107的計時達到第二預(yù)置時長時，比較上車刷卡以及下車刷卡的人數(shù)，若上車刷卡和下車刷卡的人數(shù)不相等，則觸發(fā)報警單元104進行報警操作。在本申請所提供的幾個實施例中，應(yīng)該理解到，所揭露的裝置和方法可以通過其它的方式實現(xiàn)。例如，以上所描述的裝置實施例僅僅是示意性的，例如，所述單元的劃分，僅僅為一種邏輯功能劃分，實際實現(xiàn)時可以有另外的劃分方式，例如多個單元或組件可以結(jié)合或者可以集成到另一個系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。另一點，所顯示或討論的相互之間的耦合或直接耦合或通信連接可以是通過一些接口，裝置或單元的間接耦合或通信連接，可以是電性，機械或其它的形式。所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個地方，或者也可以分布到多個網(wǎng)絡(luò)單元上?？梢愿鶕?jù)實際的需要選擇其中的部分或者全部單元來實現(xiàn)本實施例方案的目的。另外，在本實用新型各個實施例中的各功能單元可以集成在一個處理單元中，也可以是各個單元單獨物理存在，也可以兩個或兩個以上單元集成在一個單元中。上述集成的單元既可以采用硬件的形式實現(xiàn)，也可以采用軟件功能單元的形式實現(xiàn)。以上對本實用新型所提供的一種人員檢測報警系統(tǒng)進行了詳細介紹，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實用新型實施例的思想，在具體實施方式
及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實用新型的限制。
權(quán)利要求1.一種人員檢測報警系統(tǒng)，其特征在于，包括引擎開關(guān)檢測單元、主控單元、報警單元以及報警開關(guān)；所述引擎開關(guān)檢測單元用于檢測客運車的發(fā)動機引擎是否關(guān)閉，若關(guān)閉，則通知所述主控單元；所述主控單元用于在獲知所述客運車的發(fā)動機引擎關(guān)閉之后，觸發(fā)所述報警單元進行報警操作；所述報警開關(guān)設(shè)置在所述客運車內(nèi)的尾部，所述報警開關(guān)用于關(guān)閉所述報警單元的報警操作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括車門開關(guān)探測單元，用于檢測所述客運車的車門是否關(guān)閉，若關(guān)閉，則通知所述主控單兀。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括人員探測單元，用于在所述客運車內(nèi)進行人員探測，并在探測到在所述客運車內(nèi)還有人員時，通知所述主控單元，使得所述主控單元觸發(fā)所述報警單元進行報警操作；所述主控單元還用于在獲知所述客運車的發(fā)動機引擎關(guān)閉，且獲知所述客運車的車門關(guān)閉之后，觸發(fā)所述人員探測單元在所述客運車內(nèi)進行人員探測。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述報警單元包括 第一報警模塊以及第二報警模塊；所述第一報警模塊用于在所述主控模塊獲知所述客運車的發(fā)動機引擎關(guān)閉之后進行報警操作；所述第二報警模塊用于在所述主控模塊獲知所述客運車內(nèi)還有人員之后進行報警操作。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括定時單元，所述定時單元與所述主控單元相連接，用于為所述主控單元提供各種預(yù)設(shè)時長。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述主控單元還用于在獲知所述客運車的發(fā)動機引擎以及車門都關(guān)閉之后，觸發(fā)所述定時單元進行計時，當所述定時單元的計時達到第一預(yù)置時長時，所述主控單元觸發(fā)所述人員探測單元進行人員探測。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括刷卡器，用于記錄所述客運車的上車刷卡以及下車刷卡的人數(shù)，并通知所述主控單元所述上車刷卡以及下車刷卡的記錄；所述主控單元還用于在獲知所述客運車的發(fā)動機引擎以及車門都關(guān)閉之后，比較所述上車刷卡以及下車刷卡的人數(shù)，若上車刷卡和下車刷卡的人數(shù)不相等，則觸發(fā)所述報警單元進行報警操作。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述主控單元還用于在獲知所述客運車的發(fā)動機引擎關(guān)閉之后，觸發(fā)所述定時單元進行計時，當所述定時單元的計時達到第二預(yù)置時長時，比較所述上車刷卡以及下車刷卡的人數(shù)，若上車刷卡和下車刷卡的人數(shù)不相等， 則觸發(fā)所述報警單元進行報警操作。
專利摘要本實用新型實施例提供了一種人員檢測報警系統(tǒng)，用于客運車在停車熄火時進行報警。本實用新型實施例包括引擎開關(guān)檢測單元、主控單元、報警單元以及報警開關(guān)；所述引擎開關(guān)檢測單元用于檢測客運車的發(fā)動機引擎是否關(guān)閉，若關(guān)閉，則通知所述主控單元；所述主控單元用于在獲知所述客運車的發(fā)動機引擎關(guān)閉之后，觸發(fā)所述報警單元進行報警操作；所述報警開關(guān)設(shè)置在所述客運車內(nèi)的尾部，所述報警開關(guān)用于關(guān)閉所述報警單元的報警操作。
文檔編號B60Q9/00GK202230576SQ20112035258
公開日2012年5月23日 申請日期2011年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月20日
發(fā)明者常弘, 易濤, 艾陳, 解國林 申請人:重慶五洲龍新能源汽車有限公司